【美丽家园绿为底——兰州新区生态环境建设综述】天更蓝了，水更清了。每当夜幕降临，男女老少三两为伴来到栖霞湖、体育公园等地散步。人们呼吸着清新空气，漫步于栈桥之上，无不陶醉在这生态美景当中。
近年来，兰州新区统筹推进生态修复、污染防治、绿色发展等工作，累计生态修复12万亩以上，造林绿化20多万亩，城市绿化率由2012年不足5%，提高到2021年的36%，达到国家园林城市标准。污水及生活垃圾收集处理率均达100%，2021年环境空气质量达标天数327天，土壤环境清洁无污染，区域风沙天气显著减少、降水量大幅增加，自然环境和生态现状得到显著改善，成功获批“国家可持续发展实验区”，荣获联合国环境规划基金会“绿色中国·环保成就奖之杰出环境治理工程奖”“绿色发展优秀城市”。
亮眼成绩单的背后，是兰州新区不断加强生态建设，推进绿色高质量发展的生动实践。
着力打造生态修复治理新样板
在今年的春季绿化造林行动中，一株株适合当地生存的小树苗被栽植到兰州新区北部，一片约2000亩的林地初现雏形，这也标志着改善生态环境、造福子孙后代的新区北部生态屏障建设正式拉开序幕。据介绍，该项目规划建设周期3年，东西长约21公里，占地面积约20万亩，可造林面积约10万亩。建成后将进一步改善区域生态大气环境质量，提升水源涵养能力，减少泥沙流入黄河。
一个项目接着一个项目干，一片区域接着一片区域治。近几年来，兰州新区在生态修复治理上作出的努力有目共睹：
——抢抓“黄河战略”机遇，立足兰州新区及周边生态环境实际，统筹山水林田湖草沙系统治理，科学开展兰州—兰州新区—白银黄河中上游水土保持及生态修复区规划研究，率先提出在1.2万平方公里范围打造“陇中生态平原”重大工程。
——石门沟经济林生态修复示范区、水阜河水生态综合治理工程、新区现代牧草休闲示范园、窝窝井生态修复治理区已显成效。
——景中高速绿轴生态修复示范项目、黄河上游生态治理水源涵养中通道沿线项目、兰州新区乡村振兴产业园项目还持续推进。
科学开展国土绿化行动
在兰州新区窝窝井生态修复治理区，有一片义务植树基地，经过连续几年的努力，一棵棵杏树在这里扎根，一到春天，满山的杏花绚烂绽放，美不胜收。
今年春天，又有许多志愿者前来这里植树，新区农林水务局局长张爱明带领着工作人员向前来义务植树的志愿者们讲解一些植树的要领。记者注意到，正常情况下，将小树苗种进树坑以后，需要培土围堰，然而从农林水务局工作人员口中得知，在这里植树却不需要这样的步骤。虽是一个小小的举动，却是大有文章——“我们前期对这些生态功能脆弱、缺乏大规模绿化及提升基础条件的黄土山丘无立木林地区域进行了科学合理的扰动，从而使原本不利于蓄水保墒的情况得以缓解。省去培土围堰的步骤，正是为了利用山体走势对雨水进行全收集，治理水土流失的同时，低成本地进行苗木灌溉，算得上是两全其美”，经过张爱明的一番解释后，志愿者们为这一小细节里的大智慧竖起了大拇指。
兰州新区充分利用土壤特点、采取土壤扰动、土壤改良、配套节水灌溉设施等手段，大力实施生态修复工程，使原本不利于蓄水保墒、绿化种植的土地变成适合苗木成活、能自然存水的土地。通过选用适宜树种、地膜覆盖、节水滴灌、实时跟踪天气变化等方法，改变了原平地栽植，大水漫灌等用水量大、成本高的绿化模式，栽植树木成活率由传统栽植方式的80%上升到90%。
建设宜居宜业宜游生态新城
近日，兰州市民黄女士和爱人利用周末时间，来新区拍摄了一套美丽的婚纱照。为他们拍照的摄影师坦言，将兰州新区作为婚纱照外景拍摄地，已成为了周边有拍照需求的新人们一个普遍的选择。“尤其是这个季节，蓝天白云下的绿树红花，受到了很多人的青睐”。
在兰州新区，以城市美化绿化为主的园林景观达到3.8万亩——这正是吸引人的所在。
初夏时节，无论是在湿地公园、百花公园、体育公园，还是主城区道路两侧，一路走过，映入眼帘的皆是绿色，悄藏绿色中的绚烂夏花更是动人，随手一拍便是美丽的风景，即便是天天生活在这里的人们，也忍不住拿出手机，留住这一刻的美丽。
“我要把新区的美景分享给在外地工作的女儿”，在中川体育公园，家住彩虹城的刘阿姨正在拍摄一段视频，她说，自己在这里生活了几十年，早年间这里环境不好，一到春天风沙肆虐，盐碱地里种不出好庄稼，所以很多人迫于无奈只好外出谋生。“如今可是不一样喽，环境越来越好了，高楼和厂房越来越多了，我女儿也打算回来发展了！”说起如今的日子，刘阿姨笑得合不拢嘴。
