顺丰航空开通
深圳-马尼拉国际货运航线
【新华社北京4月16日电】（记者呼涛）记者16日从顺丰航空有限公司（顺丰航空）获悉，顺丰航空于15日正式开通深圳至马尼拉的定期国际货运航线，标志其在亚洲的通航国家增至14个，全球通航站点达到79个。
深圳-马尼拉定期国际货运航线采用载重可达28吨的B757-200型全货机执飞，计划每周运行四班，每周可为深圳往返马尼拉提供超220吨的航空运力，出口货物以电商包裹为主，进口货物以生鲜农产品为主。
顺丰航空表示，该航线将通过大载量、高密度的运行进一步提升跨境电商的物流时效，助力中国和菲律宾在跨境电商等领域的经贸合作。
据悉，顺丰航空基于深圳旺盛的跨境物流需求及其位于深圳的华南航空枢纽，已陆续开通由深圳直飞日本、新加坡、马来西亚、印度等国的全货运航线。
顺丰航空目前在役全货机数量已达64架，初步搭建起覆盖国内、辐射亚洲、触达欧美的货运航线网络。
投资者回流美国市场
菲股收低但比索升值
菲律宾股票交易所指数(PSEi)以下跌收官本周，而比索对美元依然是横盘收市。
该主要股指下跌百分之零点六九，或四十五点一五点，报六千四百九十四点八一点。
全股指下跌百分之零点四，或十六点零七点，报三千九百八十一点五一点。
一半类股追随该主要股指，即地产，百分之一点四三；控股公司，百分之零点七六；工业，百分之零点二四。
在另一方面，矿业与石油上升百分之一点九二；金融，百分之零点零七；服务，百分之零点零零三。
成交量总计六十七亿七千万股，成交额五十六亿七千万比索。
Regina资本发展公司销售主管林陵岸说，「菲律宾股票收低是因为投资者回流美国市场，因为他们公布的银行财报和经济数据强劲，暗示着该全球最大经济体加速复苏。」
与此同时，比索对美元汇率继续站稳脚跟，相比一天前的四十八点四四，以四十八点三八抡圆本周。
它开市报四十八点四五，并在四十八点四五和四十八点三四之间交易，平均在四十八点三九三。
成交额达到九亿五千零十一万美元，高于前个交易日的六亿九千九百六十五万美元。
央行28天证券利率下滑
菲律宾中央银行(BSP)二十八天证券的利率周五下滑，因为对该证券的需求持续强劲。
央行公布的数据显示，该债券的平均利率从本月十二日拍卖时的一点八七九五厘下滑到一点八五六二厘。
央行对这些债券九百亿比索的发行额悉数决标。
投标总额为一千三百一十九亿七千六百万比索，因此投标覆盖率为一点四六六四。
本周的发行额比上周拍卖的高出一百亿比索。
上周投标总额为一千一百四十一亿七千六百万比索。
央行副行长沓基拉在一份声明中强调本周对此债券的需求强劲。
他说，「在金融系统流动性充沛之际，这种需求与投标额和所观察到的市场正常化相符。」
他补充说，「往后，央行货币操作仍将由最新流动性状况和市场发展的评估来指引。」
三月份外汇储备环比下降
但外部流动性缓冲绰绰有余
据菲律宾中央银行(BSP)说，因中央政府提款偿还外债，截止今年三月底，本国外汇储备下降。
央行周五公布的初步数据显示，本国国际储备毛额(GIR)-偿还进口和外债的能力的衡量-截止今年三月底在一千零四十八亿二千万美元，比较截止二月底的一千零五十一亿六千万美元。
央行说，「GIR水平环比缩减体现了外流主要是因为中央政府凈提取在央行的外汇存款以偿还负债，以及央行所持黄金的价值因为国际市场金价下降而下调。」
央行特别强调它海外投资收入抵消了这些外流的一部份。
央行说，「这个最新的GIR水平代表着外部流动性缓冲绰绰有余，可以在外部震荡的情况下帮助缓冲国内经济。」
