[悲伤]三亚疫情的管理离谱程度真是得亏三亚没有那么多爱在网络发声的年轻人，不然早就被冲烂了。
疫情管理水平远超上海，达到国际一流水平了。居家管控第16天，全国几万的支援人员，你以为为什么管不住。[太开心]
现在领导想了个聪明点子，说要把三亚的“大多数人”带到全省各地隔离，没有人就没有新增。
今天邻居出门排了两个小时的队，收到消息是“车上出现性病例，暂时不去了”[吃惊][吃惊]
我们这的阳性早都管不过来了，当天确诊，第二天才带走。如果你问社区管理员是否有做消杀，他会告诉你“去问zf”[嘻嘻]
已经不知道多久没有在阳光下行走了
疫情管理水平远超上海，达到国际一流水平了。居家管控第16天，全国几万的支援人员，你以为为什么管不住。[太开心]
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我们这的阳性早都管不过来了，当天确诊，第二天才带走。如果你问社区管理员是否有做消杀，他会告诉你“去问zf”[嘻嘻]
已经不知道多久没有在阳光下行走了
#海南2030年全面禁止销售燃油汽车# 看评论，似乎大家对于海南的用车环境和发电条件不太理解。
首先，海南是一个岛屿，环岛一圈也就几百公里，电动车是没有啥续航焦虑的，海南的车也很少出岛。
其次是温度，这就更不用说了，全年最低温的时候也都在 10°C 以上，而且也就那么几天，也就没有冬季续航缩水的问题。
再去看能源结构：
海南的资源也不少，这一次公布的方案里就有提到，海南要大力发展风、光、生物质等可再生能源，高效安全、积极有序发展核电，不断提高非化石能源在能源消费中的比重。
到 2025 年，新增光伏发电装机 400 万千瓦，投产风电装机约 200 万千瓦，非化石能源发电装机比重达 55%。到 2030 年，非化石能源资源充分开发利用，发电装机比重达 75%，低碳能源生态系统初具规模。
按照这样的规划发展，海南是不会缺电的，更何况电动车本来就是具有削峰填谷能力的，并不会给电网带来什么巨大冲击。
如果没记错的话，目前海南是全国新能源汽车覆盖率最高的省，海口国际新能源汽车暨智能网联汽车展览会为什么在海南，也就是因为天时地利人和。
当年也正是去过几次海口国际新能源展，跟当地人和参展商聊过很久，也才记得这些。
首先，海南是一个岛屿，环岛一圈也就几百公里，电动车是没有啥续航焦虑的，海南的车也很少出岛。
其次是温度，这就更不用说了，全年最低温的时候也都在 10°C 以上，而且也就那么几天，也就没有冬季续航缩水的问题。
再去看能源结构：
海南的资源也不少，这一次公布的方案里就有提到，海南要大力发展风、光、生物质等可再生能源，高效安全、积极有序发展核电，不断提高非化石能源在能源消费中的比重。
到 2025 年，新增光伏发电装机 400 万千瓦，投产风电装机约 200 万千瓦，非化石能源发电装机比重达 55%。到 2030 年，非化石能源资源充分开发利用，发电装机比重达 75%，低碳能源生态系统初具规模。
按照这样的规划发展，海南是不会缺电的，更何况电动车本来就是具有削峰填谷能力的，并不会给电网带来什么巨大冲击。
如果没记错的话，目前海南是全国新能源汽车覆盖率最高的省，海口国际新能源汽车暨智能网联汽车展览会为什么在海南，也就是因为天时地利人和。
当年也正是去过几次海口国际新能源展，跟当地人和参展商聊过很久，也才记得这些。
网传“新版红绿灯”系5年前已实施规范，针对极复杂路口信号设计
近期，关于“新版红绿灯”的话题引起了网络热议，不少人质疑其缺乏合理性、看不懂，还有消息称，这样的“新版红绿灯”将在全国范围内全面推广。对于网友关心的一些话题，记者进行了梳理，并采访了相关权威人士。
据介绍，所谓的“新版红绿灯”说法本身就有误，它只是针对复杂路口的特殊情况，目的是避免产生车流、人流交织，引导车辆更好通行。而对于网络上一些传播较广图片显示的“同一方向上同时出现红、黄、绿灯亮起”的情况，记者了解到，这其实是设备出现了故障，绝非信号灯的正常状态。
追问1：“新版红绿灯”是否会在全国推广？