坚持园林绿化与完善城市功能相结合，如今的秦王川大地上，一座宜居、宜业、宜游的绿色生态新城已然崛起。
做强生态产业繁荣生态经济
既要呵护生态“颜值”，还要提升经济“含绿量”。
兰州新区瞄准绿色、高科技、高收益、都市型农业发展方向，大力发展“种养加、产供销”一体的区域现代农业，使生态修复与经济社会发展互相融合、协调推进。
种植业方面，全力发展高效设施农业的同时，依托国有企业和招商引进的规模化饲草种植企业，大面积种植优质苜蓿、饲草玉米、燕麦等，达到生态效益与经济效益共赢；养殖业方面，规划了4个生态种养循环园（段家川、平岘沟、大斜沟、赖家坡），引进天兆猪业、新希望集团等大型养殖企业，并在养殖企业周边实施生态复绿项目，既美化了环境，又消纳了粪污，还增加了养殖企业的生态隔离措施。
通过规划建设现代农业公园、现代农业示范园、生态循环养殖园以及遍布中川、秦川、西岔三大园区的现代农业产业园，生态建设与现代农业发展、现代林业发展、现代养殖业紧密结合，一幅山水林田湖草共生，人与自然和谐统一的生态产业化体系正在兰州新区逐步形成。
生态文明建设功在当代利在千秋。回眸过去，兰州新区交出了一份“天蓝水碧笑靥醉人，城绿村美乡愁浓醇”的答卷。站在新的起点，兰州新区将继续坚持生态优先、绿色发展，不断加大环境保护力度，更加珍惜、精心呵护蓝天、碧水、净土，让人民群众的获得感、幸福感和安全感日益提升。 （新甘肃客户端）
https://t.cn/A6XJ57W9
近年来，兰州新区统筹推进生态修复、污染防治、绿色发展等工作，累计生态修复12万亩以上，造林绿化20多万亩，城市绿化率由2012年不足5%，提高到2021年的36%，达到国家园林城市标准。污水及生活垃圾收集处理率均达100%，2021年环境空气质量达标天数327天，土壤环境清洁无污染，区域风沙天气显著减少、降水量大幅增加，自然环境和生态现状得到显著改善，成功获批“国家可持续发展实验区”，荣获联合国环境规划基金会“绿色中国·环保成就奖之杰出环境治理工程奖”“绿色发展优秀城市”。
亮眼成绩单的背后，是兰州新区不断加强生态建设，推进绿色高质量发展的生动实践。
着力打造生态修复治理新样板
在今年的春季绿化造林行动中，一株株适合当地生存的小树苗被栽植到兰州新区北部，一片约2000亩的林地初现雏形，这也标志着改善生态环境、造福子孙后代的新区北部生态屏障建设正式拉开序幕。据介绍，该项目规划建设周期3年，东西长约21公里，占地面积约20万亩，可造林面积约10万亩。建成后将进一步改善区域生态大气环境质量，提升水源涵养能力，减少泥沙流入黄河。
一个项目接着一个项目干，一片区域接着一片区域治。近几年来，兰州新区在生态修复治理上作出的努力有目共睹：
——抢抓“黄河战略”机遇，立足兰州新区及周边生态环境实际，统筹山水林田湖草沙系统治理，科学开展兰州—兰州新区—白银黄河中上游水土保持及生态修复区规划研究，率先提出在1.2万平方公里范围打造“陇中生态平原”重大工程。
——石门沟经济林生态修复示范区、水阜河水生态综合治理工程、新区现代牧草休闲示范园、窝窝井生态修复治理区已显成效。
——景中高速绿轴生态修复示范项目、黄河上游生态治理水源涵养中通道沿线项目、兰州新区乡村振兴产业园项目还持续推进。
科学开展国土绿化行动
在兰州新区窝窝井生态修复治理区，有一片义务植树基地，经过连续几年的努力，一棵棵杏树在这里扎根，一到春天，满山的杏花绚烂绽放，美不胜收。
今年春天，又有许多志愿者前来这里植树，新区农林水务局局长张爱明带领着工作人员向前来义务植树的志愿者们讲解一些植树的要领。记者注意到，正常情况下，将小树苗种进树坑以后，需要培土围堰，然而从农林水务局工作人员口中得知，在这里植树却不需要这样的步骤。虽是一个小小的举动，却是大有文章——“我们前期对这些生态功能脆弱、缺乏大规模绿化及提升基础条件的黄土山丘无立木林地区域进行了科学合理的扰动，从而使原本不利于蓄水保墒的情况得以缓解。省去培土围堰的步骤，正是为了利用山体走势对雨水进行全收集，治理水土流失的同时，低成本地进行苗木灌溉，算得上是两全其美”，经过张爱明的一番解释后，志愿者们为这一小细节里的大智慧竖起了大拇指。
