卖一辆车比车企赚得还多，华为可能真没必要亲自造车 | 汽车产经
原创 吴雪 汽车产经
2020 年 10 月 26 日，华为创始人任正非签发了编号为【2020】007号的华为 EMT 决议。
那份决议里明确写道：以后谁再建言造车，干扰公司，可调离岗位，另外寻找岗位。
不过有意思的是，在这份文件的末尾有这样一行标注：
本文从发文之日起生效，有效期为 3 年。
也就是说，如今距离声明失效只有一年多的时间了。
到2023年10月，小米的新车都还未实现量产。即使华为到那时宣布造车，也算不上太晚。
虽然时至今日我们仍无法确定华为是否会亲自下场，不过在与赛力斯合作之后，华为在有没有必要造车这件事上，确实没那么迫切了。
不久前，华为公布了今年上半年的经营业绩：
1-6月，华为累计营收3016亿元，虽然和去年同期相比依旧下滑了5.8%。不过从第二季度的数据来看，不管是营收还是利润率，都实现了环比向上。
有分析认为，华为的业绩得以回升，问界的畅销起到了一定的促进作用。
如果说，华为靠着与车企合作就能赚钱，那么可能真没必要蹚造车这趟“浑水”。
NO.1 [“做得好能把手机损失的利润补回来”
在华为发布的经营业绩里，关于卖车部分的收入华为并没有明确介绍。不过，按照此前华为内部人士透露的信息来看，在智选模式下华为与厂家的分成大概是1:9。
以一辆售价25.98万元的问界M5车型为例，每卖出一辆车，华为能拿到约2.6万元。
而在这10%中，据说有2%是华为的技术授权费用，8%是渠道的经销费用。也就是说，最终华为每辆车拿到的收益大约有5000元左右。
乘联会此前发布的数据显示，今年上半年，问界M5的累计销量为20220辆。若按这一数据计算，卖车一项华为获得的收益约为1亿元，华为渠道的收益约为4亿元。
对于华为这一规模的科技公司来说，这一利润可能算不了什么。不过对于数量庞大的华为经销商渠道而言，却意义非凡。
关于为何要卖车，华为曾多次提及原因——卖车就是为了让门店在手机大幅减少的情况下生存下去。
据华为经销商透露，过去华为手机的整体利润在14%左右，卖车则约为5%-6%。不过，由于汽车的售价远比手机更高，卖车成了不少经销商熬过寒冬的救命稻草。
而且由于近几个月来问界车型的热销，“做得好有可能把手机损失的利润补回来”。
即使不少经销商卖车还在亏钱，但是出于战略考量选择转型的依然很多，用一些经销商的话来说，他们更看好 “新能源赛道后期的红利”。
当然，对于这些尝试转型的经销商来说，他们也需要增加很多新的投入：
比如，在一些城市，一个三百平以上可以满足卖车要求的店面，需要投入的成本在五六百万元以上。此外，每个店铺还要配备8名员工（2名主管+6名销售）、2辆样车和2辆试驾车，还有线上推广成本。
NO.2 [ 5000元比很多车企的单车利润要高 ]
对于这些此前的手机经销商而言，拓展汽车销售，需要付出的成本确实不小
不过尽管如此，华为和旗下经销商的收益依然要好于很多传统车企和传统4S店。
单从华为从智选模式每辆车获得的5000多元分成来看，这一收入水平，就已经远高于吉利、奇瑞、比亚迪等不少自主品牌的单车利润。
不久前吉利汽车发布的业绩数据显示，上半年净利润15.5亿元。按照乘联会公布的1-6月52.6万辆的销量数据来计算，吉利的单车利润不足3000元。
而在今年一季度比亚迪发布财报之后，华西证券曾估算，其单车净利润只有2400元；中信证券给出的数据更低，只有1356元。
不久前，赛力斯曾发布了一份半年业绩预亏公告。公告显示，其今年上半年预计亏损16亿-17.6亿元，与上年同期相比亏损幅度扩大232.64%-265.9%。背后的原因，主要在于新建工厂、人工成本增加等因素。