释疑：“新版”说法本身就有误，它只是针对复杂路口的特殊情况
记者注意到，网络上热议的“新版红绿灯”其实指的是《GB14886-2016道路交通信号灯设置与安装规范》中的几种信号灯特殊组合。
2016年12月13日，中华人民共和国国家质量监督检验检疫总局和中国国家标准化管理委员会联合发布《GB14886-2016道路交通信号灯设置与安装规范》，并于2017年7月1日实施。替代了此前执行的GB14886-2006国标，其中关注度最高的就是修改了信号灯组合形式，将原有的7种信号灯修改为2种常规组合和3种特殊组合。
一位交管业内人士告诉记者，网上热炒的所谓“新版红绿灯”说法本身就有误，《GB14886-2016道路交通信号灯设置与安装规范》早已于2017年开始实施，此后，各地开始试点推广，而具体的全国推广方案更是不存在，对于各地何时调整、在哪些区域调整、如何调整，各地都会根据自己的实际情况有序开展升级工作。
“从GB14886-2016国标开始实施到现在，其实很多公众都没有看到过那些比较复杂的信号灯组合，各地进行的更多是细节上的调整。”这位业内人士告诉记者，因为，所谓的“新版红绿灯”并非针对所有路口都要使用的一种信号灯组合方式，它只是这份国标中针对路口交通流线比较复杂，避免产生车流、人流交织的特殊措施，目的是引导车辆更好通行。
记者查阅《GB14886-2016道路交通信号灯设置与安装规范》后发现，网传的所谓“新版红绿灯”其实只是这份规范性文件中提出的几种“特殊组合”，使用的范围也是“较少使用”“极少使用”等，并明确地提出了安装方式以及在哪些场景下可以进行应用。
其中，“极少使用”的特殊组合3明确提出，它仅适用于独立设有左转专用车道和右转专用车道、需全天24小时对左转、直行和右转进行多相位控制的路口，同时应设置非机动车信号灯和人行横道信号灯，确保方向指示信号灯所指挥的交通流与其他交通流的通行权不冲突。
特殊组合3部分截图。截图来自《GB14886-2016道路交通信号灯设置与安装规范》
应用特殊组合3的路口情况示意图。截图来自《GB14886-2016道路交通信号灯设置与安装规范》
追问2：为何信号灯中既有圆灯、又有箭头灯？
释疑：两者的路权优先级不同
还有人质疑，“新版红绿灯”为何要“将直行箭头改为圆形”，其实，也并非所谓“新版红绿灯”的独创，各地的红绿灯设置本身就有所区别。对于直行方向而言，圆形信号灯与箭头信号灯早已共存多年，《GB14886-2016道路交通信号灯设置与安装规范》中也存在着圆灯、箭头灯兼有的情况。例如，其中的特殊组合2即为“直行圆灯、左右转箭头灯”，特殊组合3则是“直行、左右转均为箭头灯”。
记者了解到，圆灯、箭头灯的区别在于其代表的路权优先级不同。
圆形信号灯（圆形信号灯是机动车信号灯，也叫圆盘灯、满屏灯），它在路口的通行原则中代表着“许可”，比如一个路口没有单独设置左转、右转灯，只有一个圆灯。当圆灯是绿灯时（没有其他禁行规则时），车辆可以左转、直行、右转，但车辆要遵循右转让左转、转弯让直行等规则。当圆灯是红灯时，车辆不可以直行和左转，但可以在不妨碍放行方向的车辆、行人通行的情况下进行右转。
而箭头灯则在通行逻辑中代表路权优先级最高，在系统的逻辑中，只要一个方向上有绿色箭头灯亮起，其他与之会出现车流交织的相位（方向）的信号灯就肯定会出现红灯，为的是保障通行的完全安全。以网友讨论最多的“左转”为例，按照《GB14886-2016道路交通信号灯设置与安装规范》的要求，当路口左转箭头信号灯为绿色时，左转车辆就拥有了最高级别的通行路权。
而对于一些人质疑“为何右转没有绿灯”的问题，其实这也并非一项不合理的设计。根据该份国标要求，绿色满屏灯（即绿色圆灯）不得与绿色方向指示信号灯同亮。因此，右转车允许通行时箭头灯熄灭，仅保持满屏灯显示，右转机动车在确保安全前提下右转进入路口。
记者了解到，这样的调整也是为了优先保障行人、非机动车的路权，所以一些试点地区也取消了右转绿灯，在常规状态下只有黄灯闪烁和红灯亮起两种方式，用以提醒右转机动车转向时注意安全。
