俗话说“以静制动”，在车辆驾驶的过程中，刹车的作用远远大于动力总成，加速能力很强的车很多，但是如若不能匹配优秀的刹车系统，在入弯前减速时则会比别人圈速更慢，导致赛道成绩不能提升；在危险状况下刹住车，导致险象环生。
刹车系统由操控系统、液压系统和助力系统组成。藉由刹车片和制动盘之间产生摩擦，并在摩擦的过程中将汽车行驶时的动能转变成热能而消耗掉。从而可以使车辆减速或者到达静止状态。
No.5、宝马原厂单活塞刹车系统
宝马的这套单活塞刹车系统，属于“基础套装”，有人觉得刹车性能和脚感都非常不错，有人则觉得制动效果相对较弱，当然，不同驾驶风格的人会给出不同的答案。
但个人认为，作为日常街道驾驶，以及城市代步的话，这套单活塞刹车明显很胜任，但驾驶风格较为激烈的话，这套原厂刹车则明显不够用了。
单活塞卡钳也有制动力特别出类拔萃的，比如1M的单活塞卡钳配上打孔通风盘，制动效果依然很出色。
即便都是单活塞刹车系统，但也有制动力不是很优秀的，比如国产1系三厢车型配备的单活塞小的不行，光面盘的尺寸比一般车型更小，在激烈驾驶的时候刹车信心明显不足。
No.4、宝马原厂M复合高性能卡钳前4后2刹车系统
宝马将M复合高性能刹车作为M Performance车型的标准配置，例如M140i、M240i都采用的这种M复合高性能卡钳，原装的卡钳采用的是蓝色涂装，表明了其性能刹车的身份，但视觉效果稍稍不足的是，原厂这套为M Performance车型配备的是光面盘。
M Performance车型上的这套M复合高性能刹车系统日常走街、偶尔下下赛道完全没问题，只需要换套大牌的刹车片，即可激活更具潜力的制动效果。
国产X3车型并未出品M复合高性能卡钳，而进口全新X4 xDrive 30i M运动套装车型则提供选配，升级选配价为6000元，“性价比”爆棚啊！
No.3、宝马m Performance前4后2刹车系统
这是一套由M Performance部门提供的高性能制动系统，也是大部分宝马车主原车升级的最优刹车系统！
由意大利著名刹车品牌Brembo代工的前轮对向四活塞，后轮对向双活塞轻量化固定式制动卡钳，配备钻孔划线处理的大尺寸轻质通风盘。即便连续多次重踩刹车踏板，也不会有明显的热衰减，能够精准的制动控制确保优秀的街道/赛道制动表现。
这套刹车系统对于轮毂的要求zui低为18英寸，像宝马3系的400M以及397等原厂车轮组均能完美搭配，只不过没有知名改装品牌的轮毂炫酷而已，但安全性肯定是有保障的。
BTW：改了这套MP刹车后一定要刷MP制动程序，否则，脚感或将比单活塞还要力不从心，建议不要到资质不明的改装店改装，友情提醒，水很深！
M Performance卡钳可选红/黄/橙三种颜色，但三种颜色的价格竟然都不相同，红色MP卡钳的价格zui低，橙色及黄色卡钳价格则稍高。
No.2、宝马m Performance前4后2刹车系统
M Power车型作为Track Car，在制动系统方面，基本都配备了前4后2活塞制动系统。个人认为，在90%的使用情景下都性能极其强悍！
以标准版BMW M3/M4为例，之所以TA们能带来富有动感的驾驶体验，其中一个关键在于制动系统。M复合制动器拥有出色的精准度和效率，在动态和性能方面均具有更佳表现。
在公路上要连续(猛烈)的刹车机会毕竟很少，但上过赛道的便一定尝试过制动因过热而失效的滋味，这套M Performance标配的前4后2刹车系统拥有强大的制动力、舒适的刹车脚感、过硬的抗热衰减性能，得到众多跑赛道车主们的厚爱。
