【“独唱”变“合唱” 改到大家心坎上——山东省青岛市西海岸新区蹚出老旧小区改造新路子】“改造后，我们小区变了，变得好看又实用！”居住在山东省青岛市西海岸新区滨海苑小区的杨科显感慨，以小区居民为主导参与的老旧小区改造，真正改到了大家的心坎上。
老旧小区改造，难。改造常常出现“面子”与“里子”、“硬件”与“软件”、“多数”与“少数”统筹不足等问题，不少老旧小区改造得好看，却很难做到好住，结果往往是“政府干、居民看，改造完工后全是意见”。青岛西海岸新区在老旧小区改造过程中，注重增强问题导向意识，落实居民主体地位，将小区居民直接出资额作为老旧小区改造竞争性入围的重要得分项，并与小区改造标准挂钩，这样既落实了居民直接出资责任，又极大调动了居民参与改造积极性，同时解决了小区改造可能引起的差异性矛盾，在实践中探索出了一条老旧小区改造的新路径。
改不改，居民说了算
“以前，下水道经常堵，路面破损严重，雨污合流，整个小区没有一个停车位，车子到处停，假如发生紧急情况，消防车和救护车根本没法进来……”说到滨海苑小区存在的问题，杨科显直摇头。
建于2000年的滨海苑小区是西海岸新区较早的一批商品住宅，20多年过去了，小区的基础配套设施已经老化，严重影响居民的生活质量。
“几年前，我就经常被居民堵在办公室，追着问小区啥时候能列入改造计划，但那时候就是不符合条件，改不成。”提到之前的窘状，西海岸新区薛家岛街道物业办负责人郑砚田很无奈。
彼时，老旧小区改造为啥难？因为改造主要得由属地镇街上报，政府统一安排实施。居民经常会反映：“我们小区比他们的更旧，为什么不先改我们的？”而那些被纳入改造计划的小区，居民往往无法统一改造意见，导致工期延误，甚至出现改造完居民也不满意的情况。
要寻求最大公约数。2021年3月，西海岸新区出台了《老旧小区改造工作实施方案》，创新采用老旧小区改造“竞争性入围”办法，根据评分高低，在年度投资计划限度内筛选实施改造小区，确定改造计划。其中，居民改造意愿、业主出资情况、业委会（议事组织）成立情况、物业管理情况、党组织建设情况等都是重要的得分项。
“我们不怕麻烦！政策一出台大家就连夜召集小区党员、居民代表和小区物业开专题会，仔细解读方案，目的就是让他们成为政策的宣传员，让居民们更理解政策。”郑砚田告诉记者，担心“让群众出资”这项工作推进困难，他默默做好了“打持久战”的准备。
拿到“实施方案”后，杨科显和小区党员迅速行动，与社区人员逐个入户填写征求意见表。
没想到的是，仅用时3天，他们就收到了390张同意书；又用10天时间，他们完成了436户的自筹金收取，占总户数的96%。
就这样，滨海苑小区率先完成了小区改造的自筹资金任务，很快，经过“竞争性入围”综合评定，顺利列入2022年青岛西海新区老旧小区改造计划。
改什么，居民来点单
“绘制停车位、外墙保温、屋顶防水、增设休闲广场、增加智慧门禁和安防……这些都是由我们‘点单’的，毕竟改造后我们长久居住，不仅要考虑美观性，而且要考虑适用性。”碧海花园小区居民张东风说，小区改造前，作为小区“议事会”成员，他和十几位居民代表坐在一起开了个座谈会，怎么改，大家畅所欲言。
“实施方案”明确，西海岸新区老旧小区改造居民出资按照最低每平方米2元的标准，上不封顶，出资多改造标准就高。“经过共同协商，我们小区所有居民同意，将居民出资标准提高到每平方米20元。”张东风说。
从“要我改”到“我要改”，居民支持的热情被充分激发出来了。“我们把‘政府配菜’变为‘居民点菜’。在改造过程中，根据每个老旧小区的实际情况，确定基础类、完善类、提升类三个不同类别的改造重点，再由小区居民根据实际情况‘点单’。”青岛西海岸新区住建局二级调研员封安刚介绍。
有这样一个变化：2021年，西海岸新区19个实施改造的老旧小区居民直接出资189万元，居民平均直接出资额为每平方米2元。今年，入围的28个小区居民直接出资已达221.9万元，居民平均直接出资额为每平方米5.8元。
“改不改、改什么，都是居民说了算。新模式将社区居民作为旧改的主体，参与旧改全过程，按照‘谁受益、谁出资，出资多、标准高’的做法，营造全民积极出资、出资多改造标准高的良好氛围。”封安刚说。
改造后，居民自己管
如何使老旧小区改造后“新容”常在？答案是：三分建，七分管。
青岛西海岸新区坚持改造与治理协同推进，将小区业委会、议事组织成立情况，作为“竞争性入围”的重要得分项。所有实施改造的老旧小区均根据实际情况，成立能有效运行的业委会或议事组织，同步引入或提升物业服务，既保证了改造工程的顺利实施，又提升了基层治理能力和水平，一举多得。
