#值得入手的车#比奥德赛空间大动力好，比国产还便宜的现代库斯途会火吗？
一说起韩系车，很多人对韩系车的看法“褒贬不一”，有人认为韩系车最能体现性价比，还是合资品牌，也比较稳定。而有些人认为，性价比还不如我们国产车，也没有一些黑科技和技术储备等，近几年韩系车的消息确实越来越少，总给人一种要退出中国市场的感觉，作为韩国最大的车企，“现代”还闷声不响的推出了一款MPV车型，北京现代库斯途。

库斯途，指导价：16.98-21.88万元，共5款车型，这台车的宣传可以用“低调”来形容，热度远比不过丰田赛那，就连自家兄弟起亚嘉华的宣传都比它大很多，宣传小没关系，关键库斯途的售价很能调动喜欢MPV车型人的胃口，而且还是定位中大型MPV，近几年MPV车型在国内大受欢迎，但能选择的不多，何况合资品牌的MPV，下面我们聊一下库斯途有哪些值得我们购买的点。
外观


库斯途前脸造型也是家族设计，和自家车型途胜L相似，都是将日间行车灯与进气格栅融为一体，与现在多数夸张前脸的MPV对比，库斯途的前脸有着特别的辨识度。

库斯途尺寸也比较可观，长4950，宽1850，高1734，轴距3055mm，侧面看整台车最明显的当属轮拱上的黑色护板，这种不规则形状护板用在MPV车型上还是第一次，有一种跨界车的感觉。

尾部设计采用了分体车灯设计，顶部官方叫做双C贯穿尾灯，现代品牌的英文名称也放到了灯组内，层次感分明。
内饰


内饰看上去还是很精致的，中控屏幕10.4英寸偏向驾驶员一侧也更方便操作，中央通道下面还有一个巨大的储物空间，满足储物需求，还有一定隐私功能。手套箱顶部还有一个暗槽可以放一些文件卡片，库斯途的内饰，无论是储物空间，还是家居氛围的营造都很称心。

后排是MPV的精髓，顶配车型两侧电动侧滑门，最低配为手动，其余配置均为右侧电动左侧手动，后排座椅还支持，三种躺平模式电动调节，座椅还支持横向电动调节，除了这些，小桌板，遮阳帘，手机无线充电，科技，隐私，办公等配置一应俱全。
动力

库斯途，分为两种动力总成，一种，1.5T涡轮增压发动机，最大功率170马力，最大扭矩253牛.米，另一种2.0T涡轮增压发动机，最大功率236马力，最大扭矩353牛.米，传动系统全部匹配8AT自动变速箱。个人建议，如果购买这款车如果预算够，能上2.0T就上2.0T，和其它车型不同，尤其是在你闲暇时一家出游，而且多是一些高速路段，属于满载，对动力需求还是很高的，但如果平时全家出行比较少，大部分时间市内往返，1.5T也足够满足日常。

空间对比

既然选择了库斯途，无非二种需求，一、价格便宜性价比高，二、家庭自驾游用车，都说十个买MPV九个在意空间，我感觉这些取决于跟谁对比，如果你一开始关注的是GL8，赛那，艾力绅，奥德赛等这种车型，后来因为价格转到库斯途这里，除了价格，空间可能会让你有点小失落，跟前面车型比，库斯途在乘坐方面总有一种坐在SUV的感觉。

别克 GL8
拿GL8举例，做过这款车的人都知道，当你做到车内，无论是你上车时地台的高度，还是做到车内的空间感，都是一台真正意义符合MPV的车，可能有些人要说GL8的尺寸要比库斯途大。

本田 奥德赛
那我们就换奥德赛举例，无论是车型定位，还是车身尺寸，奥德赛没有一项数据可以比过库斯途，可当你做到奥德赛车内，无论是腿部的空间，还是横向空间库斯途都没有奥德赛优化的好，说这些，不是说库斯途多么的不好，只是和竞品车型比较确实还有一些需要优化提升的点，库斯途给我的感觉有点像大众的威然，从外观看总有点别扭，就好像是把一个SUV拉长了，而且车身尺寸还不小，但内部空间却不怎么理想。
竞争对手
这段时间，丰田赛那和起亚嘉华都是很火的两款车，丰田赛那优势在于，它之前是针对美国市场的车型，空间方面也确实很有优势，之前想要买它也需要平行进口的方式，在赛那国产前，家中如果有赛那总会让外人感觉，你的家庭条件一定很好，这也不难理解，埃尔法下面就是赛那。

