收评：两市午后飙涨创指涨超5% 赛道股，掀掀涨停潮。
4月27日消息，三大指数低开，早盘宽幅震荡，沪指围绕2900点上下波动，深成指、创指双双涨超1%，大基建板块表现强势，纺服板块继续杀跌。午后两市飙涨，沪指涨超2%重回2900点，创指大涨超5%，创2019年2月以来最大日内涨幅，北向资金加速流入，锂电、光伏、半导体等赛道股掀涨停潮，有色、煤炭等周期股也纷纷走强。总体而言，市场情绪火热，个股涨多跌少，赚钱效应较好
4月27日消息，三大指数低开，早盘宽幅震荡，沪指围绕2900点上下波动，深成指、创指双双涨超1%，大基建板块表现强势，纺服板块继续杀跌。午后两市飙涨，沪指涨超2%重回2900点，创指大涨超5%，创2019年2月以来最大日内涨幅，北向资金加速流入，锂电、光伏、半导体等赛道股掀涨停潮，有色、煤炭等周期股也纷纷走强。总体而言，市场情绪火热，个股涨多跌少，赚钱效应较好
2025年需求量480GWh！特斯拉助大圆柱电池重回赛道 46系家族“王者风范”初现？
随着特斯拉在全球的销量激增，圆柱电池再次成为了行业讨论的热点技术。
在3月27日举办的中国电动汽车百人会论坛上，多家电动电池企业负责人就大圆柱电池的发展给出了自己的判断。“大圆柱电池成为行业的王者，已经初露曙光。”亿纬锂能董事长刘金成对此表示。
安全、经济成大圆柱电池关键词
按照封装方式不同，动力电池可分为圆柱、方形和软包等多种类型。所谓的大圆柱电池，是指直径46毫米的圆柱电池，体积和能量密度均高于直径为18和21毫米的小圆柱电池。作为大圆柱电池的生产企业，亿纬锂能、比克电池和松下电器等均看好其未来的发展。
“单体电池结构方面在不断创新，主要是减少附件重量。”中国电动汽车百人会副理事长、中国科学院院士欧阳明高也重点提及道，“圆柱电池，以特斯拉为代表，从18650到21700再到4680，以提升单体容量和提高比能量。”
不仅是单体容量和比能量，在刘金成看来。大圆柱三元电池具有更高的系统安全性，不会出现热扩散。“从市场要求的定义看，我们觉得它（大圆柱电池）是可以做到绝对安全的。”
刘金成所说的“绝对安全”的指标之一，是指大圆柱全生命周期内结构稳定、零应力的特征。方形电池和软包电池，在其寿命过程中会因膨胀产生内应力、膨胀力，电池内部的结构会相应发生改变。“（方形和软包电池）从电池开始到寿命终止的时候，实际上变成了不同的东西。而只有圆柱电池，在电池使用开始到结束的时候一如既往没有变化。”刘金成表示，“方壳电池和软包电池在市场上同样会有客户喜欢，也会有一定的成长机会，但是从主流的角度来讲，大圆柱电池会是主流的路线。”
与刘金成观点类似，比克电池副总裁樊文光也提到了大圆柱电池的安全性。“产品性能上看，圆柱电芯是目前几种主流形态中安全性最高的，高安全上限使其可以支持更高能量密度的化学体系。同时，圆柱电芯单体体积小，便于热管理，可以灵活利用异形空间，高度标准化的形态利于平台化及迭代。”樊文光对记者分析表示，从产业化难易程度上看，圆柱电池发展的历史最长，标准化程度高，在行业内实现了较为统一的标准。“同时，圆柱电芯生产的自动化水平也要比其他几种电池要高，这就保证了圆柱电池生产的高效率，单体的一致性。从另外一方面来说，也降低了生产成本。”
特斯拉效应下46系电池或成主流
事实上，拥有如此多明显优势的圆柱电池，在2021年之前一直游走于市场边缘。数据显示，2020年中国动力电池装车量中，圆柱电芯占比不足10%；在全球市场，圆柱电芯也仅为23%，明显低于方形和软包。然而，随着特斯拉全球销量的激增，圆柱电芯才逐渐挽回一些市场份额；而随着特斯拉推出4680电芯之后，圆柱电池才又声名大振。
作为特斯拉电池的主要供应商，松下电器总裁楠见雄规在百人会论坛上再次表态称，4680电池将成为未来圆柱电池的主流。
樊文光也提到了4680大圆柱电池与特斯拉的关系。“我们大概是从2019年底、2020年初向高端核心客户推介新一代的产品，在2020年已与很多核心客户立项，开始研发（大圆柱电池）。”樊文光向财联社记者坦承，从特斯拉发布了4680电池后，大圆柱电池又迎来了一波项目的爆发。
