#南京记忆# 我与南京地方志的故事 | 三篇“豆腐块” 一生方志情
王国樑
我与南京地方志的故事要从三篇刊发于《南京史志》和“方志南京”公众号的“豆腐块”文章说起。用尽毕生心智，写好方志文章。我想如果没有当初编辑慧眼识珠，或许就没有我后来参与5个街道地情书的编写和100多篇史志文章的发表。故今天再写一篇“豆腐块”文章，一方面谈谈我与南京地方志的故事，另一方面借此机会感谢编辑们的厚爱。
一座诗碑亭，激发方志情
1991年南京市城乡建设委员会筹资10万元，在马群金陵驿旧址修建了一座古色古香的文天祥诗碑亭。当时我在马群中学当教师，教书之余，喜欢舞文弄墨爬格子，业余爱好写点“豆腐块”文章向报刊杂志投稿，也偶有斩获。文天祥是我国历史上著名的爱国英雄和杰出诗人，他那“人生自古谁无死，留取丹心照汗青”的千古名言，激励多少后人舍生忘死、赴汤蹈火。于是我约文友——原尧化镇副镇长胡汉林，共同采写了《文天祥诗碑亭》这篇文章。我负责查资料，撰写文稿；胡老是离休干部，当时有照相机，他负责拍诗碑亭，并将照片和文稿送到《南京史志》编辑部。这篇图文并茂的“豆腐块”文章最终刊发在1994年第一期《南京史志》上，责任编辑是当时的编辑部主任庄淑玉老师。要知道当时业余作者想在专业性很强的杂志上发文是很不容易的，反复捧读这本杂志，我被激发了写好方志文章的激情。之后又和胡老合作了《百水桥》、《谈古道今话马群》等几篇史志类文章，都先后见诸报端。
后来吕佐兵先生带领他的团队为马群街道编写《明初京畿重镇——马群》地情书时，我不仅受聘担任该书的执行主编，而且采写了28篇文章。这本38万字的地情书于2017年10月由中国文史出版社公开出版发行。为发挥地方志存史、育人、资政的作用，我们又送书进企业、进部队、进社区、进学校。我还多次到中小学、幼儿园宣讲马群的历史，2020年、2021年连续两年被评为区关心下一代先进个人。
消失老地名，拯救用深情
也许当过教师的人，都有这种体会，你对学生不经意一句表扬和鼓励的话，会让他铭记终生，一辈子不会忘记。也许当初的编辑也想不到，采用了一个业余作者的文稿，会激发他一生爱方志、写方志的激情。参与方志工作之后，我受邀先后参与尧化街道、迈皋桥街道、仙林大学城和栖霞街道地情书的撰稿和编写。尤其是仙林大学城，整建制拆迁后，当我们拂去岁月的封尘，发现仙林地区那些渐行渐远、日渐消亡的老地名，历史厚重，蕴藏着深厚的地名文化；而且由于文化底蕴的滋润，加之匠心传承，从而使大学城现今那些充满书卷气的新地名，书香飘溢，清新隽永，既承载着昔日的变迁和繁华，也浓缩着时代的缩影和未来。为了拯救这些消失的老地名，我满怀深情地检索、撰稿。我撰写的《仙林大学城地名的历史回响》分三个部分：第一部分，底蕴厚重的古地名，介绍了南京地区历史上最早的行政建制之一的江乘县、桓温“金城泣柳”的地名典故、明初存放武器的张库村以及民间流传的“一马三曹九库十八边”的地名故事；第二部分，大学城曾经的老地名，介绍了因建大学城而消亡的十多个村庄，多少原仙林农牧场的老人故地重游，再也找不到昔日村庄的影子；第三部分，充满书卷气的新地名，人们的每一步都似乎走在文化脉络上，如新建道路以“文”字开头的有文苑路、文范路等七、八条；以“学”字开头的有学则路、学海路等十条之多。期间多少次物我两忘，多少次魂牵梦萦。寻访老地名，就是寻访一种感动；寻访老地名，就是寻记一段历史。
