#如何评价稻盛和夫的一生#综合日本朝日电视台、NHK 8月30日消息，著名实业家、京瓷名誉会长、被称为日本“经营之圣”的稻盛和夫于8月24日去世，终年90岁。稻盛和夫在27岁时创立了京瓷，又在52岁创立KDDI，这两家企业都进入了世界500强企业。稻盛和夫78岁时临危受命，将岌岌可危的日航从破产边缘救回。
8月30日，日本知名实业家稻盛和夫先生去世，终年90岁。
稻盛和夫是一位伟大的企业家，一生创造了辉煌的商业传奇。他白手起家创办的两家公司纷纷进入世界500强，晚年临危受命将濒临破产的日航扭亏为盈，被世人誉为日本的“经营之圣”。
稻盛和夫更是一位学问精深的哲学家，他的人生态度几乎影响了整整一代企业家。在人生的每个阶段，他都时时刻刻践行“每一天都极度认真”的信念，这看似朴实的道理，却蕴藏着人生转机的力量。
本期荐文带我们回顾了稻盛和夫的人生哲学、职场哲学和经营理念，巨星陨落，但他的思想将继续影响未来一代又一代的企业家。
愿你在阅读中横览世界，纵享时间。
从降生人世，到生命终结，无论对谁而言，人生旅程都是一出波澜万丈的戏剧。
其中既有充满荣光、极尽欢喜的时光，也有遭遇苦难、咬牙忍受的日子。
我们应该怎样度过这样的一生呢？
这其实是一个极为单纯的问题。人生中发生的一切事情，全都是由我们自己的心灵吸引过来、塑造出来的。正因如此，面对眼前发生的事情，抱什么想法、以怎样的心态去对待，人生将因此发生巨大的变化。
无论身处何种逆境，只要努力，
自己的命运一定能改变 # 1
即使身处逆境，也要珍视心灵。我的人生并非一帆风顺。大学考试落榜，也没能进一家好公司，吃了很多苦头。
但就在这样的处境中，我依然拼命地工作，顽强地生活。无论身处何种逆境，都拼命地、顽强地度过，这样的人生态度，促使我的命运朝着好的方向转变。
身处逆境时，不要这样想：“在心中描绘正面的、乐观的情景，有什么用啊？”不要在心中描绘负面的、消极的情景。
“无论身处何种逆境，只要努力，自己的命运一定能改变”，在心中强烈地思考、念叨这句话，并不断付出努力。我认为，对于我们的人生来说，这是非常重要的。
我27岁创办企业，30、40多岁时都说过泄气的话。但是不知什么原因，步入50岁后，就不再说了。
我50多岁时创建第二电信，设立了稻盛财团，开始了盛和塾的活动。同时做这三件壮观的大事，还兼任着京瓷的社长。做这三件事，目的都是为社会、为世人，不是为私欲。
50多岁后，是大义驱动了我，从那以后，我激情燃烧。人心中的所思所想，会成为动机。动机唤起行动。没有想过的事，谁也不会去实行。而成为动机的东西，首先就是欲望。欲望在人的本能中，也是最强大的。
不过，作为欲望的替代，还有一种别的动机，它触动人的心，哪怕冒风险，也要付诸行动。那就是在心中感觉到的大义。一旦为大义所驱动，就不会再口吐弱音，泄气抱怨了。
人在直面苦难时，不要设法逃避，而是从正面接受它，必须将苦难转化为成长的食粮。我认为，苦难，因为接受它的方式的不同，既可以产生负面的作用，也可以产生正面的作用。
如果所处的环境严酷，那就应该从正面接受它，把它当作促进自己成长的丰富的营养剂，付出不亚于任何人的、拼死的努力。
保持穿透岩石般的信念 # 2
一旦成为经营者，就已经不再是自己个人了。哪怕公司只有一名员工，企业经营也已经不再是你一个人的事了。必须把企业经营好，必须保证员工可以安心工作。这样的使命感，对经营者来说，是必不可缺的。
在接手日航重建时，在员工面前，我一开始揭示的，就是思想家中村天风的话：“实现新的计划，关键在于不屈不挠、一心一意。因此，必须聚精会神，抱着高尚的动机和强烈的愿望，坚韧不拔地干到底！”我认为，这段话是经典，它充分表达了洞穿岩石般的信念的极端重要性。
科学技术也好，企业经营也好，一切都是从愿望开始的。比如科学技术，“我想做出这样的东西”，这种研究者的好奇心和探索心，与发明发现有着紧密的关系。现代的文明社会，也是人类愿望积累的结果。
无论多么伟大的发明发现，无论多么出色的企业经营，都是当事人的愿望和心性结出的果实。愿望和心性明明如此重要，然而，现代的企业经营者们却不重视，不以为然。
不是充满邪心的个人欲望，而是基于为社会、为世人的大义，具备一颗纯粹的心灵，自我激励，奋勇向前。只要这么做，那么，无论是个人的人生，还是企业的经营，乃至整个社会的发展，都会向好的方面转变。
度过严酷人生的秘诀：
“愉快”地享受灾难 # 3
佛教讲：“思念造业。”就是说，心中所思，会成为“业”，即成为原因，原因制造出现实这个“结果”。
当灾难到来时，如果我们的心态不对，就可能唤来更大的灾难。避免这一点的方法就是“愉快”地接受灾难。
如果受了伤，就要想：“啊，还好，只受了这么点伤就完事了，没有惨到身体都动弹不了。”如果生了病，要感到高兴：“就这点病，动个手术就能治好，真幸运。”
灾难发生，意味着消业。
大的灾难能够消业自不必说，即使是很小的灾难，也能消业，所以应该高兴，即使心里不这么想，也要使用理性让自己高兴起来。这很重要。