它还说，「这个缓冲相当于十二个月的商品进口额和服务与主要收入的支出。」
按照惯例，如果一个GIR水平可以至少融资一个国家三个月的商品进口额和服务与主要收入的支出就被视为适足。
央行说，「而且，基于原本期限，它也大约相当于本国短期外债的七点五倍，而基于剩余期限则为五点三倍。」
据央行说，如果截止某一特定时期的GIR水平至少百分之百涵盖了本国在十二个月内到期的公共和私营外债就被视为充足。
凈国际储备(NIR)，也就是央行GIR和短期负债总额之间的差异截止三月底为一千零四十八亿一千万美元，相比今年二月底的一千零五十一亿五千万美元缩减三亿四千万美元。
首季爱心基金住房贷款发放上升
爱心基金说，虽然当前COVID-19大流行，今年第一季度至少二万零七百一十二名会员获得自己的住房，因为它发放了二百零九亿四千万比索的住房贷款。
爱心基金在一份声明中说，这个总额比去年同期发放的一百五十七亿七千万比索高出五十七亿七千万比索，或百分之三十三。
该份声明中说，在这笔总额中，二十二亿比索作为社会化住房贷款，惠及五千零七十四名低薪和低收入的爱心基金会员。
爱心基金执行长莫迪说，相比实施大流行隔离措施前，发放的金额仍然增加。
他说，今年一月一日至三月十五日，该机构发放了一百五十四亿九千万比索的住房贷款，比去年同期的一百四十九亿四千万比索上升百分之三点七，或五亿四千六百九十七万比索。
他说，这个数字可能进一步上升，因为经济持续重启。
受大流行影响
菲7-11去年遭受净亏损
去年，在COVID-19大流行造成经济状况充满挑战之际，持有7-11便利店在本国执照的菲律宾七公司从之前的盈利沦为净亏损。
该公司周五在给菲律宾股票交易所的一份披露中说，它净亏损四亿一千九百七十万比索，相比二零一九年十四亿四千万比索的净收入发生了彻底扭转。
该公司说，COVID-19大流行不利地影响到销售，因为实施了不同级别的小区隔离封锁限制。
它说，在写字楼区和校区的7-11门店的销售受到的影响最严重。
菲律宾七公司总裁兼执行长巴特诺说，「无论如何，我们尚未走出困境。我们的财务表现糟透了，而我们的利润和增长数字何时将回返不仅仅取决于大流行和菲律宾如何挺过，也取决于我们的在线和线下支点能够多快扎根。」
到去年年底时，该公司全国门店总计二千九百七十八间。
深圳-马尼拉国际货运航线
【新华社北京4月16日电】（记者呼涛）记者16日从顺丰航空有限公司（顺丰航空）获悉，顺丰航空于15日正式开通深圳至马尼拉的定期国际货运航线，标志其在亚洲的通航国家增至14个，全球通航站点达到79个。
深圳-马尼拉定期国际货运航线采用载重可达28吨的B757-200型全货机执飞，计划每周运行四班，每周可为深圳往返马尼拉提供超220吨的航空运力，出口货物以电商包裹为主，进口货物以生鲜农产品为主。
顺丰航空表示，该航线将通过大载量、高密度的运行进一步提升跨境电商的物流时效，助力中国和菲律宾在跨境电商等领域的经贸合作。
据悉，顺丰航空基于深圳旺盛的跨境物流需求及其位于深圳的华南航空枢纽，已陆续开通由深圳直飞日本、新加坡、马来西亚、印度等国的全货运航线。
顺丰航空目前在役全货机数量已达64架，初步搭建起覆盖国内、辐射亚洲、触达欧美的货运航线网络。
投资者回流美国市场
菲股收低但比索升值
菲律宾股票交易所指数(PSEi)以下跌收官本周，而比索对美元依然是横盘收市。
该主要股指下跌百分之零点六九，或四十五点一五点，报六千四百九十四点八一点。