在西海岸新区安居小区，改造后的小区焕然一新，路面平、窗明净、排水通、出行宽、环境美，儿童乐园、公用停车位等设施一应俱全，垃圾分类投放井然有序。
“社区是我们的家，自己的家要管好。”记者见到安居小区议事组织代表苏晓珍时，她正和另外几名居民代表在小区内巡查环境情况。
安居小区建于1998年，今年3月份小区完成改造。改造之初，通过小区322户居民全员参与，经自荐、推荐等方式，选举出3名议事组织代表，由熟悉小区情况的老居民张洪亮、熟悉改造政策的苏晓珍、有工程施工经验又懂技术的陈全学组成。
改造完成后，看到小区环境的变化，居民共同制定了小区管理公约。在原来议事组织的基础上，居民又自愿组建了小区自治小组，小区居民纷纷加入，其中有热心为民的党员、有充满爱心的在职教师，有水、电、气精通的家政小能手……小区自治，他们“各显神通”。
“这个小区以前很乱的，没有人搞卫生，住在这里一点也不舒服。”苏晓珍说，现在她和居民代表没事就在小区转转，发现问题，就会及时反馈给居民、物业或居委会，大家共同维护好小区环境。
“老旧小区改造完成后，光靠政府‘独唱’难以维持长久，通过业主委员会或议事组织自管自治，与社区居委会、物业服务企业等协同配合，引导居民协商确定改造后小区的管理模式、管理规约及业主议事规则，可以形成多方‘合唱’、互惠共赢的局面，促进小区改造后进入良性循环轨道。”封安刚说。（光明日报）
老旧小区改造，难。改造常常出现“面子”与“里子”、“硬件”与“软件”、“多数”与“少数”统筹不足等问题，不少老旧小区改造得好看，却很难做到好住，结果往往是“政府干、居民看，改造完工后全是意见”。青岛西海岸新区在老旧小区改造过程中，注重增强问题导向意识，落实居民主体地位，将小区居民直接出资额作为老旧小区改造竞争性入围的重要得分项，并与小区改造标准挂钩，这样既落实了居民直接出资责任，又极大调动了居民参与改造积极性，同时解决了小区改造可能引起的差异性矛盾，在实践中探索出了一条老旧小区改造的新路径。
改不改，居民说了算
“以前，下水道经常堵，路面破损严重，雨污合流，整个小区没有一个停车位，车子到处停，假如发生紧急情况，消防车和救护车根本没法进来……”说到滨海苑小区存在的问题，杨科显直摇头。
建于2000年的滨海苑小区是西海岸新区较早的一批商品住宅，20多年过去了，小区的基础配套设施已经老化，严重影响居民的生活质量。
“几年前，我就经常被居民堵在办公室，追着问小区啥时候能列入改造计划，但那时候就是不符合条件，改不成。”提到之前的窘状，西海岸新区薛家岛街道物业办负责人郑砚田很无奈。
彼时，老旧小区改造为啥难？因为改造主要得由属地镇街上报，政府统一安排实施。居民经常会反映：“我们小区比他们的更旧，为什么不先改我们的？”而那些被纳入改造计划的小区，居民往往无法统一改造意见，导致工期延误，甚至出现改造完居民也不满意的情况。
要寻求最大公约数。2021年3月，西海岸新区出台了《老旧小区改造工作实施方案》，创新采用老旧小区改造“竞争性入围”办法，根据评分高低，在年度投资计划限度内筛选实施改造小区，确定改造计划。其中，居民改造意愿、业主出资情况、业委会（议事组织）成立情况、物业管理情况、党组织建设情况等都是重要的得分项。
“我们不怕麻烦！政策一出台大家就连夜召集小区党员、居民代表和小区物业开专题会，仔细解读方案，目的就是让他们成为政策的宣传员，让居民们更理解政策。”郑砚田告诉记者，担心“让群众出资”这项工作推进困难，他默默做好了“打持久战”的准备。
拿到“实施方案”后，杨科显和小区党员迅速行动，与社区人员逐个入户填写征求意见表。
没想到的是，仅用时3天，他们就收到了390张同意书；又用10天时间，他们完成了436户的自筹金收取，占总户数的96%。
就这样，滨海苑小区率先完成了小区改造的自筹资金任务，很快，经过“竞争性入围”综合评定，顺利列入2022年青岛西海新区老旧小区改造计划。
改什么，居民来点单
“绘制停车位、外墙保温、屋顶防水、增设休闲广场、增加智慧门禁和安防……这些都是由我们‘点单’的，毕竟改造后我们长久居住，不仅要考虑美观性，而且要考虑适用性。”碧海花园小区居民张东风说，小区改造前，作为小区“议事会”成员，他和十几位居民代表坐在一起开了个座谈会，怎么改，大家畅所欲言。
“实施方案”明确，西海岸新区老旧小区改造居民出资按照最低每平方米2元的标准，上不封顶，出资多改造标准就高。“经过共同协商，我们小区所有居民同意，将居民出资标准提高到每平方米20元。”张东风说。