制造业原本就被认为是高投入低回报的行业，再加上今年从电池到橡胶、钢铁等大宗原材料价格普遍上涨，主机厂也越来越成了“为供应商打工“的角色。
反观华为智选渠道，随着未来合作车型增加、销量规模上涨，这一板块的收入势必也要继续向上。
至于经销商层面，卖车的利润比例虽然不如手机高，但在新能源汽车领域，5%也是代理制佣金的普遍水平。
而且，从2021年8家上市经销商集团的销售毛利率来看，传统经销商能达到这一水平的不足一半。
NO.3 [“这一模式不一定能复制” ]
在7月份问界M7上市时，华为官方曾宣布，上市4小时其订单量就突破了2万。从这一数据来看，问界M7似乎要比M5更为成功。
从最早的赛力斯SF5，到现在的问界M5、M7，华为在卖车这条路上，正走得越来越顺。
按照此前发布的规划，9月7日，问界M5纯电版将在华为新品发布会上上市。“华为一般是三代出精品”，如今这已成了很多华为粉丝和经销商的共识。在他们看来，M7之后就算是问界的第三代产品。“如果是纯电，可能会一下子起来”，有人对此充满期待。
不过，对于华为智选这种合作模式能否一直延续下去，不少旁观者也给出了他们的担忧。
首先便是最直接的渠道空间问题。6月份，华为被曝出已经与奇瑞、江淮签订了合作协议，未来也将采用类似赛力斯的合作模式。再加上极狐、阿维塔等品牌的华为HI车型，等待进入华为智选渠道的合作伙伴越来越多。
“现在有些门店摆一台M5、一台M7已经显得有点挤了，以后店里摆谁不摆谁也是个问题”，有业内人士说道。
更为复杂的是，华为与赛力斯的合作模式本身，也面临一些质疑。
有接近双方的知情人士表示，如今双方的合作虽然看起来互利共赢，但背后的博弈、争论甚至内耗从未停止。
“未来会不会面临利益分配不均，很难说。”
以渠道选址为例，据说在经销商提交申请之后，首先华为会先去审核，随后赛力斯也要再去评估。用户中心成立之后，需要华为验收销售，赛力斯验收交付和服务。以至于有人感叹，“这样的博弈，到底有何意义？”
“华为是一个很强势的合作伙伴，其他车企在合作中不一定能接受，这一模式不一定能复制。”有人指出。
NO.4 [ 写在最后 ]
众所周知，目前华为与汽车厂商的合作模式分为三种：普通零部件供应商、Huawei Inside模式，以及华为智选。
虽然华为智选模式之下，华为有着不错的收入和话语权，但到了汽车零部件领域，华为却依然亏损。
“（汽车）这个业务是华为现在唯一亏损的业务”，余承东曾在7月份的一次行业论坛上直言。
按照他的说法，华为智能汽车解决方案BU每年的投入都达到十几亿美元，直接投入7000人，间接投入超过1万人，“绝对是烧钱的生意，绝对是很难干的生意”。
据说，在零部件方面，华为大多数订单的利润点在2025年之后，这也意味着到2025年之后华为汽车才能产生稳定的现金流。
而在这之前，不知道华为不造车的承诺能不能坚持到那时。毕竟，当初“不造手机”“不造电视”的反转也还没过去多久。
原创 吴雪 汽车产经
2020 年 10 月 26 日，华为创始人任正非签发了编号为【2020】007号的华为 EMT 决议。
那份决议里明确写道：以后谁再建言造车，干扰公司，可调离岗位，另外寻找岗位。
不过有意思的是，在这份文件的末尾有这样一行标注：
本文从发文之日起生效，有效期为 3 年。
也就是说，如今距离声明失效只有一年多的时间了。
到2023年10月，小米的新车都还未实现量产。即使华为到那时宣布造车，也算不上太晚。
