每天都会想好几遍的事情 一直在回忆 却不敢行动 我的朋友到底要怎么去相处 我连开场白都是空白
回到学校就可以假装回归正常人生活
去跑步 去感受烈日 弹吉他 尽管破音
去聊天 但不想听少女的碎碎念废话 所以会跑比较快 我怕表情没管理好一下暴露我的不屑
你有在好好工作吧 希望如此 身体也要照顾好
本来五位数的存款一经说出口
哗啦啦地就流出去了 还是挣得钱不够
今日有幸撸到猫
回到学校就可以假装回归正常人生活
去跑步 去感受烈日 弹吉他 尽管破音
去聊天 但不想听少女的碎碎念废话 所以会跑比较快 我怕表情没管理好一下暴露我的不屑
你有在好好工作吧 希望如此 身体也要照顾好
本来五位数的存款一经说出口
哗啦啦地就流出去了 还是挣得钱不够
今日有幸撸到猫
这个真的是难以赞同了。。从理想化的项目管理角度来说，发言的应该是需求提出者，执行者少废话去做就行了。国家有什么需求，你一个总统不知道，去问CEO？就应该是这样，CEO就讲讲自己企业进一步发展，需要哪些政策支持，总统来决定是否采纳，或者如何变相解决这个问题；总统提出宏观上国家经济发展的需求，需要企业如何支持。
増程器、三联屏、自动驾驶，解读理想ONE的三个“大问题”？
从2015年以“车和家”的名字成立，到2019年理想ONE的上市。四年时间里，理想这个品牌其实已经经历了一次产品的失败。受制于法律法规，SEV项目的被迫终止，让这家新势力品牌面对着前所未有的艰难。
所以，如何在困境中作出突破就成了这家车企的头等大事。在这样的背景下，理想ONE，一款定位于奶爸车的中大型SUV便来到了我们眼前。随着后期交付的开始，用户端的反馈也越来越多。今天首席出行官便为大家总结下外界关于理想ONE吐槽最多的三个问题。
增程器是理想ONE动力系统的最大短板
同为造车新势力的理想，却选了与众不同的增程式混动架构。
而在网上总能看到这样的评价：增程式电动车本质上就是“脱裤子放屁”。其实这样的理论是错误的。由于采用增程式动力架构，发动机动力并不直驱车轮，而只是连接至发电机，起发电作用。所以发动机运转条件不受车速及车辆状态限制。理论上，理想ONE的增程器是可以实现长时间维持在高效区运转。
所以，在电能转化过程中，虽然依旧存在传动效率的浪费，但相较于燃油车来说，其动力系统的效率理论上要更高。而在实际测试过程中，馈电情况下城市路段中的油耗可以实现8.5-8.8之间。对于一台超5米，近3吨的中大型SUV来说，这已经是一个相当不错的成绩。
由于理想ONE的增程器是一台三缸发动机，加之2019年车市中对三缸的种种吐槽，所以消费者对于理想ONE最关注的点就是这台三缸机抖不抖，声音大不大？
不废话，直接给结论：在深度试驾后，可以确定理想ONE的这台三缸机抖，且抖动会传递到车内，包括方向盘甚至甚至第二排的座椅上。但抖动的幅度也仅仅是可以察觉，并非十分扰人。当车辆行驶起来之后，这样的抖动其实也可以忽略不计。
为什么理想ONE在关于NVH问题上会广受关注？
首先是震动方面时常被提及，其原因之一就是增程器采用了三缸发动机。因为去年，某些品牌主推的三缸发动机车型在实际表现中的确不尽人意；另一方面也是理想ONE在宣传期，过度的熏染其电动车的定位。两者相加导致的结果就是用户会更加关注这方面的实际体验。
其次，理想ONE搭载的増程器本身的优势并不明显。受制于成本问题，理想ONE选用了来自东安动力代号为DAM12TL的1.2T发动机，额定功率85kW、最大扭矩174N·m。其最优BSFC（燃油消耗率）只能达到240g/kWh，对应最大热效率也仅为36.3%，且高效区间并不宽泛，加之发动机本身对NVH的控制并不到位。所以，这台发动机本身就成为了广为诟病的根源。
