【一周记事 | 一城多馆、结构完备：会展新格局开启天津发展新引擎】国家会展中心（天津）与天津未来一系列发展规划和目标高度契合，互为支撑。一城多馆、结构完备的会展新格局，将更好地服务市场主体，推动天津和区域高质量发展。
历经两年多时间的建设，中国北方最大的会展中心——国家会展中心（天津）于6月24日正式启用，并举办首展中国建筑科学大会暨绿色智慧建筑博览会。170多场专业论坛会议，500余家企业参展，观众的热情更是超出预期。这样的高起步，让这一国家级会展平台的前景及其对区域经济的拉动作用更加引人期待。
三次跨越
天津是中国北方重要商贸城市，也是改革开放先行城市。上世纪八十年代，随着市场经济快速发展，天津对举办展会的需求越来越强烈。1989年，位于友谊路的天津国际经济贸易展览中心（简称天津国际展览中心）建成投用，成为天津首个大型会展场馆。
进入新世纪，会展场馆难以满足更大型展会需求，为迎接“夏季达沃斯论坛”在津举办，天津启动梅江会展中心建设。2010年5月31日，天津梅江会展中心一期竣工交付使用，随即承办了当年的“津洽会”、“2010夏季达沃斯论坛”等。2012年，梅江会展中心二期竣工，面积是一期的三倍，进一步提升了天津会展的容量，实现了天津会展的二次跨越。
随着京津冀协同发展深入推进，商务部和天津市人民政府决定合作共建国家会展中心（天津），这成为继广州、上海之后，商务部在全国布局的第三个国家级会展中心项目。国家会展中心（天津）坐落在津南区，北临海河，南面是天津大道，有地铁1号线通达，交通便利。
相比天津原有会展场馆，国家会展中心（天津）面积大幅增加，而且是中国北方展览规模最大的展馆，总建筑面积138万平方米，集展览、会议、商业、办公、酒店等功能于一体。目前启用的一期项目，室内展览面积20万平方米，室外6.1万平方米。二期展馆和综合配套区将于2022年投入使用，项目全部建成后，室内外展览面积达55.8万平方米（室内40万平方米，室外15.8万平方米），设32个单层无柱展厅，气势恢宏。
天津会展场馆的三步跨越，不仅是面积的增加，更是格局的提升。
国家会展中心（天津）填补了中国北方缺乏大型展馆的空白，补齐了北方会展业发展的短板，将不仅服务京津冀，也将服务华北、东北、西北的广大北方地区。
（一分钟回顾国家会展中心（天津）建设全过程）
目前，国家会展中心（天津）已与国内外多家机构和企业展开合作，JME中国（天津）机床展、中国（天津）国际汽车展览会、CIE2022中国工业博览会、第105届全国糖酒商品交易会等10余个展会列入排期。
天津特色
作为“后起之秀”，国家会展中心（天津）与广州、上海的展馆相比，颇具特色。
首先是环境。国家会展中心（天津）位于正在加快建设的双城中间绿色生态屏障的核心区域，周围绿树成荫，白色的大型钢结构展馆格外醒目。天津市对会展中心周边环境特意进行了规划设计，将打造展现城市新形象的生态会客厅，成为中国北方地区举办各种展会和重要会议的理想之地。值得一提的是，今后从中心城区还可乘坐海河游船直达展馆，可谓独具韵味。与展馆一路之隔有海河教育园区，有天津大学、南开大学等众多高校，产学研一体化，人文气息和创新创业氛围浓厚，也为会展人才培养创造了得天独厚的条件。
其次是交通。展馆距离市中心16公里，距天津港20公里，距天津滨海国际机场10公里，距北京大兴机场99公里，距首都国际机场134公里，凭借京津冀区域密集快捷的轨道和路网体系，可实现便捷直达。
三是绿色、智慧。展馆按照绿色建筑三星级标准进行设计。超大的屋面覆盖太阳能光伏发电板，装机容量14兆瓦，全年发电量1528.8万度。地源热泵系统利用浅层地热能源给场馆进行供热和制冷，可以代替22%以上的常规能源。展馆广泛运用物联网、5G、大数据、人工智能等新一代信息技术，打造统一数字平台和在线服务，确保场馆管理、会展运营和服务体验智慧化。
四是空间大，方便办重型展会。32座展厅每座面积均为1.25万平方米，净高16米，单层无柱，拥有超大展览空间。32座展厅中有重型展厅4座，荷载是每平方米8吨，其余是荷载为每平方米5吨的普通展厅，宽6米高7.7米的大型平开门，可供货车直接进出展馆，是举办重型展会的理想之地。为保障大件展品从港口顺利通达国家会展中心，利用现有的天津港大件物运输通道，可实现净空7米，车道宽度8.5米，承重55吨的大件展品从天津港运输到会展中心。
可以说，国家会展中心（天津）充分集成、体现了天津独特优势，比如处在环渤海中心区域、连通“三北”的交通区位，是北方最大的工业城市，高端装备制造业快速发展，有着海港、空港和密集铁路、公路运输通道，生态文明建设加快推进等等。
战略支点
“津报观察”注意到，国家会展中心（天津）也与天津未来一系列发展规划和目标高度契合。
比如国家赋予天津“一基地三区”功能定位（全国先进制造研发基地、北方国际航运核心区、金融创新运营示范区、改革开放先行区）。天津坚持制造业立市，加快建设全国先进制造研发基地。国家级的会展中心为天津产业发展提供了交流合作平台，推动形成展业融合、相互促进的新局面。