虽然时至今日我们仍无法确定华为是否会亲自下场，不过在与赛力斯合作之后，华为在有没有必要造车这件事上，确实没那么迫切了。
不久前，华为公布了今年上半年的经营业绩：
1-6月，华为累计营收3016亿元，虽然和去年同期相比依旧下滑了5.8%。不过从第二季度的数据来看，不管是营收还是利润率，都实现了环比向上。
有分析认为，华为的业绩得以回升，问界的畅销起到了一定的促进作用。
如果说，华为靠着与车企合作就能赚钱，那么可能真没必要蹚造车这趟“浑水”。
NO.1 [“做得好能把手机损失的利润补回来”
在华为发布的经营业绩里，关于卖车部分的收入华为并没有明确介绍。不过，按照此前华为内部人士透露的信息来看，在智选模式下华为与厂家的分成大概是1:9。
以一辆售价25.98万元的问界M5车型为例，每卖出一辆车，华为能拿到约2.6万元。
而在这10%中，据说有2%是华为的技术授权费用，8%是渠道的经销费用。也就是说，最终华为每辆车拿到的收益大约有5000元左右。
乘联会此前发布的数据显示，今年上半年，问界M5的累计销量为20220辆。若按这一数据计算，卖车一项华为获得的收益约为1亿元，华为渠道的收益约为4亿元。
对于华为这一规模的科技公司来说，这一利润可能算不了什么。不过对于数量庞大的华为经销商渠道而言，却意义非凡。
关于为何要卖车，华为曾多次提及原因——卖车就是为了让门店在手机大幅减少的情况下生存下去。
据华为经销商透露，过去华为手机的整体利润在14%左右，卖车则约为5%-6%。不过，由于汽车的售价远比手机更高，卖车成了不少经销商熬过寒冬的救命稻草。
而且由于近几个月来问界车型的热销，“做得好有可能把手机损失的利润补回来”。
即使不少经销商卖车还在亏钱，但是出于战略考量选择转型的依然很多，用一些经销商的话来说，他们更看好 “新能源赛道后期的红利”。
当然，对于这些尝试转型的经销商来说，他们也需要增加很多新的投入：
比如，在一些城市，一个三百平以上可以满足卖车要求的店面，需要投入的成本在五六百万元以上。此外，每个店铺还要配备8名员工（2名主管+6名销售）、2辆样车和2辆试驾车，还有线上推广成本。
NO.2 [ 5000元比很多车企的单车利润要高 ]
对于这些此前的手机经销商而言，拓展汽车销售，需要付出的成本确实不小
不过尽管如此，华为和旗下经销商的收益依然要好于很多传统车企和传统4S店。
单从华为从智选模式每辆车获得的5000多元分成来看，这一收入水平，就已经远高于吉利、奇瑞、比亚迪等不少自主品牌的单车利润。
不久前吉利汽车发布的业绩数据显示，上半年净利润15.5亿元。按照乘联会公布的1-6月52.6万辆的销量数据来计算，吉利的单车利润不足3000元。
而在今年一季度比亚迪发布财报之后，华西证券曾估算，其单车净利润只有2400元；中信证券给出的数据更低，只有1356元。
不久前，赛力斯曾发布了一份半年业绩预亏公告。公告显示，其今年上半年预计亏损16亿-17.6亿元，与上年同期相比亏损幅度扩大232.64%-265.9%。背后的原因，主要在于新建工厂、人工成本增加等因素。
制造业原本就被认为是高投入低回报的行业，再加上今年从电池到橡胶、钢铁等大宗原材料价格普遍上涨，主机厂也越来越成了“为供应商打工“的角色。
反观华为智选渠道，随着未来合作车型增加、销量规模上涨，这一板块的收入势必也要继续向上。
至于经销商层面，卖车的利润比例虽然不如手机高，但在新能源汽车领域，5%也是代理制佣金的普遍水平。
而且，从2021年8家上市经销商集团的销售毛利率来看，传统经销商能达到这一水平的不足一半。