给予我这个珍贵教诲的，是我的人生导师——原临济宗妙心寺派管长西片担雪法师。我在许多事情上，都曾向他请教。
以前，京瓷在没有获得许可的情况下，制造和提供了医疗用的人工膝关节。这件事，媒体曾广泛报道，并对京瓷展开了激烈的批评。尽管这个事情有特殊背景，但我对此不做任何辩解，只是反复道歉谢罪。
京瓷总部门前，接连几天布满成排的摄像机，电视上多次播放我低头谢罪的镜头。我身心俱疲，于是前往法师处请求指点。
法师像往常一样沏好了茶，仔细聆听我的倾诉，然后对我说：“很好啊，灾难降临之际，也就是过去造的业消失之时。遭受这么一点批评就能消业，必须庆祝一番啊。”
一心想着法师肯定会安慰我，没想到法师竟然这样说，我觉得他这话未免冷漠无情。
但是，仔细咀嚼了这段话，我的心灵被治愈了，深感慰藉。
活着从来不遭遇灾难的人不存在，灾难会在意想不到的时候，以意想不到的形式袭来。
这种时候，不能意气消沉，不能堕入绝望的深渊。要为此高兴，并予以感谢，然后跨出新的一步。
所谓扭转人生，不过
是对工作极度认真 # 4
通过艰苦的劳动可以磨练自己的人格，可以修身养性，这样的道德说教，同现在大多数年轻人一样，我也曾不屑一顾。
但在一家濒临倒闭的企业就职后，我这种浅薄的想法就彻底被现实粉碎了。
当时这家企业快破产了，连附近商店的店主都同情地对我说：“你怎么到这儿来了，呆在那样的破企业，老婆也找不到啊！”
同事们都一个接一个离职了，只剩下我一个人。被逼到这一步，我反而清醒了，我决定：先埋头工作。
不再发牢骚，不再说怪话，我把心思都集中到工作中，聚精会神，全力以赴。这时候我才开始发自内心并用格斗的气魄，以积极的态度认真面对自己的工作。
从此以后，我工作的认真程度，真的可以用“极度”二字来形容。
我把锅碗瓢盆都搬进了实验室，睡在那里，昼夜不分，连一日三餐都顾不上吃，全身心地投入了研究工作。
一旦下定决心努力干，不可思议的研究成果接踵而来，我对研究的兴趣愈发浓厚，很快就进入了良性循环。
让人生误入歧途的元凶，
往往是成功和赞美
释迦知道，人是一种愚顽的动物，稍稍懈怠了修行，马上会欲望缠身，所以他才会告诫世人要“懂得知足”。“我呀我呀”“还要还要”，任由这种无止境的欲望膨胀，是不行的。
才能出众，勤奋努力，创建了优秀的公司，取得了傲人的业绩，但到头来还是挫折坠落，这样的人不在少数。大体说来，创业型的企业家好胜心强，富有进取心。但同时，欲望也成倍于人。
这样的人如果欲望躁动起来，那么这种欲望就会无休止地诱惑自己，“还要、还要”，不知餍足，陷自己于无法自拔的境地，这就是让千辛万苦打造的优秀企业走向灭亡的根源。
在我们的心中，“良心”这个自己和“私心”这个自己，是同居在一起的。我们必须认识这个事实。
换种说法，一个纯洁的真我和一个卑劣的自我同居，这就是我们人的心。良心与私心，真我与自我，每天都在争斗，这就是我们心灵的状态。
在这个争斗中，一个人如果私心占了上风，做了自我的奴隶，那么，这个人将会玷污自己的晚节，搞垮自己的企业，糟蹋自己的人生。
不管遇上好事或坏事，都要感谢 # 7
早晨，一站在洗脸台的镜子面前，我就会脱口而出，并不是针对特定的对象，而是对森罗万象、一切事物表示感谢，双手合十，说一声“南无，南无，谢谢”。
说真的，对让自己吃过苦头的人，也应该说“谢谢”的，但我的人品，还没有修炼到那个地步。不过我知道，经历苦难，一定会有助于自己人格的成长。
早上站在洗脸台前，我还会说“神啊，对不起！”刷牙时，洗脸时，就会从嘴里蹦出这句话。并不是说具体做了什么，所以表示歉意，而是觉得昨日之前，自己的人生中一定有错失之处，所以才会说对不起。
说自己做得不到位，是因为在自己没有意识到的地方，肯定做过什么错事吧，我就是这么想的。开始说“神啊，对不起”这句话，我记得是在30多岁时，到现在已经持续了50年了。
不要自吹自擂，不要把一切功劳归于自己，不要把一切错误归于他人。对今天发生在自己身上的事情，要表示感谢。对自己做过的事情，要说声抱歉。
只要保持这样的心境，拼命投入眼前的工作，充满欲望的那颗心，就会发生变化。
人类社会中有各种各样的人，其中会有利己之人冒头。然而，与往昔相比，和平的时代在持续，经济也顺畅。我觉得，人类社会正在朝着好的方向前行，人的人性也在逐渐提升。
结语 # 8
“我们接着要做的事，又是人们认为我们肯定做不成的事。”
这是得过新闻界最高荣誉“普利策奖”的美国记者戴维·哈尔博斯坦先生引用的我说过的话。
他曾评价说，京瓷自创业以来，稻盛就以这样的气魄不断开发新产品，不断向新事业发起挑战。
确实，回顾我至今走过的人生，凡是人们熟知的、走惯的路，我从未涉足过。昨天走过的路，今天再走一遍，或者重复别人已经走过的路，这与我的天性不符。我总是选择别人没走过的新路，一直走到今天。
同别人干一样的事，很难期待获得出色的成果，因为那么多人走过的路上不会剩下什么有价值的东西。而无人涉足的新路，尽管寸步难行，却可以有许多新的发现和巨大的成果。
实际上，那些无人敢走的泥泞之路，才会通向难以想象的光明未来。
#鸿儒计划##今日看盘#
8月30日，日本知名实业家稻盛和夫先生去世，终年90岁。
