#车质网观点#【汽车卖不动，是行业凉了还是人没钱了？】
“兄弟，有空吗，出来陪我喝点？”
电话那头，是许久未见面的好友阿宽。难得他这么有闲情雅致，我自当奉陪。
怎料到了约定饭馆，映入眼帘的却是阿宽写满沮丧的脸：“估计明年我就要失业了。”
在我的印象里，阿宽从未如此消沉过。打小就无比喜欢小汽车的他，大学毕业后加入到汽车销售顾问的队伍中，工作三四年，几乎年年都是公司先进个人。然而，最近一年，他的销售业绩每况愈下。
阿宽正在经历的，是整个汽车市场的一个缩影。
自2018年起，连续多年快速增长的车市忽然峰回路转，随之而来的是增势的日渐疲软，“车市寒冬”的说法被业内频频提及。进入2019年，情况非但没有得到改善，反倒愈演愈烈，“千里冰封，万里雪飘”成为了业内人士调侃眼下车市的段子。
一、汽车市场低迷
国内车市的不振，直接体现在汽车销量和产量的下滑上。
根据《中国汽车工业年鉴》的统计，2018年我国汽车销量与产量双双呈现负增长态势，且均为自2000年以来的首次下跌，降幅分别为2.8%和4.2%，其中乘用车的销量与产量分别比2017年下降了4.1%和5.1%。
面对2018年的车市“变局”，曾经有不少人对2019年抱有期望，坚信“冬天已经来了，春天不会遥远”。然而，在临近2019年尾声之时，车市一年的成绩单再度令人大跌眼镜。
数据显示，2019年1~11月，我国汽车无论是当月销量还是当月产量，与2018年同期相比，几乎呈现清一色的下滑（参见图3、图4），而前11个月累计的销量和产量与2018年同期相比，分别减少了9.0%和9.2%。就连一向坚挺的新能源汽车，其销量在2019年6月以后也出现了极为明显的滑落。
受车市低迷的拖累，国内整体消费形势也不理想，直接例证是社会消费品零售总额增速的一路下滑。倘若扣除价格因素，10月和11月的社会消费品零售总额实际增速已连续两个月跌至4.9%。而从另一个角度看，如果剔除汽车消费，那么其他品类的社会消费品零售总额同比增速依然保持在较高的位置，这也印证了车市低迷给国民经济带来的负面影响。
车企的日子也不好过。根据Mysteel整理汇总的28家上市车企2019年三季度业绩报告，超过半数公司的营收和净利润都表现为负增长，长安、北汽蓝谷、一汽轿车等车企甚至出现了盈转亏迹象，其中长安汽车净亏损超过26亿元；此外，力帆股份、众泰汽车、海马汽车、一汽夏利等也都出现了不同程度的亏损。
如此低迷的行情，让各方人士都望眼欲穿地企盼着车市回暖的到来。
二、幕后三大“推手”
不过，现象背后的本质问题或许更值得我们思考。经过梳理，笔者总结了将车市推入“寒冬”的三股主要力量：
（1）政策因素
众所周知，车市极容易受政策影响，优惠政策的出台往往能带动一波居民的购车热潮，而政策的转向则会对汽车销量的增长势头造成抑制，历史也一再证明了这一点。
我国曾在2009年首次出台汽车购置税优惠政策，对1.6L及以下排量的乘用车按5%征收车辆购置税，2011年该政策退出，此后的车辆购置税税率一直保持在5%~7.5%的区间范围内。到了2015年，国家再度出台政策，对购置1.6升及以下排量乘用车辆按5%的税率征收车辆购置税，2017年初将购置税调整为7.5%，2018年1月1日起将汽车购置税恢复到10%。
受政策调整影响，汽车市场的销量随之变化，尤其是2017年下半年出现了购车热潮提前的现象，对2018年的整体用车需求形成了透支，同时也因基数较高而导致后续增速放缓。某种意义上，2018-2019两年可以算作是前期政策优惠的“还债期”，再叠加2019年 “国六”切换带来的持币观望情绪以及消费者对刺激政策再次出台的预期，都会对终端需求造成一定的负面影响。
值得一提的是，2019年6月是新能源汽车财政补贴退坡过渡期的最后一个月，加之地方补贴即将退出市场，这便促使了新能源汽车消费者的集中提前购买，由此带动了6月当月的新能源汽车销量，但透支了后续的购车需求，从而出现了新能源汽车销量的“断崖式”下滑。
（2）经济因素
买房买车，一直是大多数国人的奋斗目标，于老百姓而言，车是仅次于住房的最大消费品。由于消费金额大、消费周期长、附加成本高，买车与否的消费决策直接影响家庭的整体消费结构和生活质量。因而，人们关于未来收入增长的预期对于汽车购买的消费决策至关重要，而这种预期取决于宏观经济形势。
当前，我国宏观经济下行压力增大。国家统计局数据显示，2019年前三季度，我国GDP增速分别为6.4%、6.2%和6.0%，而6.0%的增速更是创下了1992年以来的最低点。在此背景下，经济学界掀起了一股“保6与否”的大讨论，广大居民对购置汽车这种长期易耗消费品的动力和信心不足。