NO.3 [“这一模式不一定能复制” ]
在7月份问界M7上市时，华为官方曾宣布，上市4小时其订单量就突破了2万。从这一数据来看，问界M7似乎要比M5更为成功。
从最早的赛力斯SF5，到现在的问界M5、M7，华为在卖车这条路上，正走得越来越顺。
按照此前发布的规划，9月7日，问界M5纯电版将在华为新品发布会上上市。“华为一般是三代出精品”，如今这已成了很多华为粉丝和经销商的共识。在他们看来，M7之后就算是问界的第三代产品。“如果是纯电，可能会一下子起来”，有人对此充满期待。
不过，对于华为智选这种合作模式能否一直延续下去，不少旁观者也给出了他们的担忧。
首先便是最直接的渠道空间问题。6月份，华为被曝出已经与奇瑞、江淮签订了合作协议，未来也将采用类似赛力斯的合作模式。再加上极狐、阿维塔等品牌的华为HI车型，等待进入华为智选渠道的合作伙伴越来越多。
“现在有些门店摆一台M5、一台M7已经显得有点挤了，以后店里摆谁不摆谁也是个问题”，有业内人士说道。
更为复杂的是，华为与赛力斯的合作模式本身，也面临一些质疑。
有接近双方的知情人士表示，如今双方的合作虽然看起来互利共赢，但背后的博弈、争论甚至内耗从未停止。
“未来会不会面临利益分配不均，很难说。”
以渠道选址为例，据说在经销商提交申请之后，首先华为会先去审核，随后赛力斯也要再去评估。用户中心成立之后，需要华为验收销售，赛力斯验收交付和服务。以至于有人感叹，“这样的博弈，到底有何意义？”
“华为是一个很强势的合作伙伴，其他车企在合作中不一定能接受，这一模式不一定能复制。”有人指出。
NO.4 [ 写在最后 ]
众所周知，目前华为与汽车厂商的合作模式分为三种：普通零部件供应商、Huawei Inside模式，以及华为智选。
虽然华为智选模式之下，华为有着不错的收入和话语权，但到了汽车零部件领域，华为却依然亏损。
“（汽车）这个业务是华为现在唯一亏损的业务”，余承东曾在7月份的一次行业论坛上直言。
按照他的说法，华为智能汽车解决方案BU每年的投入都达到十几亿美元，直接投入7000人，间接投入超过1万人，“绝对是烧钱的生意，绝对是很难干的生意”。
据说，在零部件方面，华为大多数订单的利润点在2025年之后，这也意味着到2025年之后华为汽车才能产生稳定的现金流。
而在这之前，不知道华为不造车的承诺能不能坚持到那时。毕竟，当初“不造手机”“不造电视”的反转也还没过去多久。
【8月18日，海南新增441例新冠肺炎本土确诊病例和1058例本土无症状感染者】8月19日，记者从海南召开的新冠肺炎疫情防控工作指挥部新闻发布会了解到，8月18日，海南新增441例新冠肺炎本土确诊病例和1058例本土无症状感染者。441例本土确诊病例中，169例在闭环隔离管控中发现，232例在相关风险人群核酸筛查中发现（含高风险区筛查发现），40例为无症状感染者转归确诊病例。1058例本土无症状感染者中，548例在闭环隔离管控中发现，510例在相关风险人群核酸筛查中发现（含高风险区筛查发现）。
经过全省上下连日奋战，8月15日至17日，三亚市疫情出现好转迹象，3轮核酸检测检出的阳性人数连续呈现下降趋势，波及范围和涉及人口也下降；新增报告感染者中，高风险区人群检出阳性数持续下降，集中隔离点检出阳性比例逐步上升。全省疫情蔓延势头得到遏制，疫情总体可控，呈稳中向好趋势。超过10万游客有序离岛，疫情防控取得实质性进展，攻坚行动已取得明显成效。