天津正全力推进国际消费中心城市和区域商贸中心城市建设，大型会展对商贸物流的牵引作用和对餐饮、交通、旅游、酒店、购物、通信、广告、策划、设计等相关行业的拉动作用非常明显。
国家会展中心（天津）位于正在加快建设世界一流智慧绿色港口的天津港、新建T3航站楼的天津滨海国际机场中间地带，“左右逢源”，北方国际航运核心区和区域航空枢纽、中国国际航空物流中心的加快建设，为会展中心发展提供了有力支撑。
国家会展中心（天津）也是“津城”“滨城”双城中间的一个重要联系节点，对于中心城区的现代服务业和滨海新区的先进制造业等均可以发挥服务效应。项目所在的津南区正以国家会展中心（天津）为核心，探索“会展+产业+功能区”一体化发展模式，积极打造中国北方国际会展城。
海河上游，与国家会展中心（天津）相距7公里的海河柳林地区，天津市正规划打造“设计之都”核心区，相关城市设计方案已于今年5月公布。设计与会展，可谓关系密切，随着设计人才、产业的导入，将可以近距离为会展业提供服务支持。
（海河柳林地区规划定位为天津“设计之都”核心区、现代服务业高地，将形成“一河两岸、一路两心”布局，“一河”为海河，“两岸”为海河南北两岸，“一路”为规划中设计产业资源集中的龙宇路，“两心”分别为国际设计中心和柳林生态中心。）
今年4月，国务院批复同意在天津等地开展服务业扩大开放综合试点，将会展服务列为深化改革扩大开放重点行业领域。批复方案提出，加快建设天津国家会展中心，打造世界智能大会等一批具有国际影响力的自主品牌展会，引进若干国际知名品牌展会，培育一批特色展会。依法允许展会展品提前备案，以担保方式放行，展品（ATA单证册项下除外）展后结转进入保税监管场所或海关特殊监管区域予以核销。支持车辆展品依法留购并给予展示交易便利。
国家会展中心（天津）已经融入到天津未来发展战略之中，会展业将扮演重要的支撑和引擎角色。
随着国家会展中心（天津）启用，加上原有的天津国际展览中心、天津体育展览中心、天津梅江会展中心等，天津会展形成一城多馆、结构完备的新格局，将推动各展馆错位发展，提升市场化、专业化、精细化水平，繁荣会展及关联行业，更好地服务市场主体，推动天津和区域高质量发展。https://t.cn/A6ftYt4p
历经两年多时间的建设，中国北方最大的会展中心——国家会展中心（天津）于6月24日正式启用，并举办首展中国建筑科学大会暨绿色智慧建筑博览会。170多场专业论坛会议，500余家企业参展，观众的热情更是超出预期。这样的高起步，让这一国家级会展平台的前景及其对区域经济的拉动作用更加引人期待。
三次跨越
天津是中国北方重要商贸城市，也是改革开放先行城市。上世纪八十年代，随着市场经济快速发展，天津对举办展会的需求越来越强烈。1989年，位于友谊路的天津国际经济贸易展览中心（简称天津国际展览中心）建成投用，成为天津首个大型会展场馆。
进入新世纪，会展场馆难以满足更大型展会需求，为迎接“夏季达沃斯论坛”在津举办，天津启动梅江会展中心建设。2010年5月31日，天津梅江会展中心一期竣工交付使用，随即承办了当年的“津洽会”、“2010夏季达沃斯论坛”等。2012年，梅江会展中心二期竣工，面积是一期的三倍，进一步提升了天津会展的容量，实现了天津会展的二次跨越。
随着京津冀协同发展深入推进，商务部和天津市人民政府决定合作共建国家会展中心（天津），这成为继广州、上海之后，商务部在全国布局的第三个国家级会展中心项目。国家会展中心（天津）坐落在津南区，北临海河，南面是天津大道，有地铁1号线通达，交通便利。
相比天津原有会展场馆，国家会展中心（天津）面积大幅增加，而且是中国北方展览规模最大的展馆，总建筑面积138万平方米，集展览、会议、商业、办公、酒店等功能于一体。目前启用的一期项目，室内展览面积20万平方米，室外6.1万平方米。二期展馆和综合配套区将于2022年投入使用，项目全部建成后，室内外展览面积达55.8万平方米（室内40万平方米，室外15.8万平方米），设32个单层无柱展厅，气势恢宏。
天津会展场馆的三步跨越，不仅是面积的增加，更是格局的提升。
国家会展中心（天津）填补了中国北方缺乏大型展馆的空白，补齐了北方会展业发展的短板，将不仅服务京津冀，也将服务华北、东北、西北的广大北方地区。
（一分钟回顾国家会展中心（天津）建设全过程）
目前，国家会展中心（天津）已与国内外多家机构和企业展开合作，JME中国（天津）机床展、中国（天津）国际汽车展览会、CIE2022中国工业博览会、第105届全国糖酒商品交易会等10余个展会列入排期。
天津特色
作为“后起之秀”，国家会展中心（天津）与广州、上海的展馆相比，颇具特色。
首先是环境。国家会展中心（天津）位于正在加快建设的双城中间绿色生态屏障的核心区域，周围绿树成荫，白色的大型钢结构展馆格外醒目。天津市对会展中心周边环境特意进行了规划设计，将打造展现城市新形象的生态会客厅，成为中国北方地区举办各种展会和重要会议的理想之地。值得一提的是，今后从中心城区还可乘坐海河游船直达展馆，可谓独具韵味。与展馆一路之隔有海河教育园区，有天津大学、南开大学等众多高校，产学研一体化，人文气息和创新创业氛围浓厚，也为会展人才培养创造了得天独厚的条件。
