肥胖会带来哪些危害呢？
1、糖尿病
过度肥胖、过量甜食等等原因导致糖尿病的发病率越来越高。人们生活水平提高，日常能量供给充足，营养状况也有明显改善，但是大多数人营养结构不够合理，高纤维类食品摄入量少，且大多数人缺乏运动，所以肥胖人数愈来愈多，过度的肥胖使得糖尿病发病率也越来越年轻化。
2、高血压、高血脂
和糖尿病的发病原因有很大吻合，肥胖也会导致高血压、高血脂，不规律的、不合理的饮食导致脂肪堆积，过量的脂肪摄取导致肥胖，体内的营养物质、脂肪得不到充分吸收，会影响血液循环，导致高血压、高血脂的发病率明显提升。
3、影响寿命
肥胖的程度跟人体的寿命息息相关，科研数据表明，当人体的体重指数（BMI）超过35时，死亡率会比普通人增加百分之三十至四十。
4、容易猝死
因为肥胖会影响呼吸，所以大多数肥胖者都会打呼噜，但是打呼噜不容小觑，医学上称为阻塞性睡眠呼吸暂停综合征，所以在打呼噜时有些人会出现呼吸短暂性暂停的情况，长久以来会造成脑部损伤，造成猝死情况的发生。
5、降低智商
很多人会有疑问了，肥胖还会降低智商这不是忽悠人吗，其实是有科学依据的，因为肥胖者脂肪过多，过量的脂肪会影响神经网络的发展，影响大脑运转，其次肥胖者所需要的氧气更多，呼吸不顺畅，造成脑部缺氧，所以肥胖是会影响智力发育、降低智商的。
6、心理障碍
因为过度的肥胖，会导致肥胖者出现自卑的情况，体重居高不下，影响日常生活，动作缓慢、反应速度不足会让肥胖者产生焦虑、抑郁等心理问题，若周边环境稍有不利，更加重肥胖者的心理问题。
我国现在的体重超标率已经有近两成的占比，所以我们要重视自己的体重，改善自己的饮食结构，不要暴饮暴食，增加水果蔬菜的摄入量，坚持锻炼，保持良好的体魄。#忆果缘1971##健康生活##肥胖#
1、糖尿病
过度肥胖、过量甜食等等原因导致糖尿病的发病率越来越高。人们生活水平提高，日常能量供给充足，营养状况也有明显改善，但是大多数人营养结构不够合理，高纤维类食品摄入量少，且大多数人缺乏运动，所以肥胖人数愈来愈多，过度的肥胖使得糖尿病发病率也越来越年轻化。
2、高血压、高血脂
和糖尿病的发病原因有很大吻合，肥胖也会导致高血压、高血脂，不规律的、不合理的饮食导致脂肪堆积，过量的脂肪摄取导致肥胖，体内的营养物质、脂肪得不到充分吸收，会影响血液循环，导致高血压、高血脂的发病率明显提升。
3、影响寿命
肥胖的程度跟人体的寿命息息相关，科研数据表明，当人体的体重指数（BMI）超过35时，死亡率会比普通人增加百分之三十至四十。
4、容易猝死
因为肥胖会影响呼吸，所以大多数肥胖者都会打呼噜，但是打呼噜不容小觑，医学上称为阻塞性睡眠呼吸暂停综合征，所以在打呼噜时有些人会出现呼吸短暂性暂停的情况，长久以来会造成脑部损伤，造成猝死情况的发生。
5、降低智商
很多人会有疑问了，肥胖还会降低智商这不是忽悠人吗，其实是有科学依据的，因为肥胖者脂肪过多，过量的脂肪会影响神经网络的发展，影响大脑运转，其次肥胖者所需要的氧气更多，呼吸不顺畅，造成脑部缺氧，所以肥胖是会影响智力发育、降低智商的。
6、心理障碍
因为过度的肥胖，会导致肥胖者出现自卑的情况，体重居高不下，影响日常生活，动作缓慢、反应速度不足会让肥胖者产生焦虑、抑郁等心理问题，若周边环境稍有不利，更加重肥胖者的心理问题。
我国现在的体重超标率已经有近两成的占比，所以我们要重视自己的体重，改善自己的饮食结构，不要暴饮暴食，增加水果蔬菜的摄入量，坚持锻炼，保持良好的体魄。#忆果缘1971##健康生活##肥胖#
通货膨胀率高达 58%，阿根廷人不知道明天的商品价格
（彭博社）当价格上涨足够长的时间和足够快时，消费者可能会失去任何他们应该支付多少费用的感觉。
这是经济学术语中所谓的“未锚定预期”的一个极端案例——而在阿根廷，这就是日常现实。