No.1、宝马m Performance ding级碳陶瓷刹车系统
作为宝马m家族的ding级刹车系统，M Performance碳陶瓷刹车一直被奉若神明，各项刹车性能指标都称得上ding级！当然，价格也是ding级，M3车型碳陶瓷刹车的选装价格为79000元，这还是有原装M Performance前6后4刹车系统抵消了一部分的价格，汽车后市场碳陶瓷刹车的改装价格已逾10万元。
更直接的施加制动力，TA耐腐蚀、耐高温，具有极强的抗磨损性，有助于减轻车辆的簧下质量，从而改善灵活性、动态稳定性以及加速性能。
其专属的金色金属漆面的6活塞大尺寸制动卡钳，这一特殊技术装备的配置在阳光的照射下，金光闪闪，对于宝马车主车迷而言，有着致命的吸引力。
以上阐述的就是五大宝马原厂刹车系统了，大部分宝马车主配备的都是单活塞刹车，好在刹车脚感尚可，制动还算线性。如果还不满足自己的原厂刹车，那就可以一步步花钱升级吧，可以让你升级的绝不会标配，钱花到位了，性能和颜值才会在线！
而大家也不要盲目的去追求更大的卡钳，更大的划线打孔盘，只有在安全驾驶的前提下才能发挥最大性能，适合自己的才是最好的，关键时刻ding级制动系统也并不是神仙，公路上驾车还得时刻注意安全！
创新、成功、前瞻、可持续/责任
创新、成功、信任、责任与可持续
用创新，愉悦你的驾乘感受；
用创新，关怀你的用车体验；
用创新，实现“零距离”人车互联；
用创新，不断去实现一切新的可能；
信任BMW 的创新科技，是你成功的关键。
对您爱车负责任，
让您可享受可持续发展的汽车服务！
刹车系统由操控系统、液压系统和助力系统组成。藉由刹车片和制动盘之间产生摩擦，并在摩擦的过程中将汽车行驶时的动能转变成热能而消耗掉。从而可以使车辆减速或者到达静止状态。
No.5、宝马原厂单活塞刹车系统
宝马的这套单活塞刹车系统，属于“基础套装”，有人觉得刹车性能和脚感都非常不错，有人则觉得制动效果相对较弱，当然，不同驾驶风格的人会给出不同的答案。
但个人认为，作为日常街道驾驶，以及城市代步的话，这套单活塞刹车明显很胜任，但驾驶风格较为激烈的话，这套原厂刹车则明显不够用了。
单活塞卡钳也有制动力特别出类拔萃的，比如1M的单活塞卡钳配上打孔通风盘，制动效果依然很出色。
即便都是单活塞刹车系统，但也有制动力不是很优秀的，比如国产1系三厢车型配备的单活塞小的不行，光面盘的尺寸比一般车型更小，在激烈驾驶的时候刹车信心明显不足。
No.4、宝马原厂M复合高性能卡钳前4后2刹车系统
宝马将M复合高性能刹车作为M Performance车型的标准配置，例如M140i、M240i都采用的这种M复合高性能卡钳，原装的卡钳采用的是蓝色涂装，表明了其性能刹车的身份，但视觉效果稍稍不足的是，原厂这套为M Performance车型配备的是光面盘。
M Performance车型上的这套M复合高性能刹车系统日常走街、偶尔下下赛道完全没问题，只需要换套大牌的刹车片，即可激活更具潜力的制动效果。
国产X3车型并未出品M复合高性能卡钳，而进口全新X4 xDrive 30i M运动套装车型则提供选配，升级选配价为6000元，“性价比”爆棚啊！
No.3、宝马m Performance前4后2刹车系统
这是一套由M Performance部门提供的高性能制动系统，也是大部分宝马车主原车升级的最优刹车系统！
由意大利著名刹车品牌Brembo代工的前轮对向四活塞，后轮对向双活塞轻量化固定式制动卡钳，配备钻孔划线处理的大尺寸轻质通风盘。即便连续多次重踩刹车踏板，也不会有明显的热衰减，能够精准的制动控制确保优秀的街道/赛道制动表现。
