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#Subtle##时尚穿搭##每日穿搭#
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流年运程
伤官为用神,大运流年最忌七杀,也忌官星,犯之主破缘,官司,破财等事.
正官为用神,大运流年最忌伤官,犯之主破缘,官司,破财等事.
身旺而四柱伤尽官星,行财运当发福.
用官而见伤官,妙入财印之运.
身杀俱旺无制服,又行杀旺运,虽贵不久.
身杀两等,行运宁可扶身.
多劫又遇劫运,守穷途凄惶.
忽然显达成家,定是刑中见贵.
柱无比劫又无印,幼行比劫运,由堂兄姐或朋友养大成人.
命有财官,身旺遇贵,入财官之乡升官发财.
柱中羊刃,运行羊刃岁运相逢,财物耗散.柱有财重,无财轻.
女逢财官两全,行伤官劫财运克夫,运过而嫁.
女命柱中有官星,行官运克夫.
女命柱中比劫成群,行官运克夫.
食神逢重枭,生年干为伤官,时为羊刃,流年及运冲合羊刃,决主产厄.
柱中辛为官星,有丑为夫库,岁运至丑,克夫甚重.
日元座财,行财运则发.
伤官印比,柱内财星弱,行财运发财.
食神逢枭,财物耗散.
金神带刃居火地,官居内阁.
食神带刃座官,官居一品.
命中带官禄,行运又遇禄,加官晋职.
命中官星遇流年大运合走,有迁官之事.
印旺又行帝旺之运,登科有准.
日主旺,财官弱,运入财官名利驰.
金神遇火乡,富贵天下响.
官贵太盛,行至旺地必倾危.
印逢财地,于官不利.
考试最忌伤官见官.
柱有财官,行财运成就名利.
伤官逢伤运,疾病连绵.
身旺财弱,运行比劫,疾病破财.
柱无官星而伤杀重,运入官地,不目疾也有灾.
月上带杀或伤官,运行伤官防眼疾.
己卯日遇杀旺,再逢杀地,中年多灰心.
枭刃复行枭刃,主防奇祸.
官多身弱逢财地,需防官灾.
三刑遇贵,官职连升.
偏财入财库,逢冲之岁运,发财无数.
月令建禄,一见财官,自然发福.
身弱财多,逢比劫运发财.
行运吉凶随流年不断变化,现将行运吉凶的一些显著特征罗列如下:
大运流年与命局相刑(无论刑去喜神或忌神),主凶.
大运,流年,命局发生天克地冲,主凶(冲入本限运尤重).
大运,流年发生天比(比肩)地冲,天克地比,天比地刑,主凶(冲入本限运尤重).
大运,流年,命局组成一支冲三支,一干克三干,一支刑三支,恐有以外之灾.
大运,流年,命局组成一支合四支,一干合四干,主有感情风波,疾病或败财之苦.
大运,流年,命局六个地支组成二组方局或三合局又恰好相克,主大祸临头.如申酉戌会金局与亥卯未合木局等.
大运,流年以二支冲一支,冲入妻宫,主妻有凶灾,冲入父母宫,主父母有凶灾,冲入子女宫,主子女有凶灾.
大运,流年,命局出现三刑中任何两组而刑入命局正印,有丧母之危,刑入偏财,有丧父之危,刑入正财(指男性),有丧妻之痛,刑入食伤,有丧子之兆.
大运,流年,命局出现子午卯酉四字全者,主不吉.
年干被流年天干所克,年支又入墓于流年支墓,有丧父之忧.
时柱冲克年柱,岁运冲克加临,父母必亡,本人难在跟前送终.
注:限运将命局分成四个时期,每期为一现.
年柱,出生到十五岁;月柱,十六到三十岁;日柱,三十一到四十六岁;时柱,四十七到六十五岁.年柱或月柱为父母宫,日柱为妻或夫宫,时柱为子女宫.
命有官星,遇杀运,注意身体情况及工作,有官职之人,防小人陷害,身弱者可能多病痛.
命带七杀,遇官运,注意身体情况及工作,有官职之人,防小人陷害,身弱者可能多病痛.
流年冲大运马星,多外出走动或搬家之事.命旺,遇比劫大运流年,克父克妻,不利婚姻.
身弱遇财运,为钱财奔波劳累.大运,流年与四柱构成三合官局,身弱,则此年主不吉,多是非.
大运与四柱构成三合财局,身弱,则此运钱财多耗损.
