长江左岸创意设计集群：历史街区变身楼宇高地
2019年，武汉设计日暨第五届武汉设计双年展活动中，身为主会场的江岸，宣布与法国圣埃蒂安设计联盟、中国武汉工程设计产业联盟、上海设计之都促进中心、武汉设计之都促进中心等知名机构建立长效常态合作关系，联手打造长江左岸创意设计城。
这一年，是长江左岸创意设计城步入历史舞台的“元年”。
▲长江左岸创意设计城
滔滔江水，滚滚东流。此后数年，在这片饱含历史韵味、承载着昔日大武汉荣光的区域，一栋栋“设计楼”“金融楼”“商贸楼”竞相拔节。
如今，在由三阳路、京汉大道、六合路、沿江大道围合而成的区域，由三峡集团总部、天悦外滩金融中心、铂仕汇国际广场、匠心城·三阳中心、中国市政工程中南设计研究总院大楼、中信建筑设计研究总院大楼等8栋楼宇构成的长江左岸创意设计集群，规模初显。
铂仕汇国际广场，是长江左岸创意设计集群最早崛起的商务楼宇之一。
▲铂仕汇国际广场
2017年，山东高速集团落子武汉，投资成立山东高速湖北发展有限公司（下文简称山东高速）。当年7月，山东高速拿下位于江岸区的铂仕汇国际广场，成为这栋超高层5A甲级写字楼的运营方。
▲山东高速湖北发展有限公司
2018年，山东高速湖北发展公司党委与江岸区四唯街道党工委携手，联合楼内入驻企业建立了铂仕汇楼宇综合党委，探索“四‘HUI’四促”党建品牌，打造了200平方的党建阵地。2019年，楼宇综合党委对这一党建阵地进行全方位升级，打造“一站、一馆、一廊、一区、一基地”，面积达700多平方米。
为了有效地把集聚区党组织和企业凝聚起来，更好地服务创意产业发展，2021年3月，四唯街道、区建设局联合中信建筑设计、中南设计研究总院等集聚区范围内重点设计企业成立了江岸长江左岸创意设计集聚区综合党委。
▲铂仕汇国际广场党建阵地
党建阵地，也成为楼宇经济服务站的服务阵地。四唯街道、区税务局、区招商服务中心、区行政审批局、区市场监管局、区城管局等部门在党建阵地为楼宇内企业带来组团服务，每周的周一至周五，都安排专人值班，随时解决楼宇企业的发展难题。
党建，成为这栋楼宇的特色，也成为招商时的优势。山东高速相关负责人回忆，一家国企正是因为看中了铂仕汇国际广场扎实的党建工作，而选择入驻该楼宇。
▲铂仕汇国际广场
2018年，铂仕汇国际广场年纳税2000多万元。2019年升至7000万元，2020年达1.1亿元。去年，铂仕汇国际广场年纳税达1.3亿元。
铂仕汇国际广场，就如同一枚石子，在长江左岸创意设计城，掀起楼宇经济的圈圈涟漪。
就在铂仕汇把党建作为楼宇发展的特色优势的同一年，也就是2018年，天悦外滩金融中心、都市产业大厦、中国市政工程中南设计研究总院大楼等多栋商务楼宇接连建成投用。长江左岸创意设计集群，呼之欲出。
2018年，是长江左岸创意设计城风起云涌的一年。
这一年建成投用的楼宇中，天悦外滩金融中心如今已成为“纳税十亿元”楼宇，中国市政工程中南设计研究总院大楼2021年纳税达1.8亿元，都市产业大厦则即将迈进“纳税亿元楼宇”的大门。
▲天悦外滩金融中心
光大金融租赁是首批入驻天悦外滩金融中心的企业之一。此后，国华人寿、广发证券等一批金融保险企业的总部和区域性总部机构纷纷入驻。
目前，在天悦外滩金融中心，共集聚有近70家企业，其中，约三分之一的企业是金融保险产业。去年，该栋楼宇年纳税额近10.86亿元，其中，95%的纳税由金融企业提供。
这种产业高度集聚，带来巨大的“磁场效应”。
▲天悦外滩金融中心办公图
今年上半年，一家证券公司的湖北分公司，因与长江左岸创意设计集群多栋楼宇内的企业有紧密的合作关系，选择入驻天悦外滩金融中心，目前正在进行办公室装修。兴业银行武汉长江支行也于今年入驻天悦外滩金融中心，目前已正式对外营业。
为进一步增强集聚效应，江岸区顺势而为，今年引导对整个楼宇集群的产业分布进行了优化调整。
如今在长江左岸创意设计集群，已形成以天悦外滩金融中心为代表的“金融楼”，以中国市政工程中南设计研究总院大楼和中信建筑设计研究总院大楼为代表的“设计楼”，以铂仕汇国际广场为代表的“商贸楼”等细分楼宇群，产业集聚度和资源整合度进一步提升。
▲中信设计
“我们项目共计划建设两栋大楼，其中一栋作为写字楼，已经建成并于今年3月启动招商，没想到短短3个多月，大楼的签约率就已达到50%。另外一栋楼正在建设中，已经有不少企业有入驻办公的意向。”7月7日，提起楼宇招商的进展，匠心城·三阳中心项目相关负责人喜上眉梢。
楼宇招商成势见效，背后是江岸区多个部门和单位在优化营商环境方面的不懈努力和聚指成拳。
▲匠心城·三阳中心效果图
江岸区发展和改革局、江岸区建设局、市自然资源和规划局江岸分局、江岸区地方金融工作局、江岸区行政审批局、江岸区税务局、江岸区民政局、江岸区招商服务中心、江岸区四唯街道围绕长江左岸创意设计集群的发展需求，联合打造了长江左岸创意设计城服务中心。该中心为辖区的商务楼宇及楼宇企业，提供帮办代办、政策宣讲、政企沟通、招商引资、人才招聘培训等服务，并为重点企业和重点项目提供高端个性化服务。
该中心的设立，就像一张网一样，将楼宇群内的楼宇紧密相连，形成资源集聚效应。
▲长江左岸创意设计城服务中心