稻盛和夫是一位伟大的企业家，一生创造了辉煌的商业传奇。他白手起家创办的两家公司纷纷进入世界500强，晚年临危受命将濒临破产的日航扭亏为盈，被世人誉为日本的“经营之圣”。
稻盛和夫更是一位学问精深的哲学家，他的人生态度几乎影响了整整一代企业家。在人生的每个阶段，他都时时刻刻践行“每一天都极度认真”的信念，这看似朴实的道理，却蕴藏着人生转机的力量。
本期荐文带我们回顾了稻盛和夫的人生哲学、职场哲学和经营理念，巨星陨落，但他的思想将继续影响未来一代又一代的企业家。
愿你在阅读中横览世界，纵享时间。
从降生人世，到生命终结，无论对谁而言，人生旅程都是一出波澜万丈的戏剧。
其中既有充满荣光、极尽欢喜的时光，也有遭遇苦难、咬牙忍受的日子。
我们应该怎样度过这样的一生呢？
这其实是一个极为单纯的问题。人生中发生的一切事情，全都是由我们自己的心灵吸引过来、塑造出来的。正因如此，面对眼前发生的事情，抱什么想法、以怎样的心态去对待，人生将因此发生巨大的变化。
无论身处何种逆境，只要努力，
自己的命运一定能改变 # 1
即使身处逆境，也要珍视心灵。我的人生并非一帆风顺。大学考试落榜，也没能进一家好公司，吃了很多苦头。
但就在这样的处境中，我依然拼命地工作，顽强地生活。无论身处何种逆境，都拼命地、顽强地度过，这样的人生态度，促使我的命运朝着好的方向转变。
身处逆境时，不要这样想：“在心中描绘正面的、乐观的情景，有什么用啊？”不要在心中描绘负面的、消极的情景。
“无论身处何种逆境，只要努力，自己的命运一定能改变”，在心中强烈地思考、念叨这句话，并不断付出努力。我认为，对于我们的人生来说，这是非常重要的。
我27岁创办企业，30、40多岁时都说过泄气的话。但是不知什么原因，步入50岁后，就不再说了。
我50多岁时创建第二电信，设立了稻盛财团，开始了盛和塾的活动。同时做这三件壮观的大事，还兼任着京瓷的社长。做这三件事，目的都是为社会、为世人，不是为私欲。
50多岁后，是大义驱动了我，从那以后，我激情燃烧。人心中的所思所想，会成为动机。动机唤起行动。没有想过的事，谁也不会去实行。而成为动机的东西，首先就是欲望。欲望在人的本能中，也是最强大的。
不过，作为欲望的替代，还有一种别的动机，它触动人的心，哪怕冒风险，也要付诸行动。那就是在心中感觉到的大义。一旦为大义所驱动，就不会再口吐弱音，泄气抱怨了。
人在直面苦难时，不要设法逃避，而是从正面接受它，必须将苦难转化为成长的食粮。我认为，苦难，因为接受它的方式的不同，既可以产生负面的作用，也可以产生正面的作用。
如果所处的环境严酷，那就应该从正面接受它，把它当作促进自己成长的丰富的营养剂，付出不亚于任何人的、拼死的努力。
保持穿透岩石般的信念 # 2
一旦成为经营者，就已经不再是自己个人了。哪怕公司只有一名员工，企业经营也已经不再是你一个人的事了。必须把企业经营好，必须保证员工可以安心工作。这样的使命感，对经营者来说，是必不可缺的。
在接手日航重建时，在员工面前，我一开始揭示的，就是思想家中村天风的话：“实现新的计划，关键在于不屈不挠、一心一意。因此，必须聚精会神，抱着高尚的动机和强烈的愿望，坚韧不拔地干到底！”我认为，这段话是经典，它充分表达了洞穿岩石般的信念的极端重要性。
科学技术也好，企业经营也好，一切都是从愿望开始的。比如科学技术，“我想做出这样的东西”，这种研究者的好奇心和探索心，与发明发现有着紧密的关系。现代的文明社会，也是人类愿望积累的结果。
无论多么伟大的发明发现，无论多么出色的企业经营，都是当事人的愿望和心性结出的果实。愿望和心性明明如此重要，然而，现代的企业经营者们却不重视，不以为然。
不是充满邪心的个人欲望，而是基于为社会、为世人的大义，具备一颗纯粹的心灵，自我激励，奋勇向前。只要这么做，那么，无论是个人的人生，还是企业的经营，乃至整个社会的发展，都会向好的方面转变。
度过严酷人生的秘诀：
“愉快”地享受灾难 # 3
佛教讲：“思念造业。”就是说，心中所思，会成为“业”，即成为原因，原因制造出现实这个“结果”。
当灾难到来时，如果我们的心态不对，就可能唤来更大的灾难。避免这一点的方法就是“愉快”地接受灾难。
如果受了伤，就要想：“啊，还好，只受了这么点伤就完事了，没有惨到身体都动弹不了。”如果生了病，要感到高兴：“就这点病，动个手术就能治好，真幸运。”
灾难发生，意味着消业。
大的灾难能够消业自不必说，即使是很小的灾难，也能消业，所以应该高兴，即使心里不这么想，也要使用理性让自己高兴起来。这很重要。
给予我这个珍贵教诲的，是我的人生导师——原临济宗妙心寺派管长西片担雪法师。我在许多事情上，都曾向他请教。
以前，京瓷在没有获得许可的情况下，制造和提供了医疗用的人工膝关节。这件事，媒体曾广泛报道，并对京瓷展开了激烈的批评。尽管这个事情有特殊背景，但我对此不做任何辩解，只是反复道歉谢罪。
京瓷总部门前，接连几天布满成排的摄像机，电视上多次播放我低头谢罪的镜头。我身心俱疲，于是前往法师处请求指点。