这篇文章投给《南京史志》后，以《仙林大学城曾经的老地名》刊发在2021年第二期，尽管只节选了文章的第二部分，成了千字左右的“豆腐块”，我依然兴奋不已。
特刊忆童谣，新年乐陶陶
今年春节之前，我写了一篇《童谣唤起记忆深处那些童年的欢乐》，投给了“方志南京”公众号。未曾想编辑以“新春特刊”的形式，在今年春节前夕的1月30日发出。这简直是春节里一道最令人开心的精神文化大餐。编辑选用了这篇文章的其中3首童谣配了音，用童声童趣的南京话朗诵。节日期间我把这份特殊礼物，转发给所有的亲朋好友，获得赞声一片。虽然文章成了“豆腐块”让人意犹未尽、但我感觉这“豆腐块”在春节大餐中比任何山珍海味都有滋有味。每当我听着童声南京话朗诵的翘首期盼的《过年谣》、开心游戏的《城门歌》和欢乐愉快的《拍手歌》就会自我陶醉。开开心心过大年，我仿佛也年轻了许多。
岁月匆匆，已成过往。回味我与南京地方志的故事，虽然我的三篇文章都是“豆腐块”，却难以割舍我一生的方志情。
编辑：钱秋睿
审核：王达云
窦予然
发布：梁 刚
王国樑
我与南京地方志的故事要从三篇刊发于《南京史志》和“方志南京”公众号的“豆腐块”文章说起。用尽毕生心智，写好方志文章。我想如果没有当初编辑慧眼识珠，或许就没有我后来参与5个街道地情书的编写和100多篇史志文章的发表。故今天再写一篇“豆腐块”文章，一方面谈谈我与南京地方志的故事，另一方面借此机会感谢编辑们的厚爱。
一座诗碑亭，激发方志情
1991年南京市城乡建设委员会筹资10万元，在马群金陵驿旧址修建了一座古色古香的文天祥诗碑亭。当时我在马群中学当教师，教书之余，喜欢舞文弄墨爬格子，业余爱好写点“豆腐块”文章向报刊杂志投稿，也偶有斩获。文天祥是我国历史上著名的爱国英雄和杰出诗人，他那“人生自古谁无死，留取丹心照汗青”的千古名言，激励多少后人舍生忘死、赴汤蹈火。于是我约文友——原尧化镇副镇长胡汉林，共同采写了《文天祥诗碑亭》这篇文章。我负责查资料，撰写文稿；胡老是离休干部，当时有照相机，他负责拍诗碑亭，并将照片和文稿送到《南京史志》编辑部。这篇图文并茂的“豆腐块”文章最终刊发在1994年第一期《南京史志》上，责任编辑是当时的编辑部主任庄淑玉老师。要知道当时业余作者想在专业性很强的杂志上发文是很不容易的，反复捧读这本杂志，我被激发了写好方志文章的激情。之后又和胡老合作了《百水桥》、《谈古道今话马群》等几篇史志类文章，都先后见诸报端。
后来吕佐兵先生带领他的团队为马群街道编写《明初京畿重镇——马群》地情书时，我不仅受聘担任该书的执行主编，而且采写了28篇文章。这本38万字的地情书于2017年10月由中国文史出版社公开出版发行。为发挥地方志存史、育人、资政的作用，我们又送书进企业、进部队、进社区、进学校。我还多次到中小学、幼儿园宣讲马群的历史，2020年、2021年连续两年被评为区关心下一代先进个人。
消失老地名，拯救用深情
也许当过教师的人，都有这种体会，你对学生不经意一句表扬和鼓励的话，会让他铭记终生，一辈子不会忘记。也许当初的编辑也想不到，采用了一个业余作者的文稿，会激发他一生爱方志、写方志的激情。参与方志工作之后，我受邀先后参与尧化街道、迈皋桥街道、仙林大学城和栖霞街道地情书的撰稿和编写。尤其是仙林大学城，整建制拆迁后，当我们拂去岁月的封尘，发现仙林地区那些渐行渐远、日渐消亡的老地名，历史厚重，蕴藏着深厚的地名文化；而且由于文化底蕴的滋润，加之匠心传承，从而使大学城现今那些充满书卷气的新地名，书香飘溢，清新隽永，既承载着昔日的变迁和繁华，也浓缩着时代的缩影和未来。