其次是交通。展馆距离市中心16公里，距天津港20公里，距天津滨海国际机场10公里，距北京大兴机场99公里，距首都国际机场134公里，凭借京津冀区域密集快捷的轨道和路网体系，可实现便捷直达。
三是绿色、智慧。展馆按照绿色建筑三星级标准进行设计。超大的屋面覆盖太阳能光伏发电板，装机容量14兆瓦，全年发电量1528.8万度。地源热泵系统利用浅层地热能源给场馆进行供热和制冷，可以代替22%以上的常规能源。展馆广泛运用物联网、5G、大数据、人工智能等新一代信息技术，打造统一数字平台和在线服务，确保场馆管理、会展运营和服务体验智慧化。
四是空间大，方便办重型展会。32座展厅每座面积均为1.25万平方米，净高16米，单层无柱，拥有超大展览空间。32座展厅中有重型展厅4座，荷载是每平方米8吨，其余是荷载为每平方米5吨的普通展厅，宽6米高7.7米的大型平开门，可供货车直接进出展馆，是举办重型展会的理想之地。为保障大件展品从港口顺利通达国家会展中心，利用现有的天津港大件物运输通道，可实现净空7米，车道宽度8.5米，承重55吨的大件展品从天津港运输到会展中心。
可以说，国家会展中心（天津）充分集成、体现了天津独特优势，比如处在环渤海中心区域、连通“三北”的交通区位，是北方最大的工业城市，高端装备制造业快速发展，有着海港、空港和密集铁路、公路运输通道，生态文明建设加快推进等等。
战略支点
“津报观察”注意到，国家会展中心（天津）也与天津未来一系列发展规划和目标高度契合。
比如国家赋予天津“一基地三区”功能定位（全国先进制造研发基地、北方国际航运核心区、金融创新运营示范区、改革开放先行区）。天津坚持制造业立市，加快建设全国先进制造研发基地。国家级的会展中心为天津产业发展提供了交流合作平台，推动形成展业融合、相互促进的新局面。
天津正全力推进国际消费中心城市和区域商贸中心城市建设，大型会展对商贸物流的牵引作用和对餐饮、交通、旅游、酒店、购物、通信、广告、策划、设计等相关行业的拉动作用非常明显。
国家会展中心（天津）位于正在加快建设世界一流智慧绿色港口的天津港、新建T3航站楼的天津滨海国际机场中间地带，“左右逢源”，北方国际航运核心区和区域航空枢纽、中国国际航空物流中心的加快建设，为会展中心发展提供了有力支撑。
国家会展中心（天津）也是“津城”“滨城”双城中间的一个重要联系节点，对于中心城区的现代服务业和滨海新区的先进制造业等均可以发挥服务效应。项目所在的津南区正以国家会展中心（天津）为核心，探索“会展+产业+功能区”一体化发展模式，积极打造中国北方国际会展城。
海河上游，与国家会展中心（天津）相距7公里的海河柳林地区，天津市正规划打造“设计之都”核心区，相关城市设计方案已于今年5月公布。设计与会展，可谓关系密切，随着设计人才、产业的导入，将可以近距离为会展业提供服务支持。
（海河柳林地区规划定位为天津“设计之都”核心区、现代服务业高地，将形成“一河两岸、一路两心”布局，“一河”为海河，“两岸”为海河南北两岸，“一路”为规划中设计产业资源集中的龙宇路，“两心”分别为国际设计中心和柳林生态中心。）
今年4月，国务院批复同意在天津等地开展服务业扩大开放综合试点，将会展服务列为深化改革扩大开放重点行业领域。批复方案提出，加快建设天津国家会展中心，打造世界智能大会等一批具有国际影响力的自主品牌展会，引进若干国际知名品牌展会，培育一批特色展会。依法允许展会展品提前备案，以担保方式放行，展品（ATA单证册项下除外）展后结转进入保税监管场所或海关特殊监管区域予以核销。支持车辆展品依法留购并给予展示交易便利。
国家会展中心（天津）已经融入到天津未来发展战略之中，会展业将扮演重要的支撑和引擎角色。
随着国家会展中心（天津）启用，加上原有的天津国际展览中心、天津体育展览中心、天津梅江会展中心等，天津会展形成一城多馆、结构完备的新格局，将推动各展馆错位发展，提升市场化、专业化、精细化水平，繁荣会展及关联行业，更好地服务市场主体，推动天津和区域高质量发展。https://t.cn/A6ftYt4p
【一周记事 | 一城多馆、结构完备：会展新格局开启天津发展新引擎】图片
历经两年多时间的建设，中国北方最大的会展中心——国家会展中心（天津）于6月24日正式启用，并举办首展中国建筑科学大会暨绿色智慧建筑博览会。170多场专业论坛会议，500余家企业参展，观众的热情更是超出预期。这样的高起步，让这一国家级会展平台的前景及其对区域经济的拉动作用更加引人期待。
天津是中国北方重要商贸城市，也是改革开放先行城市。上世纪八十年代，随着市场经济快速发展，天津对举办展会的需求越来越强烈。1989年，位于友谊路的天津国际经济贸易展览中心（简称天津国际展览中心）建成投用，成为天津首个大型会展场馆。
进入新世纪，会展场馆难以满足更大型展会需求，为迎接“夏季达沃斯论坛”在津举办，天津启动梅江会展中心建设。2010年5月31日，天津梅江会展中心一期竣工交付使用，随即承办了当年的“津洽会”、“2010夏季达沃斯论坛”等。2012年，梅江会展中心二期竣工，面积是一期的三倍，进一步提升了天津会展的容量，实现了天津会展的二次跨越。