法师像往常一样沏好了茶，仔细聆听我的倾诉，然后对我说：“很好啊，灾难降临之际，也就是过去造的业消失之时。遭受这么一点批评就能消业，必须庆祝一番啊。”
一心想着法师肯定会安慰我，没想到法师竟然这样说，我觉得他这话未免冷漠无情。
但是，仔细咀嚼了这段话，我的心灵被治愈了，深感慰藉。
活着从来不遭遇灾难的人不存在，灾难会在意想不到的时候，以意想不到的形式袭来。
这种时候，不能意气消沉，不能堕入绝望的深渊。要为此高兴，并予以感谢，然后跨出新的一步。
所谓扭转人生，不过
是对工作极度认真 # 4
通过艰苦的劳动可以磨练自己的人格，可以修身养性，这样的道德说教，同现在大多数年轻人一样，我也曾不屑一顾。
但在一家濒临倒闭的企业就职后，我这种浅薄的想法就彻底被现实粉碎了。
当时这家企业快破产了，连附近商店的店主都同情地对我说：“你怎么到这儿来了，呆在那样的破企业，老婆也找不到啊！”
同事们都一个接一个离职了，只剩下我一个人。被逼到这一步，我反而清醒了，我决定：先埋头工作。
不再发牢骚，不再说怪话，我把心思都集中到工作中，聚精会神，全力以赴。这时候我才开始发自内心并用格斗的气魄，以积极的态度认真面对自己的工作。
从此以后，我工作的认真程度，真的可以用“极度”二字来形容。
我把锅碗瓢盆都搬进了实验室，睡在那里，昼夜不分，连一日三餐都顾不上吃，全身心地投入了研究工作。
一旦下定决心努力干，不可思议的研究成果接踵而来，我对研究的兴趣愈发浓厚，很快就进入了良性循环。
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这样的人如果欲望躁动起来，那么这种欲望就会无休止地诱惑自己，“还要、还要”，不知餍足，陷自己于无法自拔的境地，这就是让千辛万苦打造的优秀企业走向灭亡的根源。
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换种说法，一个纯洁的真我和一个卑劣的自我同居，这就是我们人的心。良心与私心，真我与自我，每天都在争斗，这就是我们心灵的状态。
在这个争斗中，一个人如果私心占了上风，做了自我的奴隶，那么，这个人将会玷污自己的晚节，搞垮自己的企业，糟蹋自己的人生。
不管遇上好事或坏事，都要感谢 # 7
早晨，一站在洗脸台的镜子面前，我就会脱口而出，并不是针对特定的对象，而是对森罗万象、一切事物表示感谢，双手合十，说一声“南无，南无，谢谢”。
说真的，对让自己吃过苦头的人，也应该说“谢谢”的，但我的人品，还没有修炼到那个地步。不过我知道，经历苦难，一定会有助于自己人格的成长。
早上站在洗脸台前，我还会说“神啊，对不起！”刷牙时，洗脸时，就会从嘴里蹦出这句话。并不是说具体做了什么，所以表示歉意，而是觉得昨日之前，自己的人生中一定有错失之处，所以才会说对不起。
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不要自吹自擂，不要把一切功劳归于自己，不要把一切错误归于他人。对今天发生在自己身上的事情，要表示感谢。对自己做过的事情，要说声抱歉。
只要保持这样的心境，拼命投入眼前的工作，充满欲望的那颗心，就会发生变化。
人类社会中有各种各样的人，其中会有利己之人冒头。然而，与往昔相比，和平的时代在持续，经济也顺畅。我觉得，人类社会正在朝着好的方向前行，人的人性也在逐渐提升。
结语 # 8
“我们接着要做的事，又是人们认为我们肯定做不成的事。”
这是得过新闻界最高荣誉“普利策奖”的美国记者戴维·哈尔博斯坦先生引用的我说过的话。
他曾评价说，京瓷自创业以来，稻盛就以这样的气魄不断开发新产品，不断向新事业发起挑战。
确实，回顾我至今走过的人生，凡是人们熟知的、走惯的路，我从未涉足过。昨天走过的路，今天再走一遍，或者重复别人已经走过的路，这与我的天性不符。我总是选择别人没走过的新路，一直走到今天。
同别人干一样的事，很难期待获得出色的成果，因为那么多人走过的路上不会剩下什么有价值的东西。而无人涉足的新路，尽管寸步难行，却可以有许多新的发现和巨大的成果。
实际上，那些无人敢走的泥泞之路，才会通向难以想象的光明未来。
#鸿儒计划##今日看盘#
【一列电煤的“旅程”】进入8月，虽已立秋，暑热不减，再加上企业复工达产节奏加快，各地用电需求持续提升，电力保供正处于关键时期。如何做好当下电煤保供工作？如何确保能源运输安全通畅？日前，本报记者搭乘一辆发自皖北煤矿的运煤专列，一路向南，体验煤炭从矿井到电厂的保供之旅。
8月20日，安徽省阜阳市颍上县中煤新集能源股份有限公司刘庄煤矿，在水平线以下762米的矿井里，机械轰鸣，矿工忙碌，开采出来的新煤，乌黑锃亮。
此刻，向南435公里的中煤宣城发电厂内，燃管部副主任徐寿友正在等待新一批电煤的到来。“由于发电负荷高，日耗煤量大，需要不断补充库存。”他说。此前，徐寿友已将相关数据发给铁路部门和阜阳的煤矿。按照规划好的“装车日历”，一趟电煤保供之旅即将开始……
出矿:从开采到装车环环相扣，确保电煤供应
