被汽车耽误的隐形代工巨头比亚迪 #比亚迪#
今年以来科技能源股普遍大涨，比亚迪作为业内为数不多的优质标的，也坐上了市值飙升的快车道。近日比亚迪代工苹果的消息一经公布，就立即引起各方关注，消息公布首日比亚迪市值立即飙升300亿，可见外界对比亚迪代工苹果的看好。
实际上，今年以来比亚迪面临的局面，可谓一边是霜寒一边艳阳。一方面疫情冲击之下，国内新能源汽车市场进一步疲软，比亚迪汽车也面临增长乏力的问题；另一方面，比亚迪电子代工、医疗等业务则迎来机遇，比亚迪还以疫情为契机，全面介入医疗设备以及防护物资生产，进一步壮大其相关业务。
新能源汽车与代工电子此消彼长，让比亚迪重点发力代工有了现实依托。而比亚迪发力代工，客观上也能部分弥补新能源汽车下滑带来的营收缩水。但结合汽车业务在比亚迪集团中的比重来看，通过代工来帮助比亚迪脱困只是一时之计，比亚迪的长远布局，还需要汽车业务的振作。
代工界的隐形巨头
当比亚迪代工苹果的消息传开，资本市场立刻沸腾。实际上，截止目前比亚迪已经成为国内仅次于富士康的第二大代工厂商，这在其营收上也有所体现。
根据2019年比亚迪财报显示，其手机部件及组装业务的营收占比达到了41.79%。在比亚迪超过1000亿的营收中，其代工业务直接贡献就超过了525亿元，其代工实力由此可见一斑。
实际上，比亚迪从事技术代工由来已久，最早可以追溯至2003年。当时在国内做手机代工的厂商仅有富士康，风行一时的摩托罗拉、诺基亚等手机品牌都由其代工，比亚迪敏锐地觉察到了手机代工领域的行业机遇，随即决心投身其中。
在发展早期，比亚迪通过挖人、复制产线、低价竞争等一套流程，迅速从富士康那里“虎口夺食”捞到了第一桶金。虽然比亚迪崛起的过程并不顺利，但比亚迪的代工技术还是得到了业界认可，这为其后来的发展奠定了良好的基础。到了2006年，比亚迪手机代工业务营收已经增长到了51.35亿元；到了2019年这个数据较2006年翻了十倍，达到了500多亿，其发展速度由此可见一斑。
对于起步就开始代工手机的比亚迪而言，如今代工手机业务早已是驾轻就熟了。实际上早在功能机时代，比亚迪就曾帮助诺基亚、摩托罗拉、三星电子等国际大厂做过代工生产。不过在代工界比亚迪的名头，始终没有富士康响亮，所以一直以来公众对比亚迪代工鲜少听闻。近年来，由于美国禁令的影响，富士康开始减少给大陆手机厂商代工，由此比亚迪被推到了台前。
2019年小米董事长雷军在微博上表示，小米9的订单除了交给富士康之外，还会有一部分交给比亚迪生产；与此同时，由于外资代工企业伟创力受美国禁令影响，停止为华为生产手机之后，比亚迪则“雪中送炭”，不仅接了华为的订单，还顺势收了伟创力在长沙的代工厂顺势做大。由此，比亚迪的代工业务也进一步被外界所熟知。
而在富士康、伟创力等外部代工厂纷纷退出之后，比亚迪电子则获得了更多优势。凭借着不弱的代工实力，比亚迪代工业务获得了更多厂商的青睐。苹果选中比亚迪，除了信任比亚迪的代工能力之外，说到底还是由于比亚迪在代工成本方面更具优势。当然，对接到新代工订单的比亚迪而言，其在代工背后也有苦衷。
电动车基本盘不稳，代工寻突破
近年来，随着国产新能源汽车的崛起，以及特斯拉等外资品牌的入驻，比亚迪传统的新能源巨头光环正在消散。
实际上，从产品竞争力来讲，作为国内最早做电动车的车企，比亚迪在做电动车方面拥有先发优势。但多年来比亚迪靠着先发优势“吃老本”，让它在新一轮的新能源汽车革命大潮中陷于被动。
在2017年之后，随着老牌车企如上汽、北汽、奇瑞等国产汽车入局新能源汽车，比亚迪的先发优势明显被稀释。比如，2017年北汽新能源的汽车销量已经达到了10.45万辆，而比亚迪新能源汽车当年销量也不过11.37万辆，两者之间已经相差无几了；2019年北汽新能源EU系列车型单车总销量超过了比亚迪。
近年来，被特斯拉抢走全球新能源汽车销量冠军的比亚迪，经历了补贴退坡以及新冠疫情等多重压力。截止今年8月其新能源汽车销量依然未能止跌，尽管比亚迪发布了号称智能车的新品比亚迪汉以及新能源电池刀片电池，但总体上对其拉动作用目前还有限。
