#武汉链家#
年轻人对“家”有什么新想法?
4成受访者为爱好腾挪空间
据贝壳研究院数据显示,超过一半的受访者希望家可以为运动健身创造空间,超过 4 成的受访者希望可以在家里养花养草、以及满足自己的小众爱好。
相比之下,单身群体更多考虑自我的需求,会为生活方式或者兴趣、审美变化而考虑理想家的打造;恋爱中和已婚无孩的群体相对更多考虑家庭新增成员的到来;已婚有孩的群体更多考虑生活实际需求,比如因为疫情需要囤货、父母朋友来小住,因此希望预留空间方便应对短期的待客和储物。
(原文链接:https://t.cn/A6SqKG8v)
年轻人对“家”有什么新想法?
4成受访者为爱好腾挪空间
据贝壳研究院数据显示,超过一半的受访者希望家可以为运动健身创造空间,超过 4 成的受访者希望可以在家里养花养草、以及满足自己的小众爱好。
相比之下,单身群体更多考虑自我的需求,会为生活方式或者兴趣、审美变化而考虑理想家的打造;恋爱中和已婚无孩的群体相对更多考虑家庭新增成员的到来;已婚有孩的群体更多考虑生活实际需求,比如因为疫情需要囤货、父母朋友来小住,因此希望预留空间方便应对短期的待客和储物。
(原文链接:https://t.cn/A6SqKG8v)
哈弗“触电”——能力挽狂澜吗?
近日,一则《哈弗“触电”水到渠成 新赛道,王者回归》的文章在全网传播。文章中,哈弗品牌CEO希望,“新能源转型之战对于哈弗品牌来说至关重要,我们希望一旦转身,就要在新赛道重新夺回王者地位。”
我们先来看一看哈弗品牌关于新能源到底有什么想法?
哈弗CEO表示:“新能源从聚焦单一动力结构向全动力领域渗透,新能源全局战争是中国未来汽车市场核心竞争。随着市场格局变化,中国汽车品牌必须进入且加快进入新能源赛车道;哈弗尤其需要以新能源赛道为赋能,引领中国SUV下阶段跨越式进化。”
他们认为哈弗品牌进军新能源领域有三大机遇:首先,中国新能源市场尚未形成稳固的头部格局,哈弗布局HEV以及PHEV市场有巨大机会;其次,目前新能源主要在高价市场进行渗透,10万-20万元的HEV/PHEV大众市场有待充分开发;最后,自主品牌在新能源领域是绝对领导者,哈弗是回到了主场(一会儿一条一条说)。
此外,该CEO也透露:哈弗短期内不考虑大规模开发纯电市场,因为长城集团一直坚持品牌的协同发展策略。“目前集团既有最高端的沙龙品牌,也有欧拉这样聚焦女性的纯电品牌,未来还会有新品牌推出,短期内急于求进纯电板块并不利于集团既定的品类品牌的协同性。”
据悉,哈弗品牌将于8月22日在北京召开新能源品牌发布会,同时将携第三代哈弗H6超级混动DHT双子星登场,宣告哈弗品牌向新能源全面转型。哈弗H6 HEV车型将在哈弗新能源品牌发布会中上市,并同步启动PHEV车型的盲订。
看完这篇专访+新闻的通告,不禁让人感慨:明明是“后进生补课”,怎么说得像“尖子生跨界”一样。
机遇1:中国新能源市场尚未形成稳固的头部格局?
说太多没有啥意思,直接看1-7月中国市场新能源销量品牌榜就好:
TOP1的销量=第2+第3+第4+第5名之和!
TOP1的新能源同比增速为295.84%,远高于行业104.84%的平均增速!
如果,这还不叫稳固的头部格局,什么叫稳步的头部格局?
其实,错过了就错过了,这事不丢人。
看看人家吉利,迅速纠偏1-7月新能源销量同步增长247%了。
但睁着眼睛说瞎话,就没有啥意思了(难怪会有XX一号这样的粉丝)。
机遇2:10-20万元的HEV和PHEV大众市场有待充分开发?