全股指下跌百分之零点四，或十六点零七点，报三千九百八十一点五一点。
一半类股追随该主要股指，即地产，百分之一点四三；控股公司，百分之零点七六；工业，百分之零点二四。
在另一方面，矿业与石油上升百分之一点九二；金融，百分之零点零七；服务，百分之零点零零三。
成交量总计六十七亿七千万股，成交额五十六亿七千万比索。
Regina资本发展公司销售主管林陵岸说，「菲律宾股票收低是因为投资者回流美国市场，因为他们公布的银行财报和经济数据强劲，暗示着该全球最大经济体加速复苏。」
与此同时，比索对美元汇率继续站稳脚跟，相比一天前的四十八点四四，以四十八点三八抡圆本周。
它开市报四十八点四五，并在四十八点四五和四十八点三四之间交易，平均在四十八点三九三。
成交额达到九亿五千零十一万美元，高于前个交易日的六亿九千九百六十五万美元。
央行28天证券利率下滑
菲律宾中央银行(BSP)二十八天证券的利率周五下滑，因为对该证券的需求持续强劲。
央行公布的数据显示，该债券的平均利率从本月十二日拍卖时的一点八七九五厘下滑到一点八五六二厘。
央行对这些债券九百亿比索的发行额悉数决标。
投标总额为一千三百一十九亿七千六百万比索，因此投标覆盖率为一点四六六四。
本周的发行额比上周拍卖的高出一百亿比索。
上周投标总额为一千一百四十一亿七千六百万比索。
央行副行长沓基拉在一份声明中强调本周对此债券的需求强劲。
他说，「在金融系统流动性充沛之际，这种需求与投标额和所观察到的市场正常化相符。」
他补充说，「往后，央行货币操作仍将由最新流动性状况和市场发展的评估来指引。」
三月份外汇储备环比下降
但外部流动性缓冲绰绰有余
据菲律宾中央银行(BSP)说，因中央政府提款偿还外债，截止今年三月底，本国外汇储备下降。
央行周五公布的初步数据显示，本国国际储备毛额(GIR)-偿还进口和外债的能力的衡量-截止今年三月底在一千零四十八亿二千万美元，比较截止二月底的一千零五十一亿六千万美元。
央行说，「GIR水平环比缩减体现了外流主要是因为中央政府凈提取在央行的外汇存款以偿还负债，以及央行所持黄金的价值因为国际市场金价下降而下调。」
央行特别强调它海外投资收入抵消了这些外流的一部份。
央行说，「这个最新的GIR水平代表着外部流动性缓冲绰绰有余，可以在外部震荡的情况下帮助缓冲国内经济。」
它还说，「这个缓冲相当于十二个月的商品进口额和服务与主要收入的支出。」
按照惯例，如果一个GIR水平可以至少融资一个国家三个月的商品进口额和服务与主要收入的支出就被视为适足。
央行说，「而且，基于原本期限，它也大约相当于本国短期外债的七点五倍，而基于剩余期限则为五点三倍。」
据央行说，如果截止某一特定时期的GIR水平至少百分之百涵盖了本国在十二个月内到期的公共和私营外债就被视为充足。
凈国际储备(NIR)，也就是央行GIR和短期负债总额之间的差异截止三月底为一千零四十八亿一千万美元，相比今年二月底的一千零五十一亿五千万美元缩减三亿四千万美元。
首季爱心基金住房贷款发放上升
爱心基金说，虽然当前COVID-19大流行，今年第一季度至少二万零七百一十二名会员获得自己的住房，因为它发放了二百零九亿四千万比索的住房贷款。
爱心基金在一份声明中说，这个总额比去年同期发放的一百五十七亿七千万比索高出五十七亿七千万比索，或百分之三十三。
该份声明中说，在这笔总额中，二十二亿比索作为社会化住房贷款，惠及五千零七十四名低薪和低收入的爱心基金会员。