与此同时，国际上的贸易保护主义有抬头迹象，不仅给我国未来宏观经济走势增加了不确定性，而且汽车关税的调整历来是国与国贸易摩擦的焦点领域。汽车进出口关税的调整，会增加国人的观望情绪，购车意愿被压制，进而影响销量的稳步增长。
（3）需求因素
一方面，人口结构正在发生变化。通常情况下，25~29周岁人群被视为首次购车适龄人群，他们正处于成家的黄金年龄与事业上的快速上升期。然而根据国家统计局的数据，自2016年起该人群的规模开始缩减，而受到国人生育意愿持续走低的影响，其缩减之势很可能会长期延续下去。这势必会对汽车市场造成影响——从历史数据上看，历年乘用车销量与首次购车适龄人群规模的走势呈现出较强的一致性。
另一方面，高房价对汽车消费的挤出效应。一般来说，汽车消费的优先顺序都会排在“衣食住”消费之后，故而极易受到“衣食住”消费特别是住房消费的挤压。特别是当不少城市房价与租金居高不下时，面对高企不下的大额刚性支出压力（比如房贷、房租等），人们势必要在其他消费项目上节流。
从数据上看，我国居民部门杠杆率（居民债务占GDP比重）从2014年第一季度的34.3%上升到2019年第三季度的56.3%，与之形成鲜明对比的是居民人均消费支出同比增速的不断回落。当其他领域的消费被一再挤压之时，汽车作为典型的可选消费品属性和非刚性需求品，自然会被列入“节流”的阵营里。
三、存量时代已至？
当前，市场对于汽车产销量及增长速度的下滑反应强烈，甚至有人提出，我国车市已经迈入了存量时代，而过去的高增长将一去不复返，未来的增长预期恐怕也无法实现。
事实真的如此吗？我们可以从四个维度来审视这一问题。
第一，限购政策。为了缓解机动车保有量增长速度，自2010年12月23日起，北京交通治堵新政——《北京市小客车数量调控暂行规定》正式实施，从此开启了我国汽车限购时代。而后，许多地区纷纷效仿，上海、广州、深圳、天津、杭州、石家庄、贵阳与整个海南省都加入了汽车限购的行列之中。这就在一定程度上割裂了汽车市场的供需两端，导致了当前许多具备购买汽车能力的消费者因为没有资质而无法将买车的想法付诸实施。典型如北京，不仅燃油车摇号的难度更甚于中彩票，就连排队申请购车指标的新能源汽车市场，都已经排到了2027年。
第二，汽车普及率。尽管我国汽车行业已经得到了长足发展，但从国际上对比，国人的车辆普及率依然偏低。根据公安部披露的数据，截至2018年底，我国汽车保有量为2.4亿（含商用车），千人保有量约为173辆，这一数字不仅同美国（837辆）、澳大利亚（747辆）、意大利（695辆）等领先市场相去甚远，即便是与马来西亚、俄罗斯等发展中市场相比也有不小的距离。此外，如果按照每个家庭拥有一辆车来估算，那么全国范围内至少还有2.5亿家庭没能拥有属于自己的乘用车。
第三，区域均衡程度。如同区域经济发展不均衡一样，我国各区域的汽车市场同样发展不均衡。方正证券的研究报告显示，东部地区千人保有量较高，主要集中在东南沿海的浙江、江苏、广东省，以及华北和东北老工业基地，不少城市汽车每百人保有量超过200辆，而中西部地区的千人保有量普遍低于150。而近些年，我国中西部地区的快速崛起有目共睹，这便预示着当地汽车市场的巨大潜力。
第四，需求更新。尽管我国首次购车适龄人群的规模在缩减，但有车一族的置换需求正呈兴起之势，并逐步抢占着市场份额。根据麦肯锡的消费者调研数据，相较于2017年，2019年的换购需求或二次购车占比正在逐步提高。另，根据国元证券研究报告的说法，如果按照5年换购、12年报废的周期粗略估计，那么2019~2020年处于换购需求的相对低谷，而2021年后或将迎来换购需求的旺盛阶段。
上述种种无不说明，我国汽车市场还远远没有达到增长的上限，而这也暗示着眼下看似“绝境”的车市，依然充满着潜力和希望。
四、如何打破坚冰？
如何打破车市“冰封”，相信这是很多人无比关心的问题。
既然车市极容易受到政策的影响，那么从政策端发力是不错的选择。考虑到限购对市场需求的制约，若想推动汽车市场的回暖，逐步放宽或取消限购政策或许是最有效的方式，有条件的地方甚至还可以考虑对购置汽车予以支持。
事实上，决策层早已意识到这一点。回顾2019年的一系列政策制定，可以看到——涉及到逐步放宽或取消限购的具体措施、支持购置新能源汽车、促进二手车流通等内容的条文越来越多。