随着京津冀协同发展深入推进，商务部和天津市人民政府决定合作共建国家会展中心（天津），这成为继广州、上海之后，商务部在全国布局的第三个国家级会展中心项目。国家会展中心（天津）坐落在津南区，北临海河，南面是天津大道，有地铁1号线通达，交通便利。
相比天津原有会展场馆，国家会展中心（天津）面积大幅增加，而且是中国北方展览规模最大的展馆，总建筑面积138万平方米，集展览、会议、商业、办公、酒店等功能于一体。目前启用的一期项目，室内展览面积20万平方米，室外6.1万平方米。二期展馆和综合配套区将于2022年投入使用，项目全部建成后，室内外展览面积达55.8万平方米（室内40万平方米，室外15.8万平方米），设32个单层无柱展厅，气势恢宏。
天津会展场馆的三步跨越，不仅是面积的增加，更是格局的提升。
国家会展中心（天津）填补了中国北方缺乏大型展馆的空白，补齐了北方会展业发展的短板，将不仅服务京津冀，也将服务华北、东北、西北的广大北方地区。
目前，国家会展中心（天津）已与国内外多家机构和企业展开合作，JME中国（天津）机床展、中国（天津）国际汽车展览会、CIE2022中国工业博览会、第105届全国糖酒商品交易会等10余个展会列入排期。
作为“后起之秀”，国家会展中心（天津）与广州、上海的展馆相比，颇具特色。
首先是环境。国家会展中心（天津）位于正在加快建设的双城中间绿色生态屏障的核心区域，周围绿树成荫，白色的大型钢结构展馆格外醒目。天津市对会展中心周边环境特意进行了规划设计，将打造展现城市新形象的生态会客厅，成为中国北方地区举办各种展会和重要会议的理想之地。值得一提的是，今后从中心城区还可乘坐海河游船直达展馆，可谓独具韵味。与展馆一路之隔有海河教育园区，有天津大学、南开大学等众多高校，产学研一体化，人文气息和创新创业氛围浓厚，也为会展人才培养创造了得天独厚的条件。
其次是交通。展馆距离市中心16公里，距天津港20公里，距天津滨海国际机场10公里，距北京大兴机场99公里，距首都国际机场134公里，凭借京津冀区域密集快捷的轨道和路网体系，可实现便捷直达。
三是绿色、智慧。展馆按照绿色建筑三星级标准进行设计。超大的屋面覆盖太阳能光伏发电板，装机容量14兆瓦，全年发电量1528.8万度。地源热泵系统利用浅层地热能源给场馆进行供热和制冷，可以代替22%以上的常规能源。展馆广泛运用物联网、5G、大数据、人工智能等新一代信息技术，打造统一数字平台和在线服务，确保场馆管理、会展运营和服务体验智慧化。
四是空间大，方便办重型展会。32座展厅每座面积均为1.25万平方米，净高16米，单层无柱，拥有超大展览空间。32座展厅中有重型展厅4座，荷载是每平方米8吨，其余是荷载为每平方米5吨的普通展厅，宽6米高7.7米的大型平开门，可供货车直接进出展馆，是举办重型展会的理想之地。为保障大件展品从港口顺利通达国家会展中心，利用现有的天津港大件物运输通道，可实现净空7米，车道宽度8.5米，承重55吨的大件展品从天津港运输到会展中心。
可以说，国家会展中心（天津）充分集成、体现了天津独特优势，比如处在环渤海中心区域、连通“三北”的交通区位，是北方最大的工业城市，高端装备制造业快速发展，有着海港、空港和密集铁路、公路运输通道，生态文明建设加快推进等等。
“津报观察”注意到，国家会展中心（天津）也与天津未来一系列发展规划和目标高度契合。
比如国家赋予天津“一基地三区”功能定位（全国先进制造研发基地、北方国际航运核心区、金融创新运营示范区、改革开放先行区）。天津坚持制造业立市，加快建设全国先进制造研发基地。国家级的会展中心为天津产业发展提供了交流合作平台，推动形成展业融合、相互促进的新局面。
天津正全力推进国际消费中心城市和区域商贸中心城市建设，大型会展对商贸物流的牵引作用和对餐饮、交通、旅游、酒店、购物、通信、广告、策划、设计等相关行业的拉动作用非常明显。
国家会展中心（天津）位于正在加快建设世界一流智慧绿色港口的天津港、新建T3航站楼的天津滨海国际机场中间地带，“左右逢源”，北方国际航运核心区和区域航空枢纽、中国国际航空物流中心的加快建设，为会展中心发展提供了有力支撑。
国家会展中心（天津）也是“津城”“滨城”双城中间的一个重要联系节点，对于中心城区的现代服务业和滨海新区的先进制造业等均可以发挥服务效应。项目所在的津南区正以国家会展中心（天津）为核心，探索“会展+产业+功能区”一体化发展模式，积极打造中国北方国际会展城。
海河上游，与国家会展中心（天津）相距7公里的海河柳林地区，天津市正规划打造“设计之都”核心区，相关城市设计方案已于今年5月公布。设计与会展，可谓关系密切，随着设计人才、产业的导入，将可以近距离为会展业提供服务支持。
（海河柳林地区规划定位为天津“设计之都”核心区、现代服务业高地，将形成“一河两岸、一路两心”布局，“一河”为海河，“两岸”为海河南北两岸，“一路”为规划中设计产业资源集中的龙宇路，“两心”分别为国际设计中心和柳林生态中心。）