爱心基金执行长莫迪说，相比实施大流行隔离措施前，发放的金额仍然增加。
他说，今年一月一日至三月十五日，该机构发放了一百五十四亿九千万比索的住房贷款，比去年同期的一百四十九亿四千万比索上升百分之三点七，或五亿四千六百九十七万比索。
他说，这个数字可能进一步上升，因为经济持续重启。
受大流行影响
菲7-11去年遭受净亏损
去年，在COVID-19大流行造成经济状况充满挑战之际，持有7-11便利店在本国执照的菲律宾七公司从之前的盈利沦为净亏损。
该公司周五在给菲律宾股票交易所的一份披露中说，它净亏损四亿一千九百七十万比索，相比二零一九年十四亿四千万比索的净收入发生了彻底扭转。
该公司说，COVID-19大流行不利地影响到销售，因为实施了不同级别的小区隔离封锁限制。
它说，在写字楼区和校区的7-11门店的销售受到的影响最严重。
菲律宾七公司总裁兼执行长巴特诺说，「无论如何，我们尚未走出困境。我们的财务表现糟透了，而我们的利润和增长数字何时将回返不仅仅取决于大流行和菲律宾如何挺过，也取决于我们的在线和线下支点能够多快扎根。」
到去年年底时，该公司全国门店总计二千九百七十八间。
[晓立专访|共享共谋，苏北金三角未来可期]
2019年12月，江苏省正式提出“增强南京国际枢纽功能、推动苏锡常通共同打造环沪枢纽集群、建设连云港海港、徐州国际陆港、淮安空港互为支撑的苏北‘物流金三角’”枢纽协同战略。“苏北金三角”由此走入人们的视野。
“作为刚刚破题的苏北金三角区域合作概念，想象空间广阔，发展潜力巨大。”民盟江苏省委经济委员会委员、江苏一带一路研究院沙志平研究员近日在接受记者采访时表示。
优势明显，破题有据
沙志平首先向记者分析了苏北金三角三市的区位优势。连云港拥有立体化的港口群，是江苏最大也是唯一的海港型城市。连云港是江苏“一带一路”交汇点建设的先导区，同时也是“一带一路”交汇点建设的核心城市。2019年8月，中国（江苏）自由贸易试验区连云港片区建设正式启动，标志着连云港作为我省“一带一路”建设的强支点，正式进入对外开放2.0升级版新时代。同时，连云港成为中亚五国仓储物流和贸易往来的国际经济平台，可实现物流场站、深水大港、中欧班列、远洋干线的无缝对接。
淮安作为江苏省陆域中心，淮安机场2015年实现了航空口岸开放，可为提升苏北金三角区域经济竞争力和进一步扩大对外开放，发挥“空中桥梁”的重要作用。沙志平认为，淮安空港具有三大比较优势：从空域资源方面来看，它是长三角机场群中空域资源最好的机场之一；从物流成本方面来看，它是苏北地区货物集疏运物流成本最低的机场；从航程时间来看，淮安涟水机场可在1.5小时航程内覆盖长三角城市群，二期扩建工程项目建成后货邮吞吐量可达到1.3万吨的运输能力。
徐州作为淮海经济圈的核心城市，是“一带一路”战略的重要节点城市。把徐州陆港建设成为铁路公路交汇、货物装卸、仓储、交付的中心和现代物流的操作平台，成为真正意义上的国际商港。通过徐州国际陆港的建设，可实现枢纽经济、门户经济、流量经济的快速发展，促进更大范围的要素流在徐州集聚、重组、辐射和扩散，加快枢纽空间优势转化为发展效益优势。
直面挑战，合力共进
区位优势十分显著，但是对于苏北金三角区域合作而言，破题之后也面临着亟需解决的问题。