例如2019年年初，国家发改委同工信部、民政部、财政部、交通运输部等10部委联合印发《进一步优化供给推动消费平稳增长促进形成强大国内市场的实施方案（2019年）》，明确提及了对汽车限购政策逐步放开的问题。2019年4月17日，发改委下发了《进一步扩大汽车、家电、消费电子产品更新消费促进循环经济发展实施方案（2019-2020年）（征求意见稿）》，要求严禁各地出台新的汽车限购规定，已经实施汽车限购的地方应加快由限制购买向引导购买转变，并提出了对限购城市增量车牌、取消对无车家庭购车的限制等措施。
此后，以广东为代表的省份在打破限购的路上迈出了坚实一步。今年5月，广东省正式出台《广东省完善促进消费体制机制实施方案》，提出9个方面29条具体举措，并明确规定逐步放宽广州、深圳市汽车摇号和竞拍指标，扩大准购规模，且其他地市不得再出台汽车限购规定。
这些无异于向市场释放了积极信号，对于汽车行业和各地消费者而言都是重大利好，有望引导汽车消费需求端向好。
不过，在环保、交通拥堵等压力的影响之下，大城市若想完全放开限购政策并不现实。如此一来，我们便需要以三线以下城市和地区消费升级正在提速的“下沉人群”为突破口。
从人口基数来看，下沉人群规模优势极其明显，而伴随着大城市的功能疏解，不少人口和产业转移到大城市周边地区，降低了一二线城市人口密度的同时也带动了三四线城市的进一步发展，而国家宏观调控政策推动了低线城市经济发展与居民收入的增长。
从群体特征来看，三四线城市的年轻人大多受过高等教育，对消费的态度更加开放，关心自身消费需求的实现，他们中的不少人又没有像一二线大城市青年一样被高房价透支，故而消费能力与消费意愿较强。
从购车需求来看，与一二线城市相比，三四线城市居民生活节奏更慢，自驾游、走亲访友、接送孩子等刚性需求更高，在购车方面的意愿强烈程度不比一二线城市逊色太多，再加上三四线城市鲜有限购政策，居民买车方面受限更少，潜力巨大。
从行业发展来看，目前很多汽车品牌都开发了2S店或是准4S店扩展到县级市甚至更小的城市，随着2017年《汽车管理销售办法》正式实施，降低了汽车销售公司的门槛，三四线城市的消费者将拥有更多品牌与服务的选择。此外，汽车电商也已经渗透到三四线城市之中，这些都会唤醒居民对于汽车日益增长的需求。
也正因为如此，未来相当长的时间里，下沉人群都将会是决定我国车市走向的关键所在。
除了政策和下沉之外，完善二手车市场同样是一个重要发力点，既能盘活二手车存量，又能拉动新车增量，淘汰老旧车废量，全链条激发汽车消费潜力，同时还能带动维修、保养、保险、金融等行业发展。不过，二手车交易中，车况、车价不透明，缺乏完善的售后保障、规范的交易环境，这些制约因素需要进一步克服。
当然，车企本身的应对措施同样重要，要在做好过冬准备的同时，加快转型升级步伐，重新评估风险、重新认知市场、重新规划产品将是全行业的当务之急和必由之路。
正所谓“与其看天吃饭，不如苦修内功”，这句话在任何时候都不会错。（来源：苏宁金融研究院）
“兄弟，有空吗，出来陪我喝点？”
电话那头，是许久未见面的好友阿宽。难得他这么有闲情雅致，我自当奉陪。
怎料到了约定饭馆，映入眼帘的却是阿宽写满沮丧的脸：“估计明年我就要失业了。”
在我的印象里，阿宽从未如此消沉过。打小就无比喜欢小汽车的他，大学毕业后加入到汽车销售顾问的队伍中，工作三四年，几乎年年都是公司先进个人。然而，最近一年，他的销售业绩每况愈下。
阿宽正在经历的，是整个汽车市场的一个缩影。
自2018年起，连续多年快速增长的车市忽然峰回路转，随之而来的是增势的日渐疲软，“车市寒冬”的说法被业内频频提及。进入2019年，情况非但没有得到改善，反倒愈演愈烈，“千里冰封，万里雪飘”成为了业内人士调侃眼下车市的段子。
一、汽车市场低迷
国内车市的不振，直接体现在汽车销量和产量的下滑上。
根据《中国汽车工业年鉴》的统计，2018年我国汽车销量与产量双双呈现负增长态势，且均为自2000年以来的首次下跌，降幅分别为2.8%和4.2%，其中乘用车的销量与产量分别比2017年下降了4.1%和5.1%。
面对2018年的车市“变局”，曾经有不少人对2019年抱有期望，坚信“冬天已经来了，春天不会遥远”。然而，在临近2019年尾声之时，车市一年的成绩单再度令人大跌眼镜。
数据显示，2019年1~11月，我国汽车无论是当月销量还是当月产量，与2018年同期相比，几乎呈现清一色的下滑（参见图3、图4），而前11个月累计的销量和产量与2018年同期相比，分别减少了9.0%和9.2%。就连一向坚挺的新能源汽车，其销量在2019年6月以后也出现了极为明显的滑落。
