八字强的人天生有安全感，因为他们知道，安全感是自己给的，可不是别人给的，所以这类人天生会善待自己，和自己无关的事会很冷漠。走过一些路，爱过一些人，受过一些伤，你才会明白：一个试图从别人身上，寻求安全感的人，终会以失望和痛苦结尾。一个人真正的安全感，来自自己持续的成长后，练就的一身本事；真正的安全感，是源于自己内心的强大与安定！只有行动了，你的内心才会开始成长，突破原有的内心维度，你才看到不一样的世界......
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地点：2022成都车展魏牌专访间
受访人：魏牌副总经理 乔心昱、魏牌品牌总监 吴昊
吴昊：魏品牌今年变化挺大的，先给各位老师分享一下：
魏品牌在2022年有一个大的转型，开创了一个长续航PHEV的技术路线，打造了“0焦虑智能电动”全新品类。从摩卡/拿铁DHT-PHEV版车型开始，我们后续所有的产品，都将是新能源的车型。
第二，今天我们发布的摩卡DHT-PHEV激光雷达版，代表着我们城市行业首家实现城市NOH量产的车型，高阶智能驾驶也代表着我们的核心竞争力。
问题：市场节奏方面，我们新能源转型步伐好像并不快，然后摩卡激光雷达版车型亮相的时间相对晚一些？
乔心昱：关于早晚的问题，新势力在智能新能源领域上，的确用了一套新的模式，用了一套新的技术，创造了一个智能+新能源的优越感。然后，一些正在转型的车企被贴上了 “传统车企”的标签。
但在在我看来没有所谓绝对的新势力、旧势力，只有先行者和变革者之分，因为大家的产品都一样，都是智能新能源汽车。在当前新能源+智能化的大趋势下，我们的技术储备是绝对有实力完成这个转型的。
长城有非常强的纵向供应链能力，有三十年的造车经验，当这条大船开始转型的时候，我不认为现在 “晚”，反而后劲更足。从技术角度讲，我们有全球最好的新能源技术智能DHT，我们的三电系统都是自研，我们的摩卡DHT-PHEV激光雷达版是行业首款实现城市NOH量产的车型，我们的用户辅助驾驶突破1500万公里、17万小时，没有出现过一次过激的交通事故。这是魏牌的底蕴，在这些技术方面我们非常有信心。
当然，整个转型过程是非常痛苦的，我们要耐得住寂寞，坚定整个品牌转型的方向，同时要有大量的投入。在我看来，转型也是一场认知之战，改变认知其实是最难的，需要一个长时间的过程，转变越彻底，未来成功的机会就越大。
吴昊：我们新能源转型其实也不晚，魏牌从去年11月发布了新能源战略，并不是这次成都车展才开启的。今年陆续推出的两款咖啡系列都完成了长续航PHEV技术路线的转型和进阶，并创造了一些新的市场需求。
从产品体验说，很多纯电车型上下班通勤还可以，但很难去完成一个长续航的旅途，一旦进入假期，还是开回到燃油车或者开回到一些续航里程更长的车型去进行旅途。基于这样一个用户的需求和痛点，我们以WLTC纯电续航204km、综合续航超1000km、百公里油耗低至5.55L的摩卡DHT-PHEV等产品解决了纯电车长途续航、补能问题，以及燃油车油耗偏高的问题。尤其遇到成都限电这种情况，是非常实用的。
问题：全新摩卡DHT-PHEV激光雷达版的市场节奏是怎样的？从市场舆论上来看，城市辅助驾驶被贴上了一种“期货”标签，对此你是怎么看的？
乔心昱：摩卡DHT-PHEV激光雷达版是国内首款实现城市NOH量产的车型，真正实现了城市点对点智能导航辅助。9月底就会量产，年内就可以上市交付。
到今年底年覆盖超过10个城市，明年超过100个城市。
关于行业舆论，的确现在行业有很多概念满天飞，过去行业有两条路线视觉方案、激光雷达方案。
第一个是以特斯拉为代表的的纯视觉方案，但视觉方案在进出隧道等场景会受光照影响，产生视觉盲区，影响驾驶安全。还有一种是小鹏、蔚来等新势力使用的激光雷达方案，但他们的方案中使用了高精地图。和普通的米级精度地图不同，高精地图精度达到了厘米级，这种方案受政策审批等很多因素制约，这也是新势力城市NOH功能迟迟无法上车的原因。