中南市政、中信设计，都位于长江左岸创意设计集群。天强管理咨询（武汉）有限公司是这两家企业的服务提供商（下文简称天强管理）。为进一步方便联系和服务客户，今年5月，天强管理落子长江左岸创意设计集群。长江左岸创意设计城服务中心的工作人员，为天强管理提供企业落户全套手续的帮办代办服务。
天强管理负责人深受感动，随即介绍了一家北京的创意设计产业的头部企业，目前正展开进一步洽谈。
无独有偶，一家入驻匠心城·三阳中心的商贸企业，也成功介绍湖北中小微特新投资基金，入驻长江左岸创意设计集群。
▲武汉设计之心
新的楼宇正在拔地而起。远洋集团携手武汉2049集团打造的武汉设计之心，正在加紧建设。该项目将打造一栋甲级写字楼和一个高端商业街区，目前已签约武汉当代艺术机构“剩余空间”及文化创意机构广州“希及文化”。未来，这里将成为创意设计产业与世界交流的窗口，成为全球设计龙头企业总部的商务办公聚集地。
长江左岸创意设计集群的精彩故事
未完待续
2019年，武汉设计日暨第五届武汉设计双年展活动中，身为主会场的江岸，宣布与法国圣埃蒂安设计联盟、中国武汉工程设计产业联盟、上海设计之都促进中心、武汉设计之都促进中心等知名机构建立长效常态合作关系，联手打造长江左岸创意设计城。
这一年，是长江左岸创意设计城步入历史舞台的“元年”。
▲长江左岸创意设计城
滔滔江水，滚滚东流。此后数年，在这片饱含历史韵味、承载着昔日大武汉荣光的区域，一栋栋“设计楼”“金融楼”“商贸楼”竞相拔节。
如今，在由三阳路、京汉大道、六合路、沿江大道围合而成的区域，由三峡集团总部、天悦外滩金融中心、铂仕汇国际广场、匠心城·三阳中心、中国市政工程中南设计研究总院大楼、中信建筑设计研究总院大楼等8栋楼宇构成的长江左岸创意设计集群，规模初显。
铂仕汇国际广场，是长江左岸创意设计集群最早崛起的商务楼宇之一。
▲铂仕汇国际广场
2017年，山东高速集团落子武汉，投资成立山东高速湖北发展有限公司（下文简称山东高速）。当年7月，山东高速拿下位于江岸区的铂仕汇国际广场，成为这栋超高层5A甲级写字楼的运营方。
▲山东高速湖北发展有限公司
2018年，山东高速湖北发展公司党委与江岸区四唯街道党工委携手，联合楼内入驻企业建立了铂仕汇楼宇综合党委，探索“四‘HUI’四促”党建品牌，打造了200平方的党建阵地。2019年，楼宇综合党委对这一党建阵地进行全方位升级，打造“一站、一馆、一廊、一区、一基地”，面积达700多平方米。
为了有效地把集聚区党组织和企业凝聚起来，更好地服务创意产业发展，2021年3月，四唯街道、区建设局联合中信建筑设计、中南设计研究总院等集聚区范围内重点设计企业成立了江岸长江左岸创意设计集聚区综合党委。
▲铂仕汇国际广场党建阵地
党建阵地，也成为楼宇经济服务站的服务阵地。四唯街道、区税务局、区招商服务中心、区行政审批局、区市场监管局、区城管局等部门在党建阵地为楼宇内企业带来组团服务，每周的周一至周五，都安排专人值班，随时解决楼宇企业的发展难题。
党建，成为这栋楼宇的特色，也成为招商时的优势。山东高速相关负责人回忆，一家国企正是因为看中了铂仕汇国际广场扎实的党建工作，而选择入驻该楼宇。
▲铂仕汇国际广场
2018年，铂仕汇国际广场年纳税2000多万元。2019年升至7000万元，2020年达1.1亿元。去年，铂仕汇国际广场年纳税达1.3亿元。
铂仕汇国际广场，就如同一枚石子，在长江左岸创意设计城，掀起楼宇经济的圈圈涟漪。
就在铂仕汇把党建作为楼宇发展的特色优势的同一年，也就是2018年，天悦外滩金融中心、都市产业大厦、中国市政工程中南设计研究总院大楼等多栋商务楼宇接连建成投用。长江左岸创意设计集群，呼之欲出。
2018年，是长江左岸创意设计城风起云涌的一年。
这一年建成投用的楼宇中，天悦外滩金融中心如今已成为“纳税十亿元”楼宇，中国市政工程中南设计研究总院大楼2021年纳税达1.8亿元，都市产业大厦则即将迈进“纳税亿元楼宇”的大门。
▲天悦外滩金融中心
光大金融租赁是首批入驻天悦外滩金融中心的企业之一。此后，国华人寿、广发证券等一批金融保险企业的总部和区域性总部机构纷纷入驻。
目前，在天悦外滩金融中心，共集聚有近70家企业，其中，约三分之一的企业是金融保险产业。去年，该栋楼宇年纳税额近10.86亿元，其中，95%的纳税由金融企业提供。
这种产业高度集聚，带来巨大的“磁场效应”。
▲天悦外滩金融中心办公图
今年上半年，一家证券公司的湖北分公司，因与长江左岸创意设计集群多栋楼宇内的企业有紧密的合作关系，选择入驻天悦外滩金融中心，目前正在进行办公室装修。兴业银行武汉长江支行也于今年入驻天悦外滩金融中心，目前已正式对外营业。
为进一步增强集聚效应，江岸区顺势而为，今年引导对整个楼宇集群的产业分布进行了优化调整。
如今在长江左岸创意设计集群，已形成以天悦外滩金融中心为代表的“金融楼”，以中国市政工程中南设计研究总院大楼和中信建筑设计研究总院大楼为代表的“设计楼”，以铂仕汇国际广场为代表的“商贸楼”等细分楼宇群，产业集聚度和资源整合度进一步提升。
▲中信设计
“我们项目共计划建设两栋大楼，其中一栋作为写字楼，已经建成并于今年3月启动招商，没想到短短3个多月，大楼的签约率就已达到50%。另外一栋楼正在建设中，已经有不少企业有入驻办公的意向。”7月7日，提起楼宇招商的进展，匠心城·三阳中心项目相关负责人喜上眉梢。