兰州新区充分利用土壤特点、采取土壤扰动、土壤改良、配套节水灌溉设施等手段，大力实施生态修复工程，使原本不利于蓄水保墒、绿化种植的土地变成适合苗木成活、能自然存水的土地。通过选用适宜树种、地膜覆盖、节水滴灌、实时跟踪天气变化等方法，改变了原平地栽植，大水漫灌等用水量大、成本高的绿化模式，栽植树木成活率由传统栽植方式的80%上升到90%。
建设宜居宜业宜游生态新城
近日，兰州市民黄女士和爱人利用周末时间，来新区拍摄了一套美丽的婚纱照。为他们拍照的摄影师坦言，将兰州新区作为婚纱照外景拍摄地，已成为了周边有拍照需求的新人们一个普遍的选择。“尤其是这个季节，蓝天白云下的绿树红花，受到了很多人的青睐”。
在兰州新区，以城市美化绿化为主的园林景观达到3.8万亩——这正是吸引人的所在。
初夏时节，无论是在湿地公园、百花公园、体育公园，还是主城区道路两侧，一路走过，映入眼帘的皆是绿色，悄藏绿色中的绚烂夏花更是动人，随手一拍便是美丽的风景，即便是天天生活在这里的人们，也忍不住拿出手机，留住这一刻的美丽。
“我要把新区的美景分享给在外地工作的女儿”，在中川体育公园，家住彩虹城的刘阿姨正在拍摄一段视频，她说，自己在这里生活了几十年，早年间这里环境不好，一到春天风沙肆虐，盐碱地里种不出好庄稼，所以很多人迫于无奈只好外出谋生。“如今可是不一样喽，环境越来越好了，高楼和厂房越来越多了，我女儿也打算回来发展了！”说起如今的日子，刘阿姨笑得合不拢嘴。
坚持园林绿化与完善城市功能相结合，如今的秦王川大地上，一座宜居、宜业、宜游的绿色生态新城已然崛起。
做强生态产业繁荣生态经济
既要呵护生态“颜值”，还要提升经济“含绿量”。
兰州新区瞄准绿色、高科技、高收益、都市型农业发展方向，大力发展“种养加、产供销”一体的区域现代农业，使生态修复与经济社会发展互相融合、协调推进。
种植业方面，全力发展高效设施农业的同时，依托国有企业和招商引进的规模化饲草种植企业，大面积种植优质苜蓿、饲草玉米、燕麦等，达到生态效益与经济效益共赢；养殖业方面，规划了4个生态种养循环园（段家川、平岘沟、大斜沟、赖家坡），引进天兆猪业、新希望集团等大型养殖企业，并在养殖企业周边实施生态复绿项目，既美化了环境，又消纳了粪污，还增加了养殖企业的生态隔离措施。
通过规划建设现代农业公园、现代农业示范园、生态循环养殖园以及遍布中川、秦川、西岔三大园区的现代农业产业园，生态建设与现代农业发展、现代林业发展、现代养殖业紧密结合，一幅山水林田湖草共生，人与自然和谐统一的生态产业化体系正在兰州新区逐步形成。
生态文明建设功在当代利在千秋。回眸过去，兰州新区交出了一份“天蓝水碧笑靥醉人，城绿村美乡愁浓醇”的答卷。站在新的起点，兰州新区将继续坚持生态优先、绿色发展，不断加大环境保护力度，更加珍惜、精心呵护蓝天、碧水、净土，让人民群众的获得感、幸福感和安全感日益提升。 （新甘肃客户端）
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长安汽车：斩断退路，才能开创新局
在长安汽车正式启动第三次创业-创新创业计划的第5年，这个迎来自己160岁生日的车企进入史上“最长安” 状态。
“通过5年的转型和突破，长安汽车发展进入历史‘最长安’状态，既有规模、又有效益、还能可持续发展。”2022年4月13日，在2022长安汽车全球伙伴大会上，长安汽车董事长朱华荣如是表示。
在疫情的无差别攻击态势下，长安汽车不但大致弭平了疫情影响，还释放出强劲的向上势能。在与这场疫情赛跑的过程中，逆境不仅迅速检验了长安汽车的战略定力，也标定了长安过去几年来努力转型的成色。
在搏击风浪中成就伟大，在艰苦斗争中铸就辉煌。5年卧薪尝胆，十余年技术积累，长安汽车终于摘得第三次创业-创新创业计划的“果实”。
史上“最长安”
今年3月，中国品牌迎来高光时刻。
乘联会数据显示，长安汽车凭借13.2万辆，同比大涨20%的成绩，超越南北大众，夺得月度批发销量冠军宝座，市场份额达7.3%。
过去一年，当中国汽车产业陷入保供困境，长安汽车顶住压力，提交了一份亮眼答卷。数据显示，2021年，长安汽车销量突破230万辆，同比增长14.8%。其中，长安系中国品牌销量突破175万辆，同比增长16.7%。长安系中国品牌乘用车销量120万辆，同比增长23.1%。海外出口突破10万辆，连续3年创新高。
