【打CALL！“全国三八红旗手标兵”梁建英：与中国速度同行】全国妇联日前决定，授予朱婷等10人（组）优秀女性2019年度全国三八红旗手标兵荣誉称号。中车四方股份公司副总经理、总工程师梁建英荣获“全国三八红旗手标兵”称号。
全国三八红旗手标兵由全国妇联组织评选，表彰对象是在各个时期为国家建设作出杰出贡献的先进妇女典型，是全国妇联授予女性（女性群体）的最高荣誉。
梁建英，中车四方股份公司副总经理、总工程师，高速动车组技术专家 。从事轨道交通装备研发二十余年，主持研制的CRH380A动车组创造了时速486.1公里的世界铁路运营试验最高速，主持研制的“复兴号”动车组实现时速350公里商业运营，使我国成为世界高铁商业运营速度最高的国家。作为技术领军人，带领一支上千人的高铁研发团队凭借顽强拼搏的精神，攻坚克难，掌握了关键核心技术，成功研制了从“和谐号”到“复兴号”，从运营时速200到350公里各速度等级的高速动车组，助力我国高铁实现从“跟跑”到“领跑”的精彩蝶变，成为一张亮丽的“国家名片”。
她勇于探索创新，主持完成了十余项国家重大项目的研制，取得一系列国家级创新成果，为我国轨道交通装备制造业的创新发展作出重要贡献。
曾获国家科学技术进步奖特等奖、中国青年科技奖、茅以升铁道工程师奖、铁道科技特等奖和全国最美科技工作者、全国三八红旗手等荣誉。
（人物事迹）
“全国三八红旗手标兵”梁建英：
助力高铁实现从“跟跑”到“领跑”的精彩蝶变
今天，奔驰在祖国广袤大地上的高铁列车，已成为一张亮丽的国家名片。这背后有一位高铁女总师：她主持研制的CRH380A动车组，创造了时速486.1公里的世界铁路运营试验最高速；主持研制的“复兴号”动车组实现时速350公里运营，使我国成为世界上高铁商业运营速度最高的国家。她带领一支上千人的研发团队，攻克高速动车组关键核心技术，助力我国高铁实现从“跟跑”到“领跑”的精彩蝶变。她就是高速动车组技术专家，中车青岛四方机车车辆股份有限公司副总经理、总工程师梁建英。
“让自己成为巨人”
梁建英出生于东北吉林的一个小镇。小时候，家住在火车站旁边不到200米，每次看到老式蒸汽机车喷着浓烟呼啸而过，她感到非常神奇，心想：“到底是谁发明了火车啊？他可真伟大！”
1995年，梁建英从上海铁道大学毕业，进入中车四方股份公司，成为一名铁路列车设计师。从那时起，开始了和中国铁路事业的不解之缘。
从1997年开始，中国铁路进行了多次大提速，但直到2004年第五次大提速，中国铁路旅客列车平均时速只有60多公里，最快列车也只能跑160公里。这跟国外发达国家时速300公里的高速列车相比，差距太大了！“什么时候我们能有自己的高速列车？”这颗种子深深地种在梁建英的心中。
2004年，乘着《国家中长期铁路网规划》的东风，我国开始在引进先进技术的基础上打造自主品牌。这一刻，梁建英等了许多年，她和同事们摩拳擦掌想要大干一场，却在与外方的一次次合作、一场场谈判中得出了一个如鲠在喉的结论：巨人的肩膀不好站，说到底，还得让自己成为巨人！
道理很简单——买得来产品，买不来核心技术和创新能力。合作方只会告诉你每个步骤该怎么做，却绝对不会告诉你背后的原理。如果只能跟在别人身后“吃剩饭”，永远不能撑起自己的脊梁。
憋着一股劲 跑出世界“第一速”
2006年，中车四方开始自主提升创新，启动时速300公里高速动车组项目，梁建英担任总体主任设计师。
目标有了，要想突围还需付出千百倍的努力。
高速动车组是一项庞大的系统工程，一列动车组光零部件就有数十万个。从时速200公里到时速300公里，速度提升的背后，是一道道需要跨越的高难度技术门槛。