连日来，海南派驻三亚等9个市县工作组携手各省援琼应急队，积极参与和指导各市县开展新冠疫情防控工作，协助各市县认真落实“四应四尽”“日清日结”。组织每日疫情研判，制作报表和分析材料；定期统计报送当日疫情动态数据、分析报告、隔离点工作数据等，为疫情防控工作提供决策依据。建立援琼卫生监督队联络机制、全省隔离点长机制，及时收集每日援琼队、省级专班督察队检查情况。依托现有检查队伍，开展每日督办和整改“回头看”，推进各项防控措施落实。组织开展2次关于疫点消杀、隔离点消杀等的线上视频培训，邀请国家援琼队专家、省疾控中心专家进行授课。组织19个市县相关医疗卫生机构、以及90余家消毒企业共1219人进行新冠肺炎消毒技术指南视频培训，重点对新冠肺炎消毒原则、第九版防控方案对不同物品的消毒方法和要求、疫点终末消毒等内容进行详细解读。加强密切接触者管控，截至18日24时，全省现有隔离人员4.6万人，储备12.7万间房，剩余8.1万间，24小时内可用（经过评估验收）房间数为2.8万间。各市县持续加强对新增点位的评估验收。
同时，海南指导和督促各市县继续开展核酸检测，进一步优化采、送、检、报、管工作流程，加强采样点管理，严防交叉感染；按照全省一盘棋的要求，统筹做好核酸检测实验室产能匹配工作，向重点市县倾斜，及时掌握各实验室检测进度，随时做好调度工作；协调安排核酸检测任务轻的市县采样人员支援重点市县，近期增派650名采样人员分别支援三亚（400名）、乐东（250名）；指导儋州、乐东等市县理顺核酸检测数据统计报送机制，严格审核把关核实，每两小时汇总报送数据表；按时向国家联防联控机制上报核酸检测数据，认真做好有关分析统计工作，为研判疫情形势提供参考。
此外，指导加快方舱建设，积极储备收治床位。8月18日，海口观澜湖方舱医院2142张床位、省委党校方舱医院1500张床位竣工交付，累计交付床位26037张。目前全省已启用方舱医院床位21003张。加强患者转诊转运管理，印发《关于做好方舱医院转运工作的通知》《方舱医院转诊方案（试行）》《关于加强新型冠状病毒感染者转运工作的通知》等文件，建立新冠病毒感染者转诊标准、规范转诊转运流程，进一步为新冠病毒感染者提供便捷的转诊通道，保障新冠病毒感染者医疗救治安全。印发《新冠病毒感染者出院后转运及居家健康监测方案（试行）》《关于进一步做好新冠病毒感染者出院接收工作的紧急通知》《关于公布各市县指挥部转运专班通讯录和各市县出院新冠病毒感染者接收点目录的通知》，公布各市县指挥部转运专班通讯录和各市县出院新冠病毒感染者接收点，畅通新冠病毒感染者出院、转运、接收机制，加快方舱床位周转，腾出更多医疗资源用于病例收治。8月18日，接收病例2164例，治愈出院359例。现有在院收治病例14845例，其中危重型8例，重型9例，普通型100例，轻型4873例，无症状7584例，未分型2271例。截至8月18日24时，累计治愈出院799例。
另外，各派驻工作组积极指导市县进一步推动滞留旅客转运、健康管理驿站设立等各项工作，协调有关省市建立健全滞留旅客返程数据交换机制。印发《关于省内其他市县滞留旅客从海口港口和火车站离岛返程注意事项的紧急通知》，明确其他市县旅客经港口码头、火车站离岛的具体措施。根据候鸟旅居人员和返校学生离岛需求，研究调整旅客离岛转运方案，分类分批增加发车点，提升转运效率。8月18日，海口美兰机场和三亚凤凰机场执飞出港航班141架次，港口执行出港船舶3班，累计运送旅客离岛21018人。其中，海口美兰机场执飞出港航班102架次、运送旅客离岛13536人；三亚凤凰机场执飞出港航班39架次，运送旅客离岛5414人。港口运送旅客离岛2068人（含散客498人）、自驾车辆480辆。8月9至18日，海口美兰机场和三亚凤凰机场共执飞出港航班756架次，港口共执行出港船舶13班，共计运送旅客离岛116811人，其中海口美兰机场执飞出港航班534架次，运送旅客离岛74326人；三亚凤凰机场执飞出港航班222架次，运送旅客离岛34677人。港口运送旅客离岛7808人（含散客1370人）、自驾车辆1909辆。