这套刹车系统对于轮毂的要求zui低为18英寸，像宝马3系的400M以及397等原厂车轮组均能完美搭配，只不过没有知名改装品牌的轮毂炫酷而已，但安全性肯定是有保障的。
BTW：改了这套MP刹车后一定要刷MP制动程序，否则，脚感或将比单活塞还要力不从心，建议不要到资质不明的改装店改装，友情提醒，水很深！
M Performance卡钳可选红/黄/橙三种颜色，但三种颜色的价格竟然都不相同，红色MP卡钳的价格zui低，橙色及黄色卡钳价格则稍高。
No.2、宝马m Performance前4后2刹车系统
M Power车型作为Track Car，在制动系统方面，基本都配备了前4后2活塞制动系统。个人认为，在90%的使用情景下都性能极其强悍！
以标准版BMW M3/M4为例，之所以TA们能带来富有动感的驾驶体验，其中一个关键在于制动系统。M复合制动器拥有出色的精准度和效率，在动态和性能方面均具有更佳表现。
在公路上要连续(猛烈)的刹车机会毕竟很少，但上过赛道的便一定尝试过制动因过热而失效的滋味，这套M Performance标配的前4后2刹车系统拥有强大的制动力、舒适的刹车脚感、过硬的抗热衰减性能，得到众多跑赛道车主们的厚爱。
No.1、宝马m Performance ding级碳陶瓷刹车系统
作为宝马m家族的ding级刹车系统，M Performance碳陶瓷刹车一直被奉若神明，各项刹车性能指标都称得上ding级！当然，价格也是ding级，M3车型碳陶瓷刹车的选装价格为79000元，这还是有原装M Performance前6后4刹车系统抵消了一部分的价格，汽车后市场碳陶瓷刹车的改装价格已逾10万元。
更直接的施加制动力，TA耐腐蚀、耐高温，具有极强的抗磨损性，有助于减轻车辆的簧下质量，从而改善灵活性、动态稳定性以及加速性能。
其专属的金色金属漆面的6活塞大尺寸制动卡钳，这一特殊技术装备的配置在阳光的照射下，金光闪闪，对于宝马车主车迷而言，有着致命的吸引力。
以上阐述的就是五大宝马原厂刹车系统了，大部分宝马车主配备的都是单活塞刹车，好在刹车脚感尚可，制动还算线性。如果还不满足自己的原厂刹车，那就可以一步步花钱升级吧，可以让你升级的绝不会标配，钱花到位了，性能和颜值才会在线！
而大家也不要盲目的去追求更大的卡钳，更大的划线打孔盘，只有在安全驾驶的前提下才能发挥最大性能，适合自己的才是最好的，关键时刻ding级制动系统也并不是神仙，公路上驾车还得时刻注意安全！
创新、成功、前瞻、可持续/责任
创新、成功、信任、责任与可持续
用创新，愉悦你的驾乘感受；
用创新，关怀你的用车体验；
用创新，实现“零距离”人车互联；
用创新，不断去实现一切新的可能；
信任BMW 的创新科技，是你成功的关键。
对您爱车负责任，
让您可享受可持续发展的汽车服务！
俗话说“以静制动”，在车辆驾驶的过程中，刹车的作用远远大于动力总成，加速能力很强的车很多，但是如若不能匹配优秀的刹车系统，在入弯前减速时则会比别人圈速更慢，导致赛道成绩不能提升；在危险状况下刹住车，导致险象环生。
刹车系统由操控系统、液压系统和助力系统组成。藉由刹车片和制动盘之间产生摩擦，并在摩擦的过程中将汽车行驶时的动能转变成热能而消耗掉。从而可以使车辆减速或者到达静止状态。
No.5、宝马原厂单活塞刹车系统
宝马的这套单活塞刹车系统，属于“基础套装”，有人觉得刹车性能和脚感都非常不错，有人则觉得制动效果相对较弱，当然，不同驾驶风格的人会给出不同的答案。