从“要我改”到“我要改”，居民支持的热情被充分激发出来了。“我们把‘政府配菜’变为‘居民点菜’。在改造过程中，根据每个老旧小区的实际情况，确定基础类、完善类、提升类三个不同类别的改造重点，再由小区居民根据实际情况‘点单’。”青岛西海岸新区住建局二级调研员封安刚介绍。
有这样一个变化：2021年，西海岸新区19个实施改造的老旧小区居民直接出资189万元，居民平均直接出资额为每平方米2元。今年，入围的28个小区居民直接出资已达221.9万元，居民平均直接出资额为每平方米5.8元。
“改不改、改什么，都是居民说了算。新模式将社区居民作为旧改的主体，参与旧改全过程，按照‘谁受益、谁出资，出资多、标准高’的做法，营造全民积极出资、出资多改造标准高的良好氛围。”封安刚说。
改造后，居民自己管
如何使老旧小区改造后“新容”常在？答案是：三分建，七分管。
青岛西海岸新区坚持改造与治理协同推进，将小区业委会、议事组织成立情况，作为“竞争性入围”的重要得分项。所有实施改造的老旧小区均根据实际情况，成立能有效运行的业委会或议事组织，同步引入或提升物业服务，既保证了改造工程的顺利实施，又提升了基层治理能力和水平，一举多得。
在西海岸新区安居小区，改造后的小区焕然一新，路面平、窗明净、排水通、出行宽、环境美，儿童乐园、公用停车位等设施一应俱全，垃圾分类投放井然有序。
“社区是我们的家，自己的家要管好。”记者见到安居小区议事组织代表苏晓珍时，她正和另外几名居民代表在小区内巡查环境情况。
安居小区建于1998年，今年3月份小区完成改造。改造之初，通过小区322户居民全员参与，经自荐、推荐等方式，选举出3名议事组织代表，由熟悉小区情况的老居民张洪亮、熟悉改造政策的苏晓珍、有工程施工经验又懂技术的陈全学组成。
改造完成后，看到小区环境的变化，居民共同制定了小区管理公约。在原来议事组织的基础上，居民又自愿组建了小区自治小组，小区居民纷纷加入，其中有热心为民的党员、有充满爱心的在职教师，有水、电、气精通的家政小能手……小区自治，他们“各显神通”。
“这个小区以前很乱的，没有人搞卫生，住在这里一点也不舒服。”苏晓珍说，现在她和居民代表没事就在小区转转，发现问题，就会及时反馈给居民、物业或居委会，大家共同维护好小区环境。
“老旧小区改造完成后，光靠政府‘独唱’难以维持长久，通过业主委员会或议事组织自管自治，与社区居委会、物业服务企业等协同配合，引导居民协商确定改造后小区的管理模式、管理规约及业主议事规则，可以形成多方‘合唱’、互惠共赢的局面，促进小区改造后进入良性循环轨道。”封安刚说。（光明日报）
【“独唱”变“合唱” 改到大家心坎上】“改造后，我们小区变了，变得好看又实用！”居住在山东省青岛市西海岸新区滨海苑小区的杨科显感慨，以小区居民为主导参与的老旧小区改造，真正改到了大家的心坎上。
老旧小区改造，难。改造常常出现“面子”与“里子”、“硬件”与“软件”、“多数”与“少数”统筹不足等问题，不少老旧小区改造得好看，却很难做到好住，结果往往是“政府干、居民看，改造完工后全是意见”。青岛西海岸新区在老旧小区改造过程中，注重增强问题导向意识，落实居民主体地位，将小区居民直接出资额作为老旧小区改造竞争性入围的重要得分项，并与小区改造标准挂钩，这样既落实了居民直接出资责任，又极大调动了居民参与改造积极性，同时解决了小区改造可能引起的差异性矛盾，在实践中探索出了一条老旧小区改造的新路径。
改不改，居民说了算
“以前，下水道经常堵，路面破损严重，雨污合流，整个小区没有一个停车位，车子到处停，假如发生紧急情况，消防车和救护车根本没法进来……”说到滨海苑小区存在的问题，杨科显直摇头。
建于2000年的滨海苑小区是西海岸新区较早的一批商品住宅，20多年过去了，小区的基础配套设施已经老化，严重影响居民的生活质量。
“几年前，我就经常被居民堵在办公室，追着问小区啥时候能列入改造计划，但那时候就是不符合条件，改不成。”提到之前的窘状，西海岸新区薛家岛街道物业办负责人郑砚田很无奈。
彼时，老旧小区改造为啥难？因为改造主要得由属地镇街上报，政府统一安排实施。居民经常会反映：“我们小区比他们的更旧，为什么不先改我们的？”而那些被纳入改造计划的小区，居民往往无法统一改造意见，导致工期延误，甚至出现改造完居民也不满意的情况。
要寻求最大公约数。2021年3月，西海岸新区出台了《老旧小区改造工作实施方案》，创新采用老旧小区改造“竞争性入围”办法，根据评分高低，在年度投资计划限度内筛选实施改造小区，确定改造计划。其中，居民改造意愿、业主出资情况、业委会（议事组织）成立情况、物业管理情况、党组织建设情况等都是重要的得分项。