沙志平认为，首先徐淮连苏北金三角海陆空港都面临着腹地战略不足、物流资源被分流的共性难题。在相距不远的新亚欧大陆桥上，就因腹地交叉重合、供需资源大同小异以及相关战略策略雷同等，存在着同质化竞争的现象。因此，必须做好做足金三角三市的区位文章，加速以徐州为核心，辐射鲁豫皖周边省市的淮海经济区建设进程、深化连云港出海上岸的海港物流基地建设、发挥淮安快速投送功能，强化与宁镇扬盐区域经济链接的质效。三市优势互补，合力共进。
其次，徐淮连苏北金三角要实现后发先至，都面临着观念更新、政策创新以及资本创投、人才创智、产业升级，特别是腹地延展等资源缺乏的挑战。徐州淮海国际陆港项目致力于打造国家一类陆路开放口岸，是上海铁路局集团公司重点打造的六大一级全国性铁路物流基地之一，也是华东地区最大的铁路货场，但在周边各地纷纷改善交通物流条件的大背景下，铁路交通的相对优势也在减弱；淮安涟水机场有着长三角机场群中优良的空域资源，苏北地区货物集疏运物流成本最低，以及江苏省唯一依托机场建设的综合保税区等优势，但供需资源相对缺乏、单一，战略腹地狭窄；连云港海港的国际特性不强，东部沿海竞争对手实力超群，宁波港、上海港、青岛港等已基本实现先发先至的阶段性领跑，南通港、日照港也有可能后来居上。
第三，区域深度合作尚未真正地全面展开。“苏北金三角还没有形成在顶层设计布局下的强势互动和优势互补。”沙志平表示，徐淮连三市间的政府协调机制、信息互联互通和分享、供应链发展规划、物流载体协同建设等关键动作尚未开题，特别是缺乏强有力的一体化推进机制建设。
共享共谋，后发先至
“因历史原因，徐淮连三市的整体发展水平是江苏高质量发展的区域短板，补强这一短板将对江苏实现两个率先和高质量发展产生巨大的战略价值和意义。”沙志平认为，将徐淮连三市建设为苏北金三角的内涵，必须站在苏北整体、江苏全省乃至全国的战略高度，突破现有行政区划的限制，实现三市经济和社会发展的一体化。
要完成这一战略构想，徐淮连三市必须建立“存量共享，增量共谋”的“两共“理念，在相关层面以“互联、互通、互补”的原则，建立“高速、高效、高质”的实施标准，营建“聚资、聚智、聚商”的氛围。为此，沙志平和民盟江苏省委经济委员会有关专家建议徐淮连苏北金三角的建设需要特别关注和落实以下几个问题。
一是在省级层面建立以徐淮连三市为主体的“江苏苏北金三角枢纽经济区”合作与协调机制。确定苏北金三角成员城市合作的组织形式、合作模式、议事规则等，将苏北金三角枢纽经济一体化组织、合作机制和协调功能等前置性工作尽快提上议事日程。
二是尽快组织政策研究机构、智库和专家团队研究制订“江苏苏北金三角枢纽经济区”一揽子指导政策和策略，包括但不限于金三角战略规划、产业规划、供应链集群规划和联动模式，编制鼓励投资和发展的项目目录和限制发展的负面清单。在区域一体化层面架构金三角合作的科学性、整体性和规范性，提高合作水平和合作效率。
三是建立江苏苏北金三角联动落地建设体系和标准，从强化“一带一路”支点建设、自贸片区跨市拓展与跨市多式联运等方面作为江苏自贸区的综合试点区。开通三地之间的短途集货线路，包括短途货运班列、水运班船、公路货运集卡，制定三地货物集疏运相关落地政策；运用类似于“飞地”策略，在徐州陆港区、淮安空港区外置自贸衔接平台，将连云港自贸片区的相关政策用到、用足、用好。
专家们还提出，徐淮连三市可考虑联合成立国资背景的“江苏苏北金三角枢纽经济发展有限公司”，可吸收域内相关企业参与，实现金三角域内枢纽经济产业的一体化、信息化和标准化运行及落地实施，使其成为金三角一体化战略的实施载体、执行主体和运营平台。同时设立以政府投资为主体、社会资本为补充的“徐淮连金三角枢纽经济产业基金”作为投融资平台，统筹和规范金三角枢纽经济区的政策扶持以及项目投资等资金的使用，帮助域内企业实现可持续的高质量发展。