但个人认为，作为日常街道驾驶，以及城市代步的话，这套单活塞刹车明显很胜任，但驾驶风格较为激烈的话，这套原厂刹车则明显不够用了。
单活塞卡钳也有制动力特别出类拔萃的，比如1M的单活塞卡钳配上打孔通风盘，制动效果依然很出色。
即便都是单活塞刹车系统，但也有制动力不是很优秀的，比如国产1系三厢车型配备的单活塞小的不行，光面盘的尺寸比一般车型更小，在激烈驾驶的时候刹车信心明显不足。
No.4、宝马原厂M复合高性能卡钳前4后2刹车系统
宝马将M复合高性能刹车作为M Performance车型的标准配置，例如M140i、M240i都采用的这种M复合高性能卡钳，原装的卡钳采用的是蓝色涂装，表明了其性能刹车的身份，但视觉效果稍稍不足的是，原厂这套为M Performance车型配备的是光面盘。
M Performance车型上的这套M复合高性能刹车系统日常走街、偶尔下下赛道完全没问题，只需要换套大牌的刹车片，即可激活更具潜力的制动效果。
国产X3车型并未出品M复合高性能卡钳，而进口全新X4 xDrive 30i M运动套装车型则提供选配，升级选配价为6000元，“性价比”爆棚啊！
No.3、宝马m Performance前4后2刹车系统
这是一套由M Performance部门提供的高性能制动系统，也是大部分宝马车主原车升级的最优刹车系统！
由意大利著名刹车品牌Brembo代工的前轮对向四活塞，后轮对向双活塞轻量化固定式制动卡钳，配备钻孔划线处理的大尺寸轻质通风盘。即便连续多次重踩刹车踏板，也不会有明显的热衰减，能够精准的制动控制确保优秀的街道/赛道制动表现。
这套刹车系统对于轮毂的要求zui低为18英寸，像宝马3系的400M以及397等原厂车轮组均能完美搭配，只不过没有知名改装品牌的轮毂炫酷而已，但安全性肯定是有保障的。
BTW：改了这套MP刹车后一定要刷MP制动程序，否则，脚感或将比单活塞还要力不从心，建议不要到资质不明的改装店改装，友情提醒，水很深！
M Performance卡钳可选红/黄/橙三种颜色，但三种颜色的价格竟然都不相同，红色MP卡钳的价格zui低，橙色及黄色卡钳价格则稍高。
No.2、宝马m Performance前4后2刹车系统
M Power车型作为Track Car，在制动系统方面，基本都配备了前4后2活塞制动系统。个人认为，在90%的使用情景下都性能极其强悍！
以标准版BMW M3/M4为例，之所以TA们能带来富有动感的驾驶体验，其中一个关键在于制动系统。M复合制动器拥有出色的精准度和效率，在动态和性能方面均具有更佳表现。
在公路上要连续(猛烈)的刹车机会毕竟很少，但上过赛道的便一定尝试过制动因过热而失效的滋味，这套M Performance标配的前4后2刹车系统拥有强大的制动力、舒适的刹车脚感、过硬的抗热衰减性能，得到众多跑赛道车主们的厚爱。
No.1、宝马m Performance ding级碳陶瓷刹车系统
作为宝马m家族的ding级刹车系统，M Performance碳陶瓷刹车一直被奉若神明，各项刹车性能指标都称得上ding级！当然，价格也是ding级，M3车型碳陶瓷刹车的选装价格为79000元，这还是有原装M Performance前6后4刹车系统抵消了一部分的价格，汽车后市场碳陶瓷刹车的改装价格已逾10万元。
更直接的施加制动力，TA耐腐蚀、耐高温，具有极强的抗磨损性，有助于减轻车辆的簧下质量，从而改善灵活性、动态稳定性以及加速性能。
其专属的金色金属漆面的6活塞大尺寸制动卡钳，这一特殊技术装备的配置在阳光的照射下，金光闪闪，对于宝马车主车迷而言，有着致命的吸引力。