一方面，这得益于企业精准的产品定义和惊艳的造型设计。其推出的CS75、CS55、逸动以及UNI系列产品持续热销。此外，产品结构不断优化，使得10万元以上产品占比达70%，突破中国品牌所谓15万元天花板。
另一方面，客户服务“一号工程”持续提升，长安汽车客户满意度也达到历史最好水平。2021年，长安汽车在中国质量协会销售满意度评价中排名自主第一；长安品牌喜好度达到41.1%，在中国汽车品牌中名列前茅；产品质量已达到甚至超越同级别合资品牌水平。
可以说，无论是在品牌销量规模，还是在产品创新市场表现、客户满意度和自主经营效益等方面，长安汽车皆创下历史最好成绩。而这背后，都是长安汽车以前瞻性眼光和破釜沉舟的决心，不断进行着自我革命的结果。
转型是唯一出路
“在新一轮汽车产业格局重构的当口，长安汽车如果转型不成功，将面临生死存亡。”作为一位极具忧患意识的领导者，朱华荣在许多场合都曾表示，“未来只有少数几家车企能活下来。”
如其所言，过去一年，传统燃油车市场现存85个品牌，月销量千台以下的品牌有34个，有9个品牌消亡。预计未来3-5年，80%的品牌将面临关停并转。
加快向智能低碳出行科技公司转型，成为摆在160岁的长安汽车面前的唯一出路。
长安汽车在全球伙伴大会上将长安新能源纯电品牌正式定名“长安深蓝”。相较于面向中高端市场、担当品牌向上使命的阿维塔，深蓝品牌主要面向“主流乘用车市场”。
深蓝品牌下的C385EV、C673EV将基于面向主流电动车市场的平台架构EPA平台打造，同样基于该平台的还有即将发布的长安LUMIN微型电动车品牌。
为了加强市场攻势，长安汽车全域产品都将提速。阿维塔目前规划有4款整车产品，分别覆盖中高端主要细分市场。
面对主流乘用车市场，长安汽车计划未来将推出21款全新产品，其中深蓝品牌5款，2022年将推出C385EV、C673EV、UNI-KPHEV、UNI-V PHEV、欧尚Z6-PHEV共5款新品，国内首款量产氢燃料电池轿车也即将亮相。而在代步车市场，LUMIN未来将推出4款全新产品，满足国民精品代步出行需求。
未来，长安汽车还将进一步优化长安UNI、长安乘用车、欧尚、凯程品牌战略及定位，向电气化及电动化全面转型。
从当前的品牌及车型规划，我们可看出长安汽车在新能源领域的大致布局——阿维塔主攻中高端、深蓝面向主流市场、LUMIN定位代步微型车，而UNI、欧尚则更偏向混动市场。
值得注意的是，到2025年，长安汽车预计在新能源、智能化、科技创新、数字转型等重点领域投入超800亿元，加快构建转型领域核心能力。可以看到，在新能源和智能汽车的大势所趋下，长安汽车还将开足马力全速推进香格里拉计划和北斗天枢计划，继续为实现企业转型目标保驾护航。
星辰大海，共赴未来
任何事情都有两面性，危机的另一面，也是契机。
疫情的爆发让中国汽车行业饱受保供的折磨。但同时也让企业更加重视供应链风险防范及企业经营的可持续发展，并开始筹建相关的风险防范监测机制，这无疑将反过来推动企业竞争力的进一步提升。
长安汽车给行业树立了很好的样板。
面对更复杂的形势和可能更严峻的市场挑战，除了要继续全力以赴拼抢资源，千方百计满足客户需求，长安汽车还进一步提升供应链成本竞争力。
一方面，长安汽车将通过平台化模通化，优化和减少零部件状态，扩大单一零部件产值规模，提升供应商伙伴资源利用效率。另一方面，希望供应商伙伴加大降本力度，全力推动VAVE技术降本。“我们共同的降本目标是5%，必须不折不扣达成。”长安汽车总裁王俊表示。
除此之外，长安汽车将转变传统意义上以“买卖”为主的商业合作伙伴关系，按照技术联合开发、成本共同分担、产权成果共享、后期收益分享的原则，打造包含“透明、协同、平衡、可持续、分离”五大特征的战略供应商伙伴关系体系。
而围绕需求端，除了彻底重构服务体系，长安汽车也在推动传统批售模式向共创共赢新模式转变。更重要的是，为加速构建战略经销商体系，长安汽车还将带领所有合作伙伴基于新能源汽车共同向新营销转型。
为创新体制机制，激发内生活力，促进员工与企业共同发展，长安汽车还将实施组织优化与重构，推进“小总部+事业群+共享平台+孵化创新”组织改革，建立“微笑曲线”管理逻辑，形成矩阵式、扁平化管理模式。
在激励机制层面，长安汽车还实施了核心员工股权激励，把员工的利益和公司的发展紧紧捆绑在一起，实现员工与公司同呼吸、共命运。