今年4月，国务院批复同意在天津等地开展服务业扩大开放综合试点，将会展服务列为深化改革扩大开放重点行业领域。批复方案提出，加快建设天津国家会展中心，打造世界智能大会等一批具有国际影响力的自主品牌展会，引进若干国际知名品牌展会，培育一批特色展会。依法允许展会展品提前备案，以担保方式放行，展品（ATA单证册项下除外）展后结转进入保税监管场所或海关特殊监管区域予以核销。支持车辆展品依法留购并给予展示交易便利。
国家会展中心（天津）已经融入到天津未来发展战略之中，会展业将扮演重要的支撑和引擎角色。
随着国家会展中心（天津）启用，加上原有的天津国际展览中心、天津体育展览中心、天津梅江会展中心等，天津会展形成一城多馆、结构完备的新格局，将推动各展馆错位发展，提升市场化、专业化、精细化水平，繁荣会展及关联行业，更好地服务市场主体，推动天津和区域高质量发展。
历经两年多时间的建设，中国北方最大的会展中心——国家会展中心（天津）于6月24日正式启用，并举办首展中国建筑科学大会暨绿色智慧建筑博览会。170多场专业论坛会议，500余家企业参展，观众的热情更是超出预期。这样的高起步，让这一国家级会展平台的前景及其对区域经济的拉动作用更加引人期待。
天津是中国北方重要商贸城市，也是改革开放先行城市。上世纪八十年代，随着市场经济快速发展，天津对举办展会的需求越来越强烈。1989年，位于友谊路的天津国际经济贸易展览中心（简称天津国际展览中心）建成投用，成为天津首个大型会展场馆。
进入新世纪，会展场馆难以满足更大型展会需求，为迎接“夏季达沃斯论坛”在津举办，天津启动梅江会展中心建设。2010年5月31日，天津梅江会展中心一期竣工交付使用，随即承办了当年的“津洽会”、“2010夏季达沃斯论坛”等。2012年，梅江会展中心二期竣工，面积是一期的三倍，进一步提升了天津会展的容量，实现了天津会展的二次跨越。
随着京津冀协同发展深入推进，商务部和天津市人民政府决定合作共建国家会展中心（天津），这成为继广州、上海之后，商务部在全国布局的第三个国家级会展中心项目。国家会展中心（天津）坐落在津南区，北临海河，南面是天津大道，有地铁1号线通达，交通便利。
相比天津原有会展场馆，国家会展中心（天津）面积大幅增加，而且是中国北方展览规模最大的展馆，总建筑面积138万平方米，集展览、会议、商业、办公、酒店等功能于一体。目前启用的一期项目，室内展览面积20万平方米，室外6.1万平方米。二期展馆和综合配套区将于2022年投入使用，项目全部建成后，室内外展览面积达55.8万平方米（室内40万平方米，室外15.8万平方米），设32个单层无柱展厅，气势恢宏。
天津会展场馆的三步跨越，不仅是面积的增加，更是格局的提升。
国家会展中心（天津）填补了中国北方缺乏大型展馆的空白，补齐了北方会展业发展的短板，将不仅服务京津冀，也将服务华北、东北、西北的广大北方地区。
目前，国家会展中心（天津）已与国内外多家机构和企业展开合作，JME中国（天津）机床展、中国（天津）国际汽车展览会、CIE2022中国工业博览会、第105届全国糖酒商品交易会等10余个展会列入排期。
作为“后起之秀”，国家会展中心（天津）与广州、上海的展馆相比，颇具特色。
首先是环境。国家会展中心（天津）位于正在加快建设的双城中间绿色生态屏障的核心区域，周围绿树成荫，白色的大型钢结构展馆格外醒目。天津市对会展中心周边环境特意进行了规划设计，将打造展现城市新形象的生态会客厅，成为中国北方地区举办各种展会和重要会议的理想之地。值得一提的是，今后从中心城区还可乘坐海河游船直达展馆，可谓独具韵味。与展馆一路之隔有海河教育园区，有天津大学、南开大学等众多高校，产学研一体化，人文气息和创新创业氛围浓厚，也为会展人才培养创造了得天独厚的条件。
其次是交通。展馆距离市中心16公里，距天津港20公里，距天津滨海国际机场10公里，距北京大兴机场99公里，距首都国际机场134公里，凭借京津冀区域密集快捷的轨道和路网体系，可实现便捷直达。
三是绿色、智慧。展馆按照绿色建筑三星级标准进行设计。超大的屋面覆盖太阳能光伏发电板，装机容量14兆瓦，全年发电量1528.8万度。地源热泵系统利用浅层地热能源给场馆进行供热和制冷，可以代替22%以上的常规能源。展馆广泛运用物联网、5G、大数据、人工智能等新一代信息技术，打造统一数字平台和在线服务，确保场馆管理、会展运营和服务体验智慧化。
四是空间大，方便办重型展会。32座展厅每座面积均为1.25万平方米，净高16米，单层无柱，拥有超大展览空间。32座展厅中有重型展厅4座，荷载是每平方米8吨，其余是荷载为每平方米5吨的普通展厅，宽6米高7.7米的大型平开门，可供货车直接进出展馆，是举办重型展会的理想之地。为保障大件展品从港口顺利通达国家会展中心，利用现有的天津港大件物运输通道，可实现净空7米，车道宽度8.5米，承重55吨的大件展品从天津港运输到会展中心。
可以说，国家会展中心（天津）充分集成、体现了天津独特优势，比如处在环渤海中心区域、连通“三北”的交通区位，是北方最大的工业城市，高端装备制造业快速发展，有着海港、空港和密集铁路、公路运输通道，生态文明建设加快推进等等。