“我们不怕麻烦！政策一出台大家就连夜召集小区党员、居民代表和小区物业开专题会，仔细解读方案，目的就是让他们成为政策的宣传员，让居民们更理解政策。”郑砚田告诉记者，担心“让群众出资”这项工作推进困难，他默默做好了“打持久战”的准备。
拿到“实施方案”后，杨科显和小区党员迅速行动，与社区人员逐个入户填写征求意见表。
没想到的是，仅用时3天，他们就收到了390张同意书；又用10天时间，他们完成了436户的自筹金收取，占总户数的96%。
就这样，滨海苑小区率先完成了小区改造的自筹资金任务，很快，经过“竞争性入围”综合评定，顺利列入2022年青岛西海新区老旧小区改造计划。
改什么，居民来点单
“绘制停车位、外墙保温、屋顶防水、增设休闲广场、增加智慧门禁和安防……这些都是由我们‘点单’的，毕竟改造后我们长久居住，不仅要考虑美观性，而且要考虑适用性。”碧海花园小区居民张东风说，小区改造前，作为小区“议事会”成员，他和十几位居民代表坐在一起开了个座谈会，怎么改，大家畅所欲言。
“实施方案”明确，西海岸新区老旧小区改造居民出资按照最低每平方米2元的标准，上不封顶，出资多改造标准就高。“经过共同协商，我们小区所有居民同意，将居民出资标准提高到每平方米20元。”张东风说。
从“要我改”到“我要改”，居民支持的热情被充分激发出来了。“我们把‘政府配菜’变为‘居民点菜’。在改造过程中，根据每个老旧小区的实际情况，确定基础类、完善类、提升类三个不同类别的改造重点，再由小区居民根据实际情况‘点单’。”青岛西海岸新区住建局二级调研员封安刚介绍。
有这样一个变化：2021年，西海岸新区19个实施改造的老旧小区居民直接出资189万元，居民平均直接出资额为每平方米2元。今年，入围的28个小区居民直接出资已达221.9万元，居民平均直接出资额为每平方米5.8元。
“改不改、改什么，都是居民说了算。新模式将社区居民作为旧改的主体，参与旧改全过程，按照‘谁受益、谁出资，出资多、标准高’的做法，营造全民积极出资、出资多改造标准高的良好氛围。”封安刚说。
改造后，居民自己管
如何使老旧小区改造后“新容”常在？答案是：三分建，七分管。
青岛西海岸新区坚持改造与治理协同推进，将小区业委会、议事组织成立情况，作为“竞争性入围”的重要得分项。所有实施改造的老旧小区均根据实际情况，成立能有效运行的业委会或议事组织，同步引入或提升物业服务，既保证了改造工程的顺利实施，又提升了基层治理能力和水平，一举多得。
在西海岸新区安居小区，改造后的小区焕然一新，路面平、窗明净、排水通、出行宽、环境美，儿童乐园、公用停车位等设施一应俱全，垃圾分类投放井然有序。
“社区是我们的家，自己的家要管好。”记者见到安居小区议事组织代表苏晓珍时，她正和另外几名居民代表在小区内巡查环境情况。
安居小区建于1998年，今年3月份小区完成改造。改造之初，通过小区322户居民全员参与，经自荐、推荐等方式，选举出3名议事组织代表，由熟悉小区情况的老居民张洪亮、熟悉改造政策的苏晓珍、有工程施工经验又懂技术的陈全学组成。
改造完成后，看到小区环境的变化，居民共同制定了小区管理公约。在原来议事组织的基础上，居民又自愿组建了小区自治小组，小区居民纷纷加入，其中有热心为民的党员、有充满爱心的在职教师，有水、电、气精通的家政小能手……小区自治，他们“各显神通”。
“这个小区以前很乱的，没有人搞卫生，住在这里一点也不舒服。”苏晓珍说，现在她和居民代表没事就在小区转转，发现问题，就会及时反馈给居民、物业或居委会，大家共同维护好小区环境。
“老旧小区改造完成后，光靠政府‘独唱’难以维持长久，通过业主委员会或议事组织自管自治，与社区居委会、物业服务企业等协同配合，引导居民协商确定改造后小区的管理模式、管理规约及业主议事规则，可以形成多方‘合唱’、互惠共赢的局面，促进小区改造后进入良性循环轨道。”封安刚说。
老旧小区改造，难。改造常常出现“面子”与“里子”、“硬件”与“软件”、“多数”与“少数”统筹不足等问题，不少老旧小区改造得好看，却很难做到好住，结果往往是“政府干、居民看，改造完工后全是意见”。青岛西海岸新区在老旧小区改造过程中，注重增强问题导向意识，落实居民主体地位，将小区居民直接出资额作为老旧小区改造竞争性入围的重要得分项，并与小区改造标准挂钩，这样既落实了居民直接出资责任，又极大调动了居民参与改造积极性，同时解决了小区改造可能引起的差异性矛盾，在实践中探索出了一条老旧小区改造的新路径。
改不改，居民说了算
“以前，下水道经常堵，路面破损严重，雨污合流，整个小区没有一个停车位，车子到处停，假如发生紧急情况，消防车和救护车根本没法进来……”说到滨海苑小区存在的问题，杨科显直摇头。