一个人走得很快，但一群人才能走得更远。160岁的长安汽车正引领着一群人共赴星辰大海。一个更强的长安，或许就在不远的未来。
在长安汽车正式启动第三次创业-创新创业计划的第5年，这个迎来自己160岁生日的车企进入史上“最长安” 状态。
“通过5年的转型和突破，长安汽车发展进入历史‘最长安’状态，既有规模、又有效益、还能可持续发展。”2022年4月13日，在2022长安汽车全球伙伴大会上，长安汽车董事长朱华荣如是表示。
在疫情的无差别攻击态势下，长安汽车不但大致弭平了疫情影响，还释放出强劲的向上势能。在与这场疫情赛跑的过程中，逆境不仅迅速检验了长安汽车的战略定力，也标定了长安过去几年来努力转型的成色。
在搏击风浪中成就伟大，在艰苦斗争中铸就辉煌。5年卧薪尝胆，十余年技术积累，长安汽车终于摘得第三次创业-创新创业计划的“果实”。
史上“最长安”
今年3月，中国品牌迎来高光时刻。
乘联会数据显示，长安汽车凭借13.2万辆，同比大涨20%的成绩，超越南北大众，夺得月度批发销量冠军宝座，市场份额达7.3%。
过去一年，当中国汽车产业陷入保供困境，长安汽车顶住压力，提交了一份亮眼答卷。数据显示，2021年，长安汽车销量突破230万辆，同比增长14.8%。其中，长安系中国品牌销量突破175万辆，同比增长16.7%。长安系中国品牌乘用车销量120万辆，同比增长23.1%。海外出口突破10万辆，连续3年创新高。
一方面，这得益于企业精准的产品定义和惊艳的造型设计。其推出的CS75、CS55、逸动以及UNI系列产品持续热销。此外，产品结构不断优化，使得10万元以上产品占比达70%，突破中国品牌所谓15万元天花板。
另一方面，客户服务“一号工程”持续提升，长安汽车客户满意度也达到历史最好水平。2021年，长安汽车在中国质量协会销售满意度评价中排名自主第一；长安品牌喜好度达到41.1%，在中国汽车品牌中名列前茅；产品质量已达到甚至超越同级别合资品牌水平。
可以说，无论是在品牌销量规模，还是在产品创新市场表现、客户满意度和自主经营效益等方面，长安汽车皆创下历史最好成绩。而这背后，都是长安汽车以前瞻性眼光和破釜沉舟的决心，不断进行着自我革命的结果。
转型是唯一出路
“在新一轮汽车产业格局重构的当口，长安汽车如果转型不成功，将面临生死存亡。”作为一位极具忧患意识的领导者，朱华荣在许多场合都曾表示，“未来只有少数几家车企能活下来。”
如其所言，过去一年，传统燃油车市场现存85个品牌，月销量千台以下的品牌有34个，有9个品牌消亡。预计未来3-5年，80%的品牌将面临关停并转。
加快向智能低碳出行科技公司转型，成为摆在160岁的长安汽车面前的唯一出路。
长安汽车在全球伙伴大会上将长安新能源纯电品牌正式定名“长安深蓝”。相较于面向中高端市场、担当品牌向上使命的阿维塔，深蓝品牌主要面向“主流乘用车市场”。
深蓝品牌下的C385EV、C673EV将基于面向主流电动车市场的平台架构EPA平台打造，同样基于该平台的还有即将发布的长安LUMIN微型电动车品牌。
为了加强市场攻势，长安汽车全域产品都将提速。阿维塔目前规划有4款整车产品，分别覆盖中高端主要细分市场。
面对主流乘用车市场，长安汽车计划未来将推出21款全新产品，其中深蓝品牌5款，2022年将推出C385EV、C673EV、UNI-KPHEV、UNI-V PHEV、欧尚Z6-PHEV共5款新品，国内首款量产氢燃料电池轿车也即将亮相。而在代步车市场，LUMIN未来将推出4款全新产品，满足国民精品代步出行需求。
未来，长安汽车还将进一步优化长安UNI、长安乘用车、欧尚、凯程品牌战略及定位，向电气化及电动化全面转型。
从当前的品牌及车型规划，我们可看出长安汽车在新能源领域的大致布局——阿维塔主攻中高端、深蓝面向主流市场、LUMIN定位代步微型车，而UNI、欧尚则更偏向混动市场。
值得注意的是，到2025年，长安汽车预计在新能源、智能化、科技创新、数字转型等重点领域投入超800亿元，加快构建转型领域核心能力。可以看到，在新能源和智能汽车的大势所趋下，长安汽车还将开足马力全速推进香格里拉计划和北斗天枢计划，继续为实现企业转型目标保驾护航。
星辰大海，共赴未来
任何事情都有两面性，危机的另一面，也是契机。