受车市低迷的拖累，国内整体消费形势也不理想，直接例证是社会消费品零售总额增速的一路下滑。倘若扣除价格因素，10月和11月的社会消费品零售总额实际增速已连续两个月跌至4.9%。而从另一个角度看，如果剔除汽车消费，那么其他品类的社会消费品零售总额同比增速依然保持在较高的位置，这也印证了车市低迷给国民经济带来的负面影响。
车企的日子也不好过。根据Mysteel整理汇总的28家上市车企2019年三季度业绩报告，超过半数公司的营收和净利润都表现为负增长，长安、北汽蓝谷、一汽轿车等车企甚至出现了盈转亏迹象，其中长安汽车净亏损超过26亿元；此外，力帆股份、众泰汽车、海马汽车、一汽夏利等也都出现了不同程度的亏损。
如此低迷的行情，让各方人士都望眼欲穿地企盼着车市回暖的到来。
二、幕后三大“推手”
不过，现象背后的本质问题或许更值得我们思考。经过梳理，笔者总结了将车市推入“寒冬”的三股主要力量：
（1）政策因素
众所周知，车市极容易受政策影响，优惠政策的出台往往能带动一波居民的购车热潮，而政策的转向则会对汽车销量的增长势头造成抑制，历史也一再证明了这一点。
我国曾在2009年首次出台汽车购置税优惠政策，对1.6L及以下排量的乘用车按5%征收车辆购置税，2011年该政策退出，此后的车辆购置税税率一直保持在5%~7.5%的区间范围内。到了2015年，国家再度出台政策，对购置1.6升及以下排量乘用车辆按5%的税率征收车辆购置税，2017年初将购置税调整为7.5%，2018年1月1日起将汽车购置税恢复到10%。
受政策调整影响，汽车市场的销量随之变化，尤其是2017年下半年出现了购车热潮提前的现象，对2018年的整体用车需求形成了透支，同时也因基数较高而导致后续增速放缓。某种意义上，2018-2019两年可以算作是前期政策优惠的“还债期”，再叠加2019年 “国六”切换带来的持币观望情绪以及消费者对刺激政策再次出台的预期，都会对终端需求造成一定的负面影响。
值得一提的是，2019年6月是新能源汽车财政补贴退坡过渡期的最后一个月，加之地方补贴即将退出市场，这便促使了新能源汽车消费者的集中提前购买，由此带动了6月当月的新能源汽车销量，但透支了后续的购车需求，从而出现了新能源汽车销量的“断崖式”下滑。
（2）经济因素
买房买车，一直是大多数国人的奋斗目标，于老百姓而言，车是仅次于住房的最大消费品。由于消费金额大、消费周期长、附加成本高，买车与否的消费决策直接影响家庭的整体消费结构和生活质量。因而，人们关于未来收入增长的预期对于汽车购买的消费决策至关重要，而这种预期取决于宏观经济形势。
当前，我国宏观经济下行压力增大。国家统计局数据显示，2019年前三季度，我国GDP增速分别为6.4%、6.2%和6.0%，而6.0%的增速更是创下了1992年以来的最低点。在此背景下，经济学界掀起了一股“保6与否”的大讨论，广大居民对购置汽车这种长期易耗消费品的动力和信心不足。
与此同时，国际上的贸易保护主义有抬头迹象，不仅给我国未来宏观经济走势增加了不确定性，而且汽车关税的调整历来是国与国贸易摩擦的焦点领域。汽车进出口关税的调整，会增加国人的观望情绪，购车意愿被压制，进而影响销量的稳步增长。
（3）需求因素
一方面，人口结构正在发生变化。通常情况下，25~29周岁人群被视为首次购车适龄人群，他们正处于成家的黄金年龄与事业上的快速上升期。然而根据国家统计局的数据，自2016年起该人群的规模开始缩减，而受到国人生育意愿持续走低的影响，其缩减之势很可能会长期延续下去。这势必会对汽车市场造成影响——从历史数据上看，历年乘用车销量与首次购车适龄人群规模的走势呈现出较强的一致性。
另一方面，高房价对汽车消费的挤出效应。一般来说，汽车消费的优先顺序都会排在“衣食住”消费之后，故而极易受到“衣食住”消费特别是住房消费的挤压。特别是当不少城市房价与租金居高不下时，面对高企不下的大额刚性支出压力（比如房贷、房租等），人们势必要在其他消费项目上节流。
从数据上看，我国居民部门杠杆率（居民债务占GDP比重）从2014年第一季度的34.3%上升到2019年第三季度的56.3%，与之形成鲜明对比的是居民人均消费支出同比增速的不断回落。当其他领域的消费被一再挤压之时，汽车作为典型的可选消费品属性和非刚性需求品，自然会被列入“节流”的阵营里。
三、存量时代已至？
当前，市场对于汽车产销量及增长速度的下滑反应强烈，甚至有人提出，我国车市已经迈入了存量时代，而过去的高增长将一去不复返，未来的增长预期恐怕也无法实现。
事实真的如此吗？我们可以从四个维度来审视这一问题。