据比克电池结合已收到的客户需求和行业信息判断，到2025年，大圆柱电芯至少占30%以上的份额，即约480GWh，这已超过2021年全球动力电池的总需求量。而同样看好大圆柱电池发展前景的亿纬锂能，则已做好了相应的产能储备。据刘金成透露，亿纬锂能已经规划了包括大圆柱电池和方形电池在内的200GWh产能，预计2022年建成。
从产品角度，以樊文光所在的比克电池为例，目前其46家族大圆柱电池的几款代表产品高度从80-120mm、能量密度从275Wh/kg到300Wh/kg不等，快充至80%最快15分钟，最慢则为20分钟。此外，在比克电池的产品序列中，还包括一些特殊取向的定制化产品，例如快充可达到到9分钟以内的产品。据悉，比克全极耳技术大圆柱动力电池，目前已经进入样品批量生产阶段。
不过，在目前国内以方形为主的电池市场，大圆柱电池的生产企业也面临着诸多挑战。“（大圆柱电池）对每道工序都提出了更高的技术要求，目前设备供应商还非常少，并且对上游材料供应也是挑战。”樊文光称，除供给侧，对需求侧的电动车企的挑战主要在于，此前相对缺乏圆柱电芯相应技术储备的主机厂，要尽快趟出一条包括电池管理在内的技术路线，“比如BMS要适应三元加硅负极的化学特性、热管理、安全设计等。”#股票#
随着特斯拉在全球的销量激增，圆柱电池再次成为了行业讨论的热点技术。
在3月27日举办的中国电动汽车百人会论坛上，多家电动电池企业负责人就大圆柱电池的发展给出了自己的判断。“大圆柱电池成为行业的王者，已经初露曙光。”亿纬锂能董事长刘金成对此表示。
安全、经济成大圆柱电池关键词
按照封装方式不同，动力电池可分为圆柱、方形和软包等多种类型。所谓的大圆柱电池，是指直径46毫米的圆柱电池，体积和能量密度均高于直径为18和21毫米的小圆柱电池。作为大圆柱电池的生产企业，亿纬锂能、比克电池和松下电器等均看好其未来的发展。
“单体电池结构方面在不断创新，主要是减少附件重量。”中国电动汽车百人会副理事长、中国科学院院士欧阳明高也重点提及道，“圆柱电池，以特斯拉为代表，从18650到21700再到4680，以提升单体容量和提高比能量。”
不仅是单体容量和比能量，在刘金成看来。大圆柱三元电池具有更高的系统安全性，不会出现热扩散。“从市场要求的定义看，我们觉得它（大圆柱电池）是可以做到绝对安全的。”
刘金成所说的“绝对安全”的指标之一，是指大圆柱全生命周期内结构稳定、零应力的特征。方形电池和软包电池，在其寿命过程中会因膨胀产生内应力、膨胀力，电池内部的结构会相应发生改变。“（方形和软包电池）从电池开始到寿命终止的时候，实际上变成了不同的东西。而只有圆柱电池，在电池使用开始到结束的时候一如既往没有变化。”刘金成表示，“方壳电池和软包电池在市场上同样会有客户喜欢，也会有一定的成长机会，但是从主流的角度来讲，大圆柱电池会是主流的路线。”
与刘金成观点类似，比克电池副总裁樊文光也提到了大圆柱电池的安全性。“产品性能上看，圆柱电芯是目前几种主流形态中安全性最高的，高安全上限使其可以支持更高能量密度的化学体系。同时，圆柱电芯单体体积小，便于热管理，可以灵活利用异形空间，高度标准化的形态利于平台化及迭代。”樊文光对记者分析表示，从产业化难易程度上看，圆柱电池发展的历史最长，标准化程度高，在行业内实现了较为统一的标准。“同时，圆柱电芯生产的自动化水平也要比其他几种电池要高，这就保证了圆柱电池生产的高效率，单体的一致性。从另外一方面来说，也降低了生产成本。”
特斯拉效应下46系电池或成主流
事实上，拥有如此多明显优势的圆柱电池，在2021年之前一直游走于市场边缘。数据显示，2020年中国动力电池装车量中，圆柱电芯占比不足10%；在全球市场，圆柱电芯也仅为23%，明显低于方形和软包。然而，随着特斯拉全球销量的激增，圆柱电芯才逐渐挽回一些市场份额；而随着特斯拉推出4680电芯之后，圆柱电池才又声名大振。
作为特斯拉电池的主要供应商，松下电器总裁楠见雄规在百人会论坛上再次表态称，4680电池将成为未来圆柱电池的主流。