梁建英带领研发团队，从关键技术研究到方案设计，从仿真分析到试验验证，一道一道难关创。他们成功突破制约速度提升的关键技术，国内首列时速300-350公里动车组2007年12月在中车四方成功问世。
2008年，中车四方开始全面自主创新，研发CRH380A高速动车组。梁建英再挑大梁，担任总体主任设计师。最高设计时速达380公里，这个速度等级，国际上也没有先例可循。
为了摸透动车组在高速运行条件下的动态行为、性能和规律，梁建英带领团队奔赴全国各地，开展了科学研究试验。时而感受北国的数九寒天，时而体验南方的酷暑闷热。试验的日子，每天凌晨四时就开始准备，白天跟车十多个小时，晚上还要整理当天试验数据，制定第二天的试验方案，几乎谁不上一个饱觉。
在湖南高温湿热的夏天，试验场所酷暑难耐、炎热潮湿，加上水土不服，很多人身上都起了湿疹，体重噌噌往下掉，伙伴们开玩笑：比吃减肥药还管用。梁建英也在连轴转中累垮了身体，有一次，带领团队在野外进行线路制动试验，她钻在车下检查车轮时，忽然感觉全身僵硬，腰部动弹不了……后来在大家帮助下，才总算艰难地从车下爬了出来。同事都劝她休息，她却硬抗着等到了试验结果。
梁建英的心里一直憋着一股劲：“广袤的国土、巨大的客流量、复杂的地貌、国家的支持，你不做到世界最好，对不起这个国家和时代。”
就是这样，她带领团队在京津、武广、郑西高速铁路完成了累计长达两年的线路试验，历经450多项仿真计算，1050多项地面试验，2800多项线路试验。2010年，CRH380A成功问世。那一年12月，在京沪高铁先导段，CRH380A跑出了时速486.1公里的世界铁路运营试验最高速！“中国速度”赢得世界瞩目。
攀登新高度 步履不停
搞科研就像跳高，跳过一个高度，又有一个新的高度在等着。2012年，“复兴号”动车组研发项目启动，梁建英和团队瞄准了新的高峰。
五年磨一剑。梁建英和团队殚精竭虑。 为了设计出性能最佳的头型，她们从46个概念头型中反复比选，进行海量的仿真计算和试验，最终方案出炉时，车头的数据打印成A4纸足足堆了1米多高；为了攻克噪声这一行业难题，她和团队在实验室进行了长达1年多的试验，光对不同材料和结构的隔音试验就做了3000多次；为了找到最优的减震参数，她们在数十种参数组合方案中反复比选匹配，一次次推倒重来……
令人振奋的是，五年的努力，换来了“复兴号”的震撼问世。 2017年，“复兴号”在京沪高铁风驰电掣，实现350公里的时速运营，使我国成为世界上高铁商业运营速度最高的国家。“复兴号”以高速度、高安全、高舒适等领先技术，为全球高铁树立了新的标杆。
从和谐号到复兴号，一列列高速飞驰的动车组奔驰在祖国广袤的大地上，成为一张张亮丽的国家名片。梁建英也从一名普通技术人员成长为总工程师、技术带头人。在她看在，自己能走到今天，是赶上了国家高速铁路事业发展的好时机，是机遇让她有了展示才华的舞台，是团队让她获得了攻坚克难的力量。
十多年来，为了高铁研发，梁建英和团队一场一场硬仗打。“早八晚九”，没有节假日，几乎是生活的常态。梁建英记得，研发最忙的时候，连年幼的女儿都无暇顾及，每天下班回家，女儿已经睡下，早上往设计室赶时，女儿还未起床。
一天晚上，女儿用稚嫩的童音指着电视上飞驰而过的动车组高喊“妈妈，你的车!”梁建英说，那时，她的心中有自豪感和成就感，也有对女儿和家庭的愧疚，“但却无悔”。
梁建英这样描述自己的女性身份——我们的肩膀或许并不强壮，但我们的智慧与毅力并不输于旁人。在生活中，我扮演好女儿、母亲和妻子的角色，在工作中，以强烈的责任心和使命感做好本职工作，将自己的才干淋漓尽致地挥洒出来。
如今，由梁建英及其团队亲手设计制造的动车组已经让全世界领略到中国“智”造的力量。梁建英也先后获得国家科技进步特等奖、中国青年科技奖、青岛市科学技术最高奖、茅以升铁道工程师奖、铁道科技特等奖和全国最美科技工作者、全国五一巾帼标兵、全国三八红旗手、全国三八红旗手标兵等荣誉。
