当我们做事做的太过该如何？
完美是我们很多人都渴望的，总想好上更好，或者总想永远拥有这美好的时光机会事物等等，于是我们总是容易做的太过，可现实总是事与愿违，就像沙子抓的越紧越抓不住。
所以这时最重要的是调整我们心态到恰到好处即可，这很难，因为人都有不安分的欲望，所以我们要及时拉住欲望的缰绳，保持谦虚的心态，与完美总差一点，这样才可能无限靠近美好的时光，否则过了就一下回到零点于事无补。
完美是我们很多人都渴望的，总想好上更好，或者总想永远拥有这美好的时光机会事物等等，于是我们总是容易做的太过，可现实总是事与愿违，就像沙子抓的越紧越抓不住。
所以这时最重要的是调整我们心态到恰到好处即可，这很难，因为人都有不安分的欲望，所以我们要及时拉住欲望的缰绳，保持谦虚的心态，与完美总差一点，这样才可能无限靠近美好的时光，否则过了就一下回到零点于事无补。
南宋 陳容《九龍圖》紙本 墨筆淡設色，尺寸：46.3x1096.4/全卷 46.3x1650 釐米，現收藏於美國波士頓美術館。
《九龍圖》描繪了九條形態各異的龍，或攀伏山岩之上，怒日圓睜；或遊行於雲空之中，雷電雲霧掩映；或龍戲水珠、波濤洶湧；或雌雄相待，欲追欲逐；或架勢搏鬥等等，將龍的種種神態情勢，刻畫得非常生動。
《九龍圖》是宮廷繪畫與文人畫過渡時期，文人畫家陳容的代表作，在中國古代繪畫史上具有相當重要的價值和意義。
《九龍圖》描畫了九條龍分置於險山雲霧和湍急的潮水之中的場景，其九龍形態各異，自右往左依次為：
第一龍，剛剛從巖穴中飛躍而出，頭尾畢露，緊抓巨石，翹首以待。
第二龍，僅露頭尾，與繚繞的霧氣相容，雙目斜視，回眸望向第一龍。
第三龍，從岩石上躍起，耳目炯炯正視前方，張牙舞爪，神態凌厲。
第四龍，被突如其來的巨浪順勢捲入漩渦，奮力掙扎，目光猙獰，左爪中的明珠如捏碎一般，姿態異常痛苦。
第五、第六龍，為一組，第五龍龍角已脫落，猛然騰起注視著疾馳的六龍，形成搏鬥架勢。
第七龍，在雲海中嬉戲遨遊，幾乎被湮於其間。
第八龍，穿過雲霧翱翔天空，尾巴若隱若現，一副傲慢姿態。
第九龍，則俯身於岩石之上，回望卷首。
卷中第三龍與第四龍中間，有清乾隆御筆題文曰：奇筆驚看陳所翁，畫龍性訝與龍通，劈開硤石倒流水，噴出湫雲浮御空。變化老聃猶可肖，形容居宷詎能工，乾元用九羲爻象，豈在三三拘數中。丁亥暮春中澣御題目命金廷標仿此卷，頗覺神似，即用前韻題之並書於後：棲霞山樹會昌翁，陽彤神模概可通，謂若無翻驚乍有，不鄰虛復解搏空。群從定是趨雲伯，大霈寧須藉雨工，陳固似哉張似否，壁飛作霨望顒中。
第九龍之後緊接為作者題記曰：楚中寫鑿真龍窺，金陵點眼雙龍飛諸梁羽化張亦去，雌雄笈殺劉洞微八軸吳龍不堪掛，醉余吐出胸中畫龍門三峽浪如山，從臾漲天聲價大飛龍出峽駕春江，九河之勢不敢降一龍天池戴赤木，菌蠢猛省雲霧邦鈞天竒女又遭謫，雷公擘山天地黑玉龍皎皎摩蒼崖，蟠蜿似避陽陵客鼾鼻睡起金蛇奔，嶄然頭角當海門摩牙厲爪攫明月，天吳起舞搖天根雲頭教子掣金鏁，第五圖中龍最老兩龍遍活黎與蒸，馬鬃夜半天瓢倒桃花浪暖透三層，禹門岌嶪誰敢登蒼髯綘鬛火燒尾，十月霹靂隨飛騰蜀侯高臥南陽武，貌出全形竒且古神功收斂待時來，天下蒼生望霖兩所翁寫出九龍圖，筆端妙處世所無逺觀雲水似飛動，即之疑是神所摹宣城龍公生九子，盡入老翁圖畫里阿誰為我屠雙牛，一牛莫著金籠頭。九鹿之圖跋於涪翁，九馬之圖贊於坡老，所翁之龍雖非鹿馬並然，欲效蘇黃二先生贊跡，則余豈敢姑述以志歲月。