楼宇招商成势见效，背后是江岸区多个部门和单位在优化营商环境方面的不懈努力和聚指成拳。
▲匠心城·三阳中心效果图
江岸区发展和改革局、江岸区建设局、市自然资源和规划局江岸分局、江岸区地方金融工作局、江岸区行政审批局、江岸区税务局、江岸区民政局、江岸区招商服务中心、江岸区四唯街道围绕长江左岸创意设计集群的发展需求，联合打造了长江左岸创意设计城服务中心。该中心为辖区的商务楼宇及楼宇企业，提供帮办代办、政策宣讲、政企沟通、招商引资、人才招聘培训等服务，并为重点企业和重点项目提供高端个性化服务。
该中心的设立，就像一张网一样，将楼宇群内的楼宇紧密相连，形成资源集聚效应。
▲长江左岸创意设计城服务中心
中南市政、中信设计，都位于长江左岸创意设计集群。天强管理咨询（武汉）有限公司是这两家企业的服务提供商（下文简称天强管理）。为进一步方便联系和服务客户，今年5月，天强管理落子长江左岸创意设计集群。长江左岸创意设计城服务中心的工作人员，为天强管理提供企业落户全套手续的帮办代办服务。
天强管理负责人深受感动，随即介绍了一家北京的创意设计产业的头部企业，目前正展开进一步洽谈。
无独有偶，一家入驻匠心城·三阳中心的商贸企业，也成功介绍湖北中小微特新投资基金，入驻长江左岸创意设计集群。
▲武汉设计之心
新的楼宇正在拔地而起。远洋集团携手武汉2049集团打造的武汉设计之心，正在加紧建设。该项目将打造一栋甲级写字楼和一个高端商业街区，目前已签约武汉当代艺术机构“剩余空间”及文化创意机构广州“希及文化”。未来，这里将成为创意设计产业与世界交流的窗口，成为全球设计龙头企业总部的商务办公聚集地。
长江左岸创意设计集群的精彩故事
未完待续
#做一个安安静静的行业观察者# #新能源汽车# #比亚迪#
2021年，欧洲跨国车企与中国主要汽车上市公司研发费用对比
到6月份，很多欧洲车企也公布了自己的财报，今天就来聊一聊欧洲和中国主要上市车企的研发投入费用。
这里先引用沃尔沃年报中的介绍一下研发支出及会计处理方式：车企的研发活动分为概念阶段和产品开发阶段。
概念阶段：费用通常是指新产品在早期开发阶段发生的研究费用，此时该项目的结果仍然不确定，比如还有不同的替代方案仍在评估选择中。因此，概念阶段的研究成本在发生时，作为费用直接计入当期损益。
发展阶段：当一个研发项目发展到一定程度，已经有一个可定义的产品，而且该产品经评估会在未来产生经济效益，该项目被认为是在发展阶段。此阶段的新产品所有开发成本，包括生产和软件费用，如果满足一定条件，被确认为内部产生的无形资产。在新产品正式投入生产和销售后，分期摊销计入相应的销售成本。
其他企业研发支出的会计处理方式与沃尔沃轿车大同小异。
一、欧洲主要车企研发投入
总体上看，欧洲企业研发营业收入比例都不低，6家平均的研发费用率在5.78％。其中，戴姆勒集团的研发费用比例最高，达到7.03%，也是唯一一个突破7%的乘用车汽车；沃尔沃轿车、大众和宝马的研发费用率都在较高的6%以上；Stellantis最低，仅为3.84%（这和商用车企的研发费率相当），这与原先的PSA与FCA的经营状况有关。
从资本化率角度来看，大部分车企都在50%左右，其中沃尔沃、Stellantis和大众集团的资本化率都在50%以上，基本上从一个侧面说明了，这三家车企预计在1-2年的时间里将会有不少新车型发布。而宝马的研发资本化率相对来说，属于行业较为合理的数字。
从单车研发费用来看，6家车企整体平均的单车研发费用率在1721欧元（约折合人民币12050元）。其中，戴姆勒集团的单车研发费用最高为3302欧元（约折合人民币23000元），宝马集团的单车研发费用为2725欧元（约折合人民币19000元）。而Stellantis和雷诺的单车研发费用较低，仅有不到1000欧元（约折合人民币7000元）。
接下来，重点讲一讲大众和戴姆勒集团
1、大众集团：总体研发收入比是6.23%，但集团设有汽车及汽车金融两大业务部门。单是看汽车部门，销售收入2,062.37亿欧元，研发支出155.83亿欧元、比上一年增长12.2%，研发收入比是7.6%；资本化支出78.43亿欧元，资本化率为50.3%。7.6%的研发收入比，是这些企业中最高的。
在2021财务年度中，大众集团在全球范围内提交了5,638件专利申请，其中大部分发生在德国。这些专利越来越多地集中于驾驶辅助系统、自动化和网联化以及替代驱动系统等重要的尖端领域，显示了大众集团的创新能力。
大众汽车的研发活动除了开发新车型，还主要集中在车辆的电气化、数字化等新技术以及车型的模块化平台上。
截至2021年12月31日，大众集团的研发部门（包括在中国的合资企业）有53,046人，占员工总数的7.9%。
但别看大众集团的研发投入如此大方，但依旧挡不住大众在软件方面的拖沓与滞后。这部大众软件公司Cariad，目前为所有大众集团品牌的未来车辆开发新的操作系统，整个软件的工作进展缓慢。因此，大众集团采取临时紧急制动措施：大众和奥迪现在再次分开开发，奥迪与Cariad一起接管1.2软件的开发，该软件实际上只是作为一种临时解决方案，供奥迪和保时捷的ppe平台使用。 迪斯（Diess）希望为整个集团、所有品牌提供统一的软件堆栈，由于并行开发而产生的额外成本约为5亿欧元，从2026年以后把这些开发合并到2.0中。