时间：21日13时20分—21日15时11分
地点：刘庄煤矿—颍上站
刘庄煤矿地下矿井内，一路前行，巷道越来越多。目之所及，只有头顶的灯光、地上的铁轨和两侧帮壁上通向远方的各种管道。
“今天整体情况还可以，抓紧点，明天上午争取能装车。”20日下午，记者在矿井中临近采煤工作界面的地方，见到了中煤新集能源股份有限公司刘庄煤矿生产副矿长李彬。他正盯着控制系统上的数据，不时拿起防爆5G手机说上几句……
循着探照灯的光线，记者看到了两侧帮壁上的煤炭，黝黑发亮。
安徽是华东地区重要的能源基地，皖电东送是长三角区域电网建设的重要组成部分。据介绍，今年6月20日至9月20日期间，安徽省内煤电机组超过5200万千瓦，其中包括要向长三角地区提供电力保障的皖电东送机组1354万千瓦，预计总共消耗电煤4000万吨，实际电煤每天最大消耗量接近45万吨。
作为以煤炭采选为主、煤电并举的国家大型能源企业，中煤新集公司成立了煤炭保供工作专班，制定了增产保供方案，强化生产环节、施工工艺和劳动组织管理，构建较为完善的煤矸分流运输系统网络，提高煤炭回收使用率。1—7月，公司原煤产量完成1286万吨，同比增长9.5%；商品煤产量完成1018.4万吨，完成年度计划55.3%。
21日清晨，装车队队长冯家波早早开始安排煤炭装车了。“要抢在天热起来之前。”冯家波说。
车厢之上，是个像漏斗一样的巨大仓库，连接着输送皮带上源源不断的煤炭；仓库的下方，是个开口，不断把煤“吐”到车厢里。“你抬头看，那个是反冲仓，就是存煤的地方；下面是定量仓，就是个秤。工作人员根据不同类型车厢的容量设定好参数，定量仓就能从下面的溜槽处放出一定量的煤……”冯家波一边指挥装货一边向记者解释。
填装速度很快，一节车厢，1分钟就装满了。
太阳升起来，衣服很快被汗湿透。趁他到阴凉处喝水的工夫，记者问：最近工作量是不是增加了很多？
“平常一天一般大约装8列火车。最近我们每天要装10列以上，最多时装了16列。”冯家波说，“现在保证电煤供应是大事，只要矿井开采能力跟得上，我们就努力干。”说着，他又跑进太阳地里继续工作。
13时20分，开往中煤宣城发电厂的电煤专列开始装车。14时11分，专列出矿，驶向了阜阳市颍上火车站。
启程:车站与煤炭企业加强沟通协调，在运力安排、车辆周转方面给予充分保障
时间：21日15时11分—21日18时49分
地点：颍上站—淮南西站—合肥东站
下午2时30分，颍上火车站货运站台。颍上站站长杨晓明一边擦汗，一边等待电煤专列；他凌晨3时才睡下，眼里还满是血丝。
颍上站担负着中煤新集公司刘庄煤矿、口孜东煤矿等相关矿点的专用线电煤运输任务，日均电煤装车数达380余辆，外运电煤约2.4万吨。
为了保证电煤列车不压线、不等点，车站与煤炭企业建立了沟通协调制度，动态掌握装车情况，随时根据电煤出车计划，提前安排好发车股道和牵引机车，加快装车、调车进度，压缩车辆停留时间，以最快速度将电煤运到各地电厂。
近期，电煤列车集中发出，颍上站及时向直属站生产指挥中心和中国铁路上海局集团有限公司调度所汇报，实行优先配空、优先装车、优先挂运、优先发送，“我们力争在运力安排、车辆周转方面能给予充分、精准的保障。”杨晓明说。
远远地，记者看到专列慢慢驶来……
据了解，自7月1日起，中国铁路上海局集团有限公司开展为期半年的电煤保供运输专项行动，将电煤运输在煤炭运输中的占比提高至70.2%，比上半年提升12.5个百分点。7月以来，该集团公司增加了阜淮、青阜、淮南、陇海等沿线的煤炭装车点直达列车开行列数，日均装车2141辆，与去年同比增加475辆，以有效提升煤运通道运输能力。
15时11分，49节车厢、满载3315吨煤的85417次列车正式启程；伴着“咣当咣当”的声响，车窗两侧的景色缓缓后退。
16时26分，列车驶入淮南西站，要在这里更换车头，进行常规检查。杭州北车辆段淮南运用车间三班工长王哲，早就守在了轨道边。
轻轻一摸太阳暴晒下的轨道，烫得让人汗毛发颤。可王哲没有犹豫，车一停稳，他就拿出工具，钻到货车底部检查，汗水很快就滴了下来。他顾不上擦，专心致志地检查车轮、轴承……
不到3分钟，检查完毕。“一天差不多要检查10列车左右。”他笑着说，“太热，耗体力。”
17时21分，列车驶出淮南西站，奔赴合肥东站……
中转:列车途中历经机车换挂、货检作业、重新编组等环节
时间：21日18时49分—21日23时32分
地点：合肥东站—芜湖东站—孙家埠站
18时49分，专列抵达合肥东火车站。根据生产班制需要，列车在这里将更换驾驶员。
31岁的列车司机秦洋上车了。
作为2017年西南交大毕业的高材生，秦洋是合肥机务段合肥东运用车间第九指导组司机。接下来，由他和同事值乘这趟列车，驶向芜湖东火车站。
“发车进路信号。”
“绿灯，发车进路信号好了。”
秦洋一边打着手势，一边和同事仔细核对数据。
很快，列车继续出发。
秦洋本是一名合肥至杭州段的客运司机。近期货运特别是煤炭运输量增多，货运人车供应24小时由原来的70班增加到上百班。因此，合肥客运段从动车运用车间和普通客运车间抽调了70多名骨干员工增援货运车间，承担“客转货”乘务任务。