随着通货膨胀率达到 58% 并且还在加速增长，即使在一个几乎所有地方的物价都在上涨的世界里，这个 5000 亿美元的经济体也是一个异常值。这不仅仅是大流行时期的问题：虽然历史统计数据令人怀疑，但阿根廷至少十年来没有出现过个位数的通货膨胀。
没有解决方案: 图1
从民粹主义者到亲商，阿根廷政府还没有找到一个持久的方法来阻止高通胀
资料来源：阿根廷中央银行
注：国际货币基金组织在 2013-15 年制裁阿根廷，原因是当时发布了不准确的通胀数据
结果：随着价格飙升和分散，人们正在迷失方向。难怪两个小时的国内航班费用相当于一个月的大学学费，一双运动鞋相当于每月最低的社保金，而一部新 iPhone 的价格是半年甚至更多的平均租金。不同商店的价格标签也有很大差异，以最难以承受的价格追踪日常必需品对于工作的阿根廷人来说是一种时间和精力的消耗。
布宜诺斯艾利斯咨询公司 EcoLatina 的经济研究主管费德里科·莫尔 (Federico Moll) 说：“没有人知道某件事要花多少钱。” “与任何一个特定年龄的阿根廷人交谈，他们可能会告诉你 1990 年代某样东西的价格是多少，但他们不记得今天的某样东西与昨天相比要花多少钱。”
更广泛的线程
很少有国家可能遭受如此规模的价格暴涨。阿根廷花了几十年的政治动荡和经济政策的曲折才走到今天。政客们一再未能控制政府支出，央行行长们不断改变他们的货币计划，2018 年该国在逃离高风险新兴市场的情况下遭遇了货币危机。
尽管如此，在全球通胀浪潮中，阿根廷的经验还有一些更广泛的教训。首先，一旦价格螺旋上升，几乎不可能让它们重新受到控制。其次，政治生涯可能会在此过程中结束。
现在，总统阿尔贝托·费尔南德斯 (Alberto Fernandez) 处于热门席位，其支持率随着价格飙升而下滑。图2
他的政府在如何应对通货膨胀方面公开存在分歧。有权势的副总统克里斯蒂娜·费尔南德斯·德·基什内尔本月早些时候抨击费尔南德斯的团队未能控制价格，并表示阿根廷与国际货币基金组织的最新协议被投资者视为让经济走上正轨的关键，只会推动成本仍然更高。
通胀内斗的最新迹象是，负责物价控制的最高官员——基什内尔的忠实拥护者——上周辞职，理由是“所采取的路径和选择的经济工具”存在分歧。
一位不愿透露姓名讨论内部对话的高级官员表示，国际能源价格上涨减缓了央行建立净外汇储备的速度，这是政府今年降温通胀和稳定预期计划的一个关键方面。
价格上涨迫使政府比预期提前支付天然气进口费用，从而推迟了央行加强储备的时间。这位官员补充说，国际货币基金组织计划中最初预测的今年年底通胀率在 38% 至 48% 之间，现在认为可能达到 60% 的范围内。
阿根廷经济部未发表评论。
时有发生的通胀
明年将连任的中左翼费尔南德斯不必费力寻找一个警示故事。阿根廷各类的政客的治理注定了通货膨胀。
他的前任毛里西奥·马克里 (Mauricio Macri) 于 2015 年上台，声称一剂亲商政策将很快抑制价格。四年后，由于通胀距离今天的 30 年高点不远，他承认“事情发生了”——在被免职之前。
像迪奥尼萨·罗梅罗这样的阿根廷人，布宜诺斯艾利斯一栋公寓楼的看门人，现在正在训练他们对费尔南德斯政府的攻击。
“没有控制，政府几乎抛弃了我们，”罗梅罗在为女儿购买食物和校服时说道。有些商品应该以规定的价格出售，但罗梅罗抱怨说她找不到它们：“你去超市买一个价格，你去杂货店买另一个。”
经济学家认为，控制通胀的关键之一是管理对未来价格的预期。祝你在阿根廷好运，那里的人们几乎不知道现在的价格是多少。
什么价格的咖啡？
根据 Universidad FASTA 的最新年度调查，4 月份在海滨城市马德普拉塔，同一袋咖啡豆在一家商店售价 200 比索，在另一家商店售价 500 比索。这一差距是 2019 年的三倍多，当时总体通胀率接近今天的水平。