目前今年1-6月上险量分价位段的渗透率来看:5万以下价位段新能源渗透率最高为88.6%;其次为30-40万价位段,为31.29%;第三为20-30万价位段,为25.45%;第四为10-20万价位段,为19.41%;第五为5-10万价位段,为17.48%;第六位40万以上价位段,为14.58%。整体渗透率为23.16%。
10-20万目前的确是份额占比最大的市场,说这个市场未充分开发,也有点对不上呀。
在今年的1-6月,比亚迪在10-20万的插混车型有:驱逐舰05、秦Plus DM-i,宋Plus DM-i,三款车型。这三款车型的销量为199739辆,相当于哈弗H6+M6上半年的销量之和,占到这个价位段全部新能源销量的24.64%,占到这个价位段全部插混销量的85%。
的确这个市场尚未充分开发,但实话实说:这个市场的HEV的领导者是丰田和本田,这个市场PHEV的领导者是比亚迪——人家都已经领跑了2年时间了,HEV已经不知道更新到第几代了,DM-i也即将迎来第二代产品了。
机遇3:自主品牌在新能源领域是绝对领导者,哈弗是回到了主场?
前半句的确正确——自主品牌是新能源领域的绝对领导者,而自主品牌的领导者是比亚迪。
至于长城,在今年1-7月的新能源销量同比增速仅仅只有可怜的15%,要知道整个行业的增速在104%。
更不要说,长城的新能源市占率了,在2020年新能源份额为4.51%,2021年的新能源份额为4.58%,到了2022年1-7月的新能源份额滑落到只有2.63%。
再进一步,今年上半年自主品牌的市占率还是单车均价,比亚迪都是当之无愧的第一,长城的市占率出现了萎缩,单车均价也远远落后于比亚迪。
新能的确是自主品牌的主场,但未必是哈弗的主场,请不要用哈弗来替代所有的自主品牌。
写在最后
1、哈弗“触电”:那是没有办法了,哈弗的销量今年上半年同比下滑17.9%,哈弗H6丢掉了霸占多年的SUV冠军,再不转型,眼看着连吉利都跟不上了。
2、哈弗“触电”:也算是认识到10-20万HEV和PHEV的巨大潜力和机会,主动放弃在这个价位段作纯电车型,的确算明智的选择。只是不要动不动就想要代表全部自主品牌——认认真真纠偏,做自己就好。
3、哈弗“触电”:首先,要“电击”的是自己的身体,改变迟缓的行动(到2022年了才想到转型);其次,要“电击”的是自己的思想,魏派PHEV的“迷之自信”的定价,消费者已经用脚投票了;最后,要“电击”的是自己的灵魂,在新能源领域哈弗已经不再是曾经的强者了,早点认清现实比什么都重要。
最后,对于自主品牌转型新能源,举双手欢迎。希望,哈弗和长城能早日“认清现实”(用不着自命不凡,自我定义王者)。
#新能源汽车##微博新知博主#
近日,一则《哈弗“触电”水到渠成 新赛道,王者回归》的文章在全网传播。文章中,哈弗品牌CEO希望,“新能源转型之战对于哈弗品牌来说至关重要,我们希望一旦转身,就要在新赛道重新夺回王者地位。”
我们先来看一看哈弗品牌关于新能源到底有什么想法?
哈弗CEO表示:“新能源从聚焦单一动力结构向全动力领域渗透,新能源全局战争是中国未来汽车市场核心竞争。随着市场格局变化,中国汽车品牌必须进入且加快进入新能源赛车道;哈弗尤其需要以新能源赛道为赋能,引领中国SUV下阶段跨越式进化。”
他们认为哈弗品牌进军新能源领域有三大机遇:首先,中国新能源市场尚未形成稳固的头部格局,哈弗布局HEV以及PHEV市场有巨大机会;其次,目前新能源主要在高价市场进行渗透,10万-20万元的HEV/PHEV大众市场有待充分开发;最后,自主品牌在新能源领域是绝对领导者,哈弗是回到了主场(一会儿一条一条说)。
此外,该CEO也透露:哈弗短期内不考虑大规模开发纯电市场,因为长城集团一直坚持品牌的协同发展策略。“目前集团既有最高端的沙龙品牌,也有欧拉这样聚焦女性的纯电品牌,未来还会有新品牌推出,短期内急于求进纯电板块并不利于集团既定的品类品牌的协同性。”
据悉,哈弗品牌将于8月22日在北京召开新能源品牌发布会,同时将携第三代哈弗H6超级混动DHT双子星登场,宣告哈弗品牌向新能源全面转型。哈弗H6 HEV车型将在哈弗新能源品牌发布会中上市,并同步启动PHEV车型的盲订。
看完这篇专访+新闻的通告,不禁让人感慨:明明是“后进生补课”,怎么说得像“尖子生跨界”一样。
机遇1:中国新能源市场尚未形成稳固的头部格局?