卷後另有各名家跋文，如：
元代天師太元子題跋曰：玄雲潑墨號天風，雲頭擲火驅雷公。元氣淋灕雨師急，天地變化誰為雄。兩龍奮迅見光怪，夭矯西行出天外。一龍起處山石摧，摩蕩余聲隱磅磕。一龍不競群龍趨，搏取明月看隋珠。老龍居中最蒼古，盤旋引子方自娛。一龍出水露頭角，白浪如山映空作。一龍飛上蒼茫間，傾倒天瓢振枯涸。最後一龍心獨閒，回頭似欲歸潛淵。騰驤宛轉各異態，匪龍安得知其全。洞微物化僧繇死，千載神交所翁繼。觀龍不在鱗髯精，妙用應須論神氣。九陽數極變必通，此物豈困緘縢中。但愁辟歷隨昏蒙，一旦飛去蒼旻空。至順二年孟春天師太元子書。
吳全節題跋曰：雷雨天垂垂，電火飛墨水。解衣盤礡初，神物聽麾指。雪繭起風雲，瞬息幾萬里。用九贊乾元，猶龍師老子。閒閒道人吳全節書。
歐陽玄題跋：乾陽六爻陽為實，其名六龍象龍質。維乾用九神變化，後世遂稱九龍出。湖南馬氏踵其訛，八龍繞柱身當一。如何括蒼大手筆，亦復畫此風雷室。歐陽玄。
張翥題跋：羽人示我九龍圖，知是雷電堂中物。榑桑金紙三十尺，一一蜿蜒寫奇崛。划翻斷峽據石崖，欻駕奔濤卷溟渤。控搏驪珠爭照耀，簸蕩蜃雲相出後。引子雙飛凌太陰，垂（髯）獨下蟠幽窟。壯哉筆跡窮變化，無乃從前識真骨。我生所見世少如，此畫通靈那敢忽。自非羽人能制龍，誰能藏之筐篋中。不然（霹靂）下穿璧，（蹴踏）白日隨飄風。高堂晝開走百怪，熟視但覺煙霏蒙。僧繇不作董羽死，晚有若人堪比工。起須為雨被九土，嗟爾意氣何其雄。丈夫事業政如此，一出要掃庸奴空。安能屑屑弄丹粉，漫費精神圖草蟲。晉寧張翥。
明代王伯易題曰：龍本神物，其體純陽，故變化不測。畫者取乾元用九之義，以陽之極數出神物以駭耳.目其變化隠顯飛龍在天莫之敢窺真神妙用夐，出物外忽使破壁躍水，亦固有之。伯易觀於洪武庚申十月也。江寧王伯易。
《九龍圖》在元代時，經歐陽玄、張翥等鑒藏，清初被耿昭忠等收藏，乾隆年間入清內府，後頒賜給恭親王奕訢。後流入海外，現收藏於美國波士頓美術館。
陳容（1210—1260年）字公儲，號所翁，福建長樂人，南宋畫家，端平二年（1235年）進士，曾做過福建莆田太守。詩文豪壯，暇則游翰墨，善畫龍，寶佑年間，名重一時。畫龍善用水墨，深得變化之意，潑墨成雲，噀水成霧。傳世作品有《霖雨圖》《墨龍圖》《雲龍圖》《六龍圖》《九龍圖》等。
《九龍圖》描繪了九條形態各異的龍，或攀伏山岩之上，怒日圓睜；或遊行於雲空之中，雷電雲霧掩映；或龍戲水珠、波濤洶湧；或雌雄相待，欲追欲逐；或架勢搏鬥等等，將龍的種種神態情勢，刻畫得非常生動。
《九龍圖》是宮廷繪畫與文人畫過渡時期，文人畫家陳容的代表作，在中國古代繪畫史上具有相當重要的價值和意義。
《九龍圖》描畫了九條龍分置於險山雲霧和湍急的潮水之中的場景，其九龍形態各異，自右往左依次為：
第一龍，剛剛從巖穴中飛躍而出，頭尾畢露，緊抓巨石，翹首以待。
第二龍，僅露頭尾，與繚繞的霧氣相容，雙目斜視，回眸望向第一龍。
第三龍，從岩石上躍起，耳目炯炯正視前方，張牙舞爪，神態凌厲。
第四龍，被突如其來的巨浪順勢捲入漩渦，奮力掙扎，目光猙獰，左爪中的明珠如捏碎一般，姿態異常痛苦。
第五、第六龍，為一組，第五龍龍角已脫落，猛然騰起注視著疾馳的六龍，形成搏鬥架勢。
第七龍，在雲海中嬉戲遨遊，幾乎被湮於其間。
第八龍，穿過雲霧翱翔天空，尾巴若隱若現，一副傲慢姿態。
第九龍，則俯身於岩石之上，回望卷首。