创新的脚步从未停下。目前，梁建英正带领团队向时速600公里高速磁浮交通系统发起攻关。经过近4年的努力，取得了重要突破，预计到今年底时速600公里高速磁浮工程样车就将问世。
让“中国速度”领跑世界，是梁建英和团队矢志不渝的追求。梁建英相信，在不久的将来，将有更多“中国智造”的高速列车，以全新的姿态和速度飞驰在世界的最前沿。
（观海新闻/青报全媒体记者 刘兰星 通讯员 邓旺强）
全国三八红旗手标兵由全国妇联组织评选，表彰对象是在各个时期为国家建设作出杰出贡献的先进妇女典型，是全国妇联授予女性（女性群体）的最高荣誉。
梁建英，中车四方股份公司副总经理、总工程师，高速动车组技术专家 。从事轨道交通装备研发二十余年，主持研制的CRH380A动车组创造了时速486.1公里的世界铁路运营试验最高速，主持研制的“复兴号”动车组实现时速350公里商业运营，使我国成为世界高铁商业运营速度最高的国家。作为技术领军人，带领一支上千人的高铁研发团队凭借顽强拼搏的精神，攻坚克难，掌握了关键核心技术，成功研制了从“和谐号”到“复兴号”，从运营时速200到350公里各速度等级的高速动车组，助力我国高铁实现从“跟跑”到“领跑”的精彩蝶变，成为一张亮丽的“国家名片”。
她勇于探索创新，主持完成了十余项国家重大项目的研制，取得一系列国家级创新成果，为我国轨道交通装备制造业的创新发展作出重要贡献。
曾获国家科学技术进步奖特等奖、中国青年科技奖、茅以升铁道工程师奖、铁道科技特等奖和全国最美科技工作者、全国三八红旗手等荣誉。
（人物事迹）
“全国三八红旗手标兵”梁建英：
助力高铁实现从“跟跑”到“领跑”的精彩蝶变
今天，奔驰在祖国广袤大地上的高铁列车，已成为一张亮丽的国家名片。这背后有一位高铁女总师：她主持研制的CRH380A动车组，创造了时速486.1公里的世界铁路运营试验最高速；主持研制的“复兴号”动车组实现时速350公里运营，使我国成为世界上高铁商业运营速度最高的国家。她带领一支上千人的研发团队，攻克高速动车组关键核心技术，助力我国高铁实现从“跟跑”到“领跑”的精彩蝶变。她就是高速动车组技术专家，中车青岛四方机车车辆股份有限公司副总经理、总工程师梁建英。
“让自己成为巨人”
梁建英出生于东北吉林的一个小镇。小时候，家住在火车站旁边不到200米，每次看到老式蒸汽机车喷着浓烟呼啸而过，她感到非常神奇，心想：“到底是谁发明了火车啊？他可真伟大！”
1995年，梁建英从上海铁道大学毕业，进入中车四方股份公司，成为一名铁路列车设计师。从那时起，开始了和中国铁路事业的不解之缘。
从1997年开始，中国铁路进行了多次大提速，但直到2004年第五次大提速，中国铁路旅客列车平均时速只有60多公里，最快列车也只能跑160公里。这跟国外发达国家时速300公里的高速列车相比，差距太大了！“什么时候我们能有自己的高速列车？”这颗种子深深地种在梁建英的心中。
2004年，乘着《国家中长期铁路网规划》的东风，我国开始在引进先进技术的基础上打造自主品牌。这一刻，梁建英等了许多年，她和同事们摩拳擦掌想要大干一场，却在与外方的一次次合作、一场场谈判中得出了一个如鲠在喉的结论：巨人的肩膀不好站，说到底，还得让自己成为巨人！
道理很简单——买得来产品，买不来核心技术和创新能力。合作方只会告诉你每个步骤该怎么做，却绝对不会告诉你背后的原理。如果只能跟在别人身后“吃剩饭”，永远不能撑起自己的脊梁。
憋着一股劲 跑出世界“第一速”
2006年，中车四方开始自主提升创新，启动时速300公里高速动车组项目，梁建英担任总体主任设计师。