从发动机的选择上也暴露出另一个问题，就是全球对于增程器的供应链体系并不完善。
虽然理想ONE的增程式在某些维度上类似于本田的i-MMD，但本田自有的发动机生产线可以保证其本身质量表现，所以同类问题并未在相应车型上表现出来。
而理想ONE在噪音方面更是广为诟病。原因之一就是前文说到过，三缸增程器本身对NVH的控制就较差，有车主还反馈到声音并不好听。而更重要的是，理想ONE为了进一步优化整体效率以及车辆NVH表现，大部分时间增程器转速与动力请求并不匹配。尤其在电量较低时，增程器高负荷运行时，本身与动力请求并不统一，加之噪音和振动的“环绕”，驾乘体验便大打折扣。
综合来看可以整合为两个问题，一个是增程器硬件本身技术问题，另一个则是动力系统工作逻辑问题。后者可以通过后期OTA实现进一步的优化改进，而前者或许只能等到理想下一台车选择更好的发动机，才能彻底“根治”吧。
那对于现阶段有刚性需求的消费者来说，理想ONE依旧是一台值得选择的车型。只不过要做一个单选题，是选择更长的续航能力，还是选择更极致的驾乘表现呢？显然，这样的选择题应该并不难作答。
现阶段理想ONE提供了增程式和纯电优先两种模式。不过已经确定的是，未来理想ONE会通过OTA的形式进一步优化混动逻辑。所以我们也就不对两种模式进一步解读，未来在理想ONE全面更新后，再进行更深度的试驾解释。
四块屏幕看似炫酷，但细节仍有不足
除了增程式混合动力外，理想ONE的另一个卖点就是屏多。
从主观视觉效果上来看，理想ONE车内的四块大屏幕的确很“唬人”。这四块屏幕功能区分明显，各司其职。可以在相互关联的情况下，又不会互相打扰。在实际体验维度上，四块屏幕的显示细腻度和色彩表现值得点赞，同时系统流畅度触控跟手度表现也都处于主流级别。
四屏双系统。仪表盘和中控下方功能控制屏采用了Linux系统，CPU采用了德州仪器J6。中控屏和副驾驶娱乐屏则采用了Android Automotive系统，CPU则选用了高通骁龙820A。总的来说，软硬件配置很高，体验层面的表现也很不错，但细节仍存在着些许不足。
有几个小问题，首先是为了四屏设计的视觉平衡度，理想ONE车内中央多媒体屏幕的位置较远。这意味着驾驶员在屏幕上进行操作是需要移动身体向右前方够着操作，人机工程学设计并不理想。
其次，系统UI太过于工程师逻辑。部分常用功能“隐藏的太深”，且全液晶仪表盘可显示信息并不丰富，下方控制屏幕触控按键面积较小。最后就是语音控制识别率较低，在整个试驾过程中多次出现对“理想同学”唤醒词语反应迟钝的问题。
理想ONE在座舱维度最主要是问题是本来为副驾驶单独设计的那块娱乐屏幕，其设计的初衷和想法是完美的，在部分场景下的使用体验也依旧是完美的。唯一存在的问题是，副驾驶面前的娱乐屏幕是通过整车音响播放声音。这就意味着驾驶员需要有足够的定力，不被吸引，不被干扰。
尤其在开启智能驾驶功能时，很难保证驾驶员的注意力不被吸引过去，而这也就存在着潜在的驾驶危险。
没什么潜力，但务实的智能驾驶系统
用四个字评价理想ONE的智能驾驶系统：务实主义。
理想ONE是支持了L2级智能辅助驾驶功能，但在硬件配置上，除了采用性能可满足L3级驾驶的Mobileye EyeQ4 视觉芯片外，其余的12个超声波雷达、1个前置单目摄像头、四个环视摄像头、1个前置毫米波雷达能也只能满足最基本的L2级辅助驾驶功能的硬件需求。
相较于国内其他新势力品牌来看，理想ONE绝对是最保守的。换一个维度来说，理想ONE的这套硬件配置未来也没有太多升级高级别驾驶的可能性。关于这点，对比宣传已预装了L4级自动驾驶硬件某些品牌来说，理想ONE并没有那么的“虚头八脑”。