负责该项目的教授加布里埃尔·科罗内洛（Gabriel Coronello）表示，这说明了长期通胀是如何导致价格差距扩大的，该项目每年派调查员到 48 家商店测量同一篮子基本食品。
“要让消费者以最低价格选择所有这些产品，你必须在一天内去 16 家商店，”他说。
由于杂货店的成本是任何人的猜测，阿根廷人正在努力保护他们的薪水。5 月份，工会获得了平均 78% 的年化率加薪，是去年的两倍多——这可能会进一步推动通胀。
多付钱给我: 图3
在 2021 年输给通货膨胀之后，工会要求在 2022 年提高工资
费尔南德斯将在下个月通过提高电价带来另一次上涨——这可能是阿根廷最新的国际货币基金组织计划中最原始的神经。
政府去年花费了 110 亿美元来维持水电费。它承诺削减这些补贴。从长远来看，减少向经济注入资金应该有助于降低通胀。但分析师预计，今年电费将因此上涨约 50%。选民对类似政策的愤怒在马克里 2019 年的失败中发挥了重要作用——这也是基什内尔抨击国际货币基金组织新协议为选举失败者的原因之一。
与此同时，费尔南德斯增加了其他预算支出——为 1360 万低收入阿根廷人提供新的收入支持付款，并比预期提前提高联邦最低工资，此举对社会支出产生了连锁反应程式。
向不同方向推进的措施一直是阿根廷长期与通胀作斗争的标志。例如，仅在过去四年中，央行就从以自由浮动汇率为目标的通胀目标转变为在资本管制的管理利率下不以目标为目标。这两个政权都将通货膨胀率保持在 50% 以上。
没有任何作用: 图4
阿根廷中央银行尝试了一系列政策机制——从通胀目标到货币控制——但无法驯服价格
68 岁的里卡多·瓦拉里诺 (Ricardo Vallarino) 经历了恶性通货膨胀、债务危机、货币崩溃和多次衰退，他对当前的大杂烩政策不以为然——他说，这是政府在各方面存在大量分歧的结果。
“这不是一个解决方案，”瓦拉里诺在布宜诺斯艾利斯购物时说。“解决方案是通过经济计划降低通胀。”
（彭博社）当价格上涨足够长的时间和足够快时，消费者可能会失去任何他们应该支付多少费用的感觉。
这是经济学术语中所谓的“未锚定预期”的一个极端案例——而在阿根廷，这就是日常现实。
随着通货膨胀率达到 58% 并且还在加速增长，即使在一个几乎所有地方的物价都在上涨的世界里，这个 5000 亿美元的经济体也是一个异常值。这不仅仅是大流行时期的问题：虽然历史统计数据令人怀疑，但阿根廷至少十年来没有出现过个位数的通货膨胀。
没有解决方案: 图1
从民粹主义者到亲商，阿根廷政府还没有找到一个持久的方法来阻止高通胀
资料来源：阿根廷中央银行
注：国际货币基金组织在 2013-15 年制裁阿根廷，原因是当时发布了不准确的通胀数据
结果：随着价格飙升和分散，人们正在迷失方向。难怪两个小时的国内航班费用相当于一个月的大学学费，一双运动鞋相当于每月最低的社保金，而一部新 iPhone 的价格是半年甚至更多的平均租金。不同商店的价格标签也有很大差异，以最难以承受的价格追踪日常必需品对于工作的阿根廷人来说是一种时间和精力的消耗。
布宜诺斯艾利斯咨询公司 EcoLatina 的经济研究主管费德里科·莫尔 (Federico Moll) 说：“没有人知道某件事要花多少钱。” “与任何一个特定年龄的阿根廷人交谈，他们可能会告诉你 1990 年代某样东西的价格是多少，但他们不记得今天的某样东西与昨天相比要花多少钱。”
更广泛的线程
很少有国家可能遭受如此规模的价格暴涨。阿根廷花了几十年的政治动荡和经济政策的曲折才走到今天。政客们一再未能控制政府支出，央行行长们不断改变他们的货币计划，2018 年该国在逃离高风险新兴市场的情况下遭遇了货币危机。
尽管如此，在全球通胀浪潮中，阿根廷的经验还有一些更广泛的教训。首先，一旦价格螺旋上升，几乎不可能让它们重新受到控制。其次，政治生涯可能会在此过程中结束。