大运用神到位,则此运多主平安,兴旺,发达.命局喜食神,行枭神大运流年,则此运主不吉,事多驳杂,可能会于身体,工作,生活等有不良影响.
日支和大运支合为忌神,防婚姻有所变化.
日干为甲木,与流年与日柱天克地冲,多有伤头之灾.
流年冲克羊刃,主此年不顺,多有刑克之灾.
忌枭,遇枭运之食神流年,防失业或自己及长辈有病灾.
大运遇桃花,多有异性缘.
柱有官星,大运流年与伤官,则此年多伤灾.
身旺,日干和流年干合财,则此年财运不错.
大运与四柱构成三合财局,身旺,则此运财命极好.
流年和月柱天合地合,主此年家里有喜事.
柱有魁罡,再遇魁罡流年,有提升之事.
行大运前,流年与小运天克地冲,此年多有疾病.
老年岁运遇马星,主气虚,腰脚之疾.
柱有马星,遇财运财年,则大发其财.
桃花带羊刃,如运冲桃花或流年冲桃花,注意不要因色犯刑.
大运,流年与命局相刑,则此年不利,多有刑伤或官非.
年干被流年干所克,年支又入墓于流年支,主此年有丧父之忧.
时柱冲克年柱,岁运又加临冲克,主此年父母有生命之危.
伤官为用神,大运流年最忌七杀,也忌官星,犯之主破缘,官司,破财等事.
正官为用神,大运流年最忌伤官,犯之主破缘,官司,破财等事.
身旺而四柱伤尽官星,行财运当发福.
用官而见伤官,妙入财印之运.
身杀俱旺无制服,又行杀旺运,虽贵不久.
身杀两等,行运宁可扶身.
多劫又遇劫运,守穷途凄惶.
忽然显达成家,定是刑中见贵.
柱无比劫又无印,幼行比劫运,由堂兄姐或朋友养大成人.
命有财官,身旺遇贵,入财官之乡升官发财.
柱中羊刃,运行羊刃岁运相逢,财物耗散.柱有财重,无财轻.
女逢财官两全,行伤官劫财运克夫,运过而嫁.
女命柱中有官星,行官运克夫.
女命柱中比劫成群,行官运克夫.
食神逢重枭,生年干为伤官,时为羊刃,流年及运冲合羊刃,决主产厄.
柱中辛为官星,有丑为夫库,岁运至丑,克夫甚重.
日元座财,行财运则发.
伤官印比,柱内财星弱,行财运发财.
食神逢枭,财物耗散.
金神带刃居火地,官居内阁.
食神带刃座官,官居一品.
命中带官禄,行运又遇禄,加官晋职.
命中官星遇流年大运合走,有迁官之事.
印旺又行帝旺之运,登科有准.
日主旺,财官弱,运入财官名利驰.
金神遇火乡,富贵天下响.
官贵太盛,行至旺地必倾危.
印逢财地,于官不利.
考试最忌伤官见官.
柱有财官,行财运成就名利.
伤官逢伤运,疾病连绵.
身旺财弱,运行比劫,疾病破财.
柱无官星而伤杀重,运入官地,不目疾也有灾.
月上带杀或伤官,运行伤官防眼疾.
己卯日遇杀旺,再逢杀地,中年多灰心.
枭刃复行枭刃,主防奇祸.
官多身弱逢财地,需防官灾.
三刑遇贵,官职连升.
偏财入财库,逢冲之岁运,发财无数.
月令建禄,一见财官,自然发福.
身弱财多,逢比劫运发财.
行运吉凶随流年不断变化,现将行运吉凶的一些显著特征罗列如下:
大运流年与命局相刑(无论刑去喜神或忌神),主凶.
大运,流年,命局发生天克地冲,主凶(冲入本限运尤重).
大运,流年发生天比(比肩)地冲,天克地比,天比地刑,主凶(冲入本限运尤重).
大运,流年,命局组成一支冲三支,一干克三干,一支刑三支,恐有以外之灾.
大运,流年,命局组成一支合四支,一干合四干,主有感情风波,疾病或败财之苦.
大运,流年,命局六个地支组成二组方局或三合局又恰好相克,主大祸临头.如申酉戌会金局与亥卯未合木局等.
大运,流年以二支冲一支,冲入妻宫,主妻有凶灾,冲入父母宫,主父母有凶灾,冲入子女宫,主子女有凶灾.