魏牌联合毫末、高通打造的城市NOH方案是“重感知、大算力、轻地图”技术路线，得益于双激光雷达等31个感知器以及高通Ride平台的强大算力，我们不需要依赖高精地图就可以实现城市NOH功能。
当然，“重感知、轻地图”并不意味着我们完全不依靠地图，还是需要标精地图，只不过对于地图的依赖性比较弱一点，更多靠激光雷达和视觉这两者的结合，然后通过我们毫末这一套数据处理系统，实现融合感知。
问题：之前一直期待魏有一款轿车，这方面有没有相关的规划？
乔心昱：轿车肯定是有，未来魏品牌要做城市SUV、轿车、MPV、复古潮驾四大品类。轿车明年二季度会正式亮相，动力方面是长续航智能DHT PHEV架构，再加持高阶智能辅助驾驶技术。
问题：除了技术、设计，魏牌怎样让中国人觉得它是一个豪华品牌，是服务上吗？
乔心昱：这里面有三个层面。第一，首先得走进用户，魏牌将通过打造商超店进入用户的工作、生活圈，弥补现阶段经销模式下的短板，未来我们将采用双渠道模式。
第二，综合魏牌目标用户的购车需求调研结果，我们发现用户需要的是高效、透明的服务。APP下一个订单，用户能知道每一个节点我的车到什么状态，我们有18个节点，从工产接单开始到物流运输，就跟淘宝一样，现在这个车运到哪儿了。同样做维修保养的时候，也可以通过APP端实现，这是效率问题。
第三，智能新能源汽车有一个非常大的特点，叫可成长性，即通过OTA不断迭代实现常用常新。
举个例子，原来有一个用户，对于我们车机提了好多好多建议，大概有100页PPT。他希望我们依照他的建议调整车机？我认为所谓的这种用户运营，或者这种用户关系的建立的根本，是解决用户问题。当用户提了问题之后，能不能发动后面研产供的部门，一起去解决用户问题呢？我觉得这是关键。
魏牌怎么做的？由我们总裁、副总带着研发、生产、制造的人，一起根据用户的这个PPT，最后一共总结出了27个点进行了OTA升级。我觉得这是在服务层面。相比之下一些豪华品牌企业也面临车机反人类的负面舆论，经销商与主机厂互相推诿，无法真诚且快速满足用户需求。
我们魏品牌在服务上，更愿意拿出真诚的态度来，去做那些外资品牌不敢做的也不愿意做的事，我觉得这是一个品牌向高端新能源冲击应有的诚意。
问题：今天推出全新摩卡激光雷达版，是转型之后的首款车型吗？代表你们的智能化方向，有哪些与众不同的变革技术？
乔心昱：城市NOH是衡量高阶智能辅助技术水平的一个重要指标，加上智能DHT，魏牌在技术领域已经有了两块非常重要的拼图。
首先硬件来讲，摩卡DHT-PHEV激光雷达版用的是2颗125线激光雷达、5个毫米波雷达，解决视觉问题。用12颗超声波雷达，解决近距离的感知。还有4个800万像素级别的摄像头、8个侧悬的摄像头，如同就给这个车装上了耳朵和眼睛，现在是视觉+激光雷达双感知，这是硬件。
第二，我们用的一个高通骁龙Ride平台8540芯片，以及AI加速的9000芯片，这是全球首搭，只有魏牌有，单板算力360Tops。未来能拓展至1440Tops，但是自动驾驶现在不需要这么大的算力。做太多成本就上去了。
第三，不是有了激光雷达就能实现城市NOH，我们现在的视觉和感知的双轮合作，跟特斯拉的路线是一样的，但我们比特斯拉多了一个激光雷达的感知。所以魏牌携手毫末、高通，依托三十年的造车底蕴优势，三者结合在一起，称之为智能驾驶领域的超强朋友圈。
受访人：魏牌副总经理 乔心昱、魏牌品牌总监 吴昊
吴昊：魏品牌今年变化挺大的，先给各位老师分享一下：
魏品牌在2022年有一个大的转型，开创了一个长续航PHEV的技术路线，打造了“0焦虑智能电动”全新品类。从摩卡/拿铁DHT-PHEV版车型开始，我们后续所有的产品，都将是新能源的车型。