“津报观察”注意到，国家会展中心（天津）也与天津未来一系列发展规划和目标高度契合。
比如国家赋予天津“一基地三区”功能定位（全国先进制造研发基地、北方国际航运核心区、金融创新运营示范区、改革开放先行区）。天津坚持制造业立市，加快建设全国先进制造研发基地。国家级的会展中心为天津产业发展提供了交流合作平台，推动形成展业融合、相互促进的新局面。
天津正全力推进国际消费中心城市和区域商贸中心城市建设，大型会展对商贸物流的牵引作用和对餐饮、交通、旅游、酒店、购物、通信、广告、策划、设计等相关行业的拉动作用非常明显。
国家会展中心（天津）位于正在加快建设世界一流智慧绿色港口的天津港、新建T3航站楼的天津滨海国际机场中间地带，“左右逢源”，北方国际航运核心区和区域航空枢纽、中国国际航空物流中心的加快建设，为会展中心发展提供了有力支撑。
国家会展中心（天津）也是“津城”“滨城”双城中间的一个重要联系节点，对于中心城区的现代服务业和滨海新区的先进制造业等均可以发挥服务效应。项目所在的津南区正以国家会展中心（天津）为核心，探索“会展+产业+功能区”一体化发展模式，积极打造中国北方国际会展城。
海河上游，与国家会展中心（天津）相距7公里的海河柳林地区，天津市正规划打造“设计之都”核心区，相关城市设计方案已于今年5月公布。设计与会展，可谓关系密切，随着设计人才、产业的导入，将可以近距离为会展业提供服务支持。
（海河柳林地区规划定位为天津“设计之都”核心区、现代服务业高地，将形成“一河两岸、一路两心”布局，“一河”为海河，“两岸”为海河南北两岸，“一路”为规划中设计产业资源集中的龙宇路，“两心”分别为国际设计中心和柳林生态中心。）
今年4月，国务院批复同意在天津等地开展服务业扩大开放综合试点，将会展服务列为深化改革扩大开放重点行业领域。批复方案提出，加快建设天津国家会展中心，打造世界智能大会等一批具有国际影响力的自主品牌展会，引进若干国际知名品牌展会，培育一批特色展会。依法允许展会展品提前备案，以担保方式放行，展品（ATA单证册项下除外）展后结转进入保税监管场所或海关特殊监管区域予以核销。支持车辆展品依法留购并给予展示交易便利。
国家会展中心（天津）已经融入到天津未来发展战略之中，会展业将扮演重要的支撑和引擎角色。
随着国家会展中心（天津）启用，加上原有的天津国际展览中心、天津体育展览中心、天津梅江会展中心等，天津会展形成一城多馆、结构完备的新格局，将推动各展馆错位发展，提升市场化、专业化、精细化水平，繁荣会展及关联行业，更好地服务市场主体，推动天津和区域高质量发展。
探秘｜记者带你一起，提前探访成都天府国际机场
2016年5月27日，成都天府国际机场正式开工建设。5年风风雨雨，这座崭新的机场终于迎来开门迎客的日子。此前，记者打开四川航空官方售票App，看到6月27日成都—北京的航班信息中，天府机场飞首都机场的机票已经开售，一架航班号为3U8001的空客A350宽体客机，于当天11时10分起飞。
而在本月初天府机场正式投运前最后一次、也是规模最大的一次综合演练中，记者有幸前往现场，跟随模拟旅客进行了一次完整的乘机体验，也提前感受到了这座现代化机场在众多“黑科技”的加持下，为旅客带来的方便、快捷。
“智能化”的出行充满高级的便捷感
记者探访天府机场时，最大的感受是满满的以人为本的“高大上”，在众多“黑科技”设施的包围下，整座机场显得既时尚又现代。天府机场航站楼内有很多智能自助设备。一字排开的自助值机、自助行李托运设施给航站楼增添了许多科技感。不得不说，未来的民航出行，将从人工办理值机手续逐渐过渡到自主办理各项乘机手续，旅客只要手持一张身份证，就能逐一通过各个“关卡”。
成都天府国际机场分公司航站区管理中心副经理宋维民对记者说：“智慧安检、人脸识别等智能自助设施设备不仅能帮助旅客快速通关，同时也提高了机场的服务水准。”在天府机场的安检区域，记者看到了许多“闸机”设置在安检口外。原来天府机场的预安检和安检两个环节，已基本采用自助方式。
在预安检的环节，旅客扫描身份证或登机牌，该系统就能够识别旅客乘机信息有效性。如果旅客的行李需要开箱查验，预安检闸机会进行提示，旅客不用来回奔波，通过远程行李检查设备就可以远程查看行李检查过程，实时与安检人员沟通确认。
在预安检之后的正式安检环节，天府机场采用了自助安检。旅客通过双门闸机，通过成熟的生物识别技术进行人证比对，保证了人证比对的准确性，并且提高了旅客安检效率。在安检通道上，天府机场采用了毫米波检测门，旅客只需要站成“大”字形接受一次检查，人工安检环节更加有针对性，安检效率大大提高。
通过安检后，旅客可前往指定登机口进行自助登机，无需扫描证件，采用人脸便捷登机，单个登机口目前设置了多条闸机通道同时登机，高效便捷。
9种交通方式汇聚实现无缝交通换乘
在天府机场两座航站楼之间，有一个巨大的T形建筑，这就是交通中心，它将机场专线、出租车、网约车、地铁、高铁、长途大巴、团队大巴、个人捷运系统（PRT）、私家车9种交通方式高度复合及垂直叠合，实现了旅客空地无缝换乘。旅客无论通过何种方式来到天府机场，在交通中心都有各自不同的站台和停车区域，交通秩序井然。