因此，尽管由于全球新能源股票大涨，比亚迪的市值受此利好出现了一波飙升。但比亚迪汽车的总体表现并不亮眼，暴涨的市值能否长期经受住市场的检验，就成了悬在比亚迪头上的一把利剑。为了应对这种挑战，目前比亚迪除了持续开拓新的产品和技术之外，也开始在其老本行手机代工业务领域持续发力，代工苹果则算是其在代工方面的最新动作。
代工苹果能助比亚迪突围？
从总量上来说，2019年比亚迪代工的相关收入已经占到了40%以上。此次代工苹果之后，其相关的代工收入有望进一步上升。苹果这个大客户给比亚迪带来的影响显而易见，除了同时带动比亚迪以及其上市子公司比亚迪电子的市值飙升，还能给其带来白花花的银子。
据了解，比亚迪将作为苹果 iPad 2020 的供应方，提供全方位的代工操作。根据目前iPad平均3000元左右的售价，以及投研机构给出的50%左右毛利率，可以推算出每台iPad苹果平均净赚1500元。
按照中信证券给出的今年iPad预测销量5000万部，以及代工厂与品牌商二八利润分成的规则来计算，预计今年比亚迪将因为给苹果代工，而为其带来的直接收入将达到150亿。按照这个数额来计算，它将达到去年全年代工收入的28%，其给比亚迪带来的影响由此可见一斑。
当然，苹果向来不会把“鸡蛋放在一个篮子里”，但即使这笔收入缩减一半，也还有75亿的收入规模，其影响依旧不能忽视。那么，比亚迪依靠代工弥补汽车下滑带来的影响靠谱吗？从最新的财报数据或许可以得出更清晰的结论。
根据最新发布的比亚迪上半年财报资料显示，比亚迪在今年上半年实现了总营收605亿，其中汽车及相关产品营收占到了总营收的53%，手机部件及组装收入（代工）占到了38%，二次充电电池及其他业务占据剩余的9%。
从整个营收的构成来看，汽车及相关产品仍然占据其营收的半壁江山，手机代工收入大概占到其营收的4成左右，两者之间相差仅有15%，考虑到苹果代工带来的收益，其代工收入今年底有望与汽车业务营收持平。
不过，从汽车业务占到总营收的50%以上的角度来看，其基本盘在比亚迪的地位不会有太大变化。考虑到其代工收入与汽车业务收益，在为公司创造营收、利润方面的巨大差异，未来汽车业务的困局，只能依靠发展汽车业务本身来解决。长期来看，代工业务对比亚迪在新能源方面的长远并没有太大帮助。
从这个意义上来讲，比亚迪要实现成功突围，代工只能是辅助，振兴汽车业务才是其发展的重中之重。
来源：极客网
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今年以来科技能源股普遍大涨，比亚迪作为业内为数不多的优质标的，也坐上了市值飙升的快车道。近日比亚迪代工苹果的消息一经公布，就立即引起各方关注，消息公布首日比亚迪市值立即飙升300亿，可见外界对比亚迪代工苹果的看好。
实际上，今年以来比亚迪面临的局面，可谓一边是霜寒一边艳阳。一方面疫情冲击之下，国内新能源汽车市场进一步疲软，比亚迪汽车也面临增长乏力的问题；另一方面，比亚迪电子代工、医疗等业务则迎来机遇，比亚迪还以疫情为契机，全面介入医疗设备以及防护物资生产，进一步壮大其相关业务。
新能源汽车与代工电子此消彼长，让比亚迪重点发力代工有了现实依托。而比亚迪发力代工，客观上也能部分弥补新能源汽车下滑带来的营收缩水。但结合汽车业务在比亚迪集团中的比重来看，通过代工来帮助比亚迪脱困只是一时之计，比亚迪的长远布局，还需要汽车业务的振作。
代工界的隐形巨头
当比亚迪代工苹果的消息传开，资本市场立刻沸腾。实际上，截止目前比亚迪已经成为国内仅次于富士康的第二大代工厂商，这在其营收上也有所体现。
根据2019年比亚迪财报显示，其手机部件及组装业务的营收占比达到了41.79%。在比亚迪超过1000亿的营收中，其代工业务直接贡献就超过了525亿元，其代工实力由此可见一斑。