从理想ONE官网对驾驶辅助功能的描述也能看得出来，它仅仅用“标配辅助驾驶系统，更安全、更便捷”介绍了其所搭载的辅L2级驾驶辅助系统。在详细功能维度上的介绍，也仅仅是“全速域自适应巡航、自动紧急制动、全自动泊车、车道保持辅助”，仅四个功能点便涵盖了整个ADAS系统。
跟其他新势力品牌更不同的一点是，理想ONE似乎并不注重在“进化能力”上的宣传，这在一众新势力品牌中，着实显得有些另类。
当然，我们可以从两个维度去分析这件事。一个是控制成本，对于理想来说，理想ONE的出现着实有些“被迫于无奈”的意思。从成立车和家到首款产品SEV的失败，理想汽车面对着再不出一款产品便可能面对倒闭的现实，所以理想并没有更多的资金去开发一个“符合潮流”的车型。
但从另一个维度来看，理想ONE似乎更“务实”。对于一台定位奶爸车的产品来说，踏实好用才是它的诉求。这点从使用了Mobileye EyeQ4 视觉芯片也能看的出来，毕竟用这块可以满足L3级算力的芯片放在L2级系统上，真可谓是游刃有余。
关于理想ONE的主动变道功能，这也是网友颇为关注甚至吐槽的一点。毕竟从硬件配置上看，理想ONE是不具有对车辆侧后方来车的识别能力。当然，理想ONE在介绍这一功能时也明确表示了，该功能需要人为确定车辆侧后方的安全性。所以，这个功能对于理想ONE来说只是为了迎合主流趋势，做到“人家有，我也得有”的诉求罢了。
一句话的结尾
对于新品牌的首款车型来说，理想ONE整体表现是可以给一个高分，但这台车仍有诸多细节部分尚有待完善。
一句话评车：优势明显，劣势也无法忽视，整体来看依旧是一款瑕不掩瑜的产品。毕竟，特斯拉的渣做工也不妨碍我们认可它的好。
汽车质量家：www.autoqa.cn
上海沐睿科技服务有限公司是一家创新型的汽车工程技术服务公司，具备Reach、VOC、ELV环保法规评估一站式解决方案，为客户提供从初步想法到最终产品的全程支持，包括：项目的确定、设计、开发，直到材料、组件和系统的测试。此外，还包括项目管理和人员调配等服务。近十年来，整合汽车行业咨询，从车身、底盘、电子电器、智能化、动力系统、内外饰、环保法规等多方面纵向数据积累，并成功通过以品质创新，加强技术合作，孵化多家二方及三方实验室能力提升，与学术界和政府多方面协作的创新中心，促进自主创新和开放合作。
从2015年以“车和家”的名字成立，到2019年理想ONE的上市。四年时间里，理想这个品牌其实已经经历了一次产品的失败。受制于法律法规，SEV项目的被迫终止，让这家新势力品牌面对着前所未有的艰难。
所以，如何在困境中作出突破就成了这家车企的头等大事。在这样的背景下，理想ONE，一款定位于奶爸车的中大型SUV便来到了我们眼前。随着后期交付的开始，用户端的反馈也越来越多。今天首席出行官便为大家总结下外界关于理想ONE吐槽最多的三个问题。
增程器是理想ONE动力系统的最大短板
同为造车新势力的理想，却选了与众不同的增程式混动架构。
而在网上总能看到这样的评价：增程式电动车本质上就是“脱裤子放屁”。其实这样的理论是错误的。由于采用增程式动力架构，发动机动力并不直驱车轮，而只是连接至发电机，起发电作用。所以发动机运转条件不受车速及车辆状态限制。理论上，理想ONE的增程器是可以实现长时间维持在高效区运转。
所以，在电能转化过程中，虽然依旧存在传动效率的浪费，但相较于燃油车来说，其动力系统的效率理论上要更高。而在实际测试过程中，馈电情况下城市路段中的油耗可以实现8.5-8.8之间。对于一台超5米，近3吨的中大型SUV来说，这已经是一个相当不错的成绩。