第一，限购政策。为了缓解机动车保有量增长速度，自2010年12月23日起，北京交通治堵新政——《北京市小客车数量调控暂行规定》正式实施，从此开启了我国汽车限购时代。而后，许多地区纷纷效仿，上海、广州、深圳、天津、杭州、石家庄、贵阳与整个海南省都加入了汽车限购的行列之中。这就在一定程度上割裂了汽车市场的供需两端，导致了当前许多具备购买汽车能力的消费者因为没有资质而无法将买车的想法付诸实施。典型如北京，不仅燃油车摇号的难度更甚于中彩票，就连排队申请购车指标的新能源汽车市场，都已经排到了2027年。
第二，汽车普及率。尽管我国汽车行业已经得到了长足发展，但从国际上对比，国人的车辆普及率依然偏低。根据公安部披露的数据，截至2018年底，我国汽车保有量为2.4亿（含商用车），千人保有量约为173辆，这一数字不仅同美国（837辆）、澳大利亚（747辆）、意大利（695辆）等领先市场相去甚远，即便是与马来西亚、俄罗斯等发展中市场相比也有不小的距离。此外，如果按照每个家庭拥有一辆车来估算，那么全国范围内至少还有2.5亿家庭没能拥有属于自己的乘用车。
第三，区域均衡程度。如同区域经济发展不均衡一样，我国各区域的汽车市场同样发展不均衡。方正证券的研究报告显示，东部地区千人保有量较高，主要集中在东南沿海的浙江、江苏、广东省，以及华北和东北老工业基地，不少城市汽车每百人保有量超过200辆，而中西部地区的千人保有量普遍低于150。而近些年，我国中西部地区的快速崛起有目共睹，这便预示着当地汽车市场的巨大潜力。
第四，需求更新。尽管我国首次购车适龄人群的规模在缩减，但有车一族的置换需求正呈兴起之势，并逐步抢占着市场份额。根据麦肯锡的消费者调研数据，相较于2017年，2019年的换购需求或二次购车占比正在逐步提高。另，根据国元证券研究报告的说法，如果按照5年换购、12年报废的周期粗略估计，那么2019~2020年处于换购需求的相对低谷，而2021年后或将迎来换购需求的旺盛阶段。
上述种种无不说明，我国汽车市场还远远没有达到增长的上限，而这也暗示着眼下看似“绝境”的车市，依然充满着潜力和希望。
四、如何打破坚冰？
如何打破车市“冰封”，相信这是很多人无比关心的问题。
既然车市极容易受到政策的影响，那么从政策端发力是不错的选择。考虑到限购对市场需求的制约，若想推动汽车市场的回暖，逐步放宽或取消限购政策或许是最有效的方式，有条件的地方甚至还可以考虑对购置汽车予以支持。
事实上，决策层早已意识到这一点。回顾2019年的一系列政策制定，可以看到——涉及到逐步放宽或取消限购的具体措施、支持购置新能源汽车、促进二手车流通等内容的条文越来越多。
例如2019年年初，国家发改委同工信部、民政部、财政部、交通运输部等10部委联合印发《进一步优化供给推动消费平稳增长促进形成强大国内市场的实施方案（2019年）》，明确提及了对汽车限购政策逐步放开的问题。2019年4月17日，发改委下发了《进一步扩大汽车、家电、消费电子产品更新消费促进循环经济发展实施方案（2019-2020年）（征求意见稿）》，要求严禁各地出台新的汽车限购规定，已经实施汽车限购的地方应加快由限制购买向引导购买转变，并提出了对限购城市增量车牌、取消对无车家庭购车的限制等措施。
此后，以广东为代表的省份在打破限购的路上迈出了坚实一步。今年5月，广东省正式出台《广东省完善促进消费体制机制实施方案》，提出9个方面29条具体举措，并明确规定逐步放宽广州、深圳市汽车摇号和竞拍指标，扩大准购规模，且其他地市不得再出台汽车限购规定。
这些无异于向市场释放了积极信号，对于汽车行业和各地消费者而言都是重大利好，有望引导汽车消费需求端向好。
不过，在环保、交通拥堵等压力的影响之下，大城市若想完全放开限购政策并不现实。如此一来，我们便需要以三线以下城市和地区消费升级正在提速的“下沉人群”为突破口。
从人口基数来看，下沉人群规模优势极其明显，而伴随着大城市的功能疏解，不少人口和产业转移到大城市周边地区，降低了一二线城市人口密度的同时也带动了三四线城市的进一步发展，而国家宏观调控政策推动了低线城市经济发展与居民收入的增长。
从群体特征来看，三四线城市的年轻人大多受过高等教育，对消费的态度更加开放，关心自身消费需求的实现，他们中的不少人又没有像一二线大城市青年一样被高房价透支，故而消费能力与消费意愿较强。
从购车需求来看，与一二线城市相比，三四线城市居民生活节奏更慢，自驾游、走亲访友、接送孩子等刚性需求更高，在购车方面的意愿强烈程度不比一二线城市逊色太多，再加上三四线城市鲜有限购政策，居民买车方面受限更少，潜力巨大。