卷中第三龍與第四龍中間，有清乾隆御筆題文曰：奇筆驚看陳所翁，畫龍性訝與龍通，劈開硤石倒流水，噴出湫雲浮御空。變化老聃猶可肖，形容居宷詎能工，乾元用九羲爻象，豈在三三拘數中。丁亥暮春中澣御題目命金廷標仿此卷，頗覺神似，即用前韻題之並書於後：棲霞山樹會昌翁，陽彤神模概可通，謂若無翻驚乍有，不鄰虛復解搏空。群從定是趨雲伯，大霈寧須藉雨工，陳固似哉張似否，壁飛作霨望顒中。
第九龍之後緊接為作者題記曰：楚中寫鑿真龍窺，金陵點眼雙龍飛諸梁羽化張亦去，雌雄笈殺劉洞微八軸吳龍不堪掛，醉余吐出胸中畫龍門三峽浪如山，從臾漲天聲價大飛龍出峽駕春江，九河之勢不敢降一龍天池戴赤木，菌蠢猛省雲霧邦鈞天竒女又遭謫，雷公擘山天地黑玉龍皎皎摩蒼崖，蟠蜿似避陽陵客鼾鼻睡起金蛇奔，嶄然頭角當海門摩牙厲爪攫明月，天吳起舞搖天根雲頭教子掣金鏁，第五圖中龍最老兩龍遍活黎與蒸，馬鬃夜半天瓢倒桃花浪暖透三層，禹門岌嶪誰敢登蒼髯綘鬛火燒尾，十月霹靂隨飛騰蜀侯高臥南陽武，貌出全形竒且古神功收斂待時來，天下蒼生望霖兩所翁寫出九龍圖，筆端妙處世所無逺觀雲水似飛動，即之疑是神所摹宣城龍公生九子，盡入老翁圖畫里阿誰為我屠雙牛，一牛莫著金籠頭。九鹿之圖跋於涪翁，九馬之圖贊於坡老，所翁之龍雖非鹿馬並然，欲效蘇黃二先生贊跡，則余豈敢姑述以志歲月。
卷後另有各名家跋文，如：
元代天師太元子題跋曰：玄雲潑墨號天風，雲頭擲火驅雷公。元氣淋灕雨師急，天地變化誰為雄。兩龍奮迅見光怪，夭矯西行出天外。一龍起處山石摧，摩蕩余聲隱磅磕。一龍不競群龍趨，搏取明月看隋珠。老龍居中最蒼古，盤旋引子方自娛。一龍出水露頭角，白浪如山映空作。一龍飛上蒼茫間，傾倒天瓢振枯涸。最後一龍心獨閒，回頭似欲歸潛淵。騰驤宛轉各異態，匪龍安得知其全。洞微物化僧繇死，千載神交所翁繼。觀龍不在鱗髯精，妙用應須論神氣。九陽數極變必通，此物豈困緘縢中。但愁辟歷隨昏蒙，一旦飛去蒼旻空。至順二年孟春天師太元子書。
吳全節題跋曰：雷雨天垂垂，電火飛墨水。解衣盤礡初，神物聽麾指。雪繭起風雲，瞬息幾萬里。用九贊乾元，猶龍師老子。閒閒道人吳全節書。
歐陽玄題跋：乾陽六爻陽為實，其名六龍象龍質。維乾用九神變化，後世遂稱九龍出。湖南馬氏踵其訛，八龍繞柱身當一。如何括蒼大手筆，亦復畫此風雷室。歐陽玄。
張翥題跋：羽人示我九龍圖，知是雷電堂中物。榑桑金紙三十尺，一一蜿蜒寫奇崛。划翻斷峽據石崖，欻駕奔濤卷溟渤。控搏驪珠爭照耀，簸蕩蜃雲相出後。引子雙飛凌太陰，垂（髯）獨下蟠幽窟。壯哉筆跡窮變化，無乃從前識真骨。我生所見世少如，此畫通靈那敢忽。自非羽人能制龍，誰能藏之筐篋中。不然（霹靂）下穿璧，（蹴踏）白日隨飄風。高堂晝開走百怪，熟視但覺煙霏蒙。僧繇不作董羽死，晚有若人堪比工。起須為雨被九土，嗟爾意氣何其雄。丈夫事業政如此，一出要掃庸奴空。安能屑屑弄丹粉，漫費精神圖草蟲。晉寧張翥。
明代王伯易題曰：龍本神物，其體純陽，故變化不測。畫者取乾元用九之義，以陽之極數出神物以駭耳.目其變化隠顯飛龍在天莫之敢窺真神妙用夐，出物外忽使破壁躍水，亦固有之。伯易觀於洪武庚申十月也。江寧王伯易。
《九龍圖》在元代時，經歐陽玄、張翥等鑒藏，清初被耿昭忠等收藏，乾隆年間入清內府，後頒賜給恭親王奕訢。後流入海外，現收藏於美國波士頓美術館。
陳容（1210—1260年）字公儲，號所翁，福建長樂人，南宋畫家，端平二年（1235年）進士，曾做過福建莆田太守。詩文豪壯，暇則游翰墨，善畫龍，寶佑年間，名重一時。畫龍善用水墨，深得變化之意，潑墨成雲，噀水成霧。傳世作品有《霖雨圖》《墨龍圖》《雲龍圖》《六龍圖》《九龍圖》等。