新华报业全媒体记者叶小力
2019年12月，江苏省正式提出“增强南京国际枢纽功能、推动苏锡常通共同打造环沪枢纽集群、建设连云港海港、徐州国际陆港、淮安空港互为支撑的苏北‘物流金三角’”枢纽协同战略。“苏北金三角”由此走入人们的视野。
“作为刚刚破题的苏北金三角区域合作概念，想象空间广阔，发展潜力巨大。”民盟江苏省委经济委员会委员、江苏一带一路研究院沙志平研究员近日在接受记者采访时表示。
优势明显，破题有据
沙志平首先向记者分析了苏北金三角三市的区位优势。连云港拥有立体化的港口群，是江苏最大也是唯一的海港型城市。连云港是江苏“一带一路”交汇点建设的先导区，同时也是“一带一路”交汇点建设的核心城市。2019年8月，中国（江苏）自由贸易试验区连云港片区建设正式启动，标志着连云港作为我省“一带一路”建设的强支点，正式进入对外开放2.0升级版新时代。同时，连云港成为中亚五国仓储物流和贸易往来的国际经济平台，可实现物流场站、深水大港、中欧班列、远洋干线的无缝对接。
淮安作为江苏省陆域中心，淮安机场2015年实现了航空口岸开放，可为提升苏北金三角区域经济竞争力和进一步扩大对外开放，发挥“空中桥梁”的重要作用。沙志平认为，淮安空港具有三大比较优势：从空域资源方面来看，它是长三角机场群中空域资源最好的机场之一；从物流成本方面来看，它是苏北地区货物集疏运物流成本最低的机场；从航程时间来看，淮安涟水机场可在1.5小时航程内覆盖长三角城市群，二期扩建工程项目建成后货邮吞吐量可达到1.3万吨的运输能力。
徐州作为淮海经济圈的核心城市，是“一带一路”战略的重要节点城市。把徐州陆港建设成为铁路公路交汇、货物装卸、仓储、交付的中心和现代物流的操作平台，成为真正意义上的国际商港。通过徐州国际陆港的建设，可实现枢纽经济、门户经济、流量经济的快速发展，促进更大范围的要素流在徐州集聚、重组、辐射和扩散，加快枢纽空间优势转化为发展效益优势。
直面挑战，合力共进
区位优势十分显著，但是对于苏北金三角区域合作而言，破题之后也面临着亟需解决的问题。
沙志平认为，首先徐淮连苏北金三角海陆空港都面临着腹地战略不足、物流资源被分流的共性难题。在相距不远的新亚欧大陆桥上，就因腹地交叉重合、供需资源大同小异以及相关战略策略雷同等，存在着同质化竞争的现象。因此，必须做好做足金三角三市的区位文章，加速以徐州为核心，辐射鲁豫皖周边省市的淮海经济区建设进程、深化连云港出海上岸的海港物流基地建设、发挥淮安快速投送功能，强化与宁镇扬盐区域经济链接的质效。三市优势互补，合力共进。
其次，徐淮连苏北金三角要实现后发先至，都面临着观念更新、政策创新以及资本创投、人才创智、产业升级，特别是腹地延展等资源缺乏的挑战。徐州淮海国际陆港项目致力于打造国家一类陆路开放口岸，是上海铁路局集团公司重点打造的六大一级全国性铁路物流基地之一，也是华东地区最大的铁路货场，但在周边各地纷纷改善交通物流条件的大背景下，铁路交通的相对优势也在减弱；淮安涟水机场有着长三角机场群中优良的空域资源，苏北地区货物集疏运物流成本最低，以及江苏省唯一依托机场建设的综合保税区等优势，但供需资源相对缺乏、单一，战略腹地狭窄；连云港海港的国际特性不强，东部沿海竞争对手实力超群，宁波港、上海港、青岛港等已基本实现先发先至的阶段性领跑，南通港、日照港也有可能后来居上。