为了拯救这些消失的老地名，我满怀深情地检索、撰稿。我撰写的《仙林大学城地名的历史回响》分三个部分：第一部分，底蕴厚重的古地名，介绍了南京地区历史上最早的行政建制之一的江乘县、桓温“金城泣柳”的地名典故、明初存放武器的张库村以及民间流传的“一马三曹九库十八边”的地名故事；第二部分，大学城曾经的老地名，介绍了因建大学城而消亡的十多个村庄，多少原仙林农牧场的老人故地重游，再也找不到昔日村庄的影子；第三部分，充满书卷气的新地名，人们的每一步都似乎走在文化脉络上，如新建道路以“文”字开头的有文苑路、文范路等七、八条；以“学”字开头的有学则路、学海路等十条之多。期间多少次物我两忘，多少次魂牵梦萦。寻访老地名，就是寻访一种感动；寻访老地名，就是寻记一段历史。
这篇文章投给《南京史志》后，以《仙林大学城曾经的老地名》刊发在2021年第二期，尽管只节选了文章的第二部分，成了千字左右的“豆腐块”，我依然兴奋不已。
特刊忆童谣，新年乐陶陶
今年春节之前，我写了一篇《童谣唤起记忆深处那些童年的欢乐》，投给了“方志南京”公众号。未曾想编辑以“新春特刊”的形式，在今年春节前夕的1月30日发出。这简直是春节里一道最令人开心的精神文化大餐。编辑选用了这篇文章的其中3首童谣配了音，用童声童趣的南京话朗诵。节日期间我把这份特殊礼物，转发给所有的亲朋好友，获得赞声一片。虽然文章成了“豆腐块”让人意犹未尽、但我感觉这“豆腐块”在春节大餐中比任何山珍海味都有滋有味。每当我听着童声南京话朗诵的翘首期盼的《过年谣》、开心游戏的《城门歌》和欢乐愉快的《拍手歌》就会自我陶醉。开开心心过大年，我仿佛也年轻了许多。
岁月匆匆，已成过往。回味我与南京地方志的故事，虽然我的三篇文章都是“豆腐块”，却难以割舍我一生的方志情。
编辑：钱秋睿
审核：王达云
窦予然
发布：梁 刚
袁立与诗人老公、儿子的同框合影，一家三口打扮低调出街，袁立背着儿子细心呵护，和老公有说有笑，形同路人，看起来却幸福美满！
袁立是个大女人，真实善良，特别有爱心，一直坚持做公益。只是感情比较坎坷，如今三婚嫁了小11岁的诗人梁太平，总算找到了真爱啊！
袁立和新任老公在一起，两个人随性自然。这才是真实状态，袁立，每次搭配都比较注重素色的运用和基本款的风格。很多的卫衣，针织衫都是他比较常用的搭配风格。
不过身为诗人的老公，穿一身灰色针织开衫配卡其色休闲裤亮相，用一条深灰色围巾和黑框眼镜来点缀，一眼看去还挺儒雅斯文的，不愧是搞文艺的！
袁立是个大女人，真实善良，特别有爱心，一直坚持做公益。只是感情比较坎坷，如今三婚嫁了小11岁的诗人梁太平，总算找到了真爱啊！
袁立和新任老公在一起，两个人随性自然。这才是真实状态，袁立，每次搭配都比较注重素色的运用和基本款的风格。很多的卫衣，针织衫都是他比较常用的搭配风格。
不过身为诗人的老公，穿一身灰色针织开衫配卡其色休闲裤亮相，用一条深灰色围巾和黑框眼镜来点缀，一眼看去还挺儒雅斯文的，不愧是搞文艺的！
【飞仙关桥：昔日川藏线上第一桥】
飞仙关钢索吊桥，亦称飞仙关桥，是全国为数不多的“三跨连续钢桁加劲悬索桥”之一。
每位走过川藏线（国道318线）的人对它并不陌生，它跨越七十余年的雄姿，饱经沧桑的隽永，在与它近距离地对话中，留给你的只有震撼。
望桥兴叹 老桥岌岌可危