实际上，比亚迪从事技术代工由来已久，最早可以追溯至2003年。当时在国内做手机代工的厂商仅有富士康，风行一时的摩托罗拉、诺基亚等手机品牌都由其代工，比亚迪敏锐地觉察到了手机代工领域的行业机遇，随即决心投身其中。
在发展早期，比亚迪通过挖人、复制产线、低价竞争等一套流程，迅速从富士康那里“虎口夺食”捞到了第一桶金。虽然比亚迪崛起的过程并不顺利，但比亚迪的代工技术还是得到了业界认可，这为其后来的发展奠定了良好的基础。到了2006年，比亚迪手机代工业务营收已经增长到了51.35亿元；到了2019年这个数据较2006年翻了十倍，达到了500多亿，其发展速度由此可见一斑。
对于起步就开始代工手机的比亚迪而言，如今代工手机业务早已是驾轻就熟了。实际上早在功能机时代，比亚迪就曾帮助诺基亚、摩托罗拉、三星电子等国际大厂做过代工生产。不过在代工界比亚迪的名头，始终没有富士康响亮，所以一直以来公众对比亚迪代工鲜少听闻。近年来，由于美国禁令的影响，富士康开始减少给大陆手机厂商代工，由此比亚迪被推到了台前。
2019年小米董事长雷军在微博上表示，小米9的订单除了交给富士康之外，还会有一部分交给比亚迪生产；与此同时，由于外资代工企业伟创力受美国禁令影响，停止为华为生产手机之后，比亚迪则“雪中送炭”，不仅接了华为的订单，还顺势收了伟创力在长沙的代工厂顺势做大。由此，比亚迪的代工业务也进一步被外界所熟知。
而在富士康、伟创力等外部代工厂纷纷退出之后，比亚迪电子则获得了更多优势。凭借着不弱的代工实力，比亚迪代工业务获得了更多厂商的青睐。苹果选中比亚迪，除了信任比亚迪的代工能力之外，说到底还是由于比亚迪在代工成本方面更具优势。当然，对接到新代工订单的比亚迪而言，其在代工背后也有苦衷。
电动车基本盘不稳，代工寻突破
近年来，随着国产新能源汽车的崛起，以及特斯拉等外资品牌的入驻，比亚迪传统的新能源巨头光环正在消散。
实际上，从产品竞争力来讲，作为国内最早做电动车的车企，比亚迪在做电动车方面拥有先发优势。但多年来比亚迪靠着先发优势“吃老本”，让它在新一轮的新能源汽车革命大潮中陷于被动。
在2017年之后，随着老牌车企如上汽、北汽、奇瑞等国产汽车入局新能源汽车，比亚迪的先发优势明显被稀释。比如，2017年北汽新能源的汽车销量已经达到了10.45万辆，而比亚迪新能源汽车当年销量也不过11.37万辆，两者之间已经相差无几了；2019年北汽新能源EU系列车型单车总销量超过了比亚迪。
近年来，被特斯拉抢走全球新能源汽车销量冠军的比亚迪，经历了补贴退坡以及新冠疫情等多重压力。截止今年8月其新能源汽车销量依然未能止跌，尽管比亚迪发布了号称智能车的新品比亚迪汉以及新能源电池刀片电池，但总体上对其拉动作用目前还有限。
因此，尽管由于全球新能源股票大涨，比亚迪的市值受此利好出现了一波飙升。但比亚迪汽车的总体表现并不亮眼，暴涨的市值能否长期经受住市场的检验，就成了悬在比亚迪头上的一把利剑。为了应对这种挑战，目前比亚迪除了持续开拓新的产品和技术之外，也开始在其老本行手机代工业务领域持续发力，代工苹果则算是其在代工方面的最新动作。
代工苹果能助比亚迪突围？
从总量上来说，2019年比亚迪代工的相关收入已经占到了40%以上。此次代工苹果之后，其相关的代工收入有望进一步上升。苹果这个大客户给比亚迪带来的影响显而易见，除了同时带动比亚迪以及其上市子公司比亚迪电子的市值飙升，还能给其带来白花花的银子。
据了解，比亚迪将作为苹果 iPad 2020 的供应方，提供全方位的代工操作。根据目前iPad平均3000元左右的售价，以及投研机构给出的50%左右毛利率，可以推算出每台iPad苹果平均净赚1500元。
按照中信证券给出的今年iPad预测销量5000万部，以及代工厂与品牌商二八利润分成的规则来计算，预计今年比亚迪将因为给苹果代工，而为其带来的直接收入将达到150亿。按照这个数额来计算，它将达到去年全年代工收入的28%，其给比亚迪带来的影响由此可见一斑。