天府机场距离成都市区约55公里，对成都市民而言，选择搭乘地铁前往机场无疑是方便快捷的交通方式。从成都火车南站乘坐地铁18号线出发，最快37分钟就能抵达天府机场1号、2号航站楼站。旅客一出地铁站，设置在交通中心内的自助行李托运系统就在眼前，旅客可以就近自助办理国内乘机和托运行李手续，“空手”前往航站楼候机。
此外，天府机场交通中心将多种交通方式集中在一起，形成了完整的换乘枢纽，并通过连廊与1号、2号航站楼连接起来。到港旅客从航站楼到达层出口，通过交通中心南区连廊，可便捷换乘各种交通方式，步行距离都在500米以内。
记者在现场看到，交通中心内不仅有明显的交通指引，同时还有电子显示屏，能显示出港航班时间、状态，长途汽车发车时间、余票、票价，出租车站台排队人数及预计排队时间，机场专线的路程时间、排队时间等信息。即便是第一次到天府机场乘机出行的旅客，也能轻松快速实现各种交通转换。
除了便捷的交通换乘方式，旅客来到天府机场，必然会被航站楼内的绿色、人文气息所吸引。据了解，这座航站楼在修建过程中，全场100%执行了绿色建筑标准。航站楼、交通中心及工作区主要办公建筑达到绿色建筑三星标准，全场绿色三星级建筑比例占85%。工作人员向记者介绍，天府机场在全球首家利用场内自然水体，打造出了绿色生态公园，为驻场单位及旅客提供舒适环境，同时实现海绵城市建设目标。同时，在航站楼内，旅客能看到许多具有浓郁四川特色的壁画。记者采访得知，天府机场在建设初期，就同步开展文创研究并引入文化创意专项设计，将蜀风雅韵充分融入机场的整体设计和建设中。而天府机场在空港大道两侧和高架路下面，也打造了机场中轴道路景观，形成机场的空中景观廊道，旅客在起飞或降落时，能在低空看到机场的地面景观。
合理便捷的乘机流程给旅客更好的出行体验
天府机场两座航站楼以“手拉手”的构型设计，不仅外观时尚，也能为旅客带来更佳的出行体验。与同等规模的机场相比，旅客在天府机场的步行距离非常短。两座航站楼总机位数241个，近机位数97个，旅客通过安检后最多10分钟就可到达登机口。
天府机场航站楼在不同旅客到达流线上共设置有5个中转区，不论是转乘国际还是国内航班，不论是否需要提取行李，旅客都能够在航站楼控制区内完成中转手续办理。办理完中转手续后，还可通过专用中转通道及APM捷运系统前往相应候机区。APM捷运系统连接了1号、2号航站楼，只需要约2分钟，旅客就可方便地在两座航站楼之间进行转换。这套无人驾驶的全自动旅客捷运系统就像人们熟悉的地铁一样，有屏幕显示每一趟车的目的地和发车时间，避免旅客上错车、走错路。
宋维民向记者介绍：“天府机场2号航站楼采用国内进出港旅客混流模式，无托运中转区设置在进出港旅客混流区域。国内中转旅客到港以后，能非常快速地办理中转手续。”此外，国内进出港混流模式还能实现航站楼内资源利用最大化，楼内的服务设施能服务于全部进出港旅客，在为航站楼带来更多商机的同时，减少了建筑整体投资。
天府机场作为未来的国际航空枢纽主枢纽，国际旅客的出行体验尤为重要。天府机场通过信息共享的方式，实现海关、安检联合检查，国际旅客只需通过一次检查，提高了过检效率。
为了迎接通航，天府机场在4月24日、5月9日、5月23日、6月5日先后举行了四次大规模、全区域、全流程仿真演练，模拟旅客人数从3000余人次逐步增加到18000余人次，模拟航班量从35架次增加到139架次。其中，第二次综合演练是夜间演练，第四次综合演练是对标开航后第三航季航班量的压力测试。此外，天府机场还在6月16日举行了应急综合演练。通过演练，天府机场的设施设备可靠性、作业流程合理性、工作人员熟练度和跨单位协同联动能力得到了充分检验。（《中国民航报》、中国民航网 记者郝蒙）
2016年5月27日，成都天府国际机场正式开工建设。5年风风雨雨，这座崭新的机场终于迎来开门迎客的日子。此前，记者打开四川航空官方售票App，看到6月27日成都—北京的航班信息中，天府机场飞首都机场的机票已经开售，一架航班号为3U8001的空客A350宽体客机，于当天11时10分起飞。
而在本月初天府机场正式投运前最后一次、也是规模最大的一次综合演练中，记者有幸前往现场，跟随模拟旅客进行了一次完整的乘机体验，也提前感受到了这座现代化机场在众多“黑科技”的加持下，为旅客带来的方便、快捷。
“智能化”的出行充满高级的便捷感
记者探访天府机场时，最大的感受是满满的以人为本的“高大上”，在众多“黑科技”设施的包围下，整座机场显得既时尚又现代。天府机场航站楼内有很多智能自助设备。一字排开的自助值机、自助行李托运设施给航站楼增添了许多科技感。不得不说，未来的民航出行，将从人工办理值机手续逐渐过渡到自主办理各项乘机手续，旅客只要手持一张身份证，就能逐一通过各个“关卡”。
成都天府国际机场分公司航站区管理中心副经理宋维民对记者说：“智慧安检、人脸识别等智能自助设施设备不仅能帮助旅客快速通关，同时也提高了机场的服务水准。”在天府机场的安检区域，记者看到了许多“闸机”设置在安检口外。原来天府机场的预安检和安检两个环节，已基本采用自助方式。