以上阐述的就是五大宝马原厂刹车系统了，大部分宝马车主配备的都是单活塞刹车，好在刹车脚感尚可，制动还算线性。如果还不满足自己的原厂刹车，那就可以一步步花钱升级吧，可以让你升级的绝不会标配，钱花到位了，性能和颜值才会在线！
而大家也不要盲目的去追求更大的卡钳，更大的划线打孔盘，只有在安全驾驶的前提下才能发挥最大性能，适合自己的才是最好的，关键时刻ding级制动系统也并不是神仙，公路上驾车还得时刻注意安全！
创新、成功、前瞻、可持续/责任
创新、成功、信任、责任与可持续
用创新，愉悦你的驾乘感受；
用创新，关怀你的用车体验；
用创新，实现“零距离”人车互联；
用创新，不断去实现一切新的可能；
信任BMW 的创新科技，是你成功的关键。
对您爱车负责任，
让您可享受可持续发展的汽车服务！
刹车系统由操控系统、液压系统和助力系统组成。藉由刹车片和制动盘之间产生摩擦，并在摩擦的过程中将汽车行驶时的动能转变成热能而消耗掉。从而可以使车辆减速或者到达静止状态。
No.5、宝马原厂单活塞刹车系统
宝马的这套单活塞刹车系统，属于“基础套装”，有人觉得刹车性能和脚感都非常不错，有人则觉得制动效果相对较弱，当然，不同驾驶风格的人会给出不同的答案。
但个人认为，作为日常街道驾驶，以及城市代步的话，这套单活塞刹车明显很胜任，但驾驶风格较为激烈的话，这套原厂刹车则明显不够用了。
单活塞卡钳也有制动力特别出类拔萃的，比如1M的单活塞卡钳配上打孔通风盘，制动效果依然很出色。
即便都是单活塞刹车系统，但也有制动力不是很优秀的，比如国产1系三厢车型配备的单活塞小的不行，光面盘的尺寸比一般车型更小，在激烈驾驶的时候刹车信心明显不足。
No.4、宝马原厂M复合高性能卡钳前4后2刹车系统
宝马将M复合高性能刹车作为M Performance车型的标准配置，例如M140i、M240i都采用的这种M复合高性能卡钳，原装的卡钳采用的是蓝色涂装，表明了其性能刹车的身份，但视觉效果稍稍不足的是，原厂这套为M Performance车型配备的是光面盘。
M Performance车型上的这套M复合高性能刹车系统日常走街、偶尔下下赛道完全没问题，只需要换套大牌的刹车片，即可激活更具潜力的制动效果。
国产X3车型并未出品M复合高性能卡钳，而进口全新X4 xDrive 30i M运动套装车型则提供选配，升级选配价为6000元，“性价比”爆棚啊！
No.3、宝马m Performance前4后2刹车系统
这是一套由M Performance部门提供的高性能制动系统，也是大部分宝马车主原车升级的最优刹车系统！
由意大利著名刹车品牌Brembo代工的前轮对向四活塞，后轮对向双活塞轻量化固定式制动卡钳，配备钻孔划线处理的大尺寸轻质通风盘。即便连续多次重踩刹车踏板，也不会有明显的热衰减，能够精准的制动控制确保优秀的街道/赛道制动表现。
这套刹车系统对于轮毂的要求zui低为18英寸，像宝马3系的400M以及397等原厂车轮组均能完美搭配，只不过没有知名改装品牌的轮毂炫酷而已，但安全性肯定是有保障的。
BTW：改了这套MP刹车后一定要刷MP制动程序，否则，脚感或将比单活塞还要力不从心，建议不要到资质不明的改装店改装，友情提醒，水很深！
M Performance卡钳可选红/黄/橙三种颜色，但三种颜色的价格竟然都不相同，红色MP卡钳的价格zui低，橙色及黄色卡钳价格则稍高。
No.2、宝马m Performance前4后2刹车系统