当然，苹果向来不会把“鸡蛋放在一个篮子里”，但即使这笔收入缩减一半，也还有75亿的收入规模，其影响依旧不能忽视。那么，比亚迪依靠代工弥补汽车下滑带来的影响靠谱吗？从最新的财报数据或许可以得出更清晰的结论。
根据最新发布的比亚迪上半年财报资料显示，比亚迪在今年上半年实现了总营收605亿，其中汽车及相关产品营收占到了总营收的53%，手机部件及组装收入（代工）占到了38%，二次充电电池及其他业务占据剩余的9%。
从整个营收的构成来看，汽车及相关产品仍然占据其营收的半壁江山，手机代工收入大概占到其营收的4成左右，两者之间相差仅有15%，考虑到苹果代工带来的收益，其代工收入今年底有望与汽车业务营收持平。
不过，从汽车业务占到总营收的50%以上的角度来看，其基本盘在比亚迪的地位不会有太大变化。考虑到其代工收入与汽车业务收益，在为公司创造营收、利润方面的巨大差异，未来汽车业务的困局，只能依靠发展汽车业务本身来解决。长期来看，代工业务对比亚迪在新能源方面的长远并没有太大帮助。
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中建五局查出“萝卜章”、民生信托踩雷：底层资产又是 “暗保理” #萝卜章黑产链调查#
民生信托又“踩雷”了。
9月10日，中国建筑第五工程局有限公司（以下简称“中建五局”）发布公开声明称，发现两份虚构的《型材买卖合同》，但也这两份虚假合同是中国民生信托发行的“至信1095号中建五局特定资产收益权集合资金信托计划”产品的资产包。
中建五局称上述《型材买卖合同》系有人子公司中建五局第三建设有限公司名义、虚构交易事实、私刻三公司印章和天津华航供应链集团有限公司签订的；并表示对民生信托发行的信托产品未参与亦不知情，并已向公安机关报案。
9月11日，民生信托公告称，“‘至信1095号中建五局’是基于保理公司和资产管理公司之间的业务往来，项下底层资产系我司依据与资产管理公司签署《应收账款收益权转让协议》而受让的应收账款收益权。”。
民生信托亦表示，已第一时间联系资产转让方，要求其就出让的该笔资产的真实性、合法性进行核查，并立即终止该笔应收账款收益权；为维护投资人利益，转让收到相关转让款后，将提前结束该信托项目。
今年上半年，民生信托还踩雷了金凰珠宝的假黄金质押贷款。据报道，相关信托产品已向投资者兑付，但追偿诉讼仍在进行中。
解构“至信1095号”：底层资产又是暗保理
“又是暗保理和萝卜章。”一位业内人士告诉凤凰网财经记者。
凤凰网财经记者查阅发现，“至信1095号”产品7月30日在网上发行，而从今年7月31日起截至8月28日，已经发行了6期。
根据产品说明，“至信1095号”的资金主要用于认购天津曜晖管理咨询合伙企业（有限合伙）有限合伙份额，该标的有限合伙最终将本信托计划实缴出资扣除相关费用后用于受让国厚资产管理股份有限公司（以下简称“国厚资产”）持有的标的应收账款收益权或经受托人认可的其他特定资产收益权（以下统称“特定资产收益权”）。
国厚资产是一家位于安徽的地方AMC。民生信托在产品说明中提到，交易对手国厚资产为评级AA+的资产管理公司，业务增速较快，信用资质良好，具备优秀的业务扩展能力和专业稳健的风控体系。
根据民生信托公告，“‘至信1095号中建五局’是基于保理公司和资产管理公司之间的业务往来；而根据中建五局的声明，穿透后的底层资产依据是虚构的“中建五局三公司”与“天津华航供应链”的《型材买卖合同》。
根据民生信托与中建五局的相关公告，凤凰网财经记者绘制了“至信1095号”产品的交易结构。
一位业内人士告诉凤凰网财经记者，这又是一个类似去年“诺亚-承兴-京东”的暗保理事件。
在保理服务中，卖方企业将其现在或将来的基于与买方的商品销售（或）服务合同所产生的应收帐款转让给保理商，由保理商为卖方提供贸易融资、销售分户帐管理、应收帐款的催收、信用风险控制与坏账担保四项服务。