在预安检的环节，旅客扫描身份证或登机牌，该系统就能够识别旅客乘机信息有效性。如果旅客的行李需要开箱查验，预安检闸机会进行提示，旅客不用来回奔波，通过远程行李检查设备就可以远程查看行李检查过程，实时与安检人员沟通确认。
在预安检之后的正式安检环节，天府机场采用了自助安检。旅客通过双门闸机，通过成熟的生物识别技术进行人证比对，保证了人证比对的准确性，并且提高了旅客安检效率。在安检通道上，天府机场采用了毫米波检测门，旅客只需要站成“大”字形接受一次检查，人工安检环节更加有针对性，安检效率大大提高。
通过安检后，旅客可前往指定登机口进行自助登机，无需扫描证件，采用人脸便捷登机，单个登机口目前设置了多条闸机通道同时登机，高效便捷。
9种交通方式汇聚实现无缝交通换乘
在天府机场两座航站楼之间，有一个巨大的T形建筑，这就是交通中心，它将机场专线、出租车、网约车、地铁、高铁、长途大巴、团队大巴、个人捷运系统（PRT）、私家车9种交通方式高度复合及垂直叠合，实现了旅客空地无缝换乘。旅客无论通过何种方式来到天府机场，在交通中心都有各自不同的站台和停车区域，交通秩序井然。
天府机场距离成都市区约55公里，对成都市民而言，选择搭乘地铁前往机场无疑是方便快捷的交通方式。从成都火车南站乘坐地铁18号线出发，最快37分钟就能抵达天府机场1号、2号航站楼站。旅客一出地铁站，设置在交通中心内的自助行李托运系统就在眼前，旅客可以就近自助办理国内乘机和托运行李手续，“空手”前往航站楼候机。
此外，天府机场交通中心将多种交通方式集中在一起，形成了完整的换乘枢纽，并通过连廊与1号、2号航站楼连接起来。到港旅客从航站楼到达层出口，通过交通中心南区连廊，可便捷换乘各种交通方式，步行距离都在500米以内。
记者在现场看到，交通中心内不仅有明显的交通指引，同时还有电子显示屏，能显示出港航班时间、状态，长途汽车发车时间、余票、票价，出租车站台排队人数及预计排队时间，机场专线的路程时间、排队时间等信息。即便是第一次到天府机场乘机出行的旅客，也能轻松快速实现各种交通转换。
除了便捷的交通换乘方式，旅客来到天府机场，必然会被航站楼内的绿色、人文气息所吸引。据了解，这座航站楼在修建过程中，全场100%执行了绿色建筑标准。航站楼、交通中心及工作区主要办公建筑达到绿色建筑三星标准，全场绿色三星级建筑比例占85%。工作人员向记者介绍，天府机场在全球首家利用场内自然水体，打造出了绿色生态公园，为驻场单位及旅客提供舒适环境，同时实现海绵城市建设目标。同时，在航站楼内，旅客能看到许多具有浓郁四川特色的壁画。记者采访得知，天府机场在建设初期，就同步开展文创研究并引入文化创意专项设计，将蜀风雅韵充分融入机场的整体设计和建设中。而天府机场在空港大道两侧和高架路下面，也打造了机场中轴道路景观，形成机场的空中景观廊道，旅客在起飞或降落时，能在低空看到机场的地面景观。
合理便捷的乘机流程给旅客更好的出行体验
天府机场两座航站楼以“手拉手”的构型设计，不仅外观时尚，也能为旅客带来更佳的出行体验。与同等规模的机场相比，旅客在天府机场的步行距离非常短。两座航站楼总机位数241个，近机位数97个，旅客通过安检后最多10分钟就可到达登机口。
天府机场航站楼在不同旅客到达流线上共设置有5个中转区，不论是转乘国际还是国内航班，不论是否需要提取行李，旅客都能够在航站楼控制区内完成中转手续办理。办理完中转手续后，还可通过专用中转通道及APM捷运系统前往相应候机区。APM捷运系统连接了1号、2号航站楼，只需要约2分钟，旅客就可方便地在两座航站楼之间进行转换。这套无人驾驶的全自动旅客捷运系统就像人们熟悉的地铁一样，有屏幕显示每一趟车的目的地和发车时间，避免旅客上错车、走错路。
宋维民向记者介绍：“天府机场2号航站楼采用国内进出港旅客混流模式，无托运中转区设置在进出港旅客混流区域。国内中转旅客到港以后，能非常快速地办理中转手续。”此外，国内进出港混流模式还能实现航站楼内资源利用最大化，楼内的服务设施能服务于全部进出港旅客，在为航站楼带来更多商机的同时，减少了建筑整体投资。
天府机场作为未来的国际航空枢纽主枢纽，国际旅客的出行体验尤为重要。天府机场通过信息共享的方式，实现海关、安检联合检查，国际旅客只需通过一次检查，提高了过检效率。
为了迎接通航，天府机场在4月24日、5月9日、5月23日、6月5日先后举行了四次大规模、全区域、全流程仿真演练，模拟旅客人数从3000余人次逐步增加到18000余人次，模拟航班量从35架次增加到139架次。其中，第二次综合演练是夜间演练，第四次综合演练是对标开航后第三航季航班量的压力测试。此外，天府机场还在6月16日举行了应急综合演练。通过演练，天府机场的设施设备可靠性、作业流程合理性、工作人员熟练度和跨单位协同联动能力得到了充分检验。（《中国民航报》、中国民航网 记者郝蒙）
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