现在，总统阿尔贝托·费尔南德斯 (Alberto Fernandez) 处于热门席位，其支持率随着价格飙升而下滑。图2
他的政府在如何应对通货膨胀方面公开存在分歧。有权势的副总统克里斯蒂娜·费尔南德斯·德·基什内尔本月早些时候抨击费尔南德斯的团队未能控制价格，并表示阿根廷与国际货币基金组织的最新协议被投资者视为让经济走上正轨的关键，只会推动成本仍然更高。
通胀内斗的最新迹象是，负责物价控制的最高官员——基什内尔的忠实拥护者——上周辞职，理由是“所采取的路径和选择的经济工具”存在分歧。
一位不愿透露姓名讨论内部对话的高级官员表示，国际能源价格上涨减缓了央行建立净外汇储备的速度，这是政府今年降温通胀和稳定预期计划的一个关键方面。
价格上涨迫使政府比预期提前支付天然气进口费用，从而推迟了央行加强储备的时间。这位官员补充说，国际货币基金组织计划中最初预测的今年年底通胀率在 38% 至 48% 之间，现在认为可能达到 60% 的范围内。
阿根廷经济部未发表评论。
时有发生的通胀
明年将连任的中左翼费尔南德斯不必费力寻找一个警示故事。阿根廷各类的政客的治理注定了通货膨胀。
他的前任毛里西奥·马克里 (Mauricio Macri) 于 2015 年上台，声称一剂亲商政策将很快抑制价格。四年后，由于通胀距离今天的 30 年高点不远，他承认“事情发生了”——在被免职之前。
像迪奥尼萨·罗梅罗这样的阿根廷人，布宜诺斯艾利斯一栋公寓楼的看门人，现在正在训练他们对费尔南德斯政府的攻击。
“没有控制，政府几乎抛弃了我们，”罗梅罗在为女儿购买食物和校服时说道。有些商品应该以规定的价格出售，但罗梅罗抱怨说她找不到它们：“你去超市买一个价格，你去杂货店买另一个。”
经济学家认为，控制通胀的关键之一是管理对未来价格的预期。祝你在阿根廷好运，那里的人们几乎不知道现在的价格是多少。
什么价格的咖啡？
根据 Universidad FASTA 的最新年度调查，4 月份在海滨城市马德普拉塔，同一袋咖啡豆在一家商店售价 200 比索，在另一家商店售价 500 比索。这一差距是 2019 年的三倍多，当时总体通胀率接近今天的水平。
负责该项目的教授加布里埃尔·科罗内洛（Gabriel Coronello）表示，这说明了长期通胀是如何导致价格差距扩大的，该项目每年派调查员到 48 家商店测量同一篮子基本食品。
“要让消费者以最低价格选择所有这些产品，你必须在一天内去 16 家商店，”他说。
由于杂货店的成本是任何人的猜测，阿根廷人正在努力保护他们的薪水。5 月份，工会获得了平均 78% 的年化率加薪，是去年的两倍多——这可能会进一步推动通胀。
多付钱给我: 图3
在 2021 年输给通货膨胀之后，工会要求在 2022 年提高工资
费尔南德斯将在下个月通过提高电价带来另一次上涨——这可能是阿根廷最新的国际货币基金组织计划中最原始的神经。
政府去年花费了 110 亿美元来维持水电费。它承诺削减这些补贴。从长远来看，减少向经济注入资金应该有助于降低通胀。但分析师预计，今年电费将因此上涨约 50%。选民对类似政策的愤怒在马克里 2019 年的失败中发挥了重要作用——这也是基什内尔抨击国际货币基金组织新协议为选举失败者的原因之一。
与此同时，费尔南德斯增加了其他预算支出——为 1360 万低收入阿根廷人提供新的收入支持付款，并比预期提前提高联邦最低工资，此举对社会支出产生了连锁反应程式。
向不同方向推进的措施一直是阿根廷长期与通胀作斗争的标志。例如，仅在过去四年中，央行就从以自由浮动汇率为目标的通胀目标转变为在资本管制的管理利率下不以目标为目标。这两个政权都将通货膨胀率保持在 50% 以上。
没有任何作用: 图4
阿根廷中央银行尝试了一系列政策机制——从通胀目标到货币控制——但无法驯服价格