疫情的爆发让中国汽车行业饱受保供的折磨。但同时也让企业更加重视供应链风险防范及企业经营的可持续发展，并开始筹建相关的风险防范监测机制，这无疑将反过来推动企业竞争力的进一步提升。
长安汽车给行业树立了很好的样板。
面对更复杂的形势和可能更严峻的市场挑战，除了要继续全力以赴拼抢资源，千方百计满足客户需求，长安汽车还进一步提升供应链成本竞争力。
一方面，长安汽车将通过平台化模通化，优化和减少零部件状态，扩大单一零部件产值规模，提升供应商伙伴资源利用效率。另一方面，希望供应商伙伴加大降本力度，全力推动VAVE技术降本。“我们共同的降本目标是5%，必须不折不扣达成。”长安汽车总裁王俊表示。
除此之外，长安汽车将转变传统意义上以“买卖”为主的商业合作伙伴关系，按照技术联合开发、成本共同分担、产权成果共享、后期收益分享的原则，打造包含“透明、协同、平衡、可持续、分离”五大特征的战略供应商伙伴关系体系。
而围绕需求端，除了彻底重构服务体系，长安汽车也在推动传统批售模式向共创共赢新模式转变。更重要的是，为加速构建战略经销商体系，长安汽车还将带领所有合作伙伴基于新能源汽车共同向新营销转型。
为创新体制机制，激发内生活力，促进员工与企业共同发展，长安汽车还将实施组织优化与重构，推进“小总部+事业群+共享平台+孵化创新”组织改革，建立“微笑曲线”管理逻辑，形成矩阵式、扁平化管理模式。
在激励机制层面，长安汽车还实施了核心员工股权激励，把员工的利益和公司的发展紧紧捆绑在一起，实现员工与公司同呼吸、共命运。
一个人走得很快，但一群人才能走得更远。160岁的长安汽车正引领着一群人共赴星辰大海。一个更强的长安，或许就在不远的未来。
电芯上涨“搅扰”储能市场影响几何？
摘要：电芯上涨无疑“搅扰”了处于高速增长的电化学储能市场。
GGII数据显示，2021年中国储能电池出货同比增长超270%。
自去年9月以来，上游原材料价格一路“高歌猛进”，叠加市场还存在恶意炒货、囤货等行为，理想汽车CEO李想用“离谱”来形容今年的材料涨幅。可即便是在如此成本高压下，材料供应商依然处于供不应求的状态。
据高工储能梳理，自今年年初以来，碳酸锂涨幅约为78.57%，镍涨幅约为45.16%；钴涨幅可达16.32%。
锂电储能系统主要由电池组、储能变流器（PCS）、电池管理系统（BMS）、能量管理系统（EMS）以及其他电气设备构成，其中电池组的成本占比近 60%，PCS占10-20%，其他成本约占 20-30%。
电芯上涨无疑“搅扰”了处于高速增长的电化学储能市场。
据高工储能了解到，目前，储能企业普遍认为这样的涨幅不会持续太久，但确实对行业造成了较大影响，增加了行业的风险。这次涨价对不同的企业影响也各不相同。尽管有人欢喜有人愁，但基本大家对这个市场的态度很坚挺，即便在现实压力不少的情况下，依旧认为要消除大家的涨价预期，才是最重要的。
涨价or NO？ 最主要是消除涨价预期恐慌
在业界人士看来，目前大部分企业会做一个相对保守的决策。
尽管大家对电芯降价都有一个预期。但不同的企业应对方式不同。实力相对比较雄厚的企业在项目确定的情况下，可能会把电芯的涨价消化了。但资金链相对薄弱的企业，无法承受其中的价格压力，只能跟着涨价。
派能科技相关负责人谈到一个观点：涨价预期比涨价本身更能让市场恐慌。一些领导品牌、龙头企业，在自身具备能够消纳一些价格上的压力的情况下，可以对市场做一个正面引导。
在这场“价格战”中，稳定市场就如同稳定军心是一个道理。龙头企业、领导品牌在自身能够消纳的情况下，充当起一个行业真正的领路人，是稳定市场最重要的方法之一。
值得注意的是，高工储能在连日来的全国巡回拜访中发现，目前在海外的能源紧张的大局势下，涨价并不能真正影响海外需求，海外市场普遍对涨价接受度比较高。
南瑞继保储能行业总监缪楠林告诉高工储能，尽管上游原材料在今年暴涨，但储能市场依旧火热，新增储能项目规模持续增长。
缪楠林表示，针对上游涨价，公司一方面进行产品迭代升级，降本增效，一方面提高相关产品价格，尽可能传导压力。近期的一些安全问题，也引导了客户对安全的更高需求，对系统成本的上升也有一定的接受度。缪楠林认为,如今材料价格暴涨主要原因是锂电池供应链产能错配，属于短期市场现象，随着上游产能的逐步释放，下半年到2023年，材料价格将进入下行周期.