发源于宝兴，流经芦山，还与天全擦肩而过的青衣江上游，一路澎湃向南，到达飞仙关三江口与天全河汇合后，又像聚积了洪荒之力的巨龙，一头扎向多功峡磅礴东去，形成“天高悬一线，水激泻三江”的壮观画面，也因此成为古往今来文人墨客笔下的灵动。明代雅安进士李应元就为它留诗“峰翠天恒小，沟壡日渐微”。清朝文人郑成基也有同题佳句“最是登高处，偏增气概雄”。著名国画大师张大千游历飞仙关后也有“孤峰绝青天，断岩横漏阁，六时常是雨，闻有飞仙渡”的美句传世。
青衣江源与天全河合流之前，自然天成的百余米宽河面，水流湍急，浪深漩涡多，又横亘成飞仙与多功两岸的天堑，阻挡了百姓的通行，也成了西进康藏的险关要隘和历史岁月中兵家必争的战略要地。即便如此，先辈们跋涉的脚步从未停止。为此，当地的先民们先是用竹木筏过河，而后舟楫摆渡。《雅州府志》和《天全州志》均有多功渡的记载，有渡口自然就有舟船，这便是当地建桥之前水上交通的佐证。用条木和圆竹扎成筏子，再到凿木造船渡河，水深河宽，急流漩涡，暗藏凶险，但他们又是过去劳动的创造和智慧的结晶。
多功渡建桥史源自何朝何代不必深究，但从历史的角度思考和诗文的管见所及，特别是清朝无名诗人的“岸桥危欲断，峭壁险无双”，说明清朝时的多功渡已经有了牵手两岸的桥，而桥已经变得“危欲断”，显然是座有些年成的老桥，且风雨飘摇，才会引起诗人望桥兴叹。历史上的多功渡是战略要地，处于南丝绸之路和茶马古道的重要口岸，无论当政者从发展经济，巩固边疆的战略高度考量，还是利国利民繁荣商贾的利益出发，以及满足当地百姓畅通两岸的诉求着想，都绕不开建一座安全、便捷的桥梁的议题。老桥在大量丝绸商、茶贾、背夫、过客和戍边军人等经年累月的人行马踏之下，变成了诗人眼中岌岌可危的桥，它将多功渡的桥史向历史的深度延伸。
军民齐心 半年建好飞仙关桥
中华人民共和国成立后，将祖国的历史翻开了新的一页。我们今天依然能见到的飞仙关桥，就是那时的时代杰作。当年，在物质匮乏、技术资料不全的情况下，建桥军民群策群力，依靠艰苦奋斗的精神和集体智慧，团结协作，仅用了半年的时间就让天堑之上一桥如虹畅通无阻。因为川藏线从雅安多营出发，进入山区连接边疆，漫漫山关险阻，飞仙关桥位于重要咽喉，所以被誉为“川藏线上第一桥”。
“川藏线上第一桥”为钢索吊桥，1950年9月由原西南军政委员交通部决定修建，正值解放军进军西藏，解放西藏，保卫祖国边疆的如火如荼年代。建设康藏公路，对保畅保通，巩固边疆有着重要的现实与历史意义。飞仙关桥由川康青（四川、西康、青海）工程处设计，雅甘工程处桥工所在解放军和人民群众的支援下，于当年11月正式动工，1951年5月15日竣工。从开工到剪彩通车，仅半年时间，从此结束了两岸交通不畅，走老铁索吊桥时胆战心惊，而坐木船横渡又随时随地都为波涛汹涌担心的无奈。建设者们用团队的力量、智慧和速度，实现了当地百姓梦寐以求的畅通愿望。
飞仙关桥为二墩三孔，全长163余米，桥面净宽4.5米；索塔为钢筋混凝土浇筑，设计载重15吨、容1辆车单向通行。刘伯承元帅为大桥题写“飞仙关桥”。时任十八军政委的谭冠三题联“发挥天才，发挥力量，战胜困难，创造人民幸福；一面进军，一面建设，解放西藏，巩固西南国防”于东岸塔柱。原西康省人民政府主席廖志高题联“劳动创造世界，飞仙天险难克服；革命带来幸福，闭塞边疆从此繁荣”于西岸塔柱。这些珍贵文献，既是那段战斗岁月如诗如歌的写真，也铭刻下历史的恢宏和年代的隽永。
时代变迁 老中新三桥如虹