目标有了，要想突围还需付出千百倍的努力。
高速动车组是一项庞大的系统工程，一列动车组光零部件就有数十万个。从时速200公里到时速300公里，速度提升的背后，是一道道需要跨越的高难度技术门槛。
梁建英带领研发团队，从关键技术研究到方案设计，从仿真分析到试验验证，一道一道难关创。他们成功突破制约速度提升的关键技术，国内首列时速300-350公里动车组2007年12月在中车四方成功问世。
2008年，中车四方开始全面自主创新，研发CRH380A高速动车组。梁建英再挑大梁，担任总体主任设计师。最高设计时速达380公里，这个速度等级，国际上也没有先例可循。
为了摸透动车组在高速运行条件下的动态行为、性能和规律，梁建英带领团队奔赴全国各地，开展了科学研究试验。时而感受北国的数九寒天，时而体验南方的酷暑闷热。试验的日子，每天凌晨四时就开始准备，白天跟车十多个小时，晚上还要整理当天试验数据，制定第二天的试验方案，几乎谁不上一个饱觉。
在湖南高温湿热的夏天，试验场所酷暑难耐、炎热潮湿，加上水土不服，很多人身上都起了湿疹，体重噌噌往下掉，伙伴们开玩笑：比吃减肥药还管用。梁建英也在连轴转中累垮了身体，有一次，带领团队在野外进行线路制动试验，她钻在车下检查车轮时，忽然感觉全身僵硬，腰部动弹不了……后来在大家帮助下，才总算艰难地从车下爬了出来。同事都劝她休息，她却硬抗着等到了试验结果。
梁建英的心里一直憋着一股劲：“广袤的国土、巨大的客流量、复杂的地貌、国家的支持，你不做到世界最好，对不起这个国家和时代。”
就是这样，她带领团队在京津、武广、郑西高速铁路完成了累计长达两年的线路试验，历经450多项仿真计算，1050多项地面试验，2800多项线路试验。2010年，CRH380A成功问世。那一年12月，在京沪高铁先导段，CRH380A跑出了时速486.1公里的世界铁路运营试验最高速！“中国速度”赢得世界瞩目。
攀登新高度 步履不停
搞科研就像跳高，跳过一个高度，又有一个新的高度在等着。2012年，“复兴号”动车组研发项目启动，梁建英和团队瞄准了新的高峰。
五年磨一剑。梁建英和团队殚精竭虑。 为了设计出性能最佳的头型，她们从46个概念头型中反复比选，进行海量的仿真计算和试验，最终方案出炉时，车头的数据打印成A4纸足足堆了1米多高；为了攻克噪声这一行业难题，她和团队在实验室进行了长达1年多的试验，光对不同材料和结构的隔音试验就做了3000多次；为了找到最优的减震参数，她们在数十种参数组合方案中反复比选匹配，一次次推倒重来……
令人振奋的是，五年的努力，换来了“复兴号”的震撼问世。 2017年，“复兴号”在京沪高铁风驰电掣，实现350公里的时速运营，使我国成为世界上高铁商业运营速度最高的国家。“复兴号”以高速度、高安全、高舒适等领先技术，为全球高铁树立了新的标杆。
从和谐号到复兴号，一列列高速飞驰的动车组奔驰在祖国广袤的大地上，成为一张张亮丽的国家名片。梁建英也从一名普通技术人员成长为总工程师、技术带头人。在她看在，自己能走到今天，是赶上了国家高速铁路事业发展的好时机，是机遇让她有了展示才华的舞台，是团队让她获得了攻坚克难的力量。
十多年来，为了高铁研发，梁建英和团队一场一场硬仗打。“早八晚九”，没有节假日，几乎是生活的常态。梁建英记得，研发最忙的时候，连年幼的女儿都无暇顾及，每天下班回家，女儿已经睡下，早上往设计室赶时，女儿还未起床。
一天晚上，女儿用稚嫩的童音指着电视上飞驰而过的动车组高喊“妈妈，你的车!”梁建英说，那时，她的心中有自豪感和成就感，也有对女儿和家庭的愧疚，“但却无悔”。