大家可以注意一下时间，2026年到哪个是智能汽车的格局已经初步确定下来了。这才推出新功能？
2、戴姆勒集团：已将原来的戴姆勒公司分拆为商用车、乘用车两个独立的上市公司，2021年12月10日设立戴姆勒卡车控股公司，梅赛德斯-奔驰集团公司在2022年2月1日建立。
戴姆勒集团2021年研发支出91.05亿欧元，研发收入比5.42%，资本化率为27%。
梅赛德斯-奔驰的轿车和厢式车（Vans）的研发支出达到76.95亿欧元，略高于前一年，研发收入比是7.02%。76.95亿欧元研发支出中，用于轿车的是72亿欧元，厢式车是5亿欧元。
梅赛德斯-奔驰的研发工作聚焦于下一代电动汽车和电池生产，此外，还用于加强数字化和自动驾驶研发支出。
总体来看：欧洲跨国汽车企业研发还是聚焦于，电动化、数字化、智能化、网络化、移动终端化、自动驾驶，跨国汽车企业都在加大这些方面的研发投入。
二、中国主要上市车企研发投入
总体上看，中国企业研发营业收入比例普遍不高，12家平均的研发费用率在4.17％，与欧洲主要车企相比相差1.62个pct。扣除北汽蓝谷壑海马汽车这样年产销不足10万辆的车企之后，小康股份的研发费用比例最高，达到11.66%；广汽集团、长城汽车的研发费用都在6%以上；上汽集团最低，仅为2.64%（这和上汽集团合资公司的研发费用分摊有关）。
从资本化率角度来看，12车企资本化率的中位数在27.18%，但北汽蓝谷、广汽集团的资本化率超过了80%，小康股份和长城汽车的资本化率超过了60%，如果这几家车企在1-2年的时间里没有足够数量的爆款产品发布的话，未来的利润率将不会特别好看。比亚迪、江淮汽车、长安集团的研发资本化率在30%以内，属于健康且合理的一个数值。
从单车研发费用来看，12家车企整体平均的单车研发费用率在4371元（仅仅只是欧洲车企的36％）。其中，北汽蓝谷的单车研发费用最高为70272元（主要和麦格纳合作的原因导致），比亚迪的单车研发费用为14695元，是仅有的单车研发费用破万的自主车企了。广汽集团、长安集团和东风集团，单车研发费用仅仅不到3000元（距离跨国车企平均数值相差数倍）。
除了表中的数字以外，有以下几家企业值得关注。
1、上汽集团：合并报表2021年的研发投入是205.95亿元，占17家企业合计数的27.6%。而其研发营收比只有2.64%，这是因为合并报表的7,798.46亿元营业收入计入了集团内合资企业的产品销售收入，而合资企业引入产品的开发工作基本上是在外方企业实施的，这部分开发费用是不会反映在中方企业的会计报表中的。
2、比亚迪：合并报表2021年的研发投入是106.27亿元，研发费用率为4.92%，资本化率为24.8%。作为目前国内新能源的领军企业，也是唯一一个单车研发费用破万的老牌自主品牌车企，14695元的单车研发费用和24.8%的研发资本化率领先国内的众多车企。虽然说，比亚迪因为垂直一体化的全产业链的模式，在某种程度上也一定会增加研发费用总额，但是也正是这样的模式，让比亚迪能够不断的推出新技术，从刀片电池到DM-i 超级混动，再到e平台3.0，以及BSC、iTac、DiSus（A/B/C）等不同类型和级别的创新和研发，也才有了比亚迪成为第一个停产燃油车的品牌，以及如今的销量爆棚。
3、长城汽车：研发投入是90.67亿元，研发营收比是6.65%。资本化率是63.95%。总体来看，结合产品规划来看长城的研发投入不低，但超过60%的资本化率，在某种情况下变成一种财务处理的方式（毕竟2020年长城的资本化率没有超过50%）。
4、广汽集团：研发投入是51.65亿元，研发费用资本化率达到83.99%，广汽集团在2022年，从HEV、PHEV再到BEV等多条产品技术路线的布局，的确也让广汽承担了巨大的压力，但80%以上的资本化率也是一个“惊人”的比例了。
5、北汽蓝谷是北汽集团专门从事新能源汽车的上市公司，2021年新能源汽车销量26,127辆。研发投入是18.36亿元，资本化率是所有企业中最高的，达到85.43%，一方面北汽蓝谷的新能源销量表现不佳，拖累了营收导致分母不大；另一方面，北汽极狐这款车型由于适合麦格纳全面合作，所以整体的研发费用也居高不下。
6、海马汽车拥有海口、郑州两个生产基地，一汽海马在2021年8月脱离一汽集团后更名为海南海马汽车。海马汽车2021年销售29,513辆汽车，还未走出市场困境。虽然研发支出资本化率有38.88%，但研发支出总额只有1.5亿元，不足以支撑开发新车型的需要。
写在最后
1、与欧洲的跨国车企相比，中国汽车主要上市公司的研发费用投入相对较低，单车研发费用也远低于欧洲；
2、如果想在从燃油车向新能源转型大潮中，实现“换道超车”式的快速发展，仅仅依靠新势力是不够，只有这些传统大厂像比亚迪一样拿出真金白银投入到全新技术的研发之中，才能够赢得更多的机会。
3、从中长期来看，类似北汽蓝谷、海马汽车这样的年产销不足10万辆的车企，在财务上看是无法实现可持续发展的。
2021年，欧洲跨国车企与中国主要汽车上市公司研发费用对比
到6月份，很多欧洲车企也公布了自己的财报，今天就来聊一聊欧洲和中国主要上市车企的研发投入费用。
这里先引用沃尔沃年报中的介绍一下研发支出及会计处理方式：车企的研发活动分为概念阶段和产品开发阶段。