建于2000年的滨海苑小区是西海岸新区较早的一批商品住宅，20多年过去了，小区的基础配套设施已经老化，严重影响居民的生活质量。
“几年前，我就经常被居民堵在办公室，追着问小区啥时候能列入改造计划，但那时候就是不符合条件，改不成。”提到之前的窘状，西海岸新区薛家岛街道物业办负责人郑砚田很无奈。
彼时，老旧小区改造为啥难？因为改造主要得由属地镇街上报，政府统一安排实施。居民经常会反映：“我们小区比他们的更旧，为什么不先改我们的？”而那些被纳入改造计划的小区，居民往往无法统一改造意见，导致工期延误，甚至出现改造完居民也不满意的情况。
要寻求最大公约数。2021年3月，西海岸新区出台了《老旧小区改造工作实施方案》，创新采用老旧小区改造“竞争性入围”办法，根据评分高低，在年度投资计划限度内筛选实施改造小区，确定改造计划。其中，居民改造意愿、业主出资情况、业委会（议事组织）成立情况、物业管理情况、党组织建设情况等都是重要的得分项。
“我们不怕麻烦！政策一出台大家就连夜召集小区党员、居民代表和小区物业开专题会，仔细解读方案，目的就是让他们成为政策的宣传员，让居民们更理解政策。”郑砚田告诉记者，担心“让群众出资”这项工作推进困难，他默默做好了“打持久战”的准备。
拿到“实施方案”后，杨科显和小区党员迅速行动，与社区人员逐个入户填写征求意见表。
没想到的是，仅用时3天，他们就收到了390张同意书；又用10天时间，他们完成了436户的自筹金收取，占总户数的96%。
就这样，滨海苑小区率先完成了小区改造的自筹资金任务，很快，经过“竞争性入围”综合评定，顺利列入2022年青岛西海新区老旧小区改造计划。
改什么，居民来点单
“绘制停车位、外墙保温、屋顶防水、增设休闲广场、增加智慧门禁和安防……这些都是由我们‘点单’的，毕竟改造后我们长久居住，不仅要考虑美观性，而且要考虑适用性。”碧海花园小区居民张东风说，小区改造前，作为小区“议事会”成员，他和十几位居民代表坐在一起开了个座谈会，怎么改，大家畅所欲言。
“实施方案”明确，西海岸新区老旧小区改造居民出资按照最低每平方米2元的标准，上不封顶，出资多改造标准就高。“经过共同协商，我们小区所有居民同意，将居民出资标准提高到每平方米20元。”张东风说。
从“要我改”到“我要改”，居民支持的热情被充分激发出来了。“我们把‘政府配菜’变为‘居民点菜’。在改造过程中，根据每个老旧小区的实际情况，确定基础类、完善类、提升类三个不同类别的改造重点，再由小区居民根据实际情况‘点单’。”青岛西海岸新区住建局二级调研员封安刚介绍。
有这样一个变化：2021年，西海岸新区19个实施改造的老旧小区居民直接出资189万元，居民平均直接出资额为每平方米2元。今年，入围的28个小区居民直接出资已达221.9万元，居民平均直接出资额为每平方米5.8元。
“改不改、改什么，都是居民说了算。新模式将社区居民作为旧改的主体，参与旧改全过程，按照‘谁受益、谁出资，出资多、标准高’的做法，营造全民积极出资、出资多改造标准高的良好氛围。”封安刚说。
改造后，居民自己管
如何使老旧小区改造后“新容”常在？答案是：三分建，七分管。
青岛西海岸新区坚持改造与治理协同推进，将小区业委会、议事组织成立情况，作为“竞争性入围”的重要得分项。所有实施改造的老旧小区均根据实际情况，成立能有效运行的业委会或议事组织，同步引入或提升物业服务，既保证了改造工程的顺利实施，又提升了基层治理能力和水平，一举多得。
在西海岸新区安居小区，改造后的小区焕然一新，路面平、窗明净、排水通、出行宽、环境美，儿童乐园、公用停车位等设施一应俱全，垃圾分类投放井然有序。
“社区是我们的家，自己的家要管好。”记者见到安居小区议事组织代表苏晓珍时，她正和另外几名居民代表在小区内巡查环境情况。
安居小区建于1998年，今年3月份小区完成改造。改造之初，通过小区322户居民全员参与，经自荐、推荐等方式，选举出3名议事组织代表，由熟悉小区情况的老居民张洪亮、熟悉改造政策的苏晓珍、有工程施工经验又懂技术的陈全学组成。
改造完成后，看到小区环境的变化，居民共同制定了小区管理公约。在原来议事组织的基础上，居民又自愿组建了小区自治小组，小区居民纷纷加入，其中有热心为民的党员、有充满爱心的在职教师，有水、电、气精通的家政小能手……小区自治，他们“各显神通”。
“这个小区以前很乱的，没有人搞卫生，住在这里一点也不舒服。”苏晓珍说，现在她和居民代表没事就在小区转转，发现问题，就会及时反馈给居民、物业或居委会，大家共同维护好小区环境。
