工程“癌症”找到治理技术了
2020-04-27 15:58:17 来源: 科技日报 作者: 乔地
中铁二院工程集团有限责任公司主持完成的“膨胀土地区高速铁路路基关键技术研究”，历经十余年，建立了高速铁路路基变形控制成套技术，让膨胀土不再“膨胀”，实现了高速铁路路基毫米级变形控制，近日获四川省科技进步奖一等奖。至此，长期以来一直困扰着工程施工领域的这一世界难题得到攻克。
那么，膨胀土是如何形成的？主要分布在什么区域，具有什么特性，造成“膨胀”特性的原因是什么？膨胀土对在施工过程中会造成哪些危害？为什么把它称作工程“癌症”，此前克服的难点在哪里？目前工程界有哪些技术来解决膨胀土难题，如何有效降低其给道路工程带来的隐患？科技日报记者日前就此采访了领衔在郑州组建世界首家“工程医院”的中国工程院院士王复明及其团队成员郑州大学教授、博导方宏远，长江科学院土工研究所副所长、岩土重点实验室地基与基础处理学科带头人程永辉等业内专家，就上述问题给予解读。
什么是膨胀土
专家介绍，自然界中的土是岩石经过风化、搬运、蚀变等物理和化学作用产生的堆积体。而膨胀土是一类特殊土。在1969年第二届国际膨胀土会议上，首次系统讨论了有关膨胀土的定义，比较一致的认识是，膨胀土是一种矿物成分特殊，对湿度状态反应敏感，遇水膨胀变形、失水收缩开裂，且产生较大膨胀压力的黏性土。我国《岩土工程勘察规范》（GB50021—2001）中对膨胀性岩土的规定如下：含有大量亲水矿物，湿度变化时有较大体积变化，变形受约束时产生较大内应力的岩土。
那么，膨胀土是如何形成的？程永辉说，膨胀土的物理成因，大致可以归纳为残积、冲积、湖积、洪积、坡积等，个别地区还有冰积，其中以残积、冲积、湖积成因分布较普遍。膨胀土的化学成因与蒙脱石的生成密切相关，相同的母岩在不同的环境里能生成含蒙脱石的土或含高岭石的土；在降雨量大于蒸发量的气候和酸性环境条件下，特别是当母岩有较好的渗透性时，生成高岭石；在气候比较干燥，水循环相对微弱和碱性环境条件下，生成蒙脱石；伊利石的生成需要一个轻度的碱性环境。
他介绍，膨胀土在全球分布广泛，除南极洲外，其余六大洲均有分布。膨胀土的分布具有明显的气候分带性和地理分带性。以地球纬度划分，膨胀土主要分布在赤道两侧从低纬度到中等纬度的气候区，并限于热带和温带气候区域的半干旱地区。从地理分带上看，从北纬60°至南纬50°均有分布，尤其在欧亚、非洲和美洲大陆更为集中。
我国是世界上膨胀土（岩）分布范围最广、面积最大的国家之一，分布面积超过10万平方公里。自20世纪50年代以来，我国陆续发现膨胀土危害的地区，几乎涵盖了除南海以外所有陆地。我国膨胀土主要分布在从云贵高原到华北平原之间各流域形成的平原、盆地、河谷阶地，以及河间地块和丘陵等地，包括珠江流域、长江流域、黄河流域、淮河流域等各干支流水系地区，以广西、云南、湖北、河南等省分布最为广泛。
膨胀土的主要特性可概括为胀缩性、裂隙性和超固结性三大特性。表现八大特征：主要由蒙脱石或伊利石等黏土矿物组成；多裂隙性及其各种形态裂隙组合；具有膨胀性结构；较强烈的胀缩性，膨胀时产生膨胀压力；强度衰减性；超固结性；对气候和水文因素的敏感性；对工程建筑物的破坏性等。
膨胀土的胀缩特性，主要受其黏土矿物成分及含量控制；黏土矿物包括蒙脱石、伊利石和高岭石三大类，而蒙脱石、伊利石含量较高是引起胀缩变形的主要原因。
为什么把膨胀土称作工程“癌症”
对于膨胀土这种特殊的土，民间形象描述为“晴天一把刀，雨天一团糟”，具有吸水膨胀、失水收缩和反复胀缩变形、浸水承载力急剧衰减等特性，性质极不稳定，造成铁路、公路路基边坡坍塌、滑坡，基床翻浆冒泥，上拱和下沉，结构变形和开裂，工程危害极大，素有工程“癌症”之称。