第三，区域深度合作尚未真正地全面展开。“苏北金三角还没有形成在顶层设计布局下的强势互动和优势互补。”沙志平表示，徐淮连三市间的政府协调机制、信息互联互通和分享、供应链发展规划、物流载体协同建设等关键动作尚未开题，特别是缺乏强有力的一体化推进机制建设。
共享共谋，后发先至
“因历史原因，徐淮连三市的整体发展水平是江苏高质量发展的区域短板，补强这一短板将对江苏实现两个率先和高质量发展产生巨大的战略价值和意义。”沙志平认为，将徐淮连三市建设为苏北金三角的内涵，必须站在苏北整体、江苏全省乃至全国的战略高度，突破现有行政区划的限制，实现三市经济和社会发展的一体化。
要完成这一战略构想，徐淮连三市必须建立“存量共享，增量共谋”的“两共“理念，在相关层面以“互联、互通、互补”的原则，建立“高速、高效、高质”的实施标准，营建“聚资、聚智、聚商”的氛围。为此，沙志平和民盟江苏省委经济委员会有关专家建议徐淮连苏北金三角的建设需要特别关注和落实以下几个问题。
一是在省级层面建立以徐淮连三市为主体的“江苏苏北金三角枢纽经济区”合作与协调机制。确定苏北金三角成员城市合作的组织形式、合作模式、议事规则等，将苏北金三角枢纽经济一体化组织、合作机制和协调功能等前置性工作尽快提上议事日程。
二是尽快组织政策研究机构、智库和专家团队研究制订“江苏苏北金三角枢纽经济区”一揽子指导政策和策略，包括但不限于金三角战略规划、产业规划、供应链集群规划和联动模式，编制鼓励投资和发展的项目目录和限制发展的负面清单。在区域一体化层面架构金三角合作的科学性、整体性和规范性，提高合作水平和合作效率。
三是建立江苏苏北金三角联动落地建设体系和标准，从强化“一带一路”支点建设、自贸片区跨市拓展与跨市多式联运等方面作为江苏自贸区的综合试点区。开通三地之间的短途集货线路，包括短途货运班列、水运班船、公路货运集卡，制定三地货物集疏运相关落地政策；运用类似于“飞地”策略，在徐州陆港区、淮安空港区外置自贸衔接平台，将连云港自贸片区的相关政策用到、用足、用好。
专家们还提出，徐淮连三市可考虑联合成立国资背景的“江苏苏北金三角枢纽经济发展有限公司”，可吸收域内相关企业参与，实现金三角域内枢纽经济产业的一体化、信息化和标准化运行及落地实施，使其成为金三角一体化战略的实施载体、执行主体和运营平台。同时设立以政府投资为主体、社会资本为补充的“徐淮连金三角枢纽经济产业基金”作为投融资平台，统筹和规范金三角枢纽经济区的政策扶持以及项目投资等资金的使用，帮助域内企业实现可持续的高质量发展。
新华报业全媒体记者叶小力
『支点说』
哲学家、物理学家阿基米德说过，
给他一个支点，他可以撬动地球。
换位思考一下当下农旅康的产业项目，
高效团队和实战体系皆可为项目支点：
"三合一"的高效团队就可以快速启动它；
一套成熟实战体系和流程就可以操盘它。
——两者与项目无缝融合即可系统输出[心]
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哲学家、物理学家阿基米德说过，
给他一个支点，他可以撬动地球。
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高效团队和实战体系皆可为项目支点：
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