M Power车型作为Track Car，在制动系统方面，基本都配备了前4后2活塞制动系统。个人认为，在90%的使用情景下都性能极其强悍！
以标准版BMW M3/M4为例，之所以TA们能带来富有动感的驾驶体验，其中一个关键在于制动系统。M复合制动器拥有出色的精准度和效率，在动态和性能方面均具有更佳表现。
在公路上要连续(猛烈)的刹车机会毕竟很少，但上过赛道的便一定尝试过制动因过热而失效的滋味，这套M Performance标配的前4后2刹车系统拥有强大的制动力、舒适的刹车脚感、过硬的抗热衰减性能，得到众多跑赛道车主们的厚爱。
No.1、宝马m Performance ding级碳陶瓷刹车系统
作为宝马m家族的ding级刹车系统，M Performance碳陶瓷刹车一直被奉若神明，各项刹车性能指标都称得上ding级！当然，价格也是ding级，M3车型碳陶瓷刹车的选装价格为79000元，这还是有原装M Performance前6后4刹车系统抵消了一部分的价格，汽车后市场碳陶瓷刹车的改装价格已逾10万元。
更直接的施加制动力，TA耐腐蚀、耐高温，具有极强的抗磨损性，有助于减轻车辆的簧下质量，从而改善灵活性、动态稳定性以及加速性能。
其专属的金色金属漆面的6活塞大尺寸制动卡钳，这一特殊技术装备的配置在阳光的照射下，金光闪闪，对于宝马车主车迷而言，有着致命的吸引力。
以上阐述的就是五大宝马原厂刹车系统了，大部分宝马车主配备的都是单活塞刹车，好在刹车脚感尚可，制动还算线性。如果还不满足自己的原厂刹车，那就可以一步步花钱升级吧，可以让你升级的绝不会标配，钱花到位了，性能和颜值才会在线！
而大家也不要盲目的去追求更大的卡钳，更大的划线打孔盘，只有在安全驾驶的前提下才能发挥最大性能，适合自己的才是最好的，关键时刻ding级制动系统也并不是神仙，公路上驾车还得时刻注意安全！
创新、成功、前瞻、可持续/责任
创新、成功、信任、责任与可持续
用创新，愉悦你的驾乘感受；
用创新，关怀你的用车体验；
用创新，实现“零距离”人车互联；
用创新，不断去实现一切新的可能；
信任BMW 的创新科技，是你成功的关键。
对您爱车负责任，
让您可享受可持续发展的汽车服务！
大雾的天气给司机驾车出行带来了较大的安全隐患，稍有不慎极易酿成事故，在高速公路上有很多的追尾事故都是发生在大雾天气，由此造成的人员和经济上的极大损失，对高速路行车安全构成了严重威胁。因此，为了谨防事故的发生，我们在这儿给大家介绍几点雾天行车的注意事项。
一、大雾天气里行车要合理的使用汽车灯光。
汽车车灯的正确使用是确保雾天行车安全的一个重要的。在雾天行驶时，驾驶员应将前后雾灯全部开启，如果雾气非常大，还可将双闪灯打开，开启雾灯和双闪灯的主要作用，是为了让其他车辆的司机可以更好地观察到你，避免追尾和刮擦事故的发生。
特别需要提醒的是，有的司机会以为开启远光灯效果会更好，其实不然，远光灯开启后会让视线变得更加不好，因此建议司机可将远光灯当作信号灯使用，以确保会车时让对方更容易发现你，但远光灯闪动的时间应当极短，以免影响对方视线酿成事故。
此外，出行前应检查雨刷是否完好，行驶中当雾气落在风挡上时，要确保雨刷能顺利将水气刮掉，以确保有良好的视线。
二、注意限速行驶
即使在轻雾区也要适当降低行驶速度，适当加大行车间距。当能见度在500—200米时，必须开启防眩目近光灯、示宽灯和尾灯，时速不得超过80公里，行车间距应保持在150米以上。能见度在200—100米时，必须开启雾灯和防眩目近光灯、示宽灯和尾灯，时速不超过60公里，行车间距保持在100米以上。能见度在100—50米时，除打开上述灯光外，时速不能超过40公里，行车间距保持50米以上。