本田CEO：吃老本，十年后公司将不复存在
原创 北岸 汽车公社
导语
三部敏宏用“第二次创业”来形容本田现在的局面，在他看来，这是本田自1948年成立以来最为关键的转型期。
在丰田与日产相继公布了最新财季的“成绩单”之后，本田的财报似乎来得稍微晚了一些。
2022财年（2022年4月-2023年3月）第一季度（4-6月），本田累计营收3.83万亿日元，同比增长6.9%，归母净利润为1492.19亿日元，同比下降32.9%。
本田副社长竹内弘平表示，由于半导体供应不足和上海因奥密克戎病毒导致的锁紧，本田汽车产量下降，且影响较大的是中国和北美等市场。
过去4-6月，本田全球累计销售了81.5万新车，同比下滑18.3%，与此相比，该公司的摩托车实现425万辆的累计销量，同比涨幅高达9.6%。由此可见，汽车业务依旧是拖累整体业绩的主要因素，奥密克戎疫情导致的供应链挑战又给产能端带来新的压力。
正是得益于可圈可点的摩托车销量，过去三个月依旧维持了与上年同期持平的营业利润率。
本田首席执行官三部敏宏在财报发布后，接受了《日本经济新闻》的专访，从携手索尼跨界造车，到抢滩电动化和碳中和的新时代，再到他试图推进的自上而下的变革，交流的内容几乎涵盖了本田转型的方方面面。我们整理了三部敏宏的最新采访，以飨读者。
主战场，不只日本
“我认为，从燃油车到电动车，整个行业改变的，不只是从发动机到电池的变化，还有移动出行的新价值。” 三部敏宏告诉日本媒体，跨界造车将带来最切合实际的新价值，只有和非汽车领域的公司合作，造车的“外壳”才能被打破，诞生出新的商业模式。
去年掌舵本田的三部敏宏，比任何人都急于打破这层固有的“外壳”，为了尽快迎接新的产品生态，他主动向索尼扔出了橄榄枝，并热情地找到索尼一把手吉田宪一郎，建议两家公司各自派出了一支由年轻骨干组成的专项小组。
2021年12月，三部敏宏接到一个电话，索尼掌门人吉田健一郎告诉他，索尼已经确认参加第二年年初的美国CES电子展，临行前，他决定和本田确认彼此的合作关系，携手进入电动汽车市场。
从2021年底决定建立更加深入的合作关系，到官宣携手的3月之前，本田与索尼进行了5次以上的深入商谈，不到半年，尘埃落定。
“快”的背后，是焦虑。
当下的索尼和本田都有十分强烈的危机感，两家公司都在电动车业务的创新与推进上延迟于竞争对手，而在本田那边，携手索尼又带着三部敏宏强烈的个人意志——
本田高管曾悄悄向日本媒体透露，三部敏宏对公司电气化的缓慢进度“咬牙切齿”，并多次在公司大会上怒批管理层对其号召敷衍了事，这让他一度怀疑“2040年停售燃油车”的计划很难实现。
2021年底，他亲自督战组建了直接向其汇报的“电气化业务推进办公室”，后又因对公司执行力的不满，从22年4月起将其升级为“业务开发本部”，提升至与四轮业务总部和摩托车事业部同级的位置。
按照计划，2025年是索尼与本田新车发布的时间节点，拘谨也只有不到三年的时间。
“我们试图建立一个没有旧有束缚，不妨碍所有创新可能性的公司，它既不是本田，也不是索尼。” 三部敏宏提起新成立的联合新公司，索尼本田移动出行（SonyHonda Mobility）只是最初的名字，他透露说，公司内部还在探讨公司的新名字，目前并不排除中途更改公示名字的可能性。