“老旧小区改造完成后，光靠政府‘独唱’难以维持长久，通过业主委员会或议事组织自管自治，与社区居委会、物业服务企业等协同配合，引导居民协商确定改造后小区的管理模式、管理规约及业主议事规则，可以形成多方‘合唱’、互惠共赢的局面，促进小区改造后进入良性循环轨道。”封安刚说。
地点：2022成都车展魏牌专访间
受访人：魏牌副总经理 乔心昱、魏牌品牌总监 吴昊
吴昊：魏品牌今年变化挺大的，先给各位老师分享一下：
魏品牌在2022年有一个大的转型，开创了一个长续航PHEV的技术路线，打造了“0焦虑智能电动”全新品类。从摩卡/拿铁DHT-PHEV版车型开始，我们后续所有的产品，都将是新能源的车型。
第二，今天我们发布的摩卡DHT-PHEV激光雷达版，代表着我们城市行业首家实现城市NOH量产的车型，高阶智能驾驶也代表着我们的核心竞争力。
问题：市场节奏方面，我们新能源转型步伐好像并不快，然后摩卡激光雷达版车型亮相的时间相对晚一些？
乔心昱：关于早晚的问题，新势力在智能新能源领域上，的确用了一套新的模式，用了一套新的技术，创造了一个智能+新能源的优越感。然后，一些正在转型的车企被贴上了 “传统车企”的标签。
但在在我看来没有所谓绝对的新势力、旧势力，只有先行者和变革者之分，因为大家的产品都一样，都是智能新能源汽车。在当前新能源+智能化的大趋势下，我们的技术储备是绝对有实力完成这个转型的。
长城有非常强的纵向供应链能力，有三十年的造车经验，当这条大船开始转型的时候，我不认为现在 “晚”，反而后劲更足。从技术角度讲，我们有全球最好的新能源技术智能DHT，我们的三电系统都是自研，我们的摩卡DHT-PHEV激光雷达版是行业首款实现城市NOH量产的车型，我们的用户辅助驾驶突破1500万公里、17万小时，没有出现过一次过激的交通事故。这是魏牌的底蕴，在这些技术方面我们非常有信心。
当然，整个转型过程是非常痛苦的，我们要耐得住寂寞，坚定整个品牌转型的方向，同时要有大量的投入。在我看来，转型也是一场认知之战，改变认知其实是最难的，需要一个长时间的过程，转变越彻底，未来成功的机会就越大。
吴昊：我们新能源转型其实也不晚，魏牌从去年11月发布了新能源战略，并不是这次成都车展才开启的。今年陆续推出的两款咖啡系列都完成了长续航PHEV技术路线的转型和进阶，并创造了一些新的市场需求。
从产品体验说，很多纯电车型上下班通勤还可以，但很难去完成一个长续航的旅途，一旦进入假期，还是开回到燃油车或者开回到一些续航里程更长的车型去进行旅途。基于这样一个用户的需求和痛点，我们以WLTC纯电续航204km、综合续航超1000km、百公里油耗低至5.55L的摩卡DHT-PHEV等产品解决了纯电车长途续航、补能问题，以及燃油车油耗偏高的问题。尤其遇到成都限电这种情况，是非常实用的。
问题：全新摩卡DHT-PHEV激光雷达版的市场节奏是怎样的？从市场舆论上来看，城市辅助驾驶被贴上了一种“期货”标签，对此你是怎么看的？
乔心昱：摩卡DHT-PHEV激光雷达版是国内首款实现城市NOH量产的车型，真正实现了城市点对点智能导航辅助。9月底就会量产，年内就可以上市交付。
到今年底年覆盖超过10个城市，明年超过100个城市。
关于行业舆论，的确现在行业有很多概念满天飞，过去行业有两条路线视觉方案、激光雷达方案。
第一个是以特斯拉为代表的的纯视觉方案，但视觉方案在进出隧道等场景会受光照影响，产生视觉盲区，影响驾驶安全。还有一种是小鹏、蔚来等新势力使用的激光雷达方案，但他们的方案中使用了高精地图。和普通的米级精度地图不同，高精地图精度达到了厘米级，这种方案受政策审批等很多因素制约，这也是新势力城市NOH功能迟迟无法上车的原因。
魏牌联合毫末、高通打造的城市NOH方案是“重感知、大算力、轻地图”技术路线，得益于双激光雷达等31个感知器以及高通Ride平台的强大算力，我们不需要依赖高精地图就可以实现城市NOH功能。
当然，“重感知、轻地图”并不意味着我们完全不依靠地图，还是需要标精地图，只不过对于地图的依赖性比较弱一点，更多靠激光雷达和视觉这两者的结合，然后通过我们毫末这一套数据处理系统，实现融合感知。
问题：之前一直期待魏有一款轿车，这方面有没有相关的规划？
乔心昱：轿车肯定是有，未来魏品牌要做城市SUV、轿车、MPV、复古潮驾四大品类。轿车明年二季度会正式亮相，动力方面是长续航智能DHT PHEV架构，再加持高阶智能辅助驾驶技术。
问题：除了技术、设计，魏牌怎样让中国人觉得它是一个豪华品牌，是服务上吗？
乔心昱：这里面有三个层面。第一，首先得走进用户，魏牌将通过打造商超店进入用户的工作、生活圈，弥补现阶段经销模式下的短板，未来我们将采用双渠道模式。