能见度在50米以下时为特浓雾，公安机关按照规定可采取局部或全路段封闭高速公路的交通管理措施，此时已经进入高速公路的车辆，驾驶员必须按规定开启雾灯和防眩目近光灯、示宽灯和尾灯，在保证安全的原则下，驶离雾区，但时速不得超过20公里，也可找就近的服务区暂避，等雾散后再行车。
三、行车过程中要频繁和平缓踩刹车
大雾中行车频繁和平缓踩刹车，一是可以控制车速，二是刹车时尾灯变亮，可提醒后面的车辆注意保持车距。在雾区行车时，一般不要猛踩或者快松油门，更不能紧急制动和急打方向盘。如果认为确需降低车速时，先缓缓放松油门，然后连续几次轻踩刹车，达到控制车速的目的，防止追尾事故的发生。
四、勤按喇叭
在雾天视线不好的情况下，勤按喇叭可起到警告其它车辆的作用。当听到其它车的喇叭声时，应当立刻鸣笛回应，提示自己的行车位置。
五、要注意行车路线的选择
雾天行车要尽可能靠路中间行驶，不要沿着路边行车，以防刮、碰、撞防护栏，避免与路边紧急停靠的车辆相撞。
六、适时靠边停车
遇到浓雾突然降临，来不及进入就近的服务区时，应尽快把车停靠在高速公路紧急停靠带上，同时打开雾灯、示宽灯和尾灯。并在来车方向150米以外设置警告标志。
停车后，从右侧下车，离路尽量远一些，千万不要坐在车里，避入护栏外以免被过路车撞到，等到视线恢复到一定程度时，尽快离开紧急停靠带，或根据实际情况到服务区找安全地带停靠。
七、前挡风玻璃除雾技巧
雾天驾车，前挡风玻璃上很容易起雾，此时千万不要边擦雾边开车，因为这会分散驾车人的注意力，容易导致交通事故的发生。遇到前挡风玻璃起雾时，应打开冷气，或稍微打开车窗，这样可消除或避免玻璃起雾。
八、耳听八方，听觉很重要
在高速公路上驾车，听觉对我们同样重要，一旦听到前方有车辆撞击的声音，应在确保安全的情况下，迅速将车停在路边，开启所有灯光，车上人员需要翻过护栏在路边等候，并沿着路外侧走到车后150米以外设立警告标志，完成后迅速离开路面。雾天高速公路上一旦有追尾事故发生，大部分都是连环追尾事故，此时人员要快速离开路面，确保自己的安全。
九、遇交通事故应急处理
一旦发生交通事故时，应迅速采取安全措施，保护好现场，及时报案，以求最快处理现场。此时人必须远离车辆，最好避入护栏外，以确保自己的安全。后面来的车辆不要挤占紧急停车道，以免给交通管理部门的疏导交通、抢救伤员、清障救援等工作造成不便。
十、遇大雾滞留，要等视线完全恢复后再行车
遇到大雾天气，驾驶员一定要耐心等待，不能为了抢时间而贸然驶入雾区。因为大雾初散时，高速公路沿线的雾经常时浓时淡，造成车速难以控制，更容易发生交通事故，因此更不能掉以轻心。
希望这些雾天出行小提示能给您在实际驾驶时有所帮助，在此高速民警还想提醒广大机动车驾驶人，如果遇到大雾天气，您尽量避免选择高速公路行驶，以免由于雾天能见度低发生意外。
一、大雾天气里行车要合理的使用汽车灯光。
汽车车灯的正确使用是确保雾天行车安全的一个重要的。在雾天行驶时，驾驶员应将前后雾灯全部开启，如果雾气非常大，还可将双闪灯打开，开启雾灯和双闪灯的主要作用，是为了让其他车辆的司机可以更好地观察到你，避免追尾和刮擦事故的发生。
特别需要提醒的是，有的司机会以为开启远光灯效果会更好，其实不然，远光灯开启后会让视线变得更加不好，因此建议司机可将远光灯当作信号灯使用，以确保会车时让对方更容易发现你，但远光灯闪动的时间应当极短，以免影响对方视线酿成事故。