大运,流年,命局出现三刑中任何两组而刑入命局正印,有丧母之危,刑入偏财,有丧父之危,刑入正财(指男性),有丧妻之痛,刑入食伤,有丧子之兆.
大运,流年,命局出现子午卯酉四字全者,主不吉.
年干被流年天干所克,年支又入墓于流年支墓,有丧父之忧.
时柱冲克年柱,岁运冲克加临,父母必亡,本人难在跟前送终.
注:限运将命局分成四个时期,每期为一现.
年柱,出生到十五岁;月柱,十六到三十岁;日柱,三十一到四十六岁;时柱,四十七到六十五岁.年柱或月柱为父母宫,日柱为妻或夫宫,时柱为子女宫.
命有官星,遇杀运,注意身体情况及工作,有官职之人,防小人陷害,身弱者可能多病痛.
命带七杀,遇官运,注意身体情况及工作,有官职之人,防小人陷害,身弱者可能多病痛.
流年冲大运马星,多外出走动或搬家之事.命旺,遇比劫大运流年,克父克妻,不利婚姻.
身弱遇财运,为钱财奔波劳累.大运,流年与四柱构成三合官局,身弱,则此年主不吉,多是非.
大运与四柱构成三合财局,身弱,则此运钱财多耗损.
大运用神到位,则此运多主平安,兴旺,发达.命局喜食神,行枭神大运流年,则此运主不吉,事多驳杂,可能会于身体,工作,生活等有不良影响.
日支和大运支合为忌神,防婚姻有所变化.
日干为甲木,与流年与日柱天克地冲,多有伤头之灾.
流年冲克羊刃,主此年不顺,多有刑克之灾.
忌枭,遇枭运之食神流年,防失业或自己及长辈有病灾.
大运遇桃花,多有异性缘.
柱有官星,大运流年与伤官,则此年多伤灾.
身旺,日干和流年干合财,则此年财运不错.
大运与四柱构成三合财局,身旺,则此运财命极好.
流年和月柱天合地合,主此年家里有喜事.
柱有魁罡,再遇魁罡流年,有提升之事.
行大运前,流年与小运天克地冲,此年多有疾病.
老年岁运遇马星,主气虚,腰脚之疾.
柱有马星,遇财运财年,则大发其财.
桃花带羊刃,如运冲桃花或流年冲桃花,注意不要因色犯刑.
大运,流年与命局相刑,则此年不利,多有刑伤或官非.
年干被流年干所克,年支又入墓于流年支,主此年有丧父之忧.
时柱冲克年柱,岁运又加临冲克,主此年父母有生命之危.
本田CEO：吃老本，十年后公司将不复存在
原创 北岸 汽车公社
导语
三部敏宏用“第二次创业”来形容本田现在的局面，在他看来，这是本田自1948年成立以来最为关键的转型期。
在丰田与日产相继公布了最新财季的“成绩单”之后，本田的财报似乎来得稍微晚了一些。
2022财年（2022年4月-2023年3月）第一季度（4-6月），本田累计营收3.83万亿日元，同比增长6.9%，归母净利润为1492.19亿日元，同比下降32.9%。
本田副社长竹内弘平表示，由于半导体供应不足和上海因奥密克戎病毒导致的锁紧，本田汽车产量下降，且影响较大的是中国和北美等市场。
过去4-6月，本田全球累计销售了81.5万新车，同比下滑18.3%，与此相比，该公司的摩托车实现425万辆的累计销量，同比涨幅高达9.6%。由此可见，汽车业务依旧是拖累整体业绩的主要因素，奥密克戎疫情导致的供应链挑战又给产能端带来新的压力。
正是得益于可圈可点的摩托车销量，过去三个月依旧维持了与上年同期持平的营业利润率。
本田首席执行官三部敏宏在财报发布后，接受了《日本经济新闻》的专访，从携手索尼跨界造车，到抢滩电动化和碳中和的新时代，再到他试图推进的自上而下的变革，交流的内容几乎涵盖了本田转型的方方面面。我们整理了三部敏宏的最新采访，以飨读者。
主战场，不只日本
“我认为，从燃油车到电动车，整个行业改变的，不只是从发动机到电池的变化，还有移动出行的新价值。” 三部敏宏告诉日本媒体，跨界造车将带来最切合实际的新价值，只有和非汽车领域的公司合作，造车的“外壳”才能被打破，诞生出新的商业模式。
去年掌舵本田的三部敏宏，比任何人都急于打破这层固有的“外壳”，为了尽快迎接新的产品生态，他主动向索尼扔出了橄榄枝，并热情地找到索尼一把手吉田宪一郎，建议两家公司各自派出了一支由年轻骨干组成的专项小组。