追问3：信号灯取消读秒不合理？
释疑：国标中从未要求信号灯需有读秒设置
针对这一版本的信号灯中取消了读秒的设计，也有很多人认为不合理：“开到路口时如果没有读秒很容易闯红灯”。
但实际上，历版国标中从来就没有要求过信号灯需要设置倒计时读秒的规定，各地此前实行信号灯读秒的依据主要是《道路交通信号倒计时显示器（GA/T 508-2004）》与《道路交通信号倒计时显示器（GA/T 508-2014）》，它们均为行业标准，与具有强制性的国家标准有较大区别。
而且，从安全角度而言，驾驶机动车通过路口时也应减速观察，待确认安全后再通过。在信号灯读秒时，驾驶员极易加速抢绿灯从而发生事故，一些此前实行过信号灯读秒的地区也已纷纷取消。
追问4：同一方向上会同时出现红、黄、绿灯吗？
释疑：不可能，那是用故障图混淆视听
近期，还有一些在网络上被传播热度很高的照片是同一个方向上的信号灯，同时出现“红、黄、绿”灯亮起的情况，有不少网友表示，这种情况下实在不知道该怎么走了。
对于这一情况，业内人士称，这些都是信号灯在调试期间出现的故障画面，绝非正常通行状态。“对于任何一组信号灯而言，安全都是其需要遵循的首要原则，在设备正常运转下，绝不可能在一个方向上出现红、绿、黄同亮的情况。”他表示，近期网络上确实存在一些用故障图冒充“新版红绿灯”的情况，混淆视听。
记者注意到，此类消息从2017年“GB14886-2016”版信号灯启用时就开始出现在网络上，至今仍十分活跃，使公众产生了误解。
追问5：那么这些特殊情况该如何看信号灯？
释疑：先看方向，再看红绿
尽管“新版红绿灯”的一些情况乍一看不好理解，其实，其内在逻辑还是比较清晰的。
简单来说就是要“先看方向，再看红绿”，如果自己所要行驶的方向为红灯，那肯定就是要停车，为绿灯则可以通行。
如果所要行驶的方向信号灯没有亮起，那就参照直行方向的信号灯，直行为红，则停车，直行为绿，则通行。
唯一例外的情况是，只要右转灯不显示为红灯，右转车辆就可以行驶。
近期，关于“新版红绿灯”的话题引起了网络热议，不少人质疑其缺乏合理性、看不懂，还有消息称，这样的“新版红绿灯”将在全国范围内全面推广。对于网友关心的一些话题，记者进行了梳理，并采访了相关权威人士。
据介绍，所谓的“新版红绿灯”说法本身就有误，它只是针对复杂路口的特殊情况，目的是避免产生车流、人流交织，引导车辆更好通行。而对于网络上一些传播较广图片显示的“同一方向上同时出现红、黄、绿灯亮起”的情况，记者了解到，这其实是设备出现了故障，绝非信号灯的正常状态。
追问1：“新版红绿灯”是否会在全国推广？
释疑：“新版”说法本身就有误，它只是针对复杂路口的特殊情况
记者注意到，网络上热议的“新版红绿灯”其实指的是《GB14886-2016道路交通信号灯设置与安装规范》中的几种信号灯特殊组合。
2016年12月13日，中华人民共和国国家质量监督检验检疫总局和中国国家标准化管理委员会联合发布《GB14886-2016道路交通信号灯设置与安装规范》，并于2017年7月1日实施。替代了此前执行的GB14886-2006国标，其中关注度最高的就是修改了信号灯组合形式，将原有的7种信号灯修改为2种常规组合和3种特殊组合。
一位交管业内人士告诉记者，网上热炒的所谓“新版红绿灯”说法本身就有误，《GB14886-2016道路交通信号灯设置与安装规范》早已于2017年开始实施，此后，各地开始试点推广，而具体的全国推广方案更是不存在，对于各地何时调整、在哪些区域调整、如何调整，各地都会根据自己的实际情况有序开展升级工作。
“从GB14886-2016国标开始实施到现在，其实很多公众都没有看到过那些比较复杂的信号灯组合，各地进行的更多是细节上的调整。”这位业内人士告诉记者，因为，所谓的“新版红绿灯”并非针对所有路口都要使用的一种信号灯组合方式，它只是这份国标中针对路口交通流线比较复杂，避免产生车流、人流交织的特殊措施，目的是引导车辆更好通行。