梁建英这样描述自己的女性身份——我们的肩膀或许并不强壮，但我们的智慧与毅力并不输于旁人。在生活中，我扮演好女儿、母亲和妻子的角色，在工作中，以强烈的责任心和使命感做好本职工作，将自己的才干淋漓尽致地挥洒出来。
如今，由梁建英及其团队亲手设计制造的动车组已经让全世界领略到中国“智”造的力量。梁建英也先后获得国家科技进步特等奖、中国青年科技奖、青岛市科学技术最高奖、茅以升铁道工程师奖、铁道科技特等奖和全国最美科技工作者、全国五一巾帼标兵、全国三八红旗手、全国三八红旗手标兵等荣誉。
创新的脚步从未停下。目前，梁建英正带领团队向时速600公里高速磁浮交通系统发起攻关。经过近4年的努力，取得了重要突破，预计到今年底时速600公里高速磁浮工程样车就将问世。
让“中国速度”领跑世界，是梁建英和团队矢志不渝的追求。梁建英相信，在不久的将来，将有更多“中国智造”的高速列车，以全新的姿态和速度飞驰在世界的最前沿。
（观海新闻/青报全媒体记者 刘兰星 通讯员 邓旺强）
忙活一下午，处理了一位企业客户的理赔
我不怕麻烦，我只想给到客户最好的产品和服务，在探索服务的道路上大潘从未停下脚步。图2️⃣
我负责推荐，你负责选择。
选择了我的推荐，那是大潘的荣幸，同时我要扛起这份信任，你选择了其他的，也没有关系，客户永远不会错，错的是冥冥之中的概率。
就像我现在对老人和孩子选择意外险时给很多客户讲的那样：市场上有几百种产品，我们自己签约的也有几百种，但是我只推荐xx你可以在任何地方购买你想买的其他产品，但我不卖，因为我见识过理赔中的狗血惜赔、花式拒赔之后，不想未来因为几十块钱，影响咱们之间的信任。端着一颗心往前走，向理想进击，不为现实低头。
先尊重客户的知情权，在尊重客户的选择权[心]#雇主责任险##苏黎世雇主责任险##苏黎世保险##保险#
我不怕麻烦，我只想给到客户最好的产品和服务，在探索服务的道路上大潘从未停下脚步。图2️⃣
我负责推荐，你负责选择。
选择了我的推荐，那是大潘的荣幸，同时我要扛起这份信任，你选择了其他的，也没有关系，客户永远不会错，错的是冥冥之中的概率。
就像我现在对老人和孩子选择意外险时给很多客户讲的那样：市场上有几百种产品，我们自己签约的也有几百种，但是我只推荐xx你可以在任何地方购买你想买的其他产品，但我不卖，因为我见识过理赔中的狗血惜赔、花式拒赔之后，不想未来因为几十块钱，影响咱们之间的信任。端着一颗心往前走，向理想进击，不为现实低头。
先尊重客户的知情权，在尊重客户的选择权[心]#雇主责任险##苏黎世雇主责任险##苏黎世保险##保险#
这是一次恐慌的体验，到现在还心有余悸。
换了新住址，本意是骑着自行车去附近转一转，熟悉一下环境，突发奇想直接骑去学校，想看看翻倍新增的运动量够不够我坚持骑行上学。去的时候一路还比较顺利，虽然路途有点远，也有诸多的弯弯绕绕，但总体还是有人间烟火气，也看到了大片的久违的农田，就像是记忆中的农村，天气也很美，一切让人舒心又惬意。骑了好久，将近九公里，但我终于抵达了目的地，甚至因为从一个全新的方向接近学校而感到新奇，到此为止，一直是一件很酷的事情，是一种探索和冒险。
休息了一阵，我启程准备回家。地图给我导了一条距离最短的新的路线，若说为何来时不是最近路线，因为我来时并非直接从家里导航过来的，我先去找了超市，再从超市导航去学校，因为成功了，所以我信任这份地图。所以回程的时候虽然并非原路返回，但我还是选择跟着地图走更近的路线。可怕的时刻就在这个时候开始了。地图从一开始就带着我走了一条泥泞的路，但因为还在学校周边，所以我克服了这样难行的小路，满心期待着在某个路口直接上大路。走着走着终于看到了来时经过的小桥，过了桥就是坦途，结果我刚过桥，地图尖叫着提醒我偏离了路线，ok，你要带我走新路线呀，我调转车头又从桥那头回到了这头，踏上了新的旅程。骑了好一段路还是泥泞的土路，有点像什么呢，像是老家乡下田边有树林的"人走多了自然就成了路"的那种田埂，路上是水洼，枯草，拖拉机的辙痕。我经过了两个女人，在遛狗，我想着，还好这路上也还有人，只是难骑了一点，我克服一下，也是一种新的体验，总不至于一直都是这样。所以我超越了她们一路向前。走过了农田走过了河流走进了