“我是主动报名的。”秦洋笑着说，“现在基本上每天都有出车任务。”
21时30分，列车到达芜湖东站。在这里，列车要停留半小时，进行机车换挂和货检作业，有的列车还需要重新编组。
“来了，快！”芜湖东站副站长王军随即指挥工作人员忙活起来。有的开始检查煤炭装载加固情况，有的在快速组织车流。
记者搭乘的是运煤专列，不需要重新编组。为什么有的车需要编组？
王军解释：“有的列车是混装货物，比如一半是煤，一半是其他货物，去向也可能不同，那么这辆车就要重新编组——把不同去向的不同货物分开，再等去向一致、货物一样的其他列车到达，重新拼接起来。”
“平常编组需要3个多小时，现在尽可能压缩在2个半小时。而对于不需要重新编组的列车，半小时以内即可放行。”王军说。
21时55分，列车驶向下一站，也是终点站——孙家埠站。
抵达
启动预案，加速电煤车辆周转；加强巡检，确保机组设备安全
时间：21日23时32分—22日13时28分
地点：孙家埠站—中煤宣城发电厂
已是半夜，依旧无风，可终于凉快了些。
徐寿友早早来到孙家埠站台，他紧握手机，不时瞄一眼时间。
23时32分，一列货车驶来，车灯打在他脸上：“今天最后一辆，终于到了！”看着站台上工作人员忙着交接货物，他笑了。
作为中煤宣城发电厂燃管部副主任，他最近忙坏了。中煤宣城发电厂目前有两台燃煤机组，合计1290兆瓦，2021年度发电量约61.8亿千瓦时。
今夏，安徽省最大电力负荷达到5935万千瓦，比去年同期增长约25%。作为一座现代化新型环保火力发电厂，这里的电不仅面向省内，还面向长三角地区。连日来，中煤宣城发电厂发电量屡创新高，耗煤量、机组负荷率也都随之不断攀升。
往常不到1万吨煤就能维持两台发电机组正常运转，现在每天耗煤量已超1.2万吨，最高峰时达1.5万吨。“库存最少时，只剩下五六万吨煤了。”徐寿友说。
想办法多进煤。与中煤宣城发电厂相隔2.7公里的孙家埠站，暑期电煤集中到达，日均到达电煤4列210车，单日最高到达6列308车。车站协同货运、机务、车辆部门启动应急预案，加速电煤车辆周转。
“确定到站大致时间点、协调车站车务段和机务段的工作、安排电厂工作人员……每天情况都可能不同。”奔波在电厂与车站之间，成了徐寿友的日常。
孙家埠站到宣城发电厂进厂专用铁路坡度较大，每整列车需要分两次拖入电厂。根据工作安排，22日10时31分，记者乘坐的运煤列车终于到达中煤宣城发电厂。
煤炭13时28分开始翻卸，后经输煤皮带、筛碎设备进入原煤仓，再经磨煤机磨成煤粉后喷入炉膛内剧烈燃烧，加热水变成蒸汽后，推动汽轮机旋转，同轴带动发电机组发电，经升压通过电网远距离传输到千家万户。
中煤宣城发电厂设备维护部锅炉专业点检工程师程卫是位工作了31年的老师傅。今天，他负责厂内脱硫区域的设备检修。
程卫说：“每天都有巡检人员，两小时一次，通过测量设备温度、振动情况，获得基础的设备数据。我们则是集中进行隐患排查。”
从6月20日开始，程卫和同事们的工作节奏从一天一检变成了一天两检。这将持续到9月20日。
“机组长期高负荷运转，再加上持续高温，会带来一些设备的磨损。”车间里机器轰鸣，程卫一边提高嗓门说话，一边拿着各种仪器在设备上比比划划、敲敲打打，测试各种数据。
两个小时忙完，程卫终于直起腰来。此时，他已满脸汗水，“今天情况还不错。”他说。
据了解，7月1日至8月23日，中国铁路上海局集团有限公司共发送电煤11.6万车，共计728.3万吨，与去年同比增加161.5万吨，增长28.5%。
快评:既要南运的煤，也要互济的电
跨省送电的背后，是许多环节的无缝衔接、众多人的敬业负责；北煤南奔的线路里，展示的是能源资源的整体调配、能源运输的保供保畅。
安徽是电力送受并举的省份，今年夏季，电力保供压力巨大。为此，全省制定了节电要求，各地推出节电措施。与此同时，面对“外送电”保供任务，安徽始终压紧压实电力保供责任，让皖煤一路疾行。
皖电东送，安徽责无旁贷；如何缓解自身用电压力，也是对当地的考验。日前，国家能源局要求发挥大电网优势，强化跨省跨区电力互济。就安徽而言，在皖煤南奔、皖电东送的同时，该省与浙江今年首次签署了电力置换互济协议，利用彼此最大用电负荷的时段差异，白天皖电送浙，夜间浙电输皖，增加各自的日供电能力。安徽还与上海、福建展开电力置换，并积极争取省外富余电力，填补全省电力供需缺口。
应该说，这种跨省跨区的电力互济保供，也是能源资源在全国范围内实现共享互济、优化配置的一种有益探索。在走好全国“一盘棋”的同时，各地应以更加灵活的机制、创新的思维下好“联动棋”，实现供需跨时空灵活互济，共同促进高质量发展。
来源：人民日报
8月20日，安徽省阜阳市颍上县中煤新集能源股份有限公司刘庄煤矿，在水平线以下762米的矿井里，机械轰鸣，矿工忙碌，开采出来的新煤，乌黑锃亮。
此刻，向南435公里的中煤宣城发电厂内，燃管部副主任徐寿友正在等待新一批电煤的到来。“由于发电负荷高，日耗煤量大，需要不断补充库存。”他说。此前，徐寿友已将相关数据发给铁路部门和阜阳的煤矿。按照规划好的“装车日历”，一趟电煤保供之旅即将开始……