记者查阅《GB14886-2016道路交通信号灯设置与安装规范》后发现，网传的所谓“新版红绿灯”其实只是这份规范性文件中提出的几种“特殊组合”，使用的范围也是“较少使用”“极少使用”等，并明确地提出了安装方式以及在哪些场景下可以进行应用。
其中，“极少使用”的特殊组合3明确提出，它仅适用于独立设有左转专用车道和右转专用车道、需全天24小时对左转、直行和右转进行多相位控制的路口，同时应设置非机动车信号灯和人行横道信号灯，确保方向指示信号灯所指挥的交通流与其他交通流的通行权不冲突。
特殊组合3部分截图。截图来自《GB14886-2016道路交通信号灯设置与安装规范》
应用特殊组合3的路口情况示意图。截图来自《GB14886-2016道路交通信号灯设置与安装规范》
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释疑：两者的路权优先级不同
还有人质疑，“新版红绿灯”为何要“将直行箭头改为圆形”，其实，也并非所谓“新版红绿灯”的独创，各地的红绿灯设置本身就有所区别。对于直行方向而言，圆形信号灯与箭头信号灯早已共存多年，《GB14886-2016道路交通信号灯设置与安装规范》中也存在着圆灯、箭头灯兼有的情况。例如，其中的特殊组合2即为“直行圆灯、左右转箭头灯”，特殊组合3则是“直行、左右转均为箭头灯”。
记者了解到，圆灯、箭头灯的区别在于其代表的路权优先级不同。
圆形信号灯（圆形信号灯是机动车信号灯，也叫圆盘灯、满屏灯），它在路口的通行原则中代表着“许可”，比如一个路口没有单独设置左转、右转灯，只有一个圆灯。当圆灯是绿灯时（没有其他禁行规则时），车辆可以左转、直行、右转，但车辆要遵循右转让左转、转弯让直行等规则。当圆灯是红灯时，车辆不可以直行和左转，但可以在不妨碍放行方向的车辆、行人通行的情况下进行右转。
而箭头灯则在通行逻辑中代表路权优先级最高，在系统的逻辑中，只要一个方向上有绿色箭头灯亮起，其他与之会出现车流交织的相位（方向）的信号灯就肯定会出现红灯，为的是保障通行的完全安全。以网友讨论最多的“左转”为例，按照《GB14886-2016道路交通信号灯设置与安装规范》的要求，当路口左转箭头信号灯为绿色时，左转车辆就拥有了最高级别的通行路权。
而对于一些人质疑“为何右转没有绿灯”的问题，其实这也并非一项不合理的设计。根据该份国标要求，绿色满屏灯（即绿色圆灯）不得与绿色方向指示信号灯同亮。因此，右转车允许通行时箭头灯熄灭，仅保持满屏灯显示，右转机动车在确保安全前提下右转进入路口。
记者了解到，这样的调整也是为了优先保障行人、非机动车的路权，所以一些试点地区也取消了右转绿灯，在常规状态下只有黄灯闪烁和红灯亮起两种方式，用以提醒右转机动车转向时注意安全。
追问3：信号灯取消读秒不合理？
释疑：国标中从未要求信号灯需有读秒设置
针对这一版本的信号灯中取消了读秒的设计，也有很多人认为不合理：“开到路口时如果没有读秒很容易闯红灯”。
但实际上，历版国标中从来就没有要求过信号灯需要设置倒计时读秒的规定，各地此前实行信号灯读秒的依据主要是《道路交通信号倒计时显示器（GA/T 508-2004）》与《道路交通信号倒计时显示器（GA/T 508-2014）》，它们均为行业标准，与具有强制性的国家标准有较大区别。
而且，从安全角度而言，驾驶机动车通过路口时也应减速观察，待确认安全后再通过。在信号灯读秒时，驾驶员极易加速抢绿灯从而发生事故，一些此前实行过信号灯读秒的地区也已纷纷取消。
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简单来说就是要“先看方向，再看红绿”，如果自己所要行驶的方向为红灯，那肯定就是要停车，为绿灯则可以通行。
如果所要行驶的方向信号灯没有亮起，那就参照直行方向的信号灯，直行为红，则停车，直行为绿，则通行。
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