方宏远介绍，膨胀土对工程的危害主要表现在两方面，包括胀缩变形造成的危害和滑坡危害。由膨胀土受降雨、蒸发等自然环境影响而产生胀缩变形，引起工程结构物的开裂、不均匀变形等危害，如房屋开裂、公路路面结构不平整或开裂、铁路路基变形导致的事故、渠道渗漏等。滑坡危害包括两种类型：一种属于浅层滑坡，由于自然环境的长期影响和膨胀土的胀缩作用，导致膨胀土边坡浅层局部失稳，进而表现为滑坡持续发生并逐步恶化，经工程带来灾难；另一种属于深部整体滑坡，主要取决于膨胀土边坡内部原生裂隙的分布、规模和扩展程度，此类滑坡往往规模较大，破坏性更强，而且会延续几年甚至几十年时间。
方宏远说，对于膨胀土这种特殊的土层，工程界以往采用常规的设计和施工方法，只是增加安全储备，如边坡放缓或增加密度等，未掌握其变形和滑坡的本质规律，导致工程建设和运行期间产生事故，即使加固处理后仍然事故频发，所以，工程界称其为工程“癌症”；遏制“癌症”的发生，保证高速铁路膨胀土路基工程沉降量不超过15mm（过渡段5mm），隆起变形不超过4mm，难度极大，被视为世界性工程技术难题。如果不解决膨胀土路基毫米级变形控制问题，路基将成为限制列车高速运行的瓶颈工程。
中铁二院“膨胀土地区高速铁路路基关键技术研究”项目组经过十多年刻苦攻关，采取理论分析→数值模拟→模型试验→现场试验→工程应用的技术手段，对膨胀土路基的胀缩变形和沉降变形特性、变形计算理论与设计方法、基床结构及地基加固技术、防排水系统和边坡加固防护技术等进行了系统研究，突破了三方面的技术难题。
通过路基原型湿干试验，揭示了膨胀土地基胀缩作用引起的路基基床变形规律，建立了综合考虑气候变化、应力传递、消能效应及水分迁移的群桩抗隆起计算理论及设计方法，构建了基于临界振动速度的膨胀土路基长期动力稳定评价方法，填补了膨胀土基床隆起变形设计计算及控制技术的空白。
建立了基于填土“消能”与“卸荷拱”效应的膨胀土路基胀缩变形计算方法。根据现场大量实测数据，确定了施工期地基沉降完成比例，提出了基于超固结特性的地基压缩层厚度确定方法和地基处理原则，完善了高速铁路膨胀土地基沉降计算理论，使得中-低填方路基工程可大幅节约工程投资。
发明了具有良好的抗裂、抗渗、抗疲劳等性能的膨胀土路堑基床水泥基防水抗裂材料，研发了装配式排水盲沟和减胀反滤排水层，实现了工厂化生产、装配式施工，效率提高50%以上，成本降低30%以上，建立了膨胀土地区高速铁路路基变形控制成套技术，实现了高速铁路路基毫米级变形控制。
项目成果已全面应用于成绵乐、上海至昆明、昆明至南宁、贵阳至南宁、郑州至万州，成都至贵阳、贵阳至广州、川南城际等10余条高速铁路建设，推动了高速铁路路基工程技术进步，也为成渝中线高铁、川藏铁路修建提供了技术储备。项目所依托的“西成高速铁路”获全球FIDIC杰出工程项目奖，“云桂高速铁路”获全球FIDIC优秀工程项目奖和中国土木工程詹天佑奖，另有十多个工程项目获省部级工程创优奖，奠定了我国在该领域的国际领先地位。
方宏远认为，目前在工程界还待于普及认识、修订规程规范，加强贯彻落实，逐步提高膨胀土问题的治理水平。
目前工程界有哪些技术来解决膨胀土难题
据悉，截至目前，我国已有运营高铁2.9万公里，在建高铁2.6万公里，占世界高速铁路的三分之二以上，且运行速度最高。而高速铁路路基工程的“毫米级”变形控制是保证高铁高速、平稳、安全运行的核心技术。与传统普速铁路不同，高速铁路路基变形控制标准为5-15mm，仅为传统铁路的5-10%，要求极其严格。
王复明院士指出，目前工程界各个行业均围绕膨胀土难题开展了系统研究，包括公路、水利、铁路及建筑等，并开发了较多的加固处理技术，但膨胀土难题的解决还要从其本质规律出发，才能真正取得有效实用的技术手段。