从行业发展来看，目前很多汽车品牌都开发了2S店或是准4S店扩展到县级市甚至更小的城市，随着2017年《汽车管理销售办法》正式实施，降低了汽车销售公司的门槛，三四线城市的消费者将拥有更多品牌与服务的选择。此外，汽车电商也已经渗透到三四线城市之中，这些都会唤醒居民对于汽车日益增长的需求。
也正因为如此，未来相当长的时间里，下沉人群都将会是决定我国车市走向的关键所在。
除了政策和下沉之外，完善二手车市场同样是一个重要发力点，既能盘活二手车存量，又能拉动新车增量，淘汰老旧车废量，全链条激发汽车消费潜力，同时还能带动维修、保养、保险、金融等行业发展。不过，二手车交易中，车况、车价不透明，缺乏完善的售后保障、规范的交易环境，这些制约因素需要进一步克服。
当然，车企本身的应对措施同样重要，要在做好过冬准备的同时，加快转型升级步伐，重新评估风险、重新认知市场、重新规划产品将是全行业的当务之急和必由之路。
正所谓“与其看天吃饭，不如苦修内功”，这句话在任何时候都不会错。（来源：苏宁金融研究院）
这是一个关于礼物 的童话故事，仅仅只是一个开始[污]
在森林的一个角落，一只麋鹿为了过冬，种了100颗胡萝卜，它每天很早起床，给每一颗胡萝卜浇水，除草，跟每一颗胡萝卜说话，日子就这样一天天过去，胡萝卜也从种子一点点长大，也让麋鹿单调的生活有了一点点快乐，直到有一天，麋鹿早早的起床，开始给胡萝卜除草和浇水，“今天你又长大了呦”“你今天要好好的晒太阳哦”“你是不是渴了呀”……第99颗胡萝卜。
“我的第100颗胡萝卜呢”在最角落的一颗胡萝卜不见了，在胡萝卜原来的坑旁边还能依稀看到足迹
“谁挖走了我的胡萝卜”麋鹿环顾四周，并没有看到跟以往有什么不一样
“可能是森林里的其他小鹿吃掉了吧”麋鹿想着。麋鹿不甘心的一步三回头的回到了家中。
第二天麋鹿照旧去给每一颗胡萝卜浇水除草，第一颗，第二颗……麋鹿一颗颗的数着，第98颗，
“又少了一颗”
“到底是谁偷走了我的胡萝卜”一样的脚印又再一次出现了，奇怪的事情一直出现了5天。直到第六天，麋鹿在太阳还没出来之前就起床，一直盯着窗外，想找到偷胡萝卜的那只“鹿”，太阳一点点升起，窸窸窣窣的声音出现了，一个五六岁大的小女孩蹑手蹑脚的走进麋鹿的胡萝卜园，在角落里挖出一个胡萝卜，蹑手蹑脚的准备出去。
“你在干嘛呢？”
“你怎么会说话？” 女孩惊讶的回头
“你能听懂我说话？”女孩点点头
“你为什么要偷我的胡萝卜？”
“我，为了救桃桃，才要拿你的胡萝卜”
“桃桃是谁？”
“我的兔子 ，她生病了，一个老爷爷说，她需要吃用爱浇灌的胡萝卜才能康复。”
“用爱浇灌的胡萝卜？”
“嗯，我开始也不知道什么是用爱浇灌的胡萝卜，我在森林里找了好久，直到发现了这个小院，远远的看到你每天都给每一株葫芦卜除草和浇水跟它讲话，我就知道，我找到了”
“然后呢？”麋鹿盯着小女孩
“然后，，我就每天在太阳刚刚升起来的时候溜进来，挖走一个胡萝卜，回去喂给桃桃……对不起……”小女孩的头越来越低，声音越来越小
“你来了几天？”
“今天是第六天，就被你发现了”小女孩委屈的说
“为什么不直接和我说呢”
“我没有钱，桃桃跟别的兔子不一样，我爸妈不让我管，我就把她偷偷的藏在了一个小木屋里”小女孩的眼眶红了起来
“怎么不一样？”
“桃桃是一只粉红色的兔子”小女孩吸了吸鼻子
“粉红色的兔子？”麋鹿的声音中透着惊讶
“对，就和春天的桃花是一个颜色”小女孩的眼睛里透着光
“那桃桃现在怎么样？”
“桃桃已经好多了，可是医生说要一直吃20天”小女孩的眼睛里透露着担心和胆怯
“下次你就直接和我说吧”
“可是我没有钱”
“那，就帮我一起除草和浇水吧”
“好”小女孩答应到小女孩带着一个小铲子和一个小水壶跟在麋鹿的后面一蹦一跳的给每一株胡萝卜除草浇水说话，跟麋鹿有一搭没一搭的说话。太阳爬到了头顶，又落向了西边
“时间不早了，你也早点回去吧，桃桃也该饿了，你父母也该担心了”麋鹿说到
“嗯，好，那我明天再来呦”小女孩把东西放好之后说到
“好，我等着”麋鹿望着女孩蹦蹦跳跳的背影说到第二天，麋鹿早早的起来收拾，等着小女孩。
咚、咚、咚
“我来啦”小女孩欢脱的声音飘进来，
“你吃过早饭了吗”“吃过了，妈妈熬得粥”
“嗯，走吧，去给胡萝卜除草吧”
小女孩拿起小铲子和水壶，跟在麋鹿的后面
“还没问你，你叫什么名字呀”麋鹿问小女孩
“我叫糯糯，你呢”
“我，我没有名字”麋鹿的回答中透露着失落
“emmm,这样啊，那我给你起一个名字怎么样”糯糯问道
“好呀”麋鹿的眼神里透着笑意
“你是一只什么鹿呀”
“麋鹿”