“不是追赶特斯拉，而是从自己身上发现新价值。” 在三部敏宏看来，本田完全有可能打赢电气化转型的竞赛，但是日本政府的举措，还是慢了半拍——
三部敏宏坦言，在过去几年中，碳中和已成为全球产业转型的新常态，日本政府也多次放话，表达了推动汽车等核心产业实现碳中和的蓝图，但事实上，没有具体行动。
“但是，如果我们要在50年内真正实现碳中和，本田不得不从现在就要发力，不能再等了。”
三部敏宏自己算了一笔账，很多国家的脱碳目标，是2030年实现电动车40%的销量占比，2035年则上升为80%。
这意味着什么？如果只把日本作为主战场，那本田有足够的自信顺利转型，但反过来看，日本脱碳与全球的差距并不小，跑赢日本的新能源赛道，未必能抢占全球竞赛的制高点。
“不能躺在功劳簿上”
“我一直在幕后推动。”
三部敏宏在接受采访时透露，他履新本田首席执行官之后的第一个决定，是宣布2021赛季结束之后退出F1。
这是他试图传递给外界的一个信号，无论是公司内部，还是外部，都有必要看到本田改变的决心。
目前，本田每年依旧对外交付3000万台燃油车发动机，在三部敏宏看来，这是公司的负资产。“我觉得很不舒服，特别是在生产的一线现场，有些工厂正在制造发动机，有些工厂则制造变速器。机器轰鸣，生产线忙碌不停，但大家的业务模式并没有变化，当然，工人们的工作模式也没有任何变化。”
“浪潮已来，但很多员工并不知道。”
三部敏宏告诉《日本经济新闻》，本田最初是一家以发动机为主要业务的制造商，为汽车、摩托车提供动力产品，这在彼时是个金矿。
”我们每年销售大约3000万台发动机产品，如果丰田以每年交付1000万辆汽车为豪，那我们推出三倍的发动机产品，拍着胸脯说，这是本田的骄傲。
最难的，是不吃老本。
“从员工的角度看，我们在燃油车时代确实很顺利，但时至今日，很多业务都是在重复昨日的辉煌，而非开拓新的天地。” 随着世界潮流的不断变化，员工做行业变革的理解也逐渐加深，但是在三部敏宏看来，难点在于，让每一位员工都意识到，流水的方向已经变了。
三部敏宏认为，电动车和燃油车在制造和销售逻辑上都是完全不同的——“如果零部件不同，采购和供应链管理就完全不同，由于零部件差异大，生产线的操作也将有很大变化，销售和商业模式也将完全不同。”
这也意味着，从上游到下游，不同环节的员工，其角色也完全不同了。即使有高效的规则来维持目前的业务，它也不适合电气化时代。
“不变革，十年后公司就不存在了。”
三部敏宏用“第二次创业”来形容本田现在的局面，在他看来，这是本田自1948年成立以来最为关键的转型期。除非做出正确的选择，否则十年过后，公司将不复存在，为了存活，每一步都很重要，且没有太多试错的机会。
“创业是从零开始的。”
为了激励员工，三部敏宏一直用“二次创业”来形容本田的转型，“因为我想对所有员工说，从现在开始，你们需要把一切归零，自己再做一次。大家现在都是躺在前辈们一手奋斗出来的功劳簿上，但每个人都应该做出改变。”
“进取，是最高的信念。”
三部敏宏反复强调，进取和创新是本田的风格，无论利润率和盈利回报如何，这都是贯穿公司管理和经营的一条准则。
“除了本田哲学，一切都可以改变。”
三部敏宏在采访时坦言，即使有很多东西需要传承和守护，但当它成为新时代的一个障碍时，也该被本田画上句号。
“过去的成功经验，是我们这一代人创造的，但是现在作为公司中流砥柱的年轻人们，他们不需要再遵循这些经验。恰逢时代的变革，一切都是恰逢其时，所以从现在开始，我希望大家都能创造，而不是守旧。