68 岁的里卡多·瓦拉里诺 (Ricardo Vallarino) 经历了恶性通货膨胀、债务危机、货币崩溃和多次衰退，他对当前的大杂烩政策不以为然——他说，这是政府在各方面存在大量分歧的结果。
“这不是一个解决方案，”瓦拉里诺在布宜诺斯艾利斯购物时说。“解决方案是通过经济计划降低通胀。”
比亚迪海豹，拳头打向合资中型车（1）
原创 陆三金 建约车评
一周前的5月20日，比亚迪发布了海豹，这是比亚迪旗下第一款主打运动的车型，比亚迪将其电动化核心技术都倾注到这款车上。
海豹是一款热度很高的车型，各大汽车社区充满了对这款车的讨论，其配置、定价也吊动着人们的神经。
能以20-30万的成本拥有一款运动轿车，而且还是一台比亚迪，这吸引了一批原来并不关注比亚迪的用户。
电动汽车，本身在性能方面就相对燃油车拥有优势；如今，比亚迪通过CTB技术为新车注入灵魂，海豹在操控方面也相当稳健，一款主打运动的中级车呼之欲出。
但这确是异常冒进之举。
中型车市场是个非常保守的市场，以官方定价计算，在18-25万级别，雄踞着凯美瑞、雅阁、帕萨特等车型；在30-35万级别，则是BBA的入门车型“34C”。他们共同把持着这个市场。
这是合资和BBA的基盘，也是自主品牌的禁忌之地，即使在全球范围内，也很少有新车能杀进这个细分市场中。
智能电动车则在这个颇为封闭的市场撕开一道口子，Model 3、小鹏P7都为这个市场带来一丝新鲜感。
如今，海豹作为比亚迪e平台3.0的集大成者，正在试图重新定义电动化时代的B级车标准，改写传统燃油车订下的标准，随着比亚迪应声夺人，其他国产品牌车型也开始了冲击中级车之路。
中国品牌有极大可能性在电动化时代重新划分各个细分市场，而比亚迪是这场重新划分汽车市场的主力军，这是最容易被忽略的部分。
比亚迪海豹，或许将成为新时代中级车争夺战中最值得关注的一款车型。
B级车市场，在传统燃油车时代恪守着严格的市场划分。
这里有两个截然不同的市场，一个是18-25万的合资品牌B级车，一个是30-35万的豪华品牌区间。
B级车对于合资品牌是脸面一般的存在，几乎所有的合资品牌都有自己的当家车型，但近年来随着日系、德系的走强，美系、韩系、法系等在国内走弱，合资B级车市场越来越集中，凯美瑞、雅阁、帕萨特、迈腾、天籁是合资B级中的主力车型。
一般来说，合资B级车长在4.9米左右，轴距在2800mm+，动力分为1.5T和2.0T，驱动形式为前驱，悬架多为前麦弗逊后多连杆，官方定价多在18-25万，2.0T官方定价则在20万以上。
不到12英寸的车机小屏幕，也几乎称不上有什么智能化配置。
这些车型拥有不错的车长、可观的后排空间，主打舒适、空间，在用途上兼顾了商用、家用场景。
合资品牌们多年来在这个市场中打造出的爆款车型，都是属于没有明显短板、比较均衡的“水桶车”。
头部合资品牌B级车尽管拥有着不错的销量，但竞争却非常激烈，并且还是存量竞争，难言有光明的未来。
一些跨国车企已经开始停止了相关车型的研发，例如原本计划于2025年推出的下一代索纳塔就已经暂停了研发，现代汽车计划将更多精力放到电气化上。
回到用户需求，合资品牌B级车典型的用户画像是：一二线以下城市、三十来岁的小企业主或者上班族、拥有一个孩子或者无孩的小家庭，日常用于城市代步，偶尔可能往返于老家与所在城市之间。
在面子、能耗、空间、品牌等综合考量下，抱着不会出错的购买心态，选择了一款销量不错的合资B级车。
对于一些冷门车型、国产车，他们或许是这样考虑的：
他们中的一些人也想运动起来，不再那么无趣，但在买车时又受限于预算，或又要为后排舒适性考虑，市场上并没有合适的选择；
他们通过汽车来承载一部分的社交和商务属性，希望能从别人的口中获得不错的评价，所以也不太会考虑国产车，合资品牌是更保险的选择。
这种情况要是放在70/80后身上，也许可以接受，跟着大家买一款合资B级就算了。
但随着90/00后开始成为这个市场的主力，一场风暴在所难免。