丰田 赛那
而起亚嘉华是很多人寄予厚望的车型，很多人都认为嘉华是能干翻GL8的车型，可自打公布售价后，不但骂声一片，还劝退了想要入手的人，很多人都认为起亚嘉华的售价会低于GL8，无奈GL8最低配售价23.29万，嘉华28.89-33.99万售价，这个价格确实有点高傲了。

起亚 嘉华
当然了除了赛那和嘉华，我们国产品牌的传祺M8、荣威iMAX8，也都有着不错的性价比，都是库斯途的直接竞争对手。
总结

MPV近几年在国内的认可度确实很高，这也离不开两款车，一款是埃尔法，作为MPV的天花板（现在的天花板是LM），它的出现先是打破了人们对商务车的认知，以至于现在有些老板谈业务不坐S级而是做埃尔法，这样才能更显身份，第二款就是别克GL8凭借多年的经验和市场口碑，现在的GL8无论是内饰氛围，还是空间，动力都没有特别明显的短板。说了这些在聊回今天的主角，之所以库斯途上市没有大力宣传，一方面因为，库斯途是一款中国特供车型，特供车有人可能不太能接受，但想想大众朗逸也是特供车，虽然都叫它“德原朗”但每个月的销量前几名可以看出特供对它丝毫没有影响，另一方面，库斯途和嘉华同一个平台打造，如果大力宣传库斯途势必会对起亚嘉华造成影响。不看这些，现代品牌这两年出的新车，确实诚意满满，这对于大家对现代品牌的印象转变是好事，如果我上面所说的你都不在意的话，16.98-21.88买一辆合资中大型MPV确实很有吸引力。
#购车攻略##汽车评测#

#购车攻略#新款DS9如何评价？4大优点很吸睛，但4大缺点也是拦路虎！
法系车在中国的现状，有目共睹，也早已被多少大咖说烂了。但神奇的是，自从3月23日DS9上市后，蠢蠢欲动的人却不少，冥冥中，似乎“法系女神”有着别样的魅力，总能令无数英雄拜倒在石榴裙下。

也因此，有人说DS9的上市，也许将会成为法系车逆势的救命稻草；也有人认为，DS9不过是“走个过场”。那么问题就来了，你怎么看？

所谓“一切不以事实为依据的投票都叫耍流氓”，在站边之前，不妨先仔细捋一捋，DS9 身上的好与坏再做决定。

先说说好的方面，概括起来主要有以下4点：
优点1：细节设计
星钻式“巴黎之光”LED大灯组的视觉美感，即便对比传统豪门BBA也不落下风。尤其是在启动时的整齐翻动，更是有着不一样的仪式感，格调不言而喻。

隐藏式门把手虽然算不上新颖，但在传统豪华燃油车上依旧是“少数群体”，尤其是当设计师为其赋予不规则的线条设计后，整体效果更是画龙点睛，既有视觉美感、又具实用价值。

优点2：奢华内饰
用“视线所及，皆是皮革”这句话来形容DS9的内饰，一点也不过分，虽然并不全是真皮，但对比同级车型，DS9已经诚意满满，不仅对得起30万级的售价，也营造了该有的奢华。


优点3：魔毯自适应悬架
和摄像头联动的自适应悬架并非DS专属，但基于DS在悬架领域的深厚积淀，魔毯自适应悬架在减震、舒适性方面的表现，确实令很多同级甚至一线竞品汗颜。

优点4：智能配置
识别范围15米-150米的DS夜视系统+泊车操作自动化的DS全自动泊车+疲劳度即时检测的DS驾驶员注意力辅助的智能配置，令DS9在人性关怀上加分不少。



好像也还不错是吧？但再看看缺点，也可能会让你打退堂鼓。
缺点1：:售价并不亲民
24.99-33.99万元的售价并不亲民，即便不看以C级、3系、A4L为代表的BBA，也可以有凯迪拉克，沃尔沃，雷克萨斯等可供选择，这个价格区间联合DS的品牌力，很难俘获市场。