原创 北岸 汽车公社
导语
三部敏宏用“第二次创业”来形容本田现在的局面，在他看来，这是本田自1948年成立以来最为关键的转型期。
在丰田与日产相继公布了最新财季的“成绩单”之后，本田的财报似乎来得稍微晚了一些。
2022财年（2022年4月-2023年3月）第一季度（4-6月），本田累计营收3.83万亿日元，同比增长6.9%，归母净利润为1492.19亿日元，同比下降32.9%。
本田副社长竹内弘平表示，由于半导体供应不足和上海因奥密克戎病毒导致的锁紧，本田汽车产量下降，且影响较大的是中国和北美等市场。
过去4-6月，本田全球累计销售了81.5万新车，同比下滑18.3%，与此相比，该公司的摩托车实现425万辆的累计销量，同比涨幅高达9.6%。由此可见，汽车业务依旧是拖累整体业绩的主要因素，奥密克戎疫情导致的供应链挑战又给产能端带来新的压力。
正是得益于可圈可点的摩托车销量，过去三个月依旧维持了与上年同期持平的营业利润率。
本田首席执行官三部敏宏在财报发布后，接受了《日本经济新闻》的专访，从携手索尼跨界造车，到抢滩电动化和碳中和的新时代，再到他试图推进的自上而下的变革，交流的内容几乎涵盖了本田转型的方方面面。我们整理了三部敏宏的最新采访，以飨读者。
主战场，不只日本
“我认为，从燃油车到电动车，整个行业改变的，不只是从发动机到电池的变化，还有移动出行的新价值。” 三部敏宏告诉日本媒体，跨界造车将带来最切合实际的新价值，只有和非汽车领域的公司合作，造车的“外壳”才能被打破，诞生出新的商业模式。
去年掌舵本田的三部敏宏，比任何人都急于打破这层固有的“外壳”，为了尽快迎接新的产品生态，他主动向索尼扔出了橄榄枝，并热情地找到索尼一把手吉田宪一郎，建议两家公司各自派出了一支由年轻骨干组成的专项小组。
2021年12月，三部敏宏接到一个电话，索尼掌门人吉田健一郎告诉他，索尼已经确认参加第二年年初的美国CES电子展，临行前，他决定和本田确认彼此的合作关系，携手进入电动汽车市场。
从2021年底决定建立更加深入的合作关系，到官宣携手的3月之前，本田与索尼进行了5次以上的深入商谈，不到半年，尘埃落定。
“快”的背后，是焦虑。
当下的索尼和本田都有十分强烈的危机感，两家公司都在电动车业务的创新与推进上延迟于竞争对手，而在本田那边，携手索尼又带着三部敏宏强烈的个人意志——
本田高管曾悄悄向日本媒体透露，三部敏宏对公司电气化的缓慢进度“咬牙切齿”，并多次在公司大会上怒批管理层对其号召敷衍了事，这让他一度怀疑“2040年停售燃油车”的计划很难实现。
2021年底，他亲自督战组建了直接向其汇报的“电气化业务推进办公室”，后又因对公司执行力的不满，从22年4月起将其升级为“业务开发本部”，提升至与四轮业务总部和摩托车事业部同级的位置。
按照计划，2025年是索尼与本田新车发布的时间节点，拘谨也只有不到三年的时间。
“我们试图建立一个没有旧有束缚，不妨碍所有创新可能性的公司，它既不是本田，也不是索尼。” 三部敏宏提起新成立的联合新公司，索尼本田移动出行（SonyHonda Mobility）只是最初的名字，他透露说，公司内部还在探讨公司的新名字，目前并不排除中途更改公示名字的可能性。
“不是追赶特斯拉，而是从自己身上发现新价值。” 在三部敏宏看来，本田完全有可能打赢电气化转型的竞赛，但是日本政府的举措，还是慢了半拍——