2021年12月，三部敏宏接到一个电话，索尼掌门人吉田健一郎告诉他，索尼已经确认参加第二年年初的美国CES电子展，临行前，他决定和本田确认彼此的合作关系，携手进入电动汽车市场。
从2021年底决定建立更加深入的合作关系，到官宣携手的3月之前，本田与索尼进行了5次以上的深入商谈，不到半年，尘埃落定。
“快”的背后，是焦虑。
当下的索尼和本田都有十分强烈的危机感，两家公司都在电动车业务的创新与推进上延迟于竞争对手，而在本田那边，携手索尼又带着三部敏宏强烈的个人意志——
本田高管曾悄悄向日本媒体透露，三部敏宏对公司电气化的缓慢进度“咬牙切齿”，并多次在公司大会上怒批管理层对其号召敷衍了事，这让他一度怀疑“2040年停售燃油车”的计划很难实现。
2021年底，他亲自督战组建了直接向其汇报的“电气化业务推进办公室”，后又因对公司执行力的不满，从22年4月起将其升级为“业务开发本部”，提升至与四轮业务总部和摩托车事业部同级的位置。
按照计划，2025年是索尼与本田新车发布的时间节点，拘谨也只有不到三年的时间。
“我们试图建立一个没有旧有束缚，不妨碍所有创新可能性的公司，它既不是本田，也不是索尼。” 三部敏宏提起新成立的联合新公司，索尼本田移动出行（SonyHonda Mobility）只是最初的名字，他透露说，公司内部还在探讨公司的新名字，目前并不排除中途更改公示名字的可能性。
“不是追赶特斯拉，而是从自己身上发现新价值。” 在三部敏宏看来，本田完全有可能打赢电气化转型的竞赛，但是日本政府的举措，还是慢了半拍——
三部敏宏坦言，在过去几年中，碳中和已成为全球产业转型的新常态，日本政府也多次放话，表达了推动汽车等核心产业实现碳中和的蓝图，但事实上，没有具体行动。
“但是，如果我们要在50年内真正实现碳中和，本田不得不从现在就要发力，不能再等了。”
三部敏宏自己算了一笔账，很多国家的脱碳目标，是2030年实现电动车40%的销量占比，2035年则上升为80%。
这意味着什么？如果只把日本作为主战场，那本田有足够的自信顺利转型，但反过来看，日本脱碳与全球的差距并不小，跑赢日本的新能源赛道，未必能抢占全球竞赛的制高点。
“不能躺在功劳簿上”
“我一直在幕后推动。”
三部敏宏在接受采访时透露，他履新本田首席执行官之后的第一个决定，是宣布2021赛季结束之后退出F1。
这是他试图传递给外界的一个信号，无论是公司内部，还是外部，都有必要看到本田改变的决心。
目前，本田每年依旧对外交付3000万台燃油车发动机，在三部敏宏看来，这是公司的负资产。“我觉得很不舒服，特别是在生产的一线现场，有些工厂正在制造发动机，有些工厂则制造变速器。机器轰鸣，生产线忙碌不停，但大家的业务模式并没有变化，当然，工人们的工作模式也没有任何变化。”
“浪潮已来，但很多员工并不知道。”
三部敏宏告诉《日本经济新闻》，本田最初是一家以发动机为主要业务的制造商，为汽车、摩托车提供动力产品，这在彼时是个金矿。
”我们每年销售大约3000万台发动机产品，如果丰田以每年交付1000万辆汽车为豪，那我们推出三倍的发动机产品，拍着胸脯说，这是本田的骄傲。
最难的，是不吃老本。
“从员工的角度看，我们在燃油车时代确实很顺利，但时至今日，很多业务都是在重复昨日的辉煌，而非开拓新的天地。” 随着世界潮流的不断变化，员工做行业变革的理解也逐渐加深，但是在三部敏宏看来，难点在于，让每一位员工都意识到，流水的方向已经变了。
三部敏宏认为，电动车和燃油车在制造和销售逻辑上都是完全不同的——“如果零部件不同，采购和供应链管理就完全不同，由于零部件差异大，生产线的操作也将有很大变化，销售和商业模式也将完全不同。”
这也意味着，从上游到下游，不同环节的员工，其角色也完全不同了。即使有高效的规则来维持目前的业务，它也不适合电气化时代。
“不变革，十年后公司就不存在了。”