森林，虽然心里也在打鼓，但偶尔也还能见到三三两两个结伴骑自行车"踏不青"的人们，虽然他们和我逆向行驶，离我越来越远，但我坚持沿着这条路继续前行。我心里还想着，回去一定要写一个日记体验，名字就叫做“泥泞和坦途，人生的两条路，殊途同归”，长期生活在钢筋水泥的城市中，老家都被开发得面目全非，难得有这样的机会感受自然，还是很值得珍惜。我就这样给自己打气，边骑边唱歌，但这种快乐这种享受还是忐忑的。终于，我看到了一排栅栏，门被锁起来了，画着禁止通行的标志，地图固执地让我勇往直前，我有点闹心。白骑了？走了快一半难道要我原路返回？我正准备自认倒霉，结果左侧岔路上来了整整齐齐的一家人，大人带着小孩骑行游玩吧。我想着他们能从那里来，我也可以换一条路线回家啊，毕竟家也就在那个方向。和他们错身而过，我左转继续往前，我改道了，地图发出提示，但很快调整了路线，规划了新的路线，OK，这样就对了嘛！我还没意识到它带着我绕了一圈，还是让我从侧面进入了被封住的那条路，我一个人走在森林里，不像路的路很不好走，都是枯草树叶，我差点被绊倒，我已经很累了，但我不敢停，我只能闷着头皮沿着路线往前冲，事实证明，更绝望的时刻即将来临，前面又是一排栅栏，门被锁了，这应该就是被封住的那条路的另一端。我很慌，我不知道这个林子里有什么，我这下只能被迫原路返回了，我真的很累了，我差不多走了十几公里了，我骑不动了，但我还是不敢停，我往回骑，结果遇到了那两位遛狗的女人，我的心稍微安定了一些，我还想着，她们走得真快！我骑啊骑，结果又骑到了这段路的另一个尽头也就是第一次看到的被锁住的那个门，只不过这一次，我在门的里头了。我真的很想哭了，因为我一路上并没有看到我绕进来的那个岔路啊，我是怎么进来的？我又该怎么出去呢？我还是不敢停，我又一次折返，虽然我现在很恨这个地图，但我还是只能依靠着它。可它并不告诉我是从哪个岔路走进来的，固执固执固执地还是按照那条"绝路"导航着。我定了定神，把地图放大，看看有没有其他的岔路口，我实在太累了，我推着车子走了一段，惊喜的是，我遇到了那个路口，虽然不像路，但我稍微有点印象，一阵狂喜，我赶紧骑上车跑了出去，但没过多久，走到了一个四岔路口，我已经不记得来时的路了。我试了一个方向，总觉得不对劲，我还是得照着地图走啊。我强行摒弃了地图推荐的"恶魔之路"，我换了视野更开阔的一条路，起码不能再陷入森林中了！我庆幸我中午就出来了，还有足够的时间让我在天黑之前走出迷障。我要冷静，要相信自己。只有我自己才可以带自己回家！我现在的目标就是想找到大路，找到有人的地方！虽然前方是未知，我还是咬牙冒险走了一条新的路。我心咚咚咚地跳，我的意志驱使着我疲累的双腿机械般地踩踏着自行车前行。走来走去还是在森林的周围，我想最差要找警察来救我了！怎么会发生这样的事情呢？星期天的下午坐在家里喝可乐不好吗？躺在床上和朋友聊天不好吗？我人生地不熟地怎么敢跑这么远，走到这个让人恐慌的森林里来呢？但我不能停，我还是只能向前。终于，我看到房子了，巨大的惊喜淹没了我，有房子至少让我能感受到一点来自人类的鼓舞。我的腿轻快起来，我听到汽车的声音了！我会找到大路的！