“麋鹿，麋鹿……,那就叫灵鹿吧”糯糯咯咯咯的笑着
“灵鹿，灵鹿…….还蛮好听的”灵鹿说到。
一转眼，一天的时间又过去了，糯糯拿着胡萝卜蹦蹦跳跳的离开了
十几天的时间就这样过去了，糯糯的出现给灵鹿原本单调的生活里照进来一缕阳光，这个小女孩的眼睛在和胡萝卜聊天的时候是会发光的，那双闪光的大眼睛让灵鹿舍不得失去这个一直陪伴着他的朋友，可是今天就是第二十天了，过了今天，桃桃就不需要爱心胡萝卜了，糯糯可能就不会来了。
这一天，灵鹿依旧早早的起床，收拾完毕，等着糯糯的到来
咚、咚、咚，
“灵鹿，我来啦”熟悉的声音再次响起，以后可能再也听不到了，灵鹿很失落的想着。
“嗯，来了”
“桃桃怎么样啦”
“桃桃已经完全康复啦，老爷爷说今天吃完最后一颗胡萝卜桃桃就痊愈了”
“走吧，去除草吧”糯糯拿着小工具跟在灵鹿的后面。
今天的时间过得格外的快，一转眼，太阳就要落山了。
“灵鹿，我得回去了，桃桃还等着我呢”
“嗯，等一下，糯糯，我们算是朋友吗？”灵鹿问道
“当然”糯糯点点头
“那，明天，你还会来吗”灵鹿看着糯糯那双发光的眼睛
“会，明天我想带桃桃来，可以吗”糯糯眨这那灵动的大眼睛问道
“当然可以，我还想看看像桃花一样的小兔子的样子呢”灵鹿欢喜的说到
“对了，这个是那个老爷爷让我给你的”糯糯拿出一片长相奇特的绿叶递给灵鹿
“嗯，好，帮我谢谢那个老爷爷”
“那我先走啦”
糯糯小小的身影在夕阳的余晖中闪闪发光。
第二天，灵鹿依旧早早起床，收拾好，静静的的等待
咚、咚、咚
熟悉的敲门声响起。
糯糯和灵鹿的故事还在继续，那片绿叶是怎么回事，那个老爷爷是谁，桃桃跟灵鹿之间又会发生事情，可能还会有后续呦#宝宝的少女心#
在森林的一个角落，一只麋鹿为了过冬，种了100颗胡萝卜，它每天很早起床，给每一颗胡萝卜浇水，除草，跟每一颗胡萝卜说话，日子就这样一天天过去，胡萝卜也从种子一点点长大，也让麋鹿单调的生活有了一点点快乐，直到有一天，麋鹿早早的起床，开始给胡萝卜除草和浇水，“今天你又长大了呦”“你今天要好好的晒太阳哦”“你是不是渴了呀”……第99颗胡萝卜。
“我的第100颗胡萝卜呢”在最角落的一颗胡萝卜不见了，在胡萝卜原来的坑旁边还能依稀看到足迹
“谁挖走了我的胡萝卜”麋鹿环顾四周，并没有看到跟以往有什么不一样
“可能是森林里的其他小鹿吃掉了吧”麋鹿想着。麋鹿不甘心的一步三回头的回到了家中。
第二天麋鹿照旧去给每一颗胡萝卜浇水除草，第一颗，第二颗……麋鹿一颗颗的数着，第98颗，
“又少了一颗”
“到底是谁偷走了我的胡萝卜”一样的脚印又再一次出现了，奇怪的事情一直出现了5天。直到第六天，麋鹿在太阳还没出来之前就起床，一直盯着窗外，想找到偷胡萝卜的那只“鹿”，太阳一点点升起，窸窸窣窣的声音出现了，一个五六岁大的小女孩蹑手蹑脚的走进麋鹿的胡萝卜园，在角落里挖出一个胡萝卜，蹑手蹑脚的准备出去。
“你在干嘛呢？”
“你怎么会说话？” 女孩惊讶的回头
“你能听懂我说话？”女孩点点头
“你为什么要偷我的胡萝卜？”
“我，为了救桃桃，才要拿你的胡萝卜”
“桃桃是谁？”
“我的兔子 ，她生病了，一个老爷爷说，她需要吃用爱浇灌的胡萝卜才能康复。”
“用爱浇灌的胡萝卜？”
“嗯，我开始也不知道什么是用爱浇灌的胡萝卜，我在森林里找了好久，直到发现了这个小院，远远的看到你每天都给每一株葫芦卜除草和浇水跟它讲话，我就知道，我找到了”
“然后呢？”麋鹿盯着小女孩
“然后，，我就每天在太阳刚刚升起来的时候溜进来，挖走一个胡萝卜，回去喂给桃桃……对不起……”小女孩的头越来越低，声音越来越小
“你来了几天？”
“今天是第六天，就被你发现了”小女孩委屈的说
“为什么不直接和我说呢”
“我没有钱，桃桃跟别的兔子不一样，我爸妈不让我管，我就把她偷偷的藏在了一个小木屋里”小女孩的眼眶红了起来
“怎么不一样？”
“桃桃是一只粉红色的兔子”小女孩吸了吸鼻子
“粉红色的兔子？”麋鹿的声音中透着惊讶
“对，就和春天的桃花是一个颜色”小女孩的眼睛里透着光
“那桃桃现在怎么样？”
“桃桃已经好多了，可是医生说要一直吃20天”小女孩的眼睛里透露着担心和胆怯
“下次你就直接和我说吧”
“可是我没有钱”
“那，就帮我一起除草和浇水吧”
“好”小女孩答应到小女孩带着一个小铲子和一个小水壶跟在麋鹿的后面一蹦一跳的给每一株胡萝卜除草浇水说话，跟麋鹿有一搭没一搭的说话。太阳爬到了头顶，又落向了西边
“时间不早了，你也早点回去吧，桃桃也该饿了，你父母也该担心了”麋鹿说到
“嗯，好，那我明天再来呦”小女孩把东西放好之后说到
“好，我等着”麋鹿望着女孩蹦蹦跳跳的背影说到第二天，麋鹿早早的起来收拾，等着小女孩。