缺点2：平台落伍
EMP2平台已经被PSA用了好些年头，说一句“落伍”并不过分。要知道，当前各大豪华品牌后驱轿车的准入门槛已经很低，比如18万的凯迪拉克CT4 ，比如略小一些、20万级别的捷豹XEL ，加上如今市场对于操控的追求，前置前驱的DS9吸引力已经所剩无几。

缺点3：动力表现
1.6T发动机是全系标配，有一说一，参数确实还可以，但排量上跟同级对比存在差距，难以打动消费者，即便后续有望升级至1.8T，但就目前情况来看依旧很尴尬。

缺点4：售后
本身DS在中国的用户基础和经销商渠道已经是“千疮百孔”，仅去年经销商渠道就已经由原本的200家降至仅剩60多家，延伸至DS9身上，相关的售后服务想必也能令很多人担忧。

很多人形容DS的车市生涯是“心比天大、命比纸薄”，回顾DS的在华经历，着实如此。新车的推出可以说是DS的卷土重来，也可以说是夕阳下的苟延残喘。
#值得入手的车##汽车资讯#

标题关键词：为国产车争了口气，投资40亿打破国外技术壁垒

很多人愿意选择合资车，主要原因便是看中合资车的技术，认为合资车的历史悠久、技术底蕴更加深厚。但其实，如今很多自主品牌、国产车在技术方面也同样有很不错的表现，比如说比亚迪所推出的刀片电池，就引领新能源领域的新风潮，得到很多用户的认可。不过今天我们要聊的不是比亚迪，而是上汽通用五菱，它甚至打破国外技术壁垒，在技术领域为国产车争了口气。

对于上汽通用五菱，相信大多数的消费者都不会感到陌生，毕竟它可谓是国民品牌，所打造的车型在国内拥有较为不错的销量。2020年，上汽通用五菱共销售1,600,057辆,。

在技术层面，上汽通用五菱在2020年也做出很多突破。举例来看：
上汽通用五菱是国内首家掌握和产业化应用世界超高强度零部件核心技术的车企。“2020冶金科学技术奖一等奖”便是由上汽通用五菱的热成型超高强度钢技术获得，而该技术是由上汽通用五菱联合宝钢、上海大学、上海交通大学、宁波合力模具联合研发，基于该技术所生产的超高强度钢材，可以拥有1500Mpa以上的强度，打破了国外的技术壁垒。

上汽通用五菱在研发设施、设备方面进行了大手笔的投入。目前上汽通用五菱投资了40亿元，打造了占地面积2000亩、包含14个国际上最先进的汽车整车和零部件实验室组成的整车研发试验认证中心。此外，上汽通用五菱还投资3.8亿元建成新四化实验室，并且该实验室中，拥有目前全球唯一一台功能最齐全、性能最先进的综合性新能源测试台架，试验能力达到了国际顶尖水平。

上汽通用五菱还通过跨界融合的方式构建生态圈。目前上汽通用五菱和华为合作，华为所研发的HUAWEI HiCar智慧出行解决方案，已经搭载在上汽通用五菱所打造的量产车型上。同时，上汽通用五菱还联合华为、苏宁、小米等生态伙伴，构建出独特的“移动智能空间”，通过强大的生态圈作为后盾，建立了跨越传统汽车行业的互联模式，从而为用户带来了全新的生活方式。

上汽通用五菱深入新能源研发领域。在研发平台方面，上汽通用五菱建立了GSEV全球小型电动架构，重新定义了小型电动车的空间、安全、能耗、能源补给和服务，并因此打造了宝骏E100、宝骏E200、宏光MINI EV等不同的小型电动车。同时，上汽通用五菱所打造的小型电动车，还在不同场景下拥有多样的应用方式，比如说上汽通用五菱所打造的国内第一条无人驾驶物流线路，目前已经投入量产使用，其中所运行的无人物流车搭载了行业领先的L4级别无人驾驶，能够做到全方位实时环境感知，厘米级高精度定位，真正实现无人自主运输，并行驶超过15000公里、运输超过 8000次。

得益于上汽通用五菱在上述四个不同领域的出色技术积累，上汽通用五菱已经累计申请共5542件专利，获得专利授权4064件，获得软件著作权91件。并且截止至2020年，上汽通用五菱已经发布了96份标准，其中包含2篇国家标准、2篇行业标准、1篇地方标准、1篇团体标准。相信看到这里，大家也就不难理解为什么笔者会说上汽通用五菱为国产车争了口气吧，它在技术领域确实取得出色的表现。