他说，针对膨胀土胀缩变形造成的工程危害，重点是控制胀缩变形的产生。胀缩变形产生的条件是约束不足和水分改变，因此工程界有两种思路和对策。一种是压重处理，通过上部覆盖一定厚度的无胀缩性土层，约束胀缩变形的产生；另一种是采用防渗手段，控制水分变化。由于水分完全控制非常困难，压重处理是最为常用的手段。
针对膨胀土滑坡危害，重点是改变滑坡产生的条件。对于浅层滑坡，主要是降低浅层胀缩作用，处理思路与上面基本一致，通常采用压重处理，压重层包括非膨胀土、改性膨胀土（改性后无膨胀性）、加筋膨胀土（约束膨胀作用）等，如南水北调中线工程渠道边坡全线采用了换填水泥改性膨胀土。对于深部整体滑坡，由于膨胀土裂隙导致的先天不足和长期劣化问题，需要增加抵抗滑坡的外力，通常采用锚固或支挡技术；锚固技术最为经济实用，可分散均匀布置，弥补深部裂隙分布不易查清的缺陷，基于此，近期我国学者研发的伞型锚锚固技术取得了良好的效果；当滑坡规模过大且存在单一长大裂隙面时，锚固力量往往不足，可采用抗滑桩进行支挡或抗滑桩联合锚固技术进行加固；南水北调中线工程渠道边坡施工和运行期间，大量采用了抗滑桩和伞型锚锚固技术，效果良好。
他说，膨胀土地区的道路工程既有胀缩变形造成的危害也有滑坡危害，重点是查明膨胀土的工程特性，结合工程建设采取针对性的有效处理措施，可大大降低工程可能存在的安全隐患。
这就是膨胀土（图二）
2020-04-27 15:58:17 来源: 科技日报 作者: 乔地
中铁二院工程集团有限责任公司主持完成的“膨胀土地区高速铁路路基关键技术研究”，历经十余年，建立了高速铁路路基变形控制成套技术，让膨胀土不再“膨胀”，实现了高速铁路路基毫米级变形控制，近日获四川省科技进步奖一等奖。至此，长期以来一直困扰着工程施工领域的这一世界难题得到攻克。
那么，膨胀土是如何形成的？主要分布在什么区域，具有什么特性，造成“膨胀”特性的原因是什么？膨胀土对在施工过程中会造成哪些危害？为什么把它称作工程“癌症”，此前克服的难点在哪里？目前工程界有哪些技术来解决膨胀土难题，如何有效降低其给道路工程带来的隐患？科技日报记者日前就此采访了领衔在郑州组建世界首家“工程医院”的中国工程院院士王复明及其团队成员郑州大学教授、博导方宏远，长江科学院土工研究所副所长、岩土重点实验室地基与基础处理学科带头人程永辉等业内专家，就上述问题给予解读。
什么是膨胀土
专家介绍，自然界中的土是岩石经过风化、搬运、蚀变等物理和化学作用产生的堆积体。而膨胀土是一类特殊土。在1969年第二届国际膨胀土会议上，首次系统讨论了有关膨胀土的定义，比较一致的认识是，膨胀土是一种矿物成分特殊，对湿度状态反应敏感，遇水膨胀变形、失水收缩开裂，且产生较大膨胀压力的黏性土。我国《岩土工程勘察规范》（GB50021—2001）中对膨胀性岩土的规定如下：含有大量亲水矿物，湿度变化时有较大体积变化，变形受约束时产生较大内应力的岩土。
那么，膨胀土是如何形成的？程永辉说，膨胀土的物理成因，大致可以归纳为残积、冲积、湖积、洪积、坡积等，个别地区还有冰积，其中以残积、冲积、湖积成因分布较普遍。膨胀土的化学成因与蒙脱石的生成密切相关，相同的母岩在不同的环境里能生成含蒙脱石的土或含高岭石的土；在降雨量大于蒸发量的气候和酸性环境条件下，特别是当母岩有较好的渗透性时，生成高岭石；在气候比较干燥，水循环相对微弱和碱性环境条件下，生成蒙脱石；伊利石的生成需要一个轻度的碱性环境。
他介绍，膨胀土在全球分布广泛，除南极洲外，其余六大洲均有分布。膨胀土的分布具有明显的气候分带性和地理分带性。以地球纬度划分，膨胀土主要分布在赤道两侧从低纬度到中等纬度的气候区，并限于热带和温带气候区域的半干旱地区。从地理分带上看，从北纬60°至南纬50°均有分布，尤其在欧亚、非洲和美洲大陆更为集中。