概念阶段：费用通常是指新产品在早期开发阶段发生的研究费用，此时该项目的结果仍然不确定，比如还有不同的替代方案仍在评估选择中。因此，概念阶段的研究成本在发生时，作为费用直接计入当期损益。
发展阶段：当一个研发项目发展到一定程度，已经有一个可定义的产品，而且该产品经评估会在未来产生经济效益，该项目被认为是在发展阶段。此阶段的新产品所有开发成本，包括生产和软件费用，如果满足一定条件，被确认为内部产生的无形资产。在新产品正式投入生产和销售后，分期摊销计入相应的销售成本。
其他企业研发支出的会计处理方式与沃尔沃轿车大同小异。
一、欧洲主要车企研发投入
总体上看，欧洲企业研发营业收入比例都不低，6家平均的研发费用率在5.78％。其中，戴姆勒集团的研发费用比例最高，达到7.03%，也是唯一一个突破7%的乘用车汽车；沃尔沃轿车、大众和宝马的研发费用率都在较高的6%以上；Stellantis最低，仅为3.84%（这和商用车企的研发费率相当），这与原先的PSA与FCA的经营状况有关。
从资本化率角度来看，大部分车企都在50%左右，其中沃尔沃、Stellantis和大众集团的资本化率都在50%以上，基本上从一个侧面说明了，这三家车企预计在1-2年的时间里将会有不少新车型发布。而宝马的研发资本化率相对来说，属于行业较为合理的数字。
从单车研发费用来看，6家车企整体平均的单车研发费用率在1721欧元（约折合人民币12050元）。其中，戴姆勒集团的单车研发费用最高为3302欧元（约折合人民币23000元），宝马集团的单车研发费用为2725欧元（约折合人民币19000元）。而Stellantis和雷诺的单车研发费用较低，仅有不到1000欧元（约折合人民币7000元）。
接下来，重点讲一讲大众和戴姆勒集团
1、大众集团：总体研发收入比是6.23%，但集团设有汽车及汽车金融两大业务部门。单是看汽车部门，销售收入2,062.37亿欧元，研发支出155.83亿欧元、比上一年增长12.2%，研发收入比是7.6%；资本化支出78.43亿欧元，资本化率为50.3%。7.6%的研发收入比，是这些企业中最高的。
在2021财务年度中，大众集团在全球范围内提交了5,638件专利申请，其中大部分发生在德国。这些专利越来越多地集中于驾驶辅助系统、自动化和网联化以及替代驱动系统等重要的尖端领域，显示了大众集团的创新能力。
大众汽车的研发活动除了开发新车型，还主要集中在车辆的电气化、数字化等新技术以及车型的模块化平台上。
截至2021年12月31日，大众集团的研发部门（包括在中国的合资企业）有53,046人，占员工总数的7.9%。
但别看大众集团的研发投入如此大方，但依旧挡不住大众在软件方面的拖沓与滞后。这部大众软件公司Cariad，目前为所有大众集团品牌的未来车辆开发新的操作系统，整个软件的工作进展缓慢。因此，大众集团采取临时紧急制动措施：大众和奥迪现在再次分开开发，奥迪与Cariad一起接管1.2软件的开发，该软件实际上只是作为一种临时解决方案，供奥迪和保时捷的ppe平台使用。 迪斯（Diess）希望为整个集团、所有品牌提供统一的软件堆栈，由于并行开发而产生的额外成本约为5亿欧元，从2026年以后把这些开发合并到2.0中。
大家可以注意一下时间，2026年到哪个是智能汽车的格局已经初步确定下来了。这才推出新功能？
2、戴姆勒集团：已将原来的戴姆勒公司分拆为商用车、乘用车两个独立的上市公司，2021年12月10日设立戴姆勒卡车控股公司，梅赛德斯-奔驰集团公司在2022年2月1日建立。
戴姆勒集团2021年研发支出91.05亿欧元，研发收入比5.42%，资本化率为27%。
梅赛德斯-奔驰的轿车和厢式车（Vans）的研发支出达到76.95亿欧元，略高于前一年，研发收入比是7.02%。76.95亿欧元研发支出中，用于轿车的是72亿欧元，厢式车是5亿欧元。
梅赛德斯-奔驰的研发工作聚焦于下一代电动汽车和电池生产，此外，还用于加强数字化和自动驾驶研发支出。
总体来看：欧洲跨国汽车企业研发还是聚焦于，电动化、数字化、智能化、网络化、移动终端化、自动驾驶，跨国汽车企业都在加大这些方面的研发投入。
二、中国主要上市车企研发投入
总体上看，中国企业研发营业收入比例普遍不高，12家平均的研发费用率在4.17％，与欧洲主要车企相比相差1.62个pct。扣除北汽蓝谷壑海马汽车这样年产销不足10万辆的车企之后，小康股份的研发费用比例最高，达到11.66%；广汽集团、长城汽车的研发费用都在6%以上；上汽集团最低，仅为2.64%（这和上汽集团合资公司的研发费用分摊有关）。
从资本化率角度来看，12车企资本化率的中位数在27.18%，但北汽蓝谷、广汽集团的资本化率超过了80%，小康股份和长城汽车的资本化率超过了60%，如果这几家车企在1-2年的时间里没有足够数量的爆款产品发布的话，未来的利润率将不会特别好看。比亚迪、江淮汽车、长安集团的研发资本化率在30%以内，属于健康且合理的一个数值。
从单车研发费用来看，12家车企整体平均的单车研发费用率在4371元（仅仅只是欧洲车企的36％）。其中，北汽蓝谷的单车研发费用最高为70272元（主要和麦格纳合作的原因导致），比亚迪的单车研发费用为14695元，是仅有的单车研发费用破万的自主车企了。广汽集团、长安集团和东风集团，单车研发费用仅仅不到3000元（距离跨国车企平均数值相差数倍）。