第二，今天我们发布的摩卡DHT-PHEV激光雷达版，代表着我们城市行业首家实现城市NOH量产的车型，高阶智能驾驶也代表着我们的核心竞争力。
问题：市场节奏方面，我们新能源转型步伐好像并不快，然后摩卡激光雷达版车型亮相的时间相对晚一些？
乔心昱：关于早晚的问题，新势力在智能新能源领域上，的确用了一套新的模式，用了一套新的技术，创造了一个智能+新能源的优越感。然后，一些正在转型的车企被贴上了 “传统车企”的标签。
但在在我看来没有所谓绝对的新势力、旧势力，只有先行者和变革者之分，因为大家的产品都一样，都是智能新能源汽车。在当前新能源+智能化的大趋势下，我们的技术储备是绝对有实力完成这个转型的。
长城有非常强的纵向供应链能力，有三十年的造车经验，当这条大船开始转型的时候，我不认为现在 “晚”，反而后劲更足。从技术角度讲，我们有全球最好的新能源技术智能DHT，我们的三电系统都是自研，我们的摩卡DHT-PHEV激光雷达版是行业首款实现城市NOH量产的车型，我们的用户辅助驾驶突破1500万公里、17万小时，没有出现过一次过激的交通事故。这是魏牌的底蕴，在这些技术方面我们非常有信心。
当然，整个转型过程是非常痛苦的，我们要耐得住寂寞，坚定整个品牌转型的方向，同时要有大量的投入。在我看来，转型也是一场认知之战，改变认知其实是最难的，需要一个长时间的过程，转变越彻底，未来成功的机会就越大。
吴昊：我们新能源转型其实也不晚，魏牌从去年11月发布了新能源战略，并不是这次成都车展才开启的。今年陆续推出的两款咖啡系列都完成了长续航PHEV技术路线的转型和进阶，并创造了一些新的市场需求。
从产品体验说，很多纯电车型上下班通勤还可以，但很难去完成一个长续航的旅途，一旦进入假期，还是开回到燃油车或者开回到一些续航里程更长的车型去进行旅途。基于这样一个用户的需求和痛点，我们以WLTC纯电续航204km、综合续航超1000km、百公里油耗低至5.55L的摩卡DHT-PHEV等产品解决了纯电车长途续航、补能问题，以及燃油车油耗偏高的问题。尤其遇到成都限电这种情况，是非常实用的。
问题：全新摩卡DHT-PHEV激光雷达版的市场节奏是怎样的？从市场舆论上来看，城市辅助驾驶被贴上了一种“期货”标签，对此你是怎么看的？
乔心昱：摩卡DHT-PHEV激光雷达版是国内首款实现城市NOH量产的车型，真正实现了城市点对点智能导航辅助。9月底就会量产，年内就可以上市交付。
到今年底年覆盖超过10个城市，明年超过100个城市。
关于行业舆论，的确现在行业有很多概念满天飞，过去行业有两条路线视觉方案、激光雷达方案。
第一个是以特斯拉为代表的的纯视觉方案，但视觉方案在进出隧道等场景会受光照影响，产生视觉盲区，影响驾驶安全。还有一种是小鹏、蔚来等新势力使用的激光雷达方案，但他们的方案中使用了高精地图。和普通的米级精度地图不同，高精地图精度达到了厘米级，这种方案受政策审批等很多因素制约，这也是新势力城市NOH功能迟迟无法上车的原因。
魏牌联合毫末、高通打造的城市NOH方案是“重感知、大算力、轻地图”技术路线，得益于双激光雷达等31个感知器以及高通Ride平台的强大算力，我们不需要依赖高精地图就可以实现城市NOH功能。
当然，“重感知、轻地图”并不意味着我们完全不依靠地图，还是需要标精地图，只不过对于地图的依赖性比较弱一点，更多靠激光雷达和视觉这两者的结合，然后通过我们毫末这一套数据处理系统，实现融合感知。
问题：之前一直期待魏有一款轿车，这方面有没有相关的规划？
乔心昱：轿车肯定是有，未来魏品牌要做城市SUV、轿车、MPV、复古潮驾四大品类。轿车明年二季度会正式亮相，动力方面是长续航智能DHT PHEV架构，再加持高阶智能辅助驾驶技术。
问题：除了技术、设计，魏牌怎样让中国人觉得它是一个豪华品牌，是服务上吗？