我国是世界上膨胀土（岩）分布范围最广、面积最大的国家之一，分布面积超过10万平方公里。自20世纪50年代以来，我国陆续发现膨胀土危害的地区，几乎涵盖了除南海以外所有陆地。我国膨胀土主要分布在从云贵高原到华北平原之间各流域形成的平原、盆地、河谷阶地，以及河间地块和丘陵等地，包括珠江流域、长江流域、黄河流域、淮河流域等各干支流水系地区，以广西、云南、湖北、河南等省分布最为广泛。
膨胀土的主要特性可概括为胀缩性、裂隙性和超固结性三大特性。表现八大特征：主要由蒙脱石或伊利石等黏土矿物组成；多裂隙性及其各种形态裂隙组合；具有膨胀性结构；较强烈的胀缩性，膨胀时产生膨胀压力；强度衰减性；超固结性；对气候和水文因素的敏感性；对工程建筑物的破坏性等。
膨胀土的胀缩特性，主要受其黏土矿物成分及含量控制；黏土矿物包括蒙脱石、伊利石和高岭石三大类，而蒙脱石、伊利石含量较高是引起胀缩变形的主要原因。
为什么把膨胀土称作工程“癌症”
对于膨胀土这种特殊的土，民间形象描述为“晴天一把刀，雨天一团糟”，具有吸水膨胀、失水收缩和反复胀缩变形、浸水承载力急剧衰减等特性，性质极不稳定，造成铁路、公路路基边坡坍塌、滑坡，基床翻浆冒泥，上拱和下沉，结构变形和开裂，工程危害极大，素有工程“癌症”之称。
方宏远介绍，膨胀土对工程的危害主要表现在两方面，包括胀缩变形造成的危害和滑坡危害。由膨胀土受降雨、蒸发等自然环境影响而产生胀缩变形，引起工程结构物的开裂、不均匀变形等危害，如房屋开裂、公路路面结构不平整或开裂、铁路路基变形导致的事故、渠道渗漏等。滑坡危害包括两种类型：一种属于浅层滑坡，由于自然环境的长期影响和膨胀土的胀缩作用，导致膨胀土边坡浅层局部失稳，进而表现为滑坡持续发生并逐步恶化，经工程带来灾难；另一种属于深部整体滑坡，主要取决于膨胀土边坡内部原生裂隙的分布、规模和扩展程度，此类滑坡往往规模较大，破坏性更强，而且会延续几年甚至几十年时间。
方宏远说，对于膨胀土这种特殊的土层，工程界以往采用常规的设计和施工方法，只是增加安全储备，如边坡放缓或增加密度等，未掌握其变形和滑坡的本质规律，导致工程建设和运行期间产生事故，即使加固处理后仍然事故频发，所以，工程界称其为工程“癌症”；遏制“癌症”的发生，保证高速铁路膨胀土路基工程沉降量不超过15mm（过渡段5mm），隆起变形不超过4mm，难度极大，被视为世界性工程技术难题。如果不解决膨胀土路基毫米级变形控制问题，路基将成为限制列车高速运行的瓶颈工程。
中铁二院“膨胀土地区高速铁路路基关键技术研究”项目组经过十多年刻苦攻关，采取理论分析→数值模拟→模型试验→现场试验→工程应用的技术手段，对膨胀土路基的胀缩变形和沉降变形特性、变形计算理论与设计方法、基床结构及地基加固技术、防排水系统和边坡加固防护技术等进行了系统研究，突破了三方面的技术难题。
通过路基原型湿干试验，揭示了膨胀土地基胀缩作用引起的路基基床变形规律，建立了综合考虑气候变化、应力传递、消能效应及水分迁移的群桩抗隆起计算理论及设计方法，构建了基于临界振动速度的膨胀土路基长期动力稳定评价方法，填补了膨胀土基床隆起变形设计计算及控制技术的空白。
建立了基于填土“消能”与“卸荷拱”效应的膨胀土路基胀缩变形计算方法。根据现场大量实测数据，确定了施工期地基沉降完成比例，提出了基于超固结特性的地基压缩层厚度确定方法和地基处理原则，完善了高速铁路膨胀土地基沉降计算理论，使得中-低填方路基工程可大幅节约工程投资。
发明了具有良好的抗裂、抗渗、抗疲劳等性能的膨胀土路堑基床水泥基防水抗裂材料，研发了装配式排水盲沟和减胀反滤排水层，实现了工厂化生产、装配式施工，效率提高50%以上，成本降低30%以上，建立了膨胀土地区高速铁路路基变形控制成套技术，实现了高速铁路路基毫米级变形控制。