除了表中的数字以外，有以下几家企业值得关注。
1、上汽集团：合并报表2021年的研发投入是205.95亿元，占17家企业合计数的27.6%。而其研发营收比只有2.64%，这是因为合并报表的7,798.46亿元营业收入计入了集团内合资企业的产品销售收入，而合资企业引入产品的开发工作基本上是在外方企业实施的，这部分开发费用是不会反映在中方企业的会计报表中的。
2、比亚迪：合并报表2021年的研发投入是106.27亿元，研发费用率为4.92%，资本化率为24.8%。作为目前国内新能源的领军企业，也是唯一一个单车研发费用破万的老牌自主品牌车企，14695元的单车研发费用和24.8%的研发资本化率领先国内的众多车企。虽然说，比亚迪因为垂直一体化的全产业链的模式，在某种程度上也一定会增加研发费用总额，但是也正是这样的模式，让比亚迪能够不断的推出新技术，从刀片电池到DM-i 超级混动，再到e平台3.0，以及BSC、iTac、DiSus（A/B/C）等不同类型和级别的创新和研发，也才有了比亚迪成为第一个停产燃油车的品牌，以及如今的销量爆棚。
3、长城汽车：研发投入是90.67亿元，研发营收比是6.65%。资本化率是63.95%。总体来看，结合产品规划来看长城的研发投入不低，但超过60%的资本化率，在某种情况下变成一种财务处理的方式（毕竟2020年长城的资本化率没有超过50%）。
4、广汽集团：研发投入是51.65亿元，研发费用资本化率达到83.99%，广汽集团在2022年，从HEV、PHEV再到BEV等多条产品技术路线的布局，的确也让广汽承担了巨大的压力，但80%以上的资本化率也是一个“惊人”的比例了。
5、北汽蓝谷是北汽集团专门从事新能源汽车的上市公司，2021年新能源汽车销量26,127辆。研发投入是18.36亿元，资本化率是所有企业中最高的，达到85.43%，一方面北汽蓝谷的新能源销量表现不佳，拖累了营收导致分母不大；另一方面，北汽极狐这款车型由于适合麦格纳全面合作，所以整体的研发费用也居高不下。
6、海马汽车拥有海口、郑州两个生产基地，一汽海马在2021年8月脱离一汽集团后更名为海南海马汽车。海马汽车2021年销售29,513辆汽车，还未走出市场困境。虽然研发支出资本化率有38.88%，但研发支出总额只有1.5亿元，不足以支撑开发新车型的需要。
写在最后
1、与欧洲的跨国车企相比，中国汽车主要上市公司的研发费用投入相对较低，单车研发费用也远低于欧洲；
2、如果想在从燃油车向新能源转型大潮中，实现“换道超车”式的快速发展，仅仅依靠新势力是不够，只有这些传统大厂像比亚迪一样拿出真金白银投入到全新技术的研发之中，才能够赢得更多的机会。
3、从中长期来看，类似北汽蓝谷、海马汽车这样的年产销不足10万辆的车企，在财务上看是无法实现可持续发展的。
【“臻唯爱”强势入局羊奶粉 君乐宝“牛羊并举”战略有智慧】
近年来,越来越多的母婴家庭开始进入品质消费阶段,羊奶粉作为更高端的营养选择广受消费者关注,奶粉市场一时掀起了“羊奶热”。羊奶粉选择的考虑因素众多,其中,羊奶粉的配方是重要的考虑因素之一。
“我们发现妈妈对羊奶粉配方的全面与否非常关注,而这也是妈妈们不满意的地方。”君乐宝羊奶粉品牌负责人曹雪莲指出,“站到行业的角度来说,我们认为这是制约羊奶粉发展的一个根本原因。”
于是,这些年君乐宝做了大量的市场调研,联合全球乳铁蛋白、OPO供应商、科研机构,终于攻克了羊奶粉这一领域的瓶颈,做出了一款最全面、最高配的婴幼儿配方奶粉——“臻唯爱”。它的横空出世,无疑将成为君乐宝破局羊奶粉行业、开启羊奶粉品类新时代的利器!至此,君乐宝奶粉完成了“牛羊并举”的“双翼”布局,产品矩阵得到进一步完善。
突破羊奶粉行业瓶颈 打造“顶配”臻唯爱
那么,臻唯爱究竟有何独特之处?
曹雪莲指出:目前,现有的很多婴幼儿奶粉配方是不尽如人意的。例如,对于家长关心的乳铁蛋白含量,添加量达到100毫克/每100克的婴幼儿配方羊奶粉,目前市场上是没有的;消费者关注消化吸收的OPO结构油脂,添加量达到4克以上的婴幼儿配方羊奶粉也是寥寥无几。同时,对视力有帮助的叶黄素、有助智力的DHA以及微量元素的一些添加,现有的婴幼儿配方羊奶粉在不同程度上也都有所欠缺。
“而新上市的这款臻唯爱奶粉,是‘全羊顶配的配方’。”曹雪莲介绍,其采用的是100%全羊乳清,富含六大活性成分;乳铁蛋白含量在已注册的96款羊奶粉中唯一达到100mg/100g,是所有品牌平均含量的近3倍,OPO含量更是唯一达到4.0g/100g及以上(一段含量达6.0g/100g),更有珍稀A2 β-酪蛋白、五种核苷酸等关键营养。
著名羊奶专家、西北农林科技大学曹斌云教授认为,羊奶是制作婴幼儿配方奶粉的优质原料,古今中外的大量研究已经证明羊奶不仅营养丰富,而且健康功能十分突出。在曹斌云看来,君乐宝精心打造的“臻唯爱”,通过整合国内外的优势原料资源和科技资源,更加适合于我们中国婴幼儿饮食。
“该产品配方科学、营养全面,充分体现了君乐宝研发人员精益求精的精神和求实创新的企业文化。”曹斌云对臻唯爱给予了高度评价,君乐宝人满怀争做中国婴幼儿配方羊奶粉“领头羊”的雄心壮志,我们充满了期待!