乔心昱：这里面有三个层面。第一，首先得走进用户，魏牌将通过打造商超店进入用户的工作、生活圈，弥补现阶段经销模式下的短板，未来我们将采用双渠道模式。
第二，综合魏牌目标用户的购车需求调研结果，我们发现用户需要的是高效、透明的服务。APP下一个订单，用户能知道每一个节点我的车到什么状态，我们有18个节点，从工产接单开始到物流运输，就跟淘宝一样，现在这个车运到哪儿了。同样做维修保养的时候，也可以通过APP端实现，这是效率问题。
第三，智能新能源汽车有一个非常大的特点，叫可成长性，即通过OTA不断迭代实现常用常新。
举个例子，原来有一个用户，对于我们车机提了好多好多建议，大概有100页PPT。他希望我们依照他的建议调整车机？我认为所谓的这种用户运营，或者这种用户关系的建立的根本，是解决用户问题。当用户提了问题之后，能不能发动后面研产供的部门，一起去解决用户问题呢？我觉得这是关键。
魏牌怎么做的？由我们总裁、副总带着研发、生产、制造的人，一起根据用户的这个PPT，最后一共总结出了27个点进行了OTA升级。我觉得这是在服务层面。相比之下一些豪华品牌企业也面临车机反人类的负面舆论，经销商与主机厂互相推诿，无法真诚且快速满足用户需求。
我们魏品牌在服务上，更愿意拿出真诚的态度来，去做那些外资品牌不敢做的也不愿意做的事，我觉得这是一个品牌向高端新能源冲击应有的诚意。
问题：今天推出全新摩卡激光雷达版，是转型之后的首款车型吗？代表你们的智能化方向，有哪些与众不同的变革技术？
乔心昱：城市NOH是衡量高阶智能辅助技术水平的一个重要指标，加上智能DHT，魏牌在技术领域已经有了两块非常重要的拼图。
首先硬件来讲，摩卡DHT-PHEV激光雷达版用的是2颗125线激光雷达、5个毫米波雷达，解决视觉问题。用12颗超声波雷达，解决近距离的感知。还有4个800万像素级别的摄像头、8个侧悬的摄像头，如同就给这个车装上了耳朵和眼睛，现在是视觉+激光雷达双感知，这是硬件。
第二，我们用的一个高通骁龙Ride平台8540芯片，以及AI加速的9000芯片，这是全球首搭，只有魏牌有，单板算力360Tops。未来能拓展至1440Tops，但是自动驾驶现在不需要这么大的算力。做太多成本就上去了。
第三，不是有了激光雷达就能实现城市NOH，我们现在的视觉和感知的双轮合作，跟特斯拉的路线是一样的，但我们比特斯拉多了一个激光雷达的感知。所以魏牌携手毫末、高通，依托三十年的造车底蕴优势，三者结合在一起，称之为智能驾驶领域的超强朋友圈。
写给苍兰诀 记于2022 8 29 江湖再见
本来说苍兰诀结局之后要写一个很长很长的观后感 但是到了这个时候提笔无言 太多惊喜 太多感动 太多真诚让我不知道从何说起
从知道苍兰诀要拍的时候也是抱着估计拍出来也就一般的心态 也没有对它有更高的期待 但介于对棣棣算是路好的前提 在看完杀青特辑后将它放在了我的待看剧目之中
其实那个时候也是想当做一个普普通通的仙侠剧看了得了 也因为棣棣在苍兰诀之前几部剧的表现让我降低了期待 但是在看完第一版预告的时候 又有点被吸引了 从画面质感 特效 音乐 两位演员之间的磁场都让我的期待开始无限滋长…
更新当天 一晚上看完了首更六集 开始被这个属于我们东方玄幻的爱情故事吸引 很不同于以往的仙侠剧 苍兰诀的世界观是爱与和平 从人设上也很有别于其他 小兰花虽表面胆小畏势 但她善良温暖有大爱 而东方青苍 三界最强 至强的能力加持下他刚开始冷酷无情傲慢无礼 却因为同心咒 逐渐感受到了爱 是从无爱到有爱的无限递增
毫不夸张的说虞书欣和王鹤棣就是小兰花和东方青苍本人 他们将书中晦涩难懂 虚无缥缈的人变现了起来 生动形象 让人心动 因为他们理解并足够爱自己的角色 从花絮也可以看出 她们对于角色的理解非常的深入 所以让我们身临其境 无法自拔 我爱上了属于他们的故事 并为之动容