一方面，90/00一代多为独生子女，家庭购买预算支持会相对多一点，同时，人均收入也在逐年上升，90/00第一款车可能就是B级起步；90/00对个性追求明显要更强烈，更追求智能和运动，而且从小在国货的熏陶下，对国产品牌则没有那么多歧视。
BBA统治的豪华品牌B级车市场，也是一个选择。这些车型有着强大的品牌力，2.9米的轴距、2.0T发动机、后驱为主，在风格上兼顾了运动和舒适，但价格也来到了30万以上。
20-30万是B级车的模糊地带，在这个价格区间中，你可以买合资品牌的顶配车型，也可以买BBA的低配车型，但总会让人有一种心有不甘的感觉。
尽管有一些小众车型，例如大众CC，试图从造型、运动风格上寻找一些突破口，但在燃油车时代，这些差异化并不明显，何况传统燃油车在这个级别上也没能真正做出足够运动的车型。
第一个真正的变量是特斯拉Model 3，无论是运动特性还是智能化水平，特斯拉都吊打了同价位车型，拥有足够的差异化和性价比。
这两年，中国纯电动车在30万以上、10万以下市场取得一些成绩。而如今，20-30万市场正在成为下一个市场焦点。
从需求层面，上文提到90/00一代更在意个性化，这部分人群在逐渐成为市场主力，一个新的、个性化的增量市场在形成，这将会极大影响B级车的市场格局。
而在供给层面，电动车的好处在于：
1.更好的加速、操控，纯电平台的一些新技术在不断进入量产期
2.电动车的电子电气架构等拥有较好的智能化基础
3.纯电平台，可以在较短的车身下，实现更高的轴距、后排空间
4.能源经济性，电动车使用成本更低
劣势是，纯电平台的前后悬都比较短，要实现同样的内部空间，纯电平台车型可能不需要这么大，这会与中国人喜欢大车的传统观念相冲突。
不论是从用户需求上，还是纯电的新车供给上，20-30万的电动轿车市场，都正在成为电动车对抗传统燃油车的主要战场之一。
比亚迪在这一市场上投放的海豹车型，以其厚实的电动化技术储备，希望改变这个市场目前车型过于“保守”的现状。
原创 陆三金 建约车评
一周前的5月20日，比亚迪发布了海豹，这是比亚迪旗下第一款主打运动的车型，比亚迪将其电动化核心技术都倾注到这款车上。
海豹是一款热度很高的车型，各大汽车社区充满了对这款车的讨论，其配置、定价也吊动着人们的神经。
能以20-30万的成本拥有一款运动轿车，而且还是一台比亚迪，这吸引了一批原来并不关注比亚迪的用户。
电动汽车，本身在性能方面就相对燃油车拥有优势；如今，比亚迪通过CTB技术为新车注入灵魂，海豹在操控方面也相当稳健，一款主打运动的中级车呼之欲出。
但这确是异常冒进之举。
中型车市场是个非常保守的市场，以官方定价计算，在18-25万级别，雄踞着凯美瑞、雅阁、帕萨特等车型；在30-35万级别，则是BBA的入门车型“34C”。他们共同把持着这个市场。
这是合资和BBA的基盘，也是自主品牌的禁忌之地，即使在全球范围内，也很少有新车能杀进这个细分市场中。
智能电动车则在这个颇为封闭的市场撕开一道口子，Model 3、小鹏P7都为这个市场带来一丝新鲜感。
如今，海豹作为比亚迪e平台3.0的集大成者，正在试图重新定义电动化时代的B级车标准，改写传统燃油车订下的标准，随着比亚迪应声夺人，其他国产品牌车型也开始了冲击中级车之路。
中国品牌有极大可能性在电动化时代重新划分各个细分市场，而比亚迪是这场重新划分汽车市场的主力军，这是最容易被忽略的部分。
比亚迪海豹，或许将成为新时代中级车争夺战中最值得关注的一款车型。
B级车市场，在传统燃油车时代恪守着严格的市场划分。
这里有两个截然不同的市场，一个是18-25万的合资品牌B级车，一个是30-35万的豪华品牌区间。
B级车对于合资品牌是脸面一般的存在，几乎所有的合资品牌都有自己的当家车型，但近年来随着日系、德系的走强，美系、韩系、法系等在国内走弱，合资B级车市场越来越集中，凯美瑞、雅阁、帕萨特、迈腾、天籁是合资B级中的主力车型。