此外,值得一提的是,臻唯爱还参照奶粉新国标对配方成分进行调整,添加了胆碱、锰、硒等必备营养元素。
“我们的羊奶粉是今年1月份颁发的注册号,也就是说在两年之前,我们在储备这款配方奶粉的时候,配方就考虑了全面营养这个概念,可以说,我们当时是用未来的标准做了现在这款全面顶配的羊奶粉。”曹雪莲自豪地说道。
乳业迎来新格局 羊奶粉脱颖而出成“新贵”
谈到奶粉新国标及婴配粉注册制,受其影响,一直处在边缘状态的羊奶粉品类,近五年迎来快速发展。
布瑞克咨询数据显示,2020年全国羊奶制品市场规模为147亿元,2021年预估达到169亿元,最近5年年均增速达到25%。羊奶已然从小众特种乳品类中脱颖而出,成为名副其实的乳业“新贵”。
乳业分析师宋 亮指出,羊奶有天然的小分子,脂肪球颗粒比牛奶小1/3,消化吸收率达到了95%,这些优点使羊奶逐步受到认可,如今,羊奶粉已步入主流婴幼儿奶粉的行列。
不过,需指出的是,乳铁蛋白是宝宝成长最关键的营养元素,但是羊奶粉里乳铁蛋白的添加是有局限性的,很难达到高含量。
宋 亮表示,臻唯爱开创的将乳铁蛋白含量提升到100mg/100g。除了乳铁蛋白,还有其他营养元素也很重要,例如OPO含量、硒、锰、胆碱、叶酸、牛磺酸等多种维生素和矿物质,如果宝宝缺少这些微量元素,很容易免疫力下降,感染疾病,自护能力减弱。“但令我欣喜的是,臻唯爱关注到了这一点,不仅突破了乳铁蛋白的含量还添加了宝宝成长关键一些元素,提升宝宝免疫力的同时也让爸妈们省了不少心。”
“在羊奶粉蓬勃发展的整个过程中,总有君乐宝奶粉的身影。”宋 亮评价说,君乐宝敏锐地洞察到宝爸宝妈对奶粉的新需求,凭借“五个世界级”模式,即世界级水平的研发、世界级先进的牧场、世界领先的工厂、世界级一流的供应商和世界级食品安全管理体系,推出了更符合新一代父母需求的高品质羊奶粉。
正如曹雪莲所说,“要么不做,要做我们就做最好、最全面的一个配方。”
凭科研创新突围 夯实“领头羊”超级实力
事实上,随着羊奶粉赛道的热度不断攀升,不仅是君乐宝,其他乳企、资本也相继涌入。要想在这股浪潮中不被淘汰,不同体量的羊奶粉品牌不得不找到自己的优势之处。
那么,作为国产奶粉领军品牌的君乐宝,携“臻唯爱”入局该赛道,究竟有何优势?将如何突出重围、站稳脚跟?
君乐宝乳业集团副总裁兼奶粉事业部总经理刘森淼表示,“科研创新是企业的核心竞争力”。在羊奶粉的快车道上,君乐宝用扎实的科研能力和更高的产品品质探索着高速发展的秘诀。
2021年,总投资5亿元的君乐宝奶业创新研究院投入使用,该研究院集科学研究基地、创新产品孵化基地、国家项目示范基地、消费者体验基地四大功能于一体,从牧草种植、奶牛遗传育种、乳品工艺技术到新产品开发全产业链进行研究,全面支持君乐宝科技发展需求。
君乐宝先后完成150多项科研创新项目,研发产品30多个品种,其中旗帜奶粉、优萃有机奶粉、至臻A2等众多行业明星产品中的技术应用,为国产乳制品的产业升级持续提供了强有力的支撑,此外,君乐宝集团还获得了第三届中国质量奖提名奖,这是中国乳品企业首次获得中国质量领域的最高奖项。
“我相信科研技术将成为中国乳业的第一生产力、核心竞争力。”刘森淼表示,君乐宝制定了三年发展规划,要在未来三年,成为全球婴幼儿奶粉的领先品牌,让中国品牌在市场上起主导作用。以更多高品质和多元化产品,为中国宝宝健康成长保驾护航,成为国产奶粉真正的领头羊。
“让祖国的下一代喝上好奶粉”是君乐宝奶粉的使命,相信秉持这一理念出品的臻唯爱羊奶粉,也一定能够更好的满足消费者对超高端羊奶粉的需求。君乐宝的未来值得期待!
近年来,越来越多的母婴家庭开始进入品质消费阶段,羊奶粉作为更高端的营养选择广受消费者关注,奶粉市场一时掀起了“羊奶热”。羊奶粉选择的考虑因素众多,其中,羊奶粉的配方是重要的考虑因素之一。
“我们发现妈妈对羊奶粉配方的全面与否非常关注,而这也是妈妈们不满意的地方。”君乐宝羊奶粉品牌负责人曹雪莲指出,“站到行业的角度来说,我们认为这是制约羊奶粉发展的一个根本原因。”
于是,这些年君乐宝做了大量的市场调研,联合全球乳铁蛋白、OPO供应商、科研机构,终于攻克了羊奶粉这一领域的瓶颈,做出了一款最全面、最高配的婴幼儿配方奶粉——“臻唯爱”。它的横空出世,无疑将成为君乐宝破局羊奶粉行业、开启羊奶粉品类新时代的利器!至此,君乐宝奶粉完成了“牛羊并举”的“双翼”布局,产品矩阵得到进一步完善。
突破羊奶粉行业瓶颈 打造“顶配”臻唯爱
那么,臻唯爱究竟有何独特之处?