由于理想ONE的增程器是一台三缸发动机，加之2019年车市中对三缸的种种吐槽，所以消费者对于理想ONE最关注的点就是这台三缸机抖不抖，声音大不大？
不废话，直接给结论：在深度试驾后，可以确定理想ONE的这台三缸机抖，且抖动会传递到车内，包括方向盘甚至甚至第二排的座椅上。但抖动的幅度也仅仅是可以察觉，并非十分扰人。当车辆行驶起来之后，这样的抖动其实也可以忽略不计。
为什么理想ONE在关于NVH问题上会广受关注？
首先是震动方面时常被提及，其原因之一就是增程器采用了三缸发动机。因为去年，某些品牌主推的三缸发动机车型在实际表现中的确不尽人意；另一方面也是理想ONE在宣传期，过度的熏染其电动车的定位。两者相加导致的结果就是用户会更加关注这方面的实际体验。
其次，理想ONE搭载的増程器本身的优势并不明显。受制于成本问题，理想ONE选用了来自东安动力代号为DAM12TL的1.2T发动机，额定功率85kW、最大扭矩174N·m。其最优BSFC（燃油消耗率）只能达到240g/kWh，对应最大热效率也仅为36.3%，且高效区间并不宽泛，加之发动机本身对NVH的控制并不到位。所以，这台发动机本身就成为了广为诟病的根源。
从发动机的选择上也暴露出另一个问题，就是全球对于增程器的供应链体系并不完善。
虽然理想ONE的增程式在某些维度上类似于本田的i-MMD，但本田自有的发动机生产线可以保证其本身质量表现，所以同类问题并未在相应车型上表现出来。
而理想ONE在噪音方面更是广为诟病。原因之一就是前文说到过，三缸增程器本身对NVH的控制就较差，有车主还反馈到声音并不好听。而更重要的是，理想ONE为了进一步优化整体效率以及车辆NVH表现，大部分时间增程器转速与动力请求并不匹配。尤其在电量较低时，增程器高负荷运行时，本身与动力请求并不统一，加之噪音和振动的“环绕”，驾乘体验便大打折扣。
综合来看可以整合为两个问题，一个是增程器硬件本身技术问题，另一个则是动力系统工作逻辑问题。后者可以通过后期OTA实现进一步的优化改进，而前者或许只能等到理想下一台车选择更好的发动机，才能彻底“根治”吧。
那对于现阶段有刚性需求的消费者来说，理想ONE依旧是一台值得选择的车型。只不过要做一个单选题，是选择更长的续航能力，还是选择更极致的驾乘表现呢？显然，这样的选择题应该并不难作答。
现阶段理想ONE提供了增程式和纯电优先两种模式。不过已经确定的是，未来理想ONE会通过OTA的形式进一步优化混动逻辑。所以我们也就不对两种模式进一步解读，未来在理想ONE全面更新后，再进行更深度的试驾解释。
四块屏幕看似炫酷，但细节仍有不足
除了增程式混合动力外，理想ONE的另一个卖点就是屏多。
从主观视觉效果上来看，理想ONE车内的四块大屏幕的确很“唬人”。这四块屏幕功能区分明显，各司其职。可以在相互关联的情况下，又不会互相打扰。在实际体验维度上，四块屏幕的显示细腻度和色彩表现值得点赞，同时系统流畅度触控跟手度表现也都处于主流级别。
四屏双系统。仪表盘和中控下方功能控制屏采用了Linux系统，CPU采用了德州仪器J6。中控屏和副驾驶娱乐屏则采用了Android Automotive系统，CPU则选用了高通骁龙820A。总的来说，软硬件配置很高，体验层面的表现也很不错，但细节仍存在着些许不足。
有几个小问题，首先是为了四屏设计的视觉平衡度，理想ONE车内中央多媒体屏幕的位置较远。这意味着驾驶员在屏幕上进行操作是需要移动身体向右前方够着操作，人机工程学设计并不理想。
其次，系统UI太过于工程师逻辑。部分常用功能“隐藏的太深”，且全液晶仪表盘可显示信息并不丰富，下方控制屏幕触控按键面积较小。最后就是语音控制识别率较低，在整个试驾过程中多次出现对“理想同学”唤醒词语反应迟钝的问题。