另一家企业高管也谈到，涨价并不意味着市场需求变少，并不会真正对企业造成很大影响。
据了解，目前一些公司应对涨价的策略是跟着市场形势走。因为一些产业链无法内部消化材料上涨的压力，只能传导，但是好在海外用户对涨价接受度比较高。有企业表示,“在去年涨价的情况下，（公司）销量反而更好了。”
正负面影响兼有 入行更难但行业技术更多元
据高工储能梳理，这一轮涨价对国内市场、项目周期长的大项目影响较大。但从业者大都理性冷静面对市场，并积极应对，逐渐倒逼企业布局、思考多技术路线。比如，一些企业加速钠离子研发等。
“目前，电芯水涨船高，对储能市场造成了不少影响。但储能才刚起步，这样的形势不一定是坏事，将倒逼各类材料加快研发进程。”智光储能常务副总经理付金建谈到，工业系统要保持合理的毛利率，关注储能系统全生命周期的管理系统，遵循工业经济系统内在的规律，才能保证市场健康发展。因此，他相信这样的涨价不会持续太久，就算持续下去，市场也会出现其他“替代性”技术路线。
但还有一种情况，就是一些公司因为项目投资周期长，涨价不仅大大降低了盈利率，还增加整个项目或者行业的风险。
某知名公司高管告诉高工储能，去年9月份开始，碳酸锂大幅度高速涨价，很大程度上影响到了该公司去年9月份至今的储能项目执行。由于大型储能项目具备长开发周期的性质，从项目开发到执行阶段通常需要一年甚至一年以上的时间，而在项目开发阶段，项目的经济性收益和预算已经基本确定，电池作为整个项目的核心成本组成部分，大幅度的涨价直接影响了项目收益。对于这些项目来说，结果无非就是需要开发商、集成商和电池厂商不同程度让利，来确保项目正常实施，或者项目暂缓执行甚至取消。
“所以，我们看到这次碳酸锂的涨价直接导致了储能电池企业和储能集成商储能板块利润率降低，并且全球很多大型储能项目执行在不断延期或者取消。”该高管说。
值此储能产业快速发展的关键节点，高工储能将联合高工产业研究院共同发起2022高工储能巡回全国调研活动，将集中走访储能产业链上下游企业，针对储能产业的市场机会、商业模式、技术路线等做产业深度调研。并将结合高工产业研究院（GGII）市场调研数据和产业链资源为企业提供信息分享及战略规划参考。
调研时间：2022年3~4月
调研企业：发电集团、电网公司、新能源发电企业、储能电芯企业、PCS企业、BMS及EMS企业、储能系统集成商、光伏及风电企业、综合能源服务企业等产业链上下游企业。
摘要：电芯上涨无疑“搅扰”了处于高速增长的电化学储能市场。
GGII数据显示，2021年中国储能电池出货同比增长超270%。
自去年9月以来，上游原材料价格一路“高歌猛进”，叠加市场还存在恶意炒货、囤货等行为，理想汽车CEO李想用“离谱”来形容今年的材料涨幅。可即便是在如此成本高压下，材料供应商依然处于供不应求的状态。
据高工储能梳理，自今年年初以来，碳酸锂涨幅约为78.57%，镍涨幅约为45.16%；钴涨幅可达16.32%。
锂电储能系统主要由电池组、储能变流器（PCS）、电池管理系统（BMS）、能量管理系统（EMS）以及其他电气设备构成，其中电池组的成本占比近 60%，PCS占10-20%，其他成本约占 20-30%。
电芯上涨无疑“搅扰”了处于高速增长的电化学储能市场。
据高工储能了解到，目前，储能企业普遍认为这样的涨幅不会持续太久，但确实对行业造成了较大影响，增加了行业的风险。这次涨价对不同的企业影响也各不相同。尽管有人欢喜有人愁，但基本大家对这个市场的态度很坚挺，即便在现实压力不少的情况下，依旧认为要消除大家的涨价预期，才是最重要的。
涨价or NO？ 最主要是消除涨价预期恐慌
在业界人士看来，目前大部分企业会做一个相对保守的决策。