苍兰诀将爱分成了平等 尊重 理解 爱护来逐一展开 来告诉所有人 爱不是负累 爱是盔甲 爱让强者低头 让胆怯者勇敢 爱让悬崖变平地 很多人对于东方青苍拥有七情后的处事很不理解 颇有微词 可东方青苍从一开始就是这样在爱里成长的孩子 若不是天道选择了他 他不会成为无情无爱的大魔头 而遇见小兰花 重新拥有七情也是他的宿命
结局最后说经历七情之苦依旧持有初心的人才可拥有琉璃火 所以可以见得 若不是遇见了小兰花 他不会变成一个有血有肉 会笑会哭会爱的人 爱永远不是负累 爱只会让人更加强大
虽然今天的结局对我来说没有心里预期的那么高 但也足够了 但苍兰诀在我心里是顶好的 也因为它让我无聊贫瘠的夏天 开出了一朵一朵花 一花一叶 拼凑成了这个五颜六色的夏天
真的很感谢在夏天的最后碰见了苍兰诀 让我收获了久违的追剧快感 苍兰诀这部剧的成功离不开所有主创对于这个作品的爱 他们每一个人都非常非常让我喜欢
虽然苍兰诀的故事告一段落 但属于水云天 苍盐海 云梦泽的每一分一秒都在继续转动 东方青苍 小兰花 长珩 结黎 觞阙 巽风 丹音 会在那一方小世界以爱为名 做想做的事 永远永远的存在于我的记忆 我很爱你们 我相信终有再次相遇之时
再会
本来说苍兰诀结局之后要写一个很长很长的观后感 但是到了这个时候提笔无言 太多惊喜 太多感动 太多真诚让我不知道从何说起
从知道苍兰诀要拍的时候也是抱着估计拍出来也就一般的心态 也没有对它有更高的期待 但介于对棣棣算是路好的前提 在看完杀青特辑后将它放在了我的待看剧目之中
其实那个时候也是想当做一个普普通通的仙侠剧看了得了 也因为棣棣在苍兰诀之前几部剧的表现让我降低了期待 但是在看完第一版预告的时候 又有点被吸引了 从画面质感 特效 音乐 两位演员之间的磁场都让我的期待开始无限滋长…
更新当天 一晚上看完了首更六集 开始被这个属于我们东方玄幻的爱情故事吸引 很不同于以往的仙侠剧 苍兰诀的世界观是爱与和平 从人设上也很有别于其他 小兰花虽表面胆小畏势 但她善良温暖有大爱 而东方青苍 三界最强 至强的能力加持下他刚开始冷酷无情傲慢无礼 却因为同心咒 逐渐感受到了爱 是从无爱到有爱的无限递增
毫不夸张的说虞书欣和王鹤棣就是小兰花和东方青苍本人 他们将书中晦涩难懂 虚无缥缈的人变现了起来 生动形象 让人心动 因为他们理解并足够爱自己的角色 从花絮也可以看出 她们对于角色的理解非常的深入 所以让我们身临其境 无法自拔 我爱上了属于他们的故事 并为之动容
苍兰诀将爱分成了平等 尊重 理解 爱护来逐一展开 来告诉所有人 爱不是负累 爱是盔甲 爱让强者低头 让胆怯者勇敢 爱让悬崖变平地 很多人对于东方青苍拥有七情后的处事很不理解 颇有微词 可东方青苍从一开始就是这样在爱里成长的孩子 若不是天道选择了他 他不会成为无情无爱的大魔头 而遇见小兰花 重新拥有七情也是他的宿命
结局最后说经历七情之苦依旧持有初心的人才可拥有琉璃火 所以可以见得 若不是遇见了小兰花 他不会变成一个有血有肉 会笑会哭会爱的人 爱永远不是负累 爱只会让人更加强大
虽然今天的结局对我来说没有心里预期的那么高 但也足够了 但苍兰诀在我心里是顶好的 也因为它让我无聊贫瘠的夏天 开出了一朵一朵花 一花一叶 拼凑成了这个五颜六色的夏天
真的很感谢在夏天的最后碰见了苍兰诀 让我收获了久违的追剧快感 苍兰诀这部剧的成功离不开所有主创对于这个作品的爱 他们每一个人都非常非常让我喜欢
虽然苍兰诀的故事告一段落 但属于水云天 苍盐海 云梦泽的每一分一秒都在继续转动 东方青苍 小兰花 长珩 结黎 觞阙 巽风 丹音 会在那一方小世界以爱为名 做想做的事 永远永远的存在于我的记忆 我很爱你们 我相信终有再次相遇之时
再会
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