“保理分为明保理和暗保理，区别在于是否将应收账款转让的事实通知买方。”前述业内人士表示，但出现这样的问题，说明民生信托的风控没有做到位。
民生信托积极引战
中国民生信托前身是1994年成立的中国旅游国际信托投资有限公司，后由中国泛海集团重组并在2013年重新登记变更而来。
泛海集团通过武汉中央商务区股份有限公司、浙江泛海建设投资有限公司合并持有民生信托83.4%的股权，其他股东首旅集团、中青旅集团、中国铁道旅行社集团合计持股16.6.%，大股东分别指向北京市政府、光大集团、国家铁路局。
根据泛海控股（0046.SZ）的财报，2020年上半年，民生信托实现营业收入 8.44 亿元、净利润 2.47 亿元，分别同比增长 21.61%、 5.88%，受托管理资产规模 2,138.96 亿元，其中主动管理资产规模占比 92%。
9月10日，泛海控股所发行的中期票据“15泛海MTN001”被曝出现兑付危机，泛海集团资金链紧张。9月10日晚间，泛海控股回应称，中票10月份才到期，目前只是兑付方案沟通。且表示公司目前正在多措并举采取各种方式，包括但不限于加大房地产项目销售力度、新增融资、资产处置、加强项目引战及金融股权引战等各项措施积极筹措资金，保障中票兑付平稳顺利解决。
泛海控股在2020年半年报中就提到，“全力推进金融子公司引战工作”。截至目前民生证券已迁址上海，并正式完成25亿增资扩股，引入10家上海国资背景作为战略投资者。它们分别为张江集团、东方国际集团、申能集团、华谊集团、上港集团、华建集团、久事集团、张江高科、浦东投控、东方国际创业股份有限公司，其中，东方国际集团、张江集团分别作为市、区两级囯资企业参与本次战略入股的领投机构。
中报还提到，民生信托和亚太财险的引战工作也已启动前期工作。据凤凰网财经记者了解，民生信托与亚太财险的引战对象仍以央企和地方国企为主。
来源：银行财眼
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民生信托又“踩雷”了。
9月10日，中国建筑第五工程局有限公司（以下简称“中建五局”）发布公开声明称，发现两份虚构的《型材买卖合同》，但也这两份虚假合同是中国民生信托发行的“至信1095号中建五局特定资产收益权集合资金信托计划”产品的资产包。
中建五局称上述《型材买卖合同》系有人子公司中建五局第三建设有限公司名义、虚构交易事实、私刻三公司印章和天津华航供应链集团有限公司签订的；并表示对民生信托发行的信托产品未参与亦不知情，并已向公安机关报案。
9月11日，民生信托公告称，“‘至信1095号中建五局’是基于保理公司和资产管理公司之间的业务往来，项下底层资产系我司依据与资产管理公司签署《应收账款收益权转让协议》而受让的应收账款收益权。”。
民生信托亦表示，已第一时间联系资产转让方，要求其就出让的该笔资产的真实性、合法性进行核查，并立即终止该笔应收账款收益权；为维护投资人利益，转让收到相关转让款后，将提前结束该信托项目。
今年上半年，民生信托还踩雷了金凰珠宝的假黄金质押贷款。据报道，相关信托产品已向投资者兑付，但追偿诉讼仍在进行中。
解构“至信1095号”：底层资产又是暗保理
“又是暗保理和萝卜章。”一位业内人士告诉凤凰网财经记者。
凤凰网财经记者查阅发现，“至信1095号”产品7月30日在网上发行，而从今年7月31日起截至8月28日，已经发行了6期。
根据产品说明，“至信1095号”的资金主要用于认购天津曜晖管理咨询合伙企业（有限合伙）有限合伙份额，该标的有限合伙最终将本信托计划实缴出资扣除相关费用后用于受让国厚资产管理股份有限公司（以下简称“国厚资产”）持有的标的应收账款收益权或经受托人认可的其他特定资产收益权（以下统称“特定资产收益权”）。
国厚资产是一家位于安徽的地方AMC。民生信托在产品说明中提到，交易对手国厚资产为评级AA+的资产管理公司，业务增速较快，信用资质良好，具备优秀的业务扩展能力和专业稳健的风控体系。