省直机关、中央驻琼单位再次抽调507名志愿者，支援三亚疫情防控工作。指导市县加强村（社区）党组织建设，做好属地抗疫队伍的组织管理，进一步调配使用好下沉社区的各类人员。组织动员力量下沉疫情防控一线，全力投入社区抗疫。组织1.7万人、587家社会组织、102家青年文明号集体、474名社工、8.6万名志愿者参加社区疫情防控。研究分析我省目前渔港渔村渔民疫情防控情况。继续开展“三渔”疫情防控执法工作，查处2艘违规出海作业渔船。
靠前指挥，统筹省级保障运力，确保密接者转运工作有序开展。印发《关于规范通行证卡口查验工作的紧急通知》，进一步规范《海南省重点物资车辆通行证》《海南省应急客运车辆通行证》的查验内容、查验处理及使用期限，提高查验效率，避免造成卡口交通拥堵。协调保障海口、三亚、儋州、万宁和乐东等市县方舱医院建设人员和物资车辆优先过海，共保障进岛方舱医院物资运输车辆58辆、应急物资车辆449辆。加强运力储备，目前已储备道路货物运输车辆918辆。其中，普货245辆、危货230辆、危险废物和医疗废物102辆、冷链运输341辆。
海口、三亚、儋州、文昌、万宁等市县安排专人对接外援人员团队领队或联系人，收集汇总外援人员需求；琼海、东方、五指山、陵水、定安、保亭等市县制作《温馨提示》发至微信群或张贴在酒店前台；乐东、临高、昌江等县制作“明白卡”发放给各外援团队；澄迈县印制《外援人员后勤保障专班联络员名单》；琼中县给外援团队印发医疗队服务保障联系方式；白沙县给外援团队印发服务保障工作手册。联系“1+6”重点疫情市县外援人员后勤保障专班，收集汇总紧缺医疗和生活物资需求，对接协调统一战线领域，结合市县需求，有针对性地组织捐赠。截至8月18日18时，全省统一战线共捐赠现金984.9万元，物资折计5325.2万元。
据介绍，从8月15日至18日核酸检测的结果看，海南全省疫情处于高位波动，蔓延势头得到控制，呈现稳中向好趋势；陵水、儋州、东方、临高、万宁、乐东等6个重点市县疫情走势明显分化，陵水、临高等市县下降明显，陵水县新增感染者已连续3天保持个位数。海口、五指山、澄迈、琼海、定安、昌江等6个市县疫情总体呈散发态势，海口市疫情保持稳定状态，琼海、澄迈、昌江等地已多日没有新增感染者；文昌、白沙、保亭、琼中、屯昌、三沙等6个市县超过10天没有新发现感染者。针对当前形势，全省上下将坚持既定的方向和任务不动摇，继续以决战决胜的姿态，持续攻坚，尽快彻底控制疫情。（劳畅）
经过全省上下连日奋战，8月15日至17日，三亚市疫情出现好转迹象，3轮核酸检测检出的阳性人数连续呈现下降趋势，波及范围和涉及人口也下降；新增报告感染者中，高风险区人群检出阳性数持续下降，集中隔离点检出阳性比例逐步上升。全省疫情蔓延势头得到遏制，疫情总体可控，呈稳中向好趋势。超过10万游客有序离岛，疫情防控取得实质性进展，攻坚行动已取得明显成效。