笔者第一次往返飞仙关桥是1966年，少年的好奇和新鲜感填胸，以为它也像曾走过的旧铁索桥一样，在河面上摇摇晃晃，让人坠入云雾，胆怯的人还会扶着桥边铁索惊呼、尖叫，寸步难行。没想到汽车缓慢驶上桥时，居然四平八稳，如履平地，只是遇凹凸地方时颠动一下。
再次经过时是徒步经过的。一支20来人的小队伍背上背包走上桥时，脚踏桥面纹丝不动，手推桥栏牢固结实，粗硕的钢索坚不可摧。
多次往返后，桥便成了家乡熟悉的巨人。高耸的索塔犹伸出的双臂，为每一个走出家乡闯荡世界的人挥别。也像敞开的双臂迎接每个归乡的游子，让人感到无论你走多远，行多久，它都是屹立于此的乡愁坐标。
值得一忆的是，1971年省交通厅（今省交通运输厅）决定在飞仙关桥下游建造一座腹式石拱桥，并于次年5月建成通车。从此，川藏线上的芦山河上、多功渡口屹立起一座腹式石拱桥，也立起一个年代的标志。而飞仙关桥便长期停用，成了历史的丰碑被保护起来。当地群众把新桥和老桥并称“父子桥”，意在歌颂祖国的建设，赞扬历史的前进。新桥又在1999年进行了拓宽改造，让它变得更加雄伟、宽敞、牢固、畅通无阻。2013年，“4·20”芦山强烈地震灾后重建中，对飞仙关桥进行了维修，飞仙关桥成为飞仙湖水利风景区一处文化景观。2014年，飞仙关石拱大桥被爆破拆除，取而代之的是长180米、宽14米的国道318线飞仙关大桥。
如今，一座铁路桥在飞仙关钢索桥上游一百多米的地方开建，届时将呈现老、中、新三桥如虹，静卧青衣江上游，成为连接古飞仙关驿站和古多功渡凤凰新村的独特景观，串联起祖国在川藏线三个阶次跃进的史实。
梁志友/文 图片为资料图片
飞仙关钢索吊桥，亦称飞仙关桥，是全国为数不多的“三跨连续钢桁加劲悬索桥”之一。
每位走过川藏线（国道318线）的人对它并不陌生，它跨越七十余年的雄姿，饱经沧桑的隽永，在与它近距离地对话中，留给你的只有震撼。
望桥兴叹 老桥岌岌可危
发源于宝兴，流经芦山，还与天全擦肩而过的青衣江上游，一路澎湃向南，到达飞仙关三江口与天全河汇合后，又像聚积了洪荒之力的巨龙，一头扎向多功峡磅礴东去，形成“天高悬一线，水激泻三江”的壮观画面，也因此成为古往今来文人墨客笔下的灵动。明代雅安进士李应元就为它留诗“峰翠天恒小，沟壡日渐微”。清朝文人郑成基也有同题佳句“最是登高处，偏增气概雄”。著名国画大师张大千游历飞仙关后也有“孤峰绝青天，断岩横漏阁，六时常是雨，闻有飞仙渡”的美句传世。
青衣江源与天全河合流之前，自然天成的百余米宽河面，水流湍急，浪深漩涡多，又横亘成飞仙与多功两岸的天堑，阻挡了百姓的通行，也成了西进康藏的险关要隘和历史岁月中兵家必争的战略要地。即便如此，先辈们跋涉的脚步从未停止。为此，当地的先民们先是用竹木筏过河，而后舟楫摆渡。《雅州府志》和《天全州志》均有多功渡的记载，有渡口自然就有舟船，这便是当地建桥之前水上交通的佐证。用条木和圆竹扎成筏子，再到凿木造船渡河，水深河宽，急流漩涡，暗藏凶险，但他们又是过去劳动的创造和智慧的结晶。
多功渡建桥史源自何朝何代不必深究，但从历史的角度思考和诗文的管见所及，特别是清朝无名诗人的“岸桥危欲断，峭壁险无双”，说明清朝时的多功渡已经有了牵手两岸的桥，而桥已经变得“危欲断”，显然是座有些年成的老桥，且风雨飘摇，才会引起诗人望桥兴叹。历史上的多功渡是战略要地，处于南丝绸之路和茶马古道的重要口岸，无论当政者从发展经济，巩固边疆的战略高度考量，还是利国利民繁荣商贾的利益出发，以及满足当地百姓畅通两岸的诉求着想，都绕不开建一座安全、便捷的桥梁的议题。老桥在大量丝绸商、茶贾、背夫、过客和戍边军人等经年累月的人行马踏之下，变成了诗人眼中岌岌可危的桥，它将多功渡的桥史向历史的深度延伸。