一般来说，合资B级车长在4.9米左右，轴距在2800mm+，动力分为1.5T和2.0T，驱动形式为前驱，悬架多为前麦弗逊后多连杆，官方定价多在18-25万，2.0T官方定价则在20万以上。
不到12英寸的车机小屏幕，也几乎称不上有什么智能化配置。
这些车型拥有不错的车长、可观的后排空间，主打舒适、空间，在用途上兼顾了商用、家用场景。
合资品牌们多年来在这个市场中打造出的爆款车型，都是属于没有明显短板、比较均衡的“水桶车”。
头部合资品牌B级车尽管拥有着不错的销量，但竞争却非常激烈，并且还是存量竞争，难言有光明的未来。
一些跨国车企已经开始停止了相关车型的研发，例如原本计划于2025年推出的下一代索纳塔就已经暂停了研发，现代汽车计划将更多精力放到电气化上。
回到用户需求，合资品牌B级车典型的用户画像是：一二线以下城市、三十来岁的小企业主或者上班族、拥有一个孩子或者无孩的小家庭，日常用于城市代步，偶尔可能往返于老家与所在城市之间。
在面子、能耗、空间、品牌等综合考量下，抱着不会出错的购买心态，选择了一款销量不错的合资B级车。
对于一些冷门车型、国产车，他们或许是这样考虑的：
他们中的一些人也想运动起来，不再那么无趣，但在买车时又受限于预算，或又要为后排舒适性考虑，市场上并没有合适的选择；
他们通过汽车来承载一部分的社交和商务属性，希望能从别人的口中获得不错的评价，所以也不太会考虑国产车，合资品牌是更保险的选择。
这种情况要是放在70/80后身上，也许可以接受，跟着大家买一款合资B级就算了。
但随着90/00后开始成为这个市场的主力，一场风暴在所难免。
一方面，90/00一代多为独生子女，家庭购买预算支持会相对多一点，同时，人均收入也在逐年上升，90/00第一款车可能就是B级起步；90/00对个性追求明显要更强烈，更追求智能和运动，而且从小在国货的熏陶下，对国产品牌则没有那么多歧视。
BBA统治的豪华品牌B级车市场，也是一个选择。这些车型有着强大的品牌力，2.9米的轴距、2.0T发动机、后驱为主，在风格上兼顾了运动和舒适，但价格也来到了30万以上。
20-30万是B级车的模糊地带，在这个价格区间中，你可以买合资品牌的顶配车型，也可以买BBA的低配车型，但总会让人有一种心有不甘的感觉。
尽管有一些小众车型，例如大众CC，试图从造型、运动风格上寻找一些突破口，但在燃油车时代，这些差异化并不明显，何况传统燃油车在这个级别上也没能真正做出足够运动的车型。
第一个真正的变量是特斯拉Model 3，无论是运动特性还是智能化水平，特斯拉都吊打了同价位车型，拥有足够的差异化和性价比。
这两年，中国纯电动车在30万以上、10万以下市场取得一些成绩。而如今，20-30万市场正在成为下一个市场焦点。
从需求层面，上文提到90/00一代更在意个性化，这部分人群在逐渐成为市场主力，一个新的、个性化的增量市场在形成，这将会极大影响B级车的市场格局。
而在供给层面，电动车的好处在于：
1.更好的加速、操控，纯电平台的一些新技术在不断进入量产期
2.电动车的电子电气架构等拥有较好的智能化基础
3.纯电平台，可以在较短的车身下，实现更高的轴距、后排空间
4.能源经济性，电动车使用成本更低
劣势是，纯电平台的前后悬都比较短，要实现同样的内部空间，纯电平台车型可能不需要这么大，这会与中国人喜欢大车的传统观念相冲突。
不论是从用户需求上，还是纯电的新车供给上，20-30万的电动轿车市场，都正在成为电动车对抗传统燃油车的主要战场之一。
比亚迪在这一市场上投放的海豹车型，以其厚实的电动化技术储备，希望改变这个市场目前车型过于“保守”的现状。
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