连日来，海南派驻三亚等9个市县工作组携手各省援琼应急队，积极参与和指导各市县开展新冠疫情防控工作，协助各市县认真落实“四应四尽”“日清日结”。组织每日疫情研判，制作报表和分析材料；定期统计报送当日疫情动态数据、分析报告、隔离点工作数据等，为疫情防控工作提供决策依据。建立援琼卫生监督队联络机制、全省隔离点长机制，及时收集每日援琼队、省级专班督察队检查情况。依托现有检查队伍，开展每日督办和整改“回头看”，推进各项防控措施落实。组织开展2次关于疫点消杀、隔离点消杀等的线上视频培训，邀请国家援琼队专家、省疾控中心专家进行授课。组织19个市县相关医疗卫生机构、以及90余家消毒企业共1219人进行新冠肺炎消毒技术指南视频培训，重点对新冠肺炎消毒原则、第九版防控方案对不同物品的消毒方法和要求、疫点终末消毒等内容进行详细解读。加强密切接触者管控，截至18日24时，全省现有隔离人员4.6万人，储备12.7万间房，剩余8.1万间，24小时内可用（经过评估验收）房间数为2.8万间。各市县持续加强对新增点位的评估验收。
同时，海南指导和督促各市县继续开展核酸检测，进一步优化采、送、检、报、管工作流程，加强采样点管理，严防交叉感染；按照全省一盘棋的要求，统筹做好核酸检测实验室产能匹配工作，向重点市县倾斜，及时掌握各实验室检测进度，随时做好调度工作；协调安排核酸检测任务轻的市县采样人员支援重点市县，近期增派650名采样人员分别支援三亚（400名）、乐东（250名）；指导儋州、乐东等市县理顺核酸检测数据统计报送机制，严格审核把关核实，每两小时汇总报送数据表；按时向国家联防联控机制上报核酸检测数据，认真做好有关分析统计工作，为研判疫情形势提供参考。
此外，指导加快方舱建设，积极储备收治床位。8月18日，海口观澜湖方舱医院2142张床位、省委党校方舱医院1500张床位竣工交付，累计交付床位26037张。目前全省已启用方舱医院床位21003张。加强患者转诊转运管理，印发《关于做好方舱医院转运工作的通知》《方舱医院转诊方案（试行）》《关于加强新型冠状病毒感染者转运工作的通知》等文件，建立新冠病毒感染者转诊标准、规范转诊转运流程，进一步为新冠病毒感染者提供便捷的转诊通道，保障新冠病毒感染者医疗救治安全。印发《新冠病毒感染者出院后转运及居家健康监测方案（试行）》《关于进一步做好新冠病毒感染者出院接收工作的紧急通知》《关于公布各市县指挥部转运专班通讯录和各市县出院新冠病毒感染者接收点目录的通知》，公布各市县指挥部转运专班通讯录和各市县出院新冠病毒感染者接收点，畅通新冠病毒感染者出院、转运、接收机制，加快方舱床位周转，腾出更多医疗资源用于病例收治。8月18日，接收病例2164例，治愈出院359例。现有在院收治病例14845例，其中危重型8例，重型9例，普通型100例，轻型4873例，无症状7584例，未分型2271例。截至8月18日24时，累计治愈出院799例。
另外，各派驻工作组积极指导市县进一步推动滞留旅客转运、健康管理驿站设立等各项工作，协调有关省市建立健全滞留旅客返程数据交换机制。印发《关于省内其他市县滞留旅客从海口港口和火车站离岛返程注意事项的紧急通知》，明确其他市县旅客经港口码头、火车站离岛的具体措施。根据候鸟旅居人员和返校学生离岛需求，研究调整旅客离岛转运方案，分类分批增加发车点，提升转运效率。8月18日，海口美兰机场和三亚凤凰机场执飞出港航班141架次，港口执行出港船舶3班，累计运送旅客离岛21018人。其中，海口美兰机场执飞出港航班102架次、运送旅客离岛13536人；三亚凤凰机场执飞出港航班39架次，运送旅客离岛5414人。港口运送旅客离岛2068人（含散客498人）、自驾车辆480辆。8月9至18日，海口美兰机场和三亚凤凰机场共执飞出港航班756架次，港口共执行出港船舶13班，共计运送旅客离岛116811人，其中海口美兰机场执飞出港航班534架次，运送旅客离岛74326人；三亚凤凰机场执飞出港航班222架次，运送旅客离岛34677人。港口运送旅客离岛7808人（含散客1370人）、自驾车辆1909辆。