根据民生信托公告，“‘至信1095号中建五局’是基于保理公司和资产管理公司之间的业务往来；而根据中建五局的声明，穿透后的底层资产依据是虚构的“中建五局三公司”与“天津华航供应链”的《型材买卖合同》。
根据民生信托与中建五局的相关公告，凤凰网财经记者绘制了“至信1095号”产品的交易结构。
一位业内人士告诉凤凰网财经记者，这又是一个类似去年“诺亚-承兴-京东”的暗保理事件。
在保理服务中，卖方企业将其现在或将来的基于与买方的商品销售（或）服务合同所产生的应收帐款转让给保理商，由保理商为卖方提供贸易融资、销售分户帐管理、应收帐款的催收、信用风险控制与坏账担保四项服务。
“保理分为明保理和暗保理，区别在于是否将应收账款转让的事实通知买方。”前述业内人士表示，但出现这样的问题，说明民生信托的风控没有做到位。
民生信托积极引战
中国民生信托前身是1994年成立的中国旅游国际信托投资有限公司，后由中国泛海集团重组并在2013年重新登记变更而来。
泛海集团通过武汉中央商务区股份有限公司、浙江泛海建设投资有限公司合并持有民生信托83.4%的股权，其他股东首旅集团、中青旅集团、中国铁道旅行社集团合计持股16.6.%，大股东分别指向北京市政府、光大集团、国家铁路局。
根据泛海控股（0046.SZ）的财报，2020年上半年，民生信托实现营业收入 8.44 亿元、净利润 2.47 亿元，分别同比增长 21.61%、 5.88%，受托管理资产规模 2,138.96 亿元，其中主动管理资产规模占比 92%。
9月10日，泛海控股所发行的中期票据“15泛海MTN001”被曝出现兑付危机，泛海集团资金链紧张。9月10日晚间，泛海控股回应称，中票10月份才到期，目前只是兑付方案沟通。且表示公司目前正在多措并举采取各种方式，包括但不限于加大房地产项目销售力度、新增融资、资产处置、加强项目引战及金融股权引战等各项措施积极筹措资金，保障中票兑付平稳顺利解决。
泛海控股在2020年半年报中就提到，“全力推进金融子公司引战工作”。截至目前民生证券已迁址上海，并正式完成25亿增资扩股，引入10家上海国资背景作为战略投资者。它们分别为张江集团、东方国际集团、申能集团、华谊集团、上港集团、华建集团、久事集团、张江高科、浦东投控、东方国际创业股份有限公司，其中，东方国际集团、张江集团分别作为市、区两级囯资企业参与本次战略入股的领投机构。
中报还提到，民生信托和亚太财险的引战工作也已启动前期工作。据凤凰网财经记者了解，民生信托与亚太财险的引战对象仍以央企和地方国企为主。
来源：银行财眼
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腾讯智慧出行发布AR导航，推“TIME计划”推动智能座舱产业发展 #智能驾驶真的要来了#
蓝鲸汽车9月10日讯 汽车智能座舱产业再迎互联网巨头青睐和投入。今日，腾讯智慧出行正式发布AR导航，首款搭载腾讯AR导航的量产车将年内上市；另外，腾讯智慧出行还宣布与产业链上下游合作伙伴开启“TIME生态合作伙伴计划”，未来三年在智能座舱领域至少孵化100个创新企业，支持1000个“小场景”开发应用，创造500亿新价值。
据介绍，此次腾讯发布的AR导航，采用车道级精准定位技术，导航指引标识与道路可实现更加精确、逼真地 “贴合”，用户不需要思考和反应，凭直觉根据导航指引作出正确决策，大大降低了用户的反应成本；同时，腾讯AR导航可以结合场景预判、用户个性化的ID，针对性地浮现给用户所需要或感兴趣的服务信息，并可以开放给商家更新动态信息。
例如，提示前方建筑物内有停车场，实时剩余停车位数量，或商圈一带各品牌打折促销信息等，让用户更加生动地探索城市生活。而停车场室内AR导航能力，则直接将用户精准引导到空闲停车位，安顿好用户行程最后的100米。