看到那条宽阔弯曲的水泥大马路，我真的很感动，想要大哭一场。虽然还是人烟稀少的乡村大路，但我至少不再害怕孤单。但好景不长，新的问题来了，这条路看起来像是国内的高速公路，我可以骑自行车行驶吗？我犹豫了半天，也没看到额外的自行车道，地图也指引我可以上大路，我硬着头皮走在路的最边边，忽略着身边呼啸经过的汽车。煎熬地走到了一个路口，地图告诉我可以转弯走小路了，我急匆匆下了大路，结果，哪来的小路？根本就没有路。但我想休息一下了，我真的很累很累很累了。我推着车子在田里往前走，高速路在我的斜上方，我觉得安心。走过了这片农田，终于有路了。这次我真的安心了，终于快到家了。三个小时，奔驰了20多公里，我图什么？
坐到房间里之后，我后背都湿透了，我坐在窗前，直愣愣看着前方的教堂的屋顶，久久无法回神。我说不出来那一刻心里的感受，是我迷失在森林里时的恐慌绝望？还是我逼迫着自己走出迷障的冷静和坚定？还是我终于回到这温馨的房间的释然和安心？又也许我什么也没想，就只是让自己从刚才异彩纷呈的各类情绪中缓解出来。
这样的冒险之旅，是我活过的20多年里第一次体验到的，在异国他乡，在森林旷野，孤身一人走我从未走过的路。现在躺在床上写下这些的时候我还在犹豫，要不要感谢这次经历？如果站在上帝视角回到出发之前，我还要不要接受这场刺激的考验？我不知道，我还没答案，我还没想好。我就记在这里，等我过几天，也许过几年再来决定。
换了新住址，本意是骑着自行车去附近转一转，熟悉一下环境，突发奇想直接骑去学校，想看看翻倍新增的运动量够不够我坚持骑行上学。去的时候一路还比较顺利，虽然路途有点远，也有诸多的弯弯绕绕，但总体还是有人间烟火气，也看到了大片的久违的农田，就像是记忆中的农村，天气也很美，一切让人舒心又惬意。骑了好久，将近九公里，但我终于抵达了目的地，甚至因为从一个全新的方向接近学校而感到新奇，到此为止，一直是一件很酷的事情，是一种探索和冒险。
休息了一阵，我启程准备回家。地图给我导了一条距离最短的新的路线，若说为何来时不是最近路线，因为我来时并非直接从家里导航过来的，我先去找了超市，再从超市导航去学校，因为成功了，所以我信任这份地图。所以回程的时候虽然并非原路返回，但我还是选择跟着地图走更近的路线。可怕的时刻就在这个时候开始了。地图从一开始就带着我走了一条泥泞的路，但因为还在学校周边，所以我克服了这样难行的小路，满心期待着在某个路口直接上大路。走着走着终于看到了来时经过的小桥，过了桥就是坦途，结果我刚过桥，地图尖叫着提醒我偏离了路线，ok，你要带我走新路线呀，我调转车头又从桥那头回到了这头，踏上了新的旅程。骑了好一段路还是泥泞的土路，有点像什么呢，像是老家乡下田边有树林的"人走多了自然就成了路"的那种田埂，路上是水洼，枯草，拖拉机的辙痕。我经过了两个女人，在遛狗，我想着，还好这路上也还有人，只是难骑了一点，我克服一下，也是一种新的体验，总不至于一直都是这样。所以我超越了她们一路向前。走过了农田走过了河流走进了
森林，虽然心里也在打鼓，但偶尔也还能见到三三两两个结伴骑自行车"踏不青"的人们，虽然他们和我逆向行驶，离我越来越远，但我坚持沿着这条路继续前行。我心里还想着，回去一定要写一个日记体验，名字就叫做“泥泞和坦途，人生的两条路，殊途同归”，长期生活在钢筋水泥的城市中，老家都被开发得面目全非，难得有这样的机会感受自然，还是很值得珍惜。我就这样给自己打气，边骑边唱歌，但这种快乐这种享受还是忐忑的。终于，我看到了一排栅栏，门被锁起来了，画着禁止通行的标志，地图固执地让我勇往直前，我有点闹心。白骑了？走了快一半难道要我原路返回？我正准备自认倒霉，结果左侧岔路上来了整整齐齐的一家人，大人带着小孩骑行游玩吧。我想着他们能从那里来，我也可以换一条路线回家啊，毕竟家也就在那个方向。和他们错身而过，我左转继续往前，我改道了，地图发出提示，但很快调整了路线，规划了新的路线，OK，这样就对了嘛！