三部敏宏用“第二次创业”来形容本田现在的局面，在他看来，这是本田自1948年成立以来最为关键的转型期。除非做出正确的选择，否则十年过后，公司将不复存在，为了存活，每一步都很重要，且没有太多试错的机会。
“创业是从零开始的。”
为了激励员工，三部敏宏一直用“二次创业”来形容本田的转型，“因为我想对所有员工说，从现在开始，你们需要把一切归零，自己再做一次。大家现在都是躺在前辈们一手奋斗出来的功劳簿上，但每个人都应该做出改变。”
“进取，是最高的信念。”
三部敏宏反复强调，进取和创新是本田的风格，无论利润率和盈利回报如何，这都是贯穿公司管理和经营的一条准则。
“除了本田哲学，一切都可以改变。”
三部敏宏在采访时坦言，即使有很多东西需要传承和守护，但当它成为新时代的一个障碍时，也该被本田画上句号。
“过去的成功经验，是我们这一代人创造的，但是现在作为公司中流砥柱的年轻人们，他们不需要再遵循这些经验。恰逢时代的变革，一切都是恰逢其时，所以从现在开始，我希望大家都能创造，而不是守旧。
原创 北岸 汽车公社
导语
三部敏宏用“第二次创业”来形容本田现在的局面，在他看来，这是本田自1948年成立以来最为关键的转型期。
在丰田与日产相继公布了最新财季的“成绩单”之后，本田的财报似乎来得稍微晚了一些。
2022财年（2022年4月-2023年3月）第一季度（4-6月），本田累计营收3.83万亿日元，同比增长6.9%，归母净利润为1492.19亿日元，同比下降32.9%。
本田副社长竹内弘平表示，由于半导体供应不足和上海因奥密克戎病毒导致的锁紧，本田汽车产量下降，且影响较大的是中国和北美等市场。
过去4-6月，本田全球累计销售了81.5万新车，同比下滑18.3%，与此相比，该公司的摩托车实现425万辆的累计销量，同比涨幅高达9.6%。由此可见，汽车业务依旧是拖累整体业绩的主要因素，奥密克戎疫情导致的供应链挑战又给产能端带来新的压力。
正是得益于可圈可点的摩托车销量，过去三个月依旧维持了与上年同期持平的营业利润率。
本田首席执行官三部敏宏在财报发布后，接受了《日本经济新闻》的专访，从携手索尼跨界造车，到抢滩电动化和碳中和的新时代，再到他试图推进的自上而下的变革，交流的内容几乎涵盖了本田转型的方方面面。我们整理了三部敏宏的最新采访，以飨读者。
主战场，不只日本
“我认为，从燃油车到电动车，整个行业改变的，不只是从发动机到电池的变化，还有移动出行的新价值。” 三部敏宏告诉日本媒体，跨界造车将带来最切合实际的新价值，只有和非汽车领域的公司合作，造车的“外壳”才能被打破，诞生出新的商业模式。
去年掌舵本田的三部敏宏，比任何人都急于打破这层固有的“外壳”，为了尽快迎接新的产品生态，他主动向索尼扔出了橄榄枝，并热情地找到索尼一把手吉田宪一郎，建议两家公司各自派出了一支由年轻骨干组成的专项小组。
2021年12月，三部敏宏接到一个电话，索尼掌门人吉田健一郎告诉他，索尼已经确认参加第二年年初的美国CES电子展，临行前，他决定和本田确认彼此的合作关系，携手进入电动汽车市场。
从2021年底决定建立更加深入的合作关系，到官宣携手的3月之前，本田与索尼进行了5次以上的深入商谈，不到半年，尘埃落定。
“快”的背后，是焦虑。
当下的索尼和本田都有十分强烈的危机感，两家公司都在电动车业务的创新与推进上延迟于竞争对手，而在本田那边，携手索尼又带着三部敏宏强烈的个人意志——
本田高管曾悄悄向日本媒体透露，三部敏宏对公司电气化的缓慢进度“咬牙切齿”，并多次在公司大会上怒批管理层对其号召敷衍了事，这让他一度怀疑“2040年停售燃油车”的计划很难实现。
2021年底，他亲自督战组建了直接向其汇报的“电气化业务推进办公室”，后又因对公司执行力的不满，从22年4月起将其升级为“业务开发本部”，提升至与四轮业务总部和摩托车事业部同级的位置。
按照计划，2025年是索尼与本田新车发布的时间节点，拘谨也只有不到三年的时间。