咚、咚、咚
“我来啦”小女孩欢脱的声音飘进来，
“你吃过早饭了吗”“吃过了，妈妈熬得粥”
“嗯，走吧，去给胡萝卜除草吧”
小女孩拿起小铲子和水壶，跟在麋鹿的后面
“还没问你，你叫什么名字呀”麋鹿问小女孩
“我叫糯糯，你呢”
“我，我没有名字”麋鹿的回答中透露着失落
“emmm,这样啊，那我给你起一个名字怎么样”糯糯问道
“好呀”麋鹿的眼神里透着笑意
“你是一只什么鹿呀”
“麋鹿”
“麋鹿，麋鹿……,那就叫灵鹿吧”糯糯咯咯咯的笑着
“灵鹿，灵鹿…….还蛮好听的”灵鹿说到。
一转眼，一天的时间又过去了，糯糯拿着胡萝卜蹦蹦跳跳的离开了
十几天的时间就这样过去了，糯糯的出现给灵鹿原本单调的生活里照进来一缕阳光，这个小女孩的眼睛在和胡萝卜聊天的时候是会发光的，那双闪光的大眼睛让灵鹿舍不得失去这个一直陪伴着他的朋友，可是今天就是第二十天了，过了今天，桃桃就不需要爱心胡萝卜了，糯糯可能就不会来了。
这一天，灵鹿依旧早早的起床，收拾完毕，等着糯糯的到来
咚、咚、咚，
“灵鹿，我来啦”熟悉的声音再次响起，以后可能再也听不到了，灵鹿很失落的想着。
“嗯，来了”
“桃桃怎么样啦”
“桃桃已经完全康复啦，老爷爷说今天吃完最后一颗胡萝卜桃桃就痊愈了”
“走吧，去除草吧”糯糯拿着小工具跟在灵鹿的后面。
今天的时间过得格外的快，一转眼，太阳就要落山了。
“灵鹿，我得回去了，桃桃还等着我呢”
“嗯，等一下，糯糯，我们算是朋友吗？”灵鹿问道
“当然”糯糯点点头
“那，明天，你还会来吗”灵鹿看着糯糯那双发光的眼睛
“会，明天我想带桃桃来，可以吗”糯糯眨这那灵动的大眼睛问道
“当然可以，我还想看看像桃花一样的小兔子的样子呢”灵鹿欢喜的说到
“对了，这个是那个老爷爷让我给你的”糯糯拿出一片长相奇特的绿叶递给灵鹿
“嗯，好，帮我谢谢那个老爷爷”
“那我先走啦”
糯糯小小的身影在夕阳的余晖中闪闪发光。
第二天，灵鹿依旧早早起床，收拾好，静静的的等待
咚、咚、咚
熟悉的敲门声响起。
糯糯和灵鹿的故事还在继续，那片绿叶是怎么回事，那个老爷爷是谁，桃桃跟灵鹿之间又会发生事情，可能还会有后续呦#宝宝的少女心#
想你，真的好想你，在哪阴雨绵绵的午夜，不由己魂牵梦绕，思念随风飘去天涯，想起你曼妙的身姿、想起花前月下的情话、想起你甜蜜香醇的热吻、想起如胶似漆的缠绵；而如今，既使望穿秋水，一切也都过雨云烟，只留默默地祝福，淡淡的思念，唯愿他乡的你幸福安然。不忍心打扰你，都是对自己的一种折磨，我不需要谁的安慰，只想一个人安安静静的向远方默默的发呆，在心底千百遍的问你你现在过得还好吗？一个人一旦入了心，做到无牵无挂，无思无念，真的是很难。远远的看着你，不敢再去打扰，任凭思念的长线缠绕、缠绕……
爱究竟是什么？情到底是什么？只有痛苦走一回才会懂得，才能够体会到了爱一个人多么不容易。错过了，放弃了下辈子也见不到了，因为永远都没有来世。只有今生无悔。缘份相知相惜，纠缠不清能奈何，不能相伴走一生。缘来太迟相逢太晚我此生不后悔，因为我会记得你的世界我曾走过。
我不知道你最近是胖了还是瘦了，我不知道你最近穿了什么衣服，我不知道你和哪些人打了招呼，我不知道你听了哪几首歌，我不知道你半夜是不是失眠看了看手机，但是我知道我想你，不见面没关系，你记得想我就好！知道自己需要放手却放不下，因为还在等待不可能的发生，这种感觉真的很难受，就像见你，却没有理由见的无奈。有些事，在历经沧桑后，开始不着痕迹的更改。曾经，不管握得有多紧，最终都会失去。而我们，正在逐渐的老去。 https://t.cn/R2WxB4R
爱究竟是什么？情到底是什么？只有痛苦走一回才会懂得，才能够体会到了爱一个人多么不容易。错过了，放弃了下辈子也见不到了，因为永远都没有来世。只有今生无悔。缘份相知相惜，纠缠不清能奈何，不能相伴走一生。缘来太迟相逢太晚我此生不后悔，因为我会记得你的世界我曾走过。
我不知道你最近是胖了还是瘦了，我不知道你最近穿了什么衣服，我不知道你和哪些人打了招呼，我不知道你听了哪几首歌，我不知道你半夜是不是失眠看了看手机，但是我知道我想你，不见面没关系，你记得想我就好！知道自己需要放手却放不下，因为还在等待不可能的发生，这种感觉真的很难受，就像见你，却没有理由见的无奈。有些事，在历经沧桑后，开始不着痕迹的更改。曾经，不管握得有多紧，最终都会失去。而我们，正在逐渐的老去。 https://t.cn/R2WxB4R
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