省直机关、中央驻琼单位再次抽调507名志愿者，支援三亚疫情防控工作。指导市县加强村（社区）党组织建设，做好属地抗疫队伍的组织管理，进一步调配使用好下沉社区的各类人员。组织动员力量下沉疫情防控一线，全力投入社区抗疫。组织1.7万人、587家社会组织、102家青年文明号集体、474名社工、8.6万名志愿者参加社区疫情防控。研究分析我省目前渔港渔村渔民疫情防控情况。继续开展“三渔”疫情防控执法工作，查处2艘违规出海作业渔船。
靠前指挥，统筹省级保障运力，确保密接者转运工作有序开展。印发《关于规范通行证卡口查验工作的紧急通知》，进一步规范《海南省重点物资车辆通行证》《海南省应急客运车辆通行证》的查验内容、查验处理及使用期限，提高查验效率，避免造成卡口交通拥堵。协调保障海口、三亚、儋州、万宁和乐东等市县方舱医院建设人员和物资车辆优先过海，共保障进岛方舱医院物资运输车辆58辆、应急物资车辆449辆。加强运力储备，目前已储备道路货物运输车辆918辆。其中，普货245辆、危货230辆、危险废物和医疗废物102辆、冷链运输341辆。
海口、三亚、儋州、文昌、万宁等市县安排专人对接外援人员团队领队或联系人，收集汇总外援人员需求；琼海、东方、五指山、陵水、定安、保亭等市县制作《温馨提示》发至微信群或张贴在酒店前台；乐东、临高、昌江等县制作“明白卡”发放给各外援团队；澄迈县印制《外援人员后勤保障专班联络员名单》；琼中县给外援团队印发医疗队服务保障联系方式；白沙县给外援团队印发服务保障工作手册。联系“1+6”重点疫情市县外援人员后勤保障专班，收集汇总紧缺医疗和生活物资需求，对接协调统一战线领域，结合市县需求，有针对性地组织捐赠。截至8月18日18时，全省统一战线共捐赠现金984.9万元，物资折计5325.2万元。
据介绍，从8月15日至18日核酸检测的结果看，海南全省疫情处于高位波动，蔓延势头得到控制，呈现稳中向好趋势；陵水、儋州、东方、临高、万宁、乐东等6个重点市县疫情走势明显分化，陵水、临高等市县下降明显，陵水县新增感染者已连续3天保持个位数。海口、五指山、澄迈、琼海、定安、昌江等6个市县疫情总体呈散发态势，海口市疫情保持稳定状态，琼海、澄迈、昌江等地已多日没有新增感染者；文昌、白沙、保亭、琼中、屯昌、三沙等6个市县超过10天没有新发现感染者。针对当前形势，全省上下将坚持既定的方向和任务不动摇，继续以决战决胜的姿态，持续攻坚，尽快彻底控制疫情。（劳畅）
#考研的萌萌酱[超话]# 萌萌酱，我真的好难过，我们学校六月份转接党员，我问了我们这边负责人他们说用介绍信转接，七月份我回学校拿介绍信，八月份去我们这里的上级组织部审核的时候接收地负责人说七月份新出的规定，要求必须把网络转接弄过来，然后我就去问学校，学校说介绍信从党建系统里导出之后我的信息就不在系统里了，没法弄网络转接了，所以接收地就死活不接收，我和接收地的人说说明明之前和我说用介绍信就可以的，结果就因为出了新规定他们也不管，就说按现在的新规定，我真的好难过，我难道要变成口袋党员了嘛，我花了三年入党，只要有党员活动我都积极参加，我真的好难过[泪]
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