曹雪莲指出:目前,现有的很多婴幼儿奶粉配方是不尽如人意的。例如,对于家长关心的乳铁蛋白含量,添加量达到100毫克/每100克的婴幼儿配方羊奶粉,目前市场上是没有的;消费者关注消化吸收的OPO结构油脂,添加量达到4克以上的婴幼儿配方羊奶粉也是寥寥无几。同时,对视力有帮助的叶黄素、有助智力的DHA以及微量元素的一些添加,现有的婴幼儿配方羊奶粉在不同程度上也都有所欠缺。
“而新上市的这款臻唯爱奶粉,是‘全羊顶配的配方’。”曹雪莲介绍,其采用的是100%全羊乳清,富含六大活性成分;乳铁蛋白含量在已注册的96款羊奶粉中唯一达到100mg/100g,是所有品牌平均含量的近3倍,OPO含量更是唯一达到4.0g/100g及以上(一段含量达6.0g/100g),更有珍稀A2 β-酪蛋白、五种核苷酸等关键营养。
著名羊奶专家、西北农林科技大学曹斌云教授认为,羊奶是制作婴幼儿配方奶粉的优质原料,古今中外的大量研究已经证明羊奶不仅营养丰富,而且健康功能十分突出。在曹斌云看来,君乐宝精心打造的“臻唯爱”,通过整合国内外的优势原料资源和科技资源,更加适合于我们中国婴幼儿饮食。
“该产品配方科学、营养全面,充分体现了君乐宝研发人员精益求精的精神和求实创新的企业文化。”曹斌云对臻唯爱给予了高度评价,君乐宝人满怀争做中国婴幼儿配方羊奶粉“领头羊”的雄心壮志,我们充满了期待!
此外,值得一提的是,臻唯爱还参照奶粉新国标对配方成分进行调整,添加了胆碱、锰、硒等必备营养元素。
“我们的羊奶粉是今年1月份颁发的注册号,也就是说在两年之前,我们在储备这款配方奶粉的时候,配方就考虑了全面营养这个概念,可以说,我们当时是用未来的标准做了现在这款全面顶配的羊奶粉。”曹雪莲自豪地说道。
乳业迎来新格局 羊奶粉脱颖而出成“新贵”
谈到奶粉新国标及婴配粉注册制,受其影响,一直处在边缘状态的羊奶粉品类,近五年迎来快速发展。
布瑞克咨询数据显示,2020年全国羊奶制品市场规模为147亿元,2021年预估达到169亿元,最近5年年均增速达到25%。羊奶已然从小众特种乳品类中脱颖而出,成为名副其实的乳业“新贵”。
乳业分析师宋 亮指出,羊奶有天然的小分子,脂肪球颗粒比牛奶小1/3,消化吸收率达到了95%,这些优点使羊奶逐步受到认可,如今,羊奶粉已步入主流婴幼儿奶粉的行列。
不过,需指出的是,乳铁蛋白是宝宝成长最关键的营养元素,但是羊奶粉里乳铁蛋白的添加是有局限性的,很难达到高含量。
宋 亮表示,臻唯爱开创的将乳铁蛋白含量提升到100mg/100g。除了乳铁蛋白,还有其他营养元素也很重要,例如OPO含量、硒、锰、胆碱、叶酸、牛磺酸等多种维生素和矿物质,如果宝宝缺少这些微量元素,很容易免疫力下降,感染疾病,自护能力减弱。“但令我欣喜的是,臻唯爱关注到了这一点,不仅突破了乳铁蛋白的含量还添加了宝宝成长关键一些元素,提升宝宝免疫力的同时也让爸妈们省了不少心。”
“在羊奶粉蓬勃发展的整个过程中,总有君乐宝奶粉的身影。”宋 亮评价说,君乐宝敏锐地洞察到宝爸宝妈对奶粉的新需求,凭借“五个世界级”模式,即世界级水平的研发、世界级先进的牧场、世界领先的工厂、世界级一流的供应商和世界级食品安全管理体系,推出了更符合新一代父母需求的高品质羊奶粉。
正如曹雪莲所说,“要么不做,要做我们就做最好、最全面的一个配方。”
凭科研创新突围 夯实“领头羊”超级实力
事实上,随着羊奶粉赛道的热度不断攀升,不仅是君乐宝,其他乳企、资本也相继涌入。要想在这股浪潮中不被淘汰,不同体量的羊奶粉品牌不得不找到自己的优势之处。
那么,作为国产奶粉领军品牌的君乐宝,携“臻唯爱”入局该赛道,究竟有何优势?将如何突出重围、站稳脚跟?
君乐宝乳业集团副总裁兼奶粉事业部总经理刘森淼表示,“科研创新是企业的核心竞争力”。在羊奶粉的快车道上,君乐宝用扎实的科研能力和更高的产品品质探索着高速发展的秘诀。
2021年,总投资5亿元的君乐宝奶业创新研究院投入使用,该研究院集科学研究基地、创新产品孵化基地、国家项目示范基地、消费者体验基地四大功能于一体,从牧草种植、奶牛遗传育种、乳品工艺技术到新产品开发全产业链进行研究,全面支持君乐宝科技发展需求。
君乐宝先后完成150多项科研创新项目,研发产品30多个品种,其中旗帜奶粉、优萃有机奶粉、至臻A2等众多行业明星产品中的技术应用,为国产乳制品的产业升级持续提供了强有力的支撑,此外,君乐宝集团还获得了第三届中国质量奖提名奖,这是中国乳品企业首次获得中国质量领域的最高奖项。
“我相信科研技术将成为中国乳业的第一生产力、核心竞争力。”刘森淼表示,君乐宝制定了三年发展规划,要在未来三年,成为全球婴幼儿奶粉的领先品牌,让中国品牌在市场上起主导作用。以更多高品质和多元化产品,为中国宝宝健康成长保驾护航,成为国产奶粉真正的领头羊。
“让祖国的下一代喝上好奶粉”是君乐宝奶粉的使命,相信秉持这一理念出品的臻唯爱羊奶粉,也一定能够更好的满足消费者对超高端羊奶粉的需求。君乐宝的未来值得期待!
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