理想ONE在座舱维度最主要是问题是本来为副驾驶单独设计的那块娱乐屏幕，其设计的初衷和想法是完美的，在部分场景下的使用体验也依旧是完美的。唯一存在的问题是，副驾驶面前的娱乐屏幕是通过整车音响播放声音。这就意味着驾驶员需要有足够的定力，不被吸引，不被干扰。
尤其在开启智能驾驶功能时，很难保证驾驶员的注意力不被吸引过去，而这也就存在着潜在的驾驶危险。
没什么潜力，但务实的智能驾驶系统
用四个字评价理想ONE的智能驾驶系统：务实主义。
理想ONE是支持了L2级智能辅助驾驶功能，但在硬件配置上，除了采用性能可满足L3级驾驶的Mobileye EyeQ4 视觉芯片外，其余的12个超声波雷达、1个前置单目摄像头、四个环视摄像头、1个前置毫米波雷达能也只能满足最基本的L2级辅助驾驶功能的硬件需求。
相较于国内其他新势力品牌来看，理想ONE绝对是最保守的。换一个维度来说，理想ONE的这套硬件配置未来也没有太多升级高级别驾驶的可能性。关于这点，对比宣传已预装了L4级自动驾驶硬件某些品牌来说，理想ONE并没有那么的“虚头八脑”。
从理想ONE官网对驾驶辅助功能的描述也能看得出来，它仅仅用“标配辅助驾驶系统，更安全、更便捷”介绍了其所搭载的辅L2级驾驶辅助系统。在详细功能维度上的介绍，也仅仅是“全速域自适应巡航、自动紧急制动、全自动泊车、车道保持辅助”，仅四个功能点便涵盖了整个ADAS系统。
跟其他新势力品牌更不同的一点是，理想ONE似乎并不注重在“进化能力”上的宣传，这在一众新势力品牌中，着实显得有些另类。
当然，我们可以从两个维度去分析这件事。一个是控制成本，对于理想来说，理想ONE的出现着实有些“被迫于无奈”的意思。从成立车和家到首款产品SEV的失败，理想汽车面对着再不出一款产品便可能面对倒闭的现实，所以理想并没有更多的资金去开发一个“符合潮流”的车型。
但从另一个维度来看，理想ONE似乎更“务实”。对于一台定位奶爸车的产品来说，踏实好用才是它的诉求。这点从使用了Mobileye EyeQ4 视觉芯片也能看的出来，毕竟用这块可以满足L3级算力的芯片放在L2级系统上，真可谓是游刃有余。
关于理想ONE的主动变道功能，这也是网友颇为关注甚至吐槽的一点。毕竟从硬件配置上看，理想ONE是不具有对车辆侧后方来车的识别能力。当然，理想ONE在介绍这一功能时也明确表示了，该功能需要人为确定车辆侧后方的安全性。所以，这个功能对于理想ONE来说只是为了迎合主流趋势，做到“人家有，我也得有”的诉求罢了。
一句话的结尾
对于新品牌的首款车型来说，理想ONE整体表现是可以给一个高分，但这台车仍有诸多细节部分尚有待完善。
一句话评车：优势明显，劣势也无法忽视，整体来看依旧是一款瑕不掩瑜的产品。毕竟，特斯拉的渣做工也不妨碍我们认可它的好。
汽车质量家：www.autoqa.cn
上海沐睿科技服务有限公司是一家创新型的汽车工程技术服务公司，具备Reach、VOC、ELV环保法规评估一站式解决方案，为客户提供从初步想法到最终产品的全程支持，包括：项目的确定、设计、开发，直到材料、组件和系统的测试。此外，还包括项目管理和人员调配等服务。近十年来，整合汽车行业咨询，从车身、底盘、电子电器、智能化、动力系统、内外饰、环保法规等多方面纵向数据积累，并成功通过以品质创新，加强技术合作，孵化多家二方及三方实验室能力提升，与学术界和政府多方面协作的创新中心，促进自主创新和开放合作。
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