说太多没有啥意思,直接看1-7月中国市场新能源销量品牌榜就好:
TOP1的销量=第2+第3+第4+第5名之和!
TOP1的新能源同比增速为295.84%,远高于行业104.84%的平均增速!
如果,这还不叫稳固的头部格局,什么叫稳步的头部格局?
其实,错过了就错过了,这事不丢人。
看看人家吉利,迅速纠偏1-7月新能源销量同步增长247%了。
但睁着眼睛说瞎话,就没有啥意思了(难怪会有XX一号这样的粉丝)。
机遇2:10-20万元的HEV和PHEV大众市场有待充分开发?
目前今年1-6月上险量分价位段的渗透率来看:5万以下价位段新能源渗透率最高为88.6%;其次为30-40万价位段,为31.29%;第三为20-30万价位段,为25.45%;第四为10-20万价位段,为19.41%;第五为5-10万价位段,为17.48%;第六位40万以上价位段,为14.58%。整体渗透率为23.16%。
10-20万目前的确是份额占比最大的市场,说这个市场未充分开发,也有点对不上呀。
在今年的1-6月,比亚迪在10-20万的插混车型有:驱逐舰05、秦Plus DM-i,宋Plus DM-i,三款车型。这三款车型的销量为199739辆,相当于哈弗H6+M6上半年的销量之和,占到这个价位段全部新能源销量的24.64%,占到这个价位段全部插混销量的85%。
的确这个市场尚未充分开发,但实话实说:这个市场的HEV的领导者是丰田和本田,这个市场PHEV的领导者是比亚迪——人家都已经领跑了2年时间了,HEV已经不知道更新到第几代了,DM-i也即将迎来第二代产品了。
机遇3:自主品牌在新能源领域是绝对领导者,哈弗是回到了主场?
前半句的确正确——自主品牌是新能源领域的绝对领导者,而自主品牌的领导者是比亚迪。
至于长城,在今年1-7月的新能源销量同比增速仅仅只有可怜的15%,要知道整个行业的增速在104%。
更不要说,长城的新能源市占率了,在2020年新能源份额为4.51%,2021年的新能源份额为4.58%,到了2022年1-7月的新能源份额滑落到只有2.63%。
再进一步,今年上半年自主品牌的市占率还是单车均价,比亚迪都是当之无愧的第一,长城的市占率出现了萎缩,单车均价也远远落后于比亚迪。
新能的确是自主品牌的主场,但未必是哈弗的主场,请不要用哈弗来替代所有的自主品牌。
写在最后
1、哈弗“触电”:那是没有办法了,哈弗的销量今年上半年同比下滑17.9%,哈弗H6丢掉了霸占多年的SUV冠军,再不转型,眼看着连吉利都跟不上了。
2、哈弗“触电”:也算是认识到10-20万HEV和PHEV的巨大潜力和机会,主动放弃在这个价位段作纯电车型,的确算明智的选择。只是不要动不动就想要代表全部自主品牌——认认真真纠偏,做自己就好。
3、哈弗“触电”:首先,要“电击”的是自己的身体,改变迟缓的行动(到2022年了才想到转型);其次,要“电击”的是自己的思想,魏派PHEV的“迷之自信”的定价,消费者已经用脚投票了;最后,要“电击”的是自己的灵魂,在新能源领域哈弗已经不再是曾经的强者了,早点认清现实比什么都重要。
最后,对于自主品牌转型新能源,举双手欢迎。希望,哈弗和长城能早日“认清现实”(用不着自命不凡,自我定义王者)。
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#当代年轻人的审美趋势# 说来善变,其实不过是用这一阶段的购物喜好,去表现那一阶段的自我想法。像我本人就无法归纳自己的审美是什么样的,感兴趣Z时代妆造所表现的新美学、热爱绿色环保的商品表达新态度,也喜欢研究各种美肤成分的新科技。就像每年#天猫金妆奖# 展现的最新消费审美,物质不过是一种手段,其背后展现的生活质感,才是第一要义吧
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