腾讯车联总经理王万新表示：“下一代智能驾驶舱的软硬结合趋势愈发凸显，需要让云端的服务生态和智能驾驶舱的人机交互、环境感知能力充分结合起来。腾讯将进一步结合出行场景的特点，发挥汽车的场景感知能力、LBS、车载语音、车控车况等特性，持续深挖车载特色的‘小场景’体验。”
除AR导航外，腾讯还宣布开启“TIME生态合作伙伴计划”，将联合腾讯云启产业生态平台、腾讯研究院、腾讯大学，以及车企、软硬件合作伙伴、高校机构等，打通腾讯及合作伙伴的技术、产品、平台等能力，整合资本、商机、培训、营销等资源，以产孵、产投、产培、产服为“四大引擎”，全方位助推智慧出行产业创新。
其中，在智能座舱领域，腾讯表示，未来三年将孵化至少100个创新企业，全面支持1000个“小场景”开发者进行应用创新，与产、学、研共同探索“互联网+汽车”跨界人才培养机制，通过专业授课、培训交流等方式，重点培养1000名跨界人才。未来三年，腾讯计划与车企、产业链合作伙伴共同孵化超过500亿的新价值。
腾讯智慧出行副总裁钟学丹表示：“汽车产业的数字化转型升级进入了新阶段，在不断为用户创造安心、高效、愉悦的新体验背后，需要构建新生态、探索新营销和用户运营模式，还需要新人才、新思维模式的与时俱进。腾讯希望继续做好智慧出行产业的“共建者”，与行业开放共建新生态，创造出行新价值。
来源：蓝鲸财经
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蓝鲸汽车9月10日讯 汽车智能座舱产业再迎互联网巨头青睐和投入。今日，腾讯智慧出行正式发布AR导航，首款搭载腾讯AR导航的量产车将年内上市；另外，腾讯智慧出行还宣布与产业链上下游合作伙伴开启“TIME生态合作伙伴计划”，未来三年在智能座舱领域至少孵化100个创新企业，支持1000个“小场景”开发应用，创造500亿新价值。
据介绍，此次腾讯发布的AR导航，采用车道级精准定位技术，导航指引标识与道路可实现更加精确、逼真地 “贴合”，用户不需要思考和反应，凭直觉根据导航指引作出正确决策，大大降低了用户的反应成本；同时，腾讯AR导航可以结合场景预判、用户个性化的ID，针对性地浮现给用户所需要或感兴趣的服务信息，并可以开放给商家更新动态信息。
例如，提示前方建筑物内有停车场，实时剩余停车位数量，或商圈一带各品牌打折促销信息等，让用户更加生动地探索城市生活。而停车场室内AR导航能力，则直接将用户精准引导到空闲停车位，安顿好用户行程最后的100米。
腾讯车联总经理王万新表示：“下一代智能驾驶舱的软硬结合趋势愈发凸显，需要让云端的服务生态和智能驾驶舱的人机交互、环境感知能力充分结合起来。腾讯将进一步结合出行场景的特点，发挥汽车的场景感知能力、LBS、车载语音、车控车况等特性，持续深挖车载特色的‘小场景’体验。”
除AR导航外，腾讯还宣布开启“TIME生态合作伙伴计划”，将联合腾讯云启产业生态平台、腾讯研究院、腾讯大学，以及车企、软硬件合作伙伴、高校机构等，打通腾讯及合作伙伴的技术、产品、平台等能力，整合资本、商机、培训、营销等资源，以产孵、产投、产培、产服为“四大引擎”，全方位助推智慧出行产业创新。
其中，在智能座舱领域，腾讯表示，未来三年将孵化至少100个创新企业，全面支持1000个“小场景”开发者进行应用创新，与产、学、研共同探索“互联网+汽车”跨界人才培养机制，通过专业授课、培训交流等方式，重点培养1000名跨界人才。未来三年，腾讯计划与车企、产业链合作伙伴共同孵化超过500亿的新价值。
腾讯智慧出行副总裁钟学丹表示：“汽车产业的数字化转型升级进入了新阶段，在不断为用户创造安心、高效、愉悦的新体验背后，需要构建新生态、探索新营销和用户运营模式，还需要新人才、新思维模式的与时俱进。腾讯希望继续做好智慧出行产业的“共建者”，与行业开放共建新生态，创造出行新价值。
来源：蓝鲸财经
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