出矿:从开采到装车环环相扣，确保电煤供应
时间：21日13时20分—21日15时11分
地点：刘庄煤矿—颍上站
刘庄煤矿地下矿井内，一路前行，巷道越来越多。目之所及，只有头顶的灯光、地上的铁轨和两侧帮壁上通向远方的各种管道。
“今天整体情况还可以，抓紧点，明天上午争取能装车。”20日下午，记者在矿井中临近采煤工作界面的地方，见到了中煤新集能源股份有限公司刘庄煤矿生产副矿长李彬。他正盯着控制系统上的数据，不时拿起防爆5G手机说上几句……
循着探照灯的光线，记者看到了两侧帮壁上的煤炭，黝黑发亮。
安徽是华东地区重要的能源基地，皖电东送是长三角区域电网建设的重要组成部分。据介绍，今年6月20日至9月20日期间，安徽省内煤电机组超过5200万千瓦，其中包括要向长三角地区提供电力保障的皖电东送机组1354万千瓦，预计总共消耗电煤4000万吨，实际电煤每天最大消耗量接近45万吨。
作为以煤炭采选为主、煤电并举的国家大型能源企业，中煤新集公司成立了煤炭保供工作专班，制定了增产保供方案，强化生产环节、施工工艺和劳动组织管理，构建较为完善的煤矸分流运输系统网络，提高煤炭回收使用率。1—7月，公司原煤产量完成1286万吨，同比增长9.5%；商品煤产量完成1018.4万吨，完成年度计划55.3%。
21日清晨，装车队队长冯家波早早开始安排煤炭装车了。“要抢在天热起来之前。”冯家波说。
车厢之上，是个像漏斗一样的巨大仓库，连接着输送皮带上源源不断的煤炭；仓库的下方，是个开口，不断把煤“吐”到车厢里。“你抬头看，那个是反冲仓，就是存煤的地方；下面是定量仓，就是个秤。工作人员根据不同类型车厢的容量设定好参数，定量仓就能从下面的溜槽处放出一定量的煤……”冯家波一边指挥装货一边向记者解释。
填装速度很快，一节车厢，1分钟就装满了。
太阳升起来，衣服很快被汗湿透。趁他到阴凉处喝水的工夫，记者问：最近工作量是不是增加了很多？
“平常一天一般大约装8列火车。最近我们每天要装10列以上，最多时装了16列。”冯家波说，“现在保证电煤供应是大事，只要矿井开采能力跟得上，我们就努力干。”说着，他又跑进太阳地里继续工作。
13时20分，开往中煤宣城发电厂的电煤专列开始装车。14时11分，专列出矿，驶向了阜阳市颍上火车站。
启程:车站与煤炭企业加强沟通协调，在运力安排、车辆周转方面给予充分保障
时间：21日15时11分—21日18时49分
地点：颍上站—淮南西站—合肥东站
下午2时30分，颍上火车站货运站台。颍上站站长杨晓明一边擦汗，一边等待电煤专列；他凌晨3时才睡下，眼里还满是血丝。
颍上站担负着中煤新集公司刘庄煤矿、口孜东煤矿等相关矿点的专用线电煤运输任务，日均电煤装车数达380余辆，外运电煤约2.4万吨。
为了保证电煤列车不压线、不等点，车站与煤炭企业建立了沟通协调制度，动态掌握装车情况，随时根据电煤出车计划，提前安排好发车股道和牵引机车，加快装车、调车进度，压缩车辆停留时间，以最快速度将电煤运到各地电厂。
近期，电煤列车集中发出，颍上站及时向直属站生产指挥中心和中国铁路上海局集团有限公司调度所汇报，实行优先配空、优先装车、优先挂运、优先发送，“我们力争在运力安排、车辆周转方面能给予充分、精准的保障。”杨晓明说。
远远地，记者看到专列慢慢驶来……
据了解，自7月1日起，中国铁路上海局集团有限公司开展为期半年的电煤保供运输专项行动，将电煤运输在煤炭运输中的占比提高至70.2%，比上半年提升12.5个百分点。7月以来，该集团公司增加了阜淮、青阜、淮南、陇海等沿线的煤炭装车点直达列车开行列数，日均装车2141辆，与去年同比增加475辆，以有效提升煤运通道运输能力。
15时11分，49节车厢、满载3315吨煤的85417次列车正式启程；伴着“咣当咣当”的声响，车窗两侧的景色缓缓后退。
16时26分，列车驶入淮南西站，要在这里更换车头，进行常规检查。杭州北车辆段淮南运用车间三班工长王哲，早就守在了轨道边。
轻轻一摸太阳暴晒下的轨道，烫得让人汗毛发颤。可王哲没有犹豫，车一停稳，他就拿出工具，钻到货车底部检查，汗水很快就滴了下来。他顾不上擦，专心致志地检查车轮、轴承……
不到3分钟，检查完毕。“一天差不多要检查10列车左右。”他笑着说，“太热，耗体力。”
17时21分，列车驶出淮南西站，奔赴合肥东站……
中转:列车途中历经机车换挂、货检作业、重新编组等环节
时间：21日18时49分—21日23时32分
地点：合肥东站—芜湖东站—孙家埠站
18时49分，专列抵达合肥东火车站。根据生产班制需要，列车在这里将更换驾驶员。
31岁的列车司机秦洋上车了。
作为2017年西南交大毕业的高材生，秦洋是合肥机务段合肥东运用车间第九指导组司机。接下来，由他和同事值乘这趟列车，驶向芜湖东火车站。
“发车进路信号。”
“绿灯，发车进路信号好了。”
秦洋一边打着手势，一边和同事仔细核对数据。
很快，列车继续出发。