我还没意识到它带着我绕了一圈，还是让我从侧面进入了被封住的那条路，我一个人走在森林里，不像路的路很不好走，都是枯草树叶，我差点被绊倒，我已经很累了，但我不敢停，我只能闷着头皮沿着路线往前冲，事实证明，更绝望的时刻即将来临，前面又是一排栅栏，门被锁了，这应该就是被封住的那条路的另一端。我很慌，我不知道这个林子里有什么，我这下只能被迫原路返回了，我真的很累了，我差不多走了十几公里了，我骑不动了，但我还是不敢停，我往回骑，结果遇到了那两位遛狗的女人，我的心稍微安定了一些，我还想着，她们走得真快！我骑啊骑，结果又骑到了这段路的另一个尽头也就是第一次看到的被锁住的那个门，只不过这一次，我在门的里头了。我真的很想哭了，因为我一路上并没有看到我绕进来的那个岔路啊，我是怎么进来的？我又该怎么出去呢？我还是不敢停，我又一次折返，虽然我现在很恨这个地图，但我还是只能依靠着它。可它并不告诉我是从哪个岔路走进来的，固执固执固执地还是按照那条"绝路"导航着。我定了定神，把地图放大，看看有没有其他的岔路口，我实在太累了，我推着车子走了一段，惊喜的是，我遇到了那个路口，虽然不像路，但我稍微有点印象，一阵狂喜，我赶紧骑上车跑了出去，但没过多久，走到了一个四岔路口，我已经不记得来时的路了。我试了一个方向，总觉得不对劲，我还是得照着地图走啊。我强行摒弃了地图推荐的"恶魔之路"，我换了视野更开阔的一条路，起码不能再陷入森林中了！我庆幸我中午就出来了，还有足够的时间让我在天黑之前走出迷障。我要冷静，要相信自己。只有我自己才可以带自己回家！我现在的目标就是想找到大路，找到有人的地方！虽然前方是未知，我还是咬牙冒险走了一条新的路。我心咚咚咚地跳，我的意志驱使着我疲累的双腿机械般地踩踏着自行车前行。走来走去还是在森林的周围，我想最差要找警察来救我了！怎么会发生这样的事情呢？星期天的下午坐在家里喝可乐不好吗？躺在床上和朋友聊天不好吗？我人生地不熟地怎么敢跑这么远，走到这个让人恐慌的森林里来呢？但我不能停，我还是只能向前。终于，我看到房子了，巨大的惊喜淹没了我，有房子至少让我能感受到一点来自人类的鼓舞。我的腿轻快起来，我听到汽车的声音了！我会找到大路的！
看到那条宽阔弯曲的水泥大马路，我真的很感动，想要大哭一场。虽然还是人烟稀少的乡村大路，但我至少不再害怕孤单。但好景不长，新的问题来了，这条路看起来像是国内的高速公路，我可以骑自行车行驶吗？我犹豫了半天，也没看到额外的自行车道，地图也指引我可以上大路，我硬着头皮走在路的最边边，忽略着身边呼啸经过的汽车。煎熬地走到了一个路口，地图告诉我可以转弯走小路了，我急匆匆下了大路，结果，哪来的小路？根本就没有路。但我想休息一下了，我真的很累很累很累了。我推着车子在田里往前走，高速路在我的斜上方，我觉得安心。走过了这片农田，终于有路了。这次我真的安心了，终于快到家了。三个小时，奔驰了20多公里，我图什么？
坐到房间里之后，我后背都湿透了，我坐在窗前，直愣愣看着前方的教堂的屋顶，久久无法回神。我说不出来那一刻心里的感受，是我迷失在森林里时的恐慌绝望？还是我逼迫着自己走出迷障的冷静和坚定？还是我终于回到这温馨的房间的释然和安心？又也许我什么也没想，就只是让自己从刚才异彩纷呈的各类情绪中缓解出来。
这样的冒险之旅，是我活过的20多年里第一次体验到的，在异国他乡，在森林旷野，孤身一人走我从未走过的路。现在躺在床上写下这些的时候我还在犹豫，要不要感谢这次经历？如果站在上帝视角回到出发之前，我还要不要接受这场刺激的考验？我不知道，我还没答案，我还没想好。我就记在这里，等我过几天，也许过几年再来决定。
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