第二，综合魏牌目标用户的购车需求调研结果，我们发现用户需要的是高效、透明的服务。APP下一个订单，用户能知道每一个节点我的车到什么状态，我们有18个节点，从工产接单开始到物流运输，就跟淘宝一样，现在这个车运到哪儿了。同样做维修保养的时候，也可以通过APP端实现，这是效率问题。
第三，智能新能源汽车有一个非常大的特点，叫可成长性，即通过OTA不断迭代实现常用常新。
举个例子，原来有一个用户，对于我们车机提了好多好多建议，大概有100页PPT。他希望我们依照他的建议调整车机？我认为所谓的这种用户运营，或者这种用户关系的建立的根本，是解决用户问题。当用户提了问题之后，能不能发动后面研产供的部门，一起去解决用户问题呢？我觉得这是关键。
魏牌怎么做的？由我们总裁、副总带着研发、生产、制造的人，一起根据用户的这个PPT，最后一共总结出了27个点进行了OTA升级。我觉得这是在服务层面。相比之下一些豪华品牌企业也面临车机反人类的负面舆论，经销商与主机厂互相推诿，无法真诚且快速满足用户需求。
我们魏品牌在服务上，更愿意拿出真诚的态度来，去做那些外资品牌不敢做的也不愿意做的事，我觉得这是一个品牌向高端新能源冲击应有的诚意。
问题：今天推出全新摩卡激光雷达版，是转型之后的首款车型吗？代表你们的智能化方向，有哪些与众不同的变革技术？
乔心昱：城市NOH是衡量高阶智能辅助技术水平的一个重要指标，加上智能DHT，魏牌在技术领域已经有了两块非常重要的拼图。
首先硬件来讲，摩卡DHT-PHEV激光雷达版用的是2颗125线激光雷达、5个毫米波雷达，解决视觉问题。用12颗超声波雷达，解决近距离的感知。还有4个800万像素级别的摄像头、8个侧悬的摄像头，如同就给这个车装上了耳朵和眼睛，现在是视觉+激光雷达双感知，这是硬件。
第二，我们用的一个高通骁龙Ride平台8540芯片，以及AI加速的9000芯片，这是全球首搭，只有魏牌有，单板算力360Tops。未来能拓展至1440Tops，但是自动驾驶现在不需要这么大的算力。做太多成本就上去了。
第三，不是有了激光雷达就能实现城市NOH，我们现在的视觉和感知的双轮合作，跟特斯拉的路线是一样的，但我们比特斯拉多了一个激光雷达的感知。所以魏牌携手毫末、高通，依托三十年的造车底蕴优势，三者结合在一起，称之为智能驾驶领域的超强朋友圈。
受访人：魏牌副总经理 乔心昱、魏牌品牌总监 吴昊
吴昊：魏品牌今年变化挺大的，先给各位老师分享一下：
魏品牌在2022年有一个大的转型，开创了一个长续航PHEV的技术路线，打造了“0焦虑智能电动”全新品类。从摩卡/拿铁DHT-PHEV版车型开始，我们后续所有的产品，都将是新能源的车型。
第二，今天我们发布的摩卡DHT-PHEV激光雷达版，代表着我们城市行业首家实现城市NOH量产的车型，高阶智能驾驶也代表着我们的核心竞争力。
问题：市场节奏方面，我们新能源转型步伐好像并不快，然后摩卡激光雷达版车型亮相的时间相对晚一些？
乔心昱：关于早晚的问题，新势力在智能新能源领域上，的确用了一套新的模式，用了一套新的技术，创造了一个智能+新能源的优越感。然后，一些正在转型的车企被贴上了 “传统车企”的标签。
但在在我看来没有所谓绝对的新势力、旧势力，只有先行者和变革者之分，因为大家的产品都一样，都是智能新能源汽车。在当前新能源+智能化的大趋势下，我们的技术储备是绝对有实力完成这个转型的。
长城有非常强的纵向供应链能力，有三十年的造车经验，当这条大船开始转型的时候，我不认为现在 “晚”，反而后劲更足。从技术角度讲，我们有全球最好的新能源技术智能DHT，我们的三电系统都是自研，我们的摩卡DHT-PHEV激光雷达版是行业首款实现城市NOH量产的车型，我们的用户辅助驾驶突破1500万公里、17万小时，没有出现过一次过激的交通事故。这是魏牌的底蕴，在这些技术方面我们非常有信心。
当然，整个转型过程是非常痛苦的，我们要耐得住寂寞，坚定整个品牌转型的方向，同时要有大量的投入。在我看来，转型也是一场认知之战，改变认知其实是最难的，需要一个长时间的过程，转变越彻底，未来成功的机会就越大。
吴昊：我们新能源转型其实也不晚，魏牌从去年11月发布了新能源战略，并不是这次成都车展才开启的。今年陆续推出的两款咖啡系列都完成了长续航PHEV技术路线的转型和进阶，并创造了一些新的市场需求。