此外，出行前应检查雨刷是否完好，行驶中当雾气落在风挡上时，要确保雨刷能顺利将水气刮掉，以确保有良好的视线。
二、注意限速行驶
即使在轻雾区也要适当降低行驶速度，适当加大行车间距。当能见度在500—200米时，必须开启防眩目近光灯、示宽灯和尾灯，时速不得超过80公里，行车间距应保持在150米以上。能见度在200—100米时，必须开启雾灯和防眩目近光灯、示宽灯和尾灯，时速不超过60公里，行车间距保持在100米以上。能见度在100—50米时，除打开上述灯光外，时速不能超过40公里，行车间距保持50米以上。
能见度在50米以下时为特浓雾，公安机关按照规定可采取局部或全路段封闭高速公路的交通管理措施，此时已经进入高速公路的车辆，驾驶员必须按规定开启雾灯和防眩目近光灯、示宽灯和尾灯，在保证安全的原则下，驶离雾区，但时速不得超过20公里，也可找就近的服务区暂避，等雾散后再行车。
三、行车过程中要频繁和平缓踩刹车
大雾中行车频繁和平缓踩刹车，一是可以控制车速，二是刹车时尾灯变亮，可提醒后面的车辆注意保持车距。在雾区行车时，一般不要猛踩或者快松油门，更不能紧急制动和急打方向盘。如果认为确需降低车速时，先缓缓放松油门，然后连续几次轻踩刹车，达到控制车速的目的，防止追尾事故的发生。
四、勤按喇叭
在雾天视线不好的情况下，勤按喇叭可起到警告其它车辆的作用。当听到其它车的喇叭声时，应当立刻鸣笛回应，提示自己的行车位置。
五、要注意行车路线的选择
雾天行车要尽可能靠路中间行驶，不要沿着路边行车，以防刮、碰、撞防护栏，避免与路边紧急停靠的车辆相撞。
六、适时靠边停车
遇到浓雾突然降临，来不及进入就近的服务区时，应尽快把车停靠在高速公路紧急停靠带上，同时打开雾灯、示宽灯和尾灯。并在来车方向150米以外设置警告标志。
停车后，从右侧下车，离路尽量远一些，千万不要坐在车里，避入护栏外以免被过路车撞到，等到视线恢复到一定程度时，尽快离开紧急停靠带，或根据实际情况到服务区找安全地带停靠。
七、前挡风玻璃除雾技巧
雾天驾车，前挡风玻璃上很容易起雾，此时千万不要边擦雾边开车，因为这会分散驾车人的注意力，容易导致交通事故的发生。遇到前挡风玻璃起雾时，应打开冷气，或稍微打开车窗，这样可消除或避免玻璃起雾。
八、耳听八方，听觉很重要
在高速公路上驾车，听觉对我们同样重要，一旦听到前方有车辆撞击的声音，应在确保安全的情况下，迅速将车停在路边，开启所有灯光，车上人员需要翻过护栏在路边等候，并沿着路外侧走到车后150米以外设立警告标志，完成后迅速离开路面。雾天高速公路上一旦有追尾事故发生，大部分都是连环追尾事故，此时人员要快速离开路面，确保自己的安全。
九、遇交通事故应急处理
一旦发生交通事故时，应迅速采取安全措施，保护好现场，及时报案，以求最快处理现场。此时人必须远离车辆，最好避入护栏外，以确保自己的安全。后面来的车辆不要挤占紧急停车道，以免给交通管理部门的疏导交通、抢救伤员、清障救援等工作造成不便。
十、遇大雾滞留，要等视线完全恢复后再行车
遇到大雾天气，驾驶员一定要耐心等待，不能为了抢时间而贸然驶入雾区。因为大雾初散时，高速公路沿线的雾经常时浓时淡，造成车速难以控制，更容易发生交通事故，因此更不能掉以轻心。
希望这些雾天出行小提示能给您在实际驾驶时有所帮助，在此高速民警还想提醒广大机动车驾驶人，如果遇到大雾天气，您尽量避免选择高速公路行驶，以免由于雾天能见度低发生意外。
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