尽管大家对电芯降价都有一个预期。但不同的企业应对方式不同。实力相对比较雄厚的企业在项目确定的情况下，可能会把电芯的涨价消化了。但资金链相对薄弱的企业，无法承受其中的价格压力，只能跟着涨价。
派能科技相关负责人谈到一个观点：涨价预期比涨价本身更能让市场恐慌。一些领导品牌、龙头企业，在自身具备能够消纳一些价格上的压力的情况下，可以对市场做一个正面引导。
在这场“价格战”中，稳定市场就如同稳定军心是一个道理。龙头企业、领导品牌在自身能够消纳的情况下，充当起一个行业真正的领路人，是稳定市场最重要的方法之一。
值得注意的是，高工储能在连日来的全国巡回拜访中发现，目前在海外的能源紧张的大局势下，涨价并不能真正影响海外需求，海外市场普遍对涨价接受度比较高。
南瑞继保储能行业总监缪楠林告诉高工储能，尽管上游原材料在今年暴涨，但储能市场依旧火热，新增储能项目规模持续增长。
缪楠林表示，针对上游涨价，公司一方面进行产品迭代升级，降本增效，一方面提高相关产品价格，尽可能传导压力。近期的一些安全问题，也引导了客户对安全的更高需求，对系统成本的上升也有一定的接受度。缪楠林认为,如今材料价格暴涨主要原因是锂电池供应链产能错配，属于短期市场现象，随着上游产能的逐步释放，下半年到2023年，材料价格将进入下行周期.
另一家企业高管也谈到，涨价并不意味着市场需求变少，并不会真正对企业造成很大影响。
据了解，目前一些公司应对涨价的策略是跟着市场形势走。因为一些产业链无法内部消化材料上涨的压力，只能传导，但是好在海外用户对涨价接受度比较高。有企业表示,“在去年涨价的情况下，（公司）销量反而更好了。”
正负面影响兼有 入行更难但行业技术更多元
据高工储能梳理，这一轮涨价对国内市场、项目周期长的大项目影响较大。但从业者大都理性冷静面对市场，并积极应对，逐渐倒逼企业布局、思考多技术路线。比如，一些企业加速钠离子研发等。
“目前，电芯水涨船高，对储能市场造成了不少影响。但储能才刚起步，这样的形势不一定是坏事，将倒逼各类材料加快研发进程。”智光储能常务副总经理付金建谈到，工业系统要保持合理的毛利率，关注储能系统全生命周期的管理系统，遵循工业经济系统内在的规律，才能保证市场健康发展。因此，他相信这样的涨价不会持续太久，就算持续下去，市场也会出现其他“替代性”技术路线。
但还有一种情况，就是一些公司因为项目投资周期长，涨价不仅大大降低了盈利率，还增加整个项目或者行业的风险。
某知名公司高管告诉高工储能，去年9月份开始，碳酸锂大幅度高速涨价，很大程度上影响到了该公司去年9月份至今的储能项目执行。由于大型储能项目具备长开发周期的性质，从项目开发到执行阶段通常需要一年甚至一年以上的时间，而在项目开发阶段，项目的经济性收益和预算已经基本确定，电池作为整个项目的核心成本组成部分，大幅度的涨价直接影响了项目收益。对于这些项目来说，结果无非就是需要开发商、集成商和电池厂商不同程度让利，来确保项目正常实施，或者项目暂缓执行甚至取消。
“所以，我们看到这次碳酸锂的涨价直接导致了储能电池企业和储能集成商储能板块利润率降低，并且全球很多大型储能项目执行在不断延期或者取消。”该高管说。
值此储能产业快速发展的关键节点，高工储能将联合高工产业研究院共同发起2022高工储能巡回全国调研活动，将集中走访储能产业链上下游企业，针对储能产业的市场机会、商业模式、技术路线等做产业深度调研。并将结合高工产业研究院（GGII）市场调研数据和产业链资源为企业提供信息分享及战略规划参考。
调研时间：2022年3~4月
调研企业：发电集团、电网公司、新能源发电企业、储能电芯企业、PCS企业、BMS及EMS企业、储能系统集成商、光伏及风电企业、综合能源服务企业等产业链上下游企业。
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