秦洋本是一名合肥至杭州段的客运司机。近期货运特别是煤炭运输量增多，货运人车供应24小时由原来的70班增加到上百班。因此，合肥客运段从动车运用车间和普通客运车间抽调了70多名骨干员工增援货运车间，承担“客转货”乘务任务。
“我是主动报名的。”秦洋笑着说，“现在基本上每天都有出车任务。”
21时30分，列车到达芜湖东站。在这里，列车要停留半小时，进行机车换挂和货检作业，有的列车还需要重新编组。
“来了，快！”芜湖东站副站长王军随即指挥工作人员忙活起来。有的开始检查煤炭装载加固情况，有的在快速组织车流。
记者搭乘的是运煤专列，不需要重新编组。为什么有的车需要编组？
王军解释：“有的列车是混装货物，比如一半是煤，一半是其他货物，去向也可能不同，那么这辆车就要重新编组——把不同去向的不同货物分开，再等去向一致、货物一样的其他列车到达，重新拼接起来。”
“平常编组需要3个多小时，现在尽可能压缩在2个半小时。而对于不需要重新编组的列车，半小时以内即可放行。”王军说。
21时55分，列车驶向下一站，也是终点站——孙家埠站。
抵达
启动预案，加速电煤车辆周转；加强巡检，确保机组设备安全
时间：21日23时32分—22日13时28分
地点：孙家埠站—中煤宣城发电厂
已是半夜，依旧无风，可终于凉快了些。
徐寿友早早来到孙家埠站台，他紧握手机，不时瞄一眼时间。
23时32分，一列货车驶来，车灯打在他脸上：“今天最后一辆，终于到了！”看着站台上工作人员忙着交接货物，他笑了。
作为中煤宣城发电厂燃管部副主任，他最近忙坏了。中煤宣城发电厂目前有两台燃煤机组，合计1290兆瓦，2021年度发电量约61.8亿千瓦时。
今夏，安徽省最大电力负荷达到5935万千瓦，比去年同期增长约25%。作为一座现代化新型环保火力发电厂，这里的电不仅面向省内，还面向长三角地区。连日来，中煤宣城发电厂发电量屡创新高，耗煤量、机组负荷率也都随之不断攀升。
往常不到1万吨煤就能维持两台发电机组正常运转，现在每天耗煤量已超1.2万吨，最高峰时达1.5万吨。“库存最少时，只剩下五六万吨煤了。”徐寿友说。
想办法多进煤。与中煤宣城发电厂相隔2.7公里的孙家埠站，暑期电煤集中到达，日均到达电煤4列210车，单日最高到达6列308车。车站协同货运、机务、车辆部门启动应急预案，加速电煤车辆周转。
“确定到站大致时间点、协调车站车务段和机务段的工作、安排电厂工作人员……每天情况都可能不同。”奔波在电厂与车站之间，成了徐寿友的日常。
孙家埠站到宣城发电厂进厂专用铁路坡度较大，每整列车需要分两次拖入电厂。根据工作安排，22日10时31分，记者乘坐的运煤列车终于到达中煤宣城发电厂。
煤炭13时28分开始翻卸，后经输煤皮带、筛碎设备进入原煤仓，再经磨煤机磨成煤粉后喷入炉膛内剧烈燃烧，加热水变成蒸汽后，推动汽轮机旋转，同轴带动发电机组发电，经升压通过电网远距离传输到千家万户。
中煤宣城发电厂设备维护部锅炉专业点检工程师程卫是位工作了31年的老师傅。今天，他负责厂内脱硫区域的设备检修。
程卫说：“每天都有巡检人员，两小时一次，通过测量设备温度、振动情况，获得基础的设备数据。我们则是集中进行隐患排查。”
从6月20日开始，程卫和同事们的工作节奏从一天一检变成了一天两检。这将持续到9月20日。
“机组长期高负荷运转，再加上持续高温，会带来一些设备的磨损。”车间里机器轰鸣，程卫一边提高嗓门说话，一边拿着各种仪器在设备上比比划划、敲敲打打，测试各种数据。
两个小时忙完，程卫终于直起腰来。此时，他已满脸汗水，“今天情况还不错。”他说。
据了解，7月1日至8月23日，中国铁路上海局集团有限公司共发送电煤11.6万车，共计728.3万吨，与去年同比增加161.5万吨，增长28.5%。
快评:既要南运的煤，也要互济的电
跨省送电的背后，是许多环节的无缝衔接、众多人的敬业负责；北煤南奔的线路里，展示的是能源资源的整体调配、能源运输的保供保畅。
安徽是电力送受并举的省份，今年夏季，电力保供压力巨大。为此，全省制定了节电要求，各地推出节电措施。与此同时，面对“外送电”保供任务，安徽始终压紧压实电力保供责任，让皖煤一路疾行。
皖电东送，安徽责无旁贷；如何缓解自身用电压力，也是对当地的考验。日前，国家能源局要求发挥大电网优势，强化跨省跨区电力互济。就安徽而言，在皖煤南奔、皖电东送的同时，该省与浙江今年首次签署了电力置换互济协议，利用彼此最大用电负荷的时段差异，白天皖电送浙，夜间浙电输皖，增加各自的日供电能力。安徽还与上海、福建展开电力置换，并积极争取省外富余电力，填补全省电力供需缺口。
应该说，这种跨省跨区的电力互济保供，也是能源资源在全国范围内实现共享互济、优化配置的一种有益探索。在走好全国“一盘棋”的同时，各地应以更加灵活的机制、创新的思维下好“联动棋”，实现供需跨时空灵活互济，共同促进高质量发展。
来源：人民日报
《坚决质疑中演协》
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