从产品体验说，很多纯电车型上下班通勤还可以，但很难去完成一个长续航的旅途，一旦进入假期，还是开回到燃油车或者开回到一些续航里程更长的车型去进行旅途。基于这样一个用户的需求和痛点，我们以WLTC纯电续航204km、综合续航超1000km、百公里油耗低至5.55L的摩卡DHT-PHEV等产品解决了纯电车长途续航、补能问题，以及燃油车油耗偏高的问题。尤其遇到成都限电这种情况，是非常实用的。
问题：全新摩卡DHT-PHEV激光雷达版的市场节奏是怎样的？从市场舆论上来看，城市辅助驾驶被贴上了一种“期货”标签，对此你是怎么看的？
乔心昱：摩卡DHT-PHEV激光雷达版是国内首款实现城市NOH量产的车型，真正实现了城市点对点智能导航辅助。9月底就会量产，年内就可以上市交付。
到今年底年覆盖超过10个城市，明年超过100个城市。
关于行业舆论，的确现在行业有很多概念满天飞，过去行业有两条路线视觉方案、激光雷达方案。
第一个是以特斯拉为代表的的纯视觉方案，但视觉方案在进出隧道等场景会受光照影响，产生视觉盲区，影响驾驶安全。还有一种是小鹏、蔚来等新势力使用的激光雷达方案，但他们的方案中使用了高精地图。和普通的米级精度地图不同，高精地图精度达到了厘米级，这种方案受政策审批等很多因素制约，这也是新势力城市NOH功能迟迟无法上车的原因。
魏牌联合毫末、高通打造的城市NOH方案是“重感知、大算力、轻地图”技术路线，得益于双激光雷达等31个感知器以及高通Ride平台的强大算力，我们不需要依赖高精地图就可以实现城市NOH功能。
当然，“重感知、轻地图”并不意味着我们完全不依靠地图，还是需要标精地图，只不过对于地图的依赖性比较弱一点，更多靠激光雷达和视觉这两者的结合，然后通过我们毫末这一套数据处理系统，实现融合感知。
问题：之前一直期待魏有一款轿车，这方面有没有相关的规划？
乔心昱：轿车肯定是有，未来魏品牌要做城市SUV、轿车、MPV、复古潮驾四大品类。轿车明年二季度会正式亮相，动力方面是长续航智能DHT PHEV架构，再加持高阶智能辅助驾驶技术。
问题：除了技术、设计，魏牌怎样让中国人觉得它是一个豪华品牌，是服务上吗？
乔心昱：这里面有三个层面。第一，首先得走进用户，魏牌将通过打造商超店进入用户的工作、生活圈，弥补现阶段经销模式下的短板，未来我们将采用双渠道模式。
第二，综合魏牌目标用户的购车需求调研结果，我们发现用户需要的是高效、透明的服务。APP下一个订单，用户能知道每一个节点我的车到什么状态，我们有18个节点，从工产接单开始到物流运输，就跟淘宝一样，现在这个车运到哪儿了。同样做维修保养的时候，也可以通过APP端实现，这是效率问题。
第三，智能新能源汽车有一个非常大的特点，叫可成长性，即通过OTA不断迭代实现常用常新。
举个例子，原来有一个用户，对于我们车机提了好多好多建议，大概有100页PPT。他希望我们依照他的建议调整车机？我认为所谓的这种用户运营，或者这种用户关系的建立的根本，是解决用户问题。当用户提了问题之后，能不能发动后面研产供的部门，一起去解决用户问题呢？我觉得这是关键。
魏牌怎么做的？由我们总裁、副总带着研发、生产、制造的人，一起根据用户的这个PPT，最后一共总结出了27个点进行了OTA升级。我觉得这是在服务层面。相比之下一些豪华品牌企业也面临车机反人类的负面舆论，经销商与主机厂互相推诿，无法真诚且快速满足用户需求。
我们魏品牌在服务上，更愿意拿出真诚的态度来，去做那些外资品牌不敢做的也不愿意做的事，我觉得这是一个品牌向高端新能源冲击应有的诚意。
问题：今天推出全新摩卡激光雷达版，是转型之后的首款车型吗？代表你们的智能化方向，有哪些与众不同的变革技术？
乔心昱：城市NOH是衡量高阶智能辅助技术水平的一个重要指标，加上智能DHT，魏牌在技术领域已经有了两块非常重要的拼图。
首先硬件来讲，摩卡DHT-PHEV激光雷达版用的是2颗125线激光雷达、5个毫米波雷达，解决视觉问题。用12颗超声波雷达，解决近距离的感知。还有4个800万像素级别的摄像头、8个侧悬的摄像头，如同就给这个车装上了耳朵和眼睛，现在是视觉+激光雷达双感知，这是硬件。
第二，我们用的一个高通骁龙Ride平台8540芯片，以及AI加速的9000芯片，这是全球首搭，只有魏牌有，单板算力360Tops。未来能拓展至1440Tops，但是自动驾驶现在不需要这么大的算力。做太多成本就上去了。
第三，不是有了激光雷达就能实现城市NOH，我们现在的视觉和感知的双轮合作，跟特斯拉的路线是一样的，但我们比特斯拉多了一个激光雷达的感知。所以魏牌携手毫末、高通，依托三十年的造车底蕴优势，三者结合在一起，称之为智能驾驶领域的超强朋友圈。
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