樊文光也提到了4680大圆柱电池与特斯拉的关系。“我们大概是从2019年底、2020年初向高端核心客户推介新一代的产品，在2020年已与很多核心客户立项，开始研发（大圆柱电池）。”樊文光向财联社记者坦承，从特斯拉发布了4680电池后，大圆柱电池又迎来了一波项目的爆发。
据比克电池结合已收到的客户需求和行业信息判断，到2025年，大圆柱电芯至少占30%以上的份额，即约480GWh，这已超过2021年全球动力电池的总需求量。而同样看好大圆柱电池发展前景的亿纬锂能，则已做好了相应的产能储备。据刘金成透露，亿纬锂能已经规划了包括大圆柱电池和方形电池在内的200GWh产能，预计2022年建成。
从产品角度，以樊文光所在的比克电池为例，目前其46家族大圆柱电池的几款代表产品高度从80-120mm、能量密度从275Wh/kg到300Wh/kg不等，快充至80%最快15分钟，最慢则为20分钟。此外，在比克电池的产品序列中，还包括一些特殊取向的定制化产品，例如快充可达到到9分钟以内的产品。据悉，比克全极耳技术大圆柱动力电池，目前已经进入样品批量生产阶段。
不过，在目前国内以方形为主的电池市场，大圆柱电池的生产企业也面临着诸多挑战。“（大圆柱电池）对每道工序都提出了更高的技术要求，目前设备供应商还非常少，并且对上游材料供应也是挑战。”樊文光称，除供给侧，对需求侧的电动车企的挑战主要在于，此前相对缺乏圆柱电芯相应技术储备的主机厂，要尽快趟出一条包括电池管理在内的技术路线，“比如BMS要适应三元加硅负极的化学特性、热管理、安全设计等。”#股票#
花了3天3夜，终于把这些优质赛道的好公司整理出来，也是时候分享给大家，方便大家参考，值得收藏！
股民们总是会高估一个新题材的第一波，但往往会忽视了它真正成长的第二波。这是我昨天文章中提到的观点。
我们曾经因为互联网的第一波泡沫破灭，从而错过了它第二波的起飞。我们又因为过去在高位追逐新能源、半导体等赛道股的第一波腾飞，造成伤痕累累，重创过后留下的阴影至今仍然未能散去。
然而，喧闹退去，洗尽繁华，才是真正值得入场的时候。这个时候，前一段的疯狂和泡沫的破灭让人心有余悸，大部分人都还没回过神来，从而低估和错过了它。但真正的行情和机会，就是在后面的这一波。
所以，好公司跌下来的就是机会，特别是优质赛道中的好公司，只要估值合理，再次起飞也是必然的。
当前，从政策面、基本面、技术面来看，芯片半导体都处在一个较为合理的区间，入场价值开始突显。而新能源板块仍然处于估值回归阶段，等待企稳之后，伴随着现在的高速发展，未来也必然会再次奔跑。
为了大家不要在赛道股重回赛道之时，反而找不到目标上车。所以今天提前将最具有行业代表性的优质龙头公司整理出来，分享给大家，希望大家能顺利抓住这第二波的机会，成为股市赢家！
整理不易，望点赞支持和关注我！我是钟超，一个时刻想着为股民朋友分享股市实用知识的老职业股民！
最后祝大家周末愉快！
股民们总是会高估一个新题材的第一波，但往往会忽视了它真正成长的第二波。这是我昨天文章中提到的观点。
我们曾经因为互联网的第一波泡沫破灭，从而错过了它第二波的起飞。我们又因为过去在高位追逐新能源、半导体等赛道股的第一波腾飞，造成伤痕累累，重创过后留下的阴影至今仍然未能散去。
然而，喧闹退去，洗尽繁华，才是真正值得入场的时候。这个时候，前一段的疯狂和泡沫的破灭让人心有余悸，大部分人都还没回过神来，从而低估和错过了它。但真正的行情和机会，就是在后面的这一波。
所以，好公司跌下来的就是机会，特别是优质赛道中的好公司，只要估值合理，再次起飞也是必然的。
当前，从政策面、基本面、技术面来看，芯片半导体都处在一个较为合理的区间，入场价值开始突显。而新能源板块仍然处于估值回归阶段，等待企稳之后，伴随着现在的高速发展，未来也必然会再次奔跑。
为了大家不要在赛道股重回赛道之时，反而找不到目标上车。所以今天提前将最具有行业代表性的优质龙头公司整理出来，分享给大家，希望大家能顺利抓住这第二波的机会，成为股市赢家！
整理不易，望点赞支持和关注我！我是钟超，一个时刻想着为股民朋友分享股市实用知识的老职业股民！
最后祝大家周末愉快！
✋热门推荐