“我们试图建立一个没有旧有束缚，不妨碍所有创新可能性的公司，它既不是本田，也不是索尼。” 三部敏宏提起新成立的联合新公司，索尼本田移动出行（SonyHonda Mobility）只是最初的名字，他透露说，公司内部还在探讨公司的新名字，目前并不排除中途更改公示名字的可能性。
“不是追赶特斯拉，而是从自己身上发现新价值。” 在三部敏宏看来，本田完全有可能打赢电气化转型的竞赛，但是日本政府的举措，还是慢了半拍——
三部敏宏坦言，在过去几年中，碳中和已成为全球产业转型的新常态，日本政府也多次放话，表达了推动汽车等核心产业实现碳中和的蓝图，但事实上，没有具体行动。
“但是，如果我们要在50年内真正实现碳中和，本田不得不从现在就要发力，不能再等了。”
三部敏宏自己算了一笔账，很多国家的脱碳目标，是2030年实现电动车40%的销量占比，2035年则上升为80%。
这意味着什么？如果只把日本作为主战场，那本田有足够的自信顺利转型，但反过来看，日本脱碳与全球的差距并不小，跑赢日本的新能源赛道，未必能抢占全球竞赛的制高点。
“不能躺在功劳簿上”
“我一直在幕后推动。”
三部敏宏在接受采访时透露，他履新本田首席执行官之后的第一个决定，是宣布2021赛季结束之后退出F1。
这是他试图传递给外界的一个信号，无论是公司内部，还是外部，都有必要看到本田改变的决心。
目前，本田每年依旧对外交付3000万台燃油车发动机，在三部敏宏看来，这是公司的负资产。“我觉得很不舒服，特别是在生产的一线现场，有些工厂正在制造发动机，有些工厂则制造变速器。机器轰鸣，生产线忙碌不停，但大家的业务模式并没有变化，当然，工人们的工作模式也没有任何变化。”
“浪潮已来，但很多员工并不知道。”
三部敏宏告诉《日本经济新闻》，本田最初是一家以发动机为主要业务的制造商，为汽车、摩托车提供动力产品，这在彼时是个金矿。
”我们每年销售大约3000万台发动机产品，如果丰田以每年交付1000万辆汽车为豪，那我们推出三倍的发动机产品，拍着胸脯说，这是本田的骄傲。
最难的，是不吃老本。
“从员工的角度看，我们在燃油车时代确实很顺利，但时至今日，很多业务都是在重复昨日的辉煌，而非开拓新的天地。” 随着世界潮流的不断变化，员工做行业变革的理解也逐渐加深，但是在三部敏宏看来，难点在于，让每一位员工都意识到，流水的方向已经变了。
三部敏宏认为，电动车和燃油车在制造和销售逻辑上都是完全不同的——“如果零部件不同，采购和供应链管理就完全不同，由于零部件差异大，生产线的操作也将有很大变化，销售和商业模式也将完全不同。”
这也意味着，从上游到下游，不同环节的员工，其角色也完全不同了。即使有高效的规则来维持目前的业务，它也不适合电气化时代。
“不变革，十年后公司就不存在了。”
三部敏宏用“第二次创业”来形容本田现在的局面，在他看来，这是本田自1948年成立以来最为关键的转型期。除非做出正确的选择，否则十年过后，公司将不复存在，为了存活，每一步都很重要，且没有太多试错的机会。
“创业是从零开始的。”
为了激励员工，三部敏宏一直用“二次创业”来形容本田的转型，“因为我想对所有员工说，从现在开始，你们需要把一切归零，自己再做一次。大家现在都是躺在前辈们一手奋斗出来的功劳簿上，但每个人都应该做出改变。”
“进取，是最高的信念。”
三部敏宏反复强调，进取和创新是本田的风格，无论利润率和盈利回报如何，这都是贯穿公司管理和经营的一条准则。
“除了本田哲学，一切都可以改变。”
三部敏宏在采访时坦言，即使有很多东西需要传承和守护，但当它成为新时代的一个障碍时，也该被本田画上句号。
“过去的成功经验，是我们这一代人创造的，但是现在作为公司中流砥柱的年轻人们，他们不需要再遵循这些经验。恰逢时代的变革，一切都是恰逢其时，所以从现在开始，我希望大家都能创造，而不是守旧。
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