军民齐心 半年建好飞仙关桥
中华人民共和国成立后，将祖国的历史翻开了新的一页。我们今天依然能见到的飞仙关桥，就是那时的时代杰作。当年，在物质匮乏、技术资料不全的情况下，建桥军民群策群力，依靠艰苦奋斗的精神和集体智慧，团结协作，仅用了半年的时间就让天堑之上一桥如虹畅通无阻。因为川藏线从雅安多营出发，进入山区连接边疆，漫漫山关险阻，飞仙关桥位于重要咽喉，所以被誉为“川藏线上第一桥”。
“川藏线上第一桥”为钢索吊桥，1950年9月由原西南军政委员交通部决定修建，正值解放军进军西藏，解放西藏，保卫祖国边疆的如火如荼年代。建设康藏公路，对保畅保通，巩固边疆有着重要的现实与历史意义。飞仙关桥由川康青（四川、西康、青海）工程处设计，雅甘工程处桥工所在解放军和人民群众的支援下，于当年11月正式动工，1951年5月15日竣工。从开工到剪彩通车，仅半年时间，从此结束了两岸交通不畅，走老铁索吊桥时胆战心惊，而坐木船横渡又随时随地都为波涛汹涌担心的无奈。建设者们用团队的力量、智慧和速度，实现了当地百姓梦寐以求的畅通愿望。
飞仙关桥为二墩三孔，全长163余米，桥面净宽4.5米；索塔为钢筋混凝土浇筑，设计载重15吨、容1辆车单向通行。刘伯承元帅为大桥题写“飞仙关桥”。时任十八军政委的谭冠三题联“发挥天才，发挥力量，战胜困难，创造人民幸福；一面进军，一面建设，解放西藏，巩固西南国防”于东岸塔柱。原西康省人民政府主席廖志高题联“劳动创造世界，飞仙天险难克服；革命带来幸福，闭塞边疆从此繁荣”于西岸塔柱。这些珍贵文献，既是那段战斗岁月如诗如歌的写真，也铭刻下历史的恢宏和年代的隽永。
时代变迁 老中新三桥如虹
笔者第一次往返飞仙关桥是1966年，少年的好奇和新鲜感填胸，以为它也像曾走过的旧铁索桥一样，在河面上摇摇晃晃，让人坠入云雾，胆怯的人还会扶着桥边铁索惊呼、尖叫，寸步难行。没想到汽车缓慢驶上桥时，居然四平八稳，如履平地，只是遇凹凸地方时颠动一下。
再次经过时是徒步经过的。一支20来人的小队伍背上背包走上桥时，脚踏桥面纹丝不动，手推桥栏牢固结实，粗硕的钢索坚不可摧。
多次往返后，桥便成了家乡熟悉的巨人。高耸的索塔犹伸出的双臂，为每一个走出家乡闯荡世界的人挥别。也像敞开的双臂迎接每个归乡的游子，让人感到无论你走多远，行多久，它都是屹立于此的乡愁坐标。
值得一忆的是，1971年省交通厅（今省交通运输厅）决定在飞仙关桥下游建造一座腹式石拱桥，并于次年5月建成通车。从此，川藏线上的芦山河上、多功渡口屹立起一座腹式石拱桥，也立起一个年代的标志。而飞仙关桥便长期停用，成了历史的丰碑被保护起来。当地群众把新桥和老桥并称“父子桥”，意在歌颂祖国的建设，赞扬历史的前进。新桥又在1999年进行了拓宽改造，让它变得更加雄伟、宽敞、牢固、畅通无阻。2013年，“4·20”芦山强烈地震灾后重建中，对飞仙关桥进行了维修，飞仙关桥成为飞仙湖水利风景区一处文化景观。2014年，飞仙关石拱大桥被爆破拆除，取而代之的是长180米、宽14米的国道318线飞仙关大桥。
如今，一座铁路桥在飞仙关钢索桥上游一百多米的地方开建，届时将呈现老、中、新三桥如虹，静卧青衣江上游，成为连接古飞仙关驿站和古多功渡凤凰新村的独特景观，串联起祖国在川藏线三个阶次跃进的史实。
梁志友/文 图片为资料图片
✋热门推荐