三部敏宏坦言，在过去几年中，碳中和已成为全球产业转型的新常态，日本政府也多次放话，表达了推动汽车等核心产业实现碳中和的蓝图，但事实上，没有具体行动。
“但是，如果我们要在50年内真正实现碳中和，本田不得不从现在就要发力，不能再等了。”
三部敏宏自己算了一笔账，很多国家的脱碳目标，是2030年实现电动车40%的销量占比，2035年则上升为80%。
这意味着什么？如果只把日本作为主战场，那本田有足够的自信顺利转型，但反过来看，日本脱碳与全球的差距并不小，跑赢日本的新能源赛道，未必能抢占全球竞赛的制高点。
“不能躺在功劳簿上”
“我一直在幕后推动。”
三部敏宏在接受采访时透露，他履新本田首席执行官之后的第一个决定，是宣布2021赛季结束之后退出F1。
这是他试图传递给外界的一个信号，无论是公司内部，还是外部，都有必要看到本田改变的决心。
目前，本田每年依旧对外交付3000万台燃油车发动机，在三部敏宏看来，这是公司的负资产。“我觉得很不舒服，特别是在生产的一线现场，有些工厂正在制造发动机，有些工厂则制造变速器。机器轰鸣，生产线忙碌不停，但大家的业务模式并没有变化，当然，工人们的工作模式也没有任何变化。”
“浪潮已来，但很多员工并不知道。”
三部敏宏告诉《日本经济新闻》，本田最初是一家以发动机为主要业务的制造商，为汽车、摩托车提供动力产品，这在彼时是个金矿。
”我们每年销售大约3000万台发动机产品，如果丰田以每年交付1000万辆汽车为豪，那我们推出三倍的发动机产品，拍着胸脯说，这是本田的骄傲。
最难的，是不吃老本。
“从员工的角度看，我们在燃油车时代确实很顺利，但时至今日，很多业务都是在重复昨日的辉煌，而非开拓新的天地。” 随着世界潮流的不断变化，员工做行业变革的理解也逐渐加深，但是在三部敏宏看来，难点在于，让每一位员工都意识到，流水的方向已经变了。
三部敏宏认为，电动车和燃油车在制造和销售逻辑上都是完全不同的——“如果零部件不同，采购和供应链管理就完全不同，由于零部件差异大，生产线的操作也将有很大变化，销售和商业模式也将完全不同。”
这也意味着，从上游到下游，不同环节的员工，其角色也完全不同了。即使有高效的规则来维持目前的业务，它也不适合电气化时代。
“不变革，十年后公司就不存在了。”
三部敏宏用“第二次创业”来形容本田现在的局面，在他看来，这是本田自1948年成立以来最为关键的转型期。除非做出正确的选择，否则十年过后，公司将不复存在，为了存活，每一步都很重要，且没有太多试错的机会。
“创业是从零开始的。”
为了激励员工，三部敏宏一直用“二次创业”来形容本田的转型，“因为我想对所有员工说，从现在开始，你们需要把一切归零，自己再做一次。大家现在都是躺在前辈们一手奋斗出来的功劳簿上，但每个人都应该做出改变。”
“进取，是最高的信念。”
三部敏宏反复强调，进取和创新是本田的风格，无论利润率和盈利回报如何，这都是贯穿公司管理和经营的一条准则。
“除了本田哲学，一切都可以改变。”
三部敏宏在采访时坦言，即使有很多东西需要传承和守护，但当它成为新时代的一个障碍时，也该被本田画上句号。
“过去的成功经验，是我们这一代人创造的，但是现在作为公司中流砥柱的年轻人们，他们不需要再遵循这些经验。恰逢时代的变革，一切都是恰逢其时，所以从现在开始，我希望大家都能创造，而不是守旧。
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