项目成果已全面应用于成绵乐、上海至昆明、昆明至南宁、贵阳至南宁、郑州至万州，成都至贵阳、贵阳至广州、川南城际等10余条高速铁路建设，推动了高速铁路路基工程技术进步，也为成渝中线高铁、川藏铁路修建提供了技术储备。项目所依托的“西成高速铁路”获全球FIDIC杰出工程项目奖，“云桂高速铁路”获全球FIDIC优秀工程项目奖和中国土木工程詹天佑奖，另有十多个工程项目获省部级工程创优奖，奠定了我国在该领域的国际领先地位。
方宏远认为，目前在工程界还待于普及认识、修订规程规范，加强贯彻落实，逐步提高膨胀土问题的治理水平。
目前工程界有哪些技术来解决膨胀土难题
据悉，截至目前，我国已有运营高铁2.9万公里，在建高铁2.6万公里，占世界高速铁路的三分之二以上，且运行速度最高。而高速铁路路基工程的“毫米级”变形控制是保证高铁高速、平稳、安全运行的核心技术。与传统普速铁路不同，高速铁路路基变形控制标准为5-15mm，仅为传统铁路的5-10%，要求极其严格。
王复明院士指出，目前工程界各个行业均围绕膨胀土难题开展了系统研究，包括公路、水利、铁路及建筑等，并开发了较多的加固处理技术，但膨胀土难题的解决还要从其本质规律出发，才能真正取得有效实用的技术手段。
他说，针对膨胀土胀缩变形造成的工程危害，重点是控制胀缩变形的产生。胀缩变形产生的条件是约束不足和水分改变，因此工程界有两种思路和对策。一种是压重处理，通过上部覆盖一定厚度的无胀缩性土层，约束胀缩变形的产生；另一种是采用防渗手段，控制水分变化。由于水分完全控制非常困难，压重处理是最为常用的手段。
针对膨胀土滑坡危害，重点是改变滑坡产生的条件。对于浅层滑坡，主要是降低浅层胀缩作用，处理思路与上面基本一致，通常采用压重处理，压重层包括非膨胀土、改性膨胀土（改性后无膨胀性）、加筋膨胀土（约束膨胀作用）等，如南水北调中线工程渠道边坡全线采用了换填水泥改性膨胀土。对于深部整体滑坡，由于膨胀土裂隙导致的先天不足和长期劣化问题，需要增加抵抗滑坡的外力，通常采用锚固或支挡技术；锚固技术最为经济实用，可分散均匀布置，弥补深部裂隙分布不易查清的缺陷，基于此，近期我国学者研发的伞型锚锚固技术取得了良好的效果；当滑坡规模过大且存在单一长大裂隙面时，锚固力量往往不足，可采用抗滑桩进行支挡或抗滑桩联合锚固技术进行加固；南水北调中线工程渠道边坡施工和运行期间，大量采用了抗滑桩和伞型锚锚固技术，效果良好。
他说，膨胀土地区的道路工程既有胀缩变形造成的危害也有滑坡危害，重点是查明膨胀土的工程特性，结合工程建设采取针对性的有效处理措施，可大大降低工程可能存在的安全隐患。
这就是膨胀土（图二）
邯郸至全国各地物流，免费上门取货，整车零担，钢琴托运，行李托运，电器托运，家具托运，轿车托运服务范围：主要承接，整车.零担.大小件运输.行李托运，长途搬家，公司搬迁，工厂搬迁，.学生书籍托运，电器托运，钢琴托运，酒水托运.易碎品托运.建筑工具托运.机器托运，仪器设备托运.机器设备托运，机器配件托运，电器配件托运.电器设备托运，轿车托运，摩托车托运，电瓶车托运，沙发家俱托运等流程：一、电话咨询或者网络咨询：专人处理客户咨询，了解客户需要运输货物类型二、电话或者网络报价：经电话咨询后，根据货物多少进行电话报价，中铁物流服务宗旨；只要您一个电话,我们将为客户提供较优质的服务三、预约上门提货或客户自送：约定时间，由客户自己送达我们物流档口或者工作人员上门取货四、提供纸箱、防损木架、木箱包装服务：简易包装免费提供，对需拆件搬迁的物品，由专业人员进行分拆包装，避免物品在途中损坏；针对高价值、易碎的物品，由木工定制防损木箱或木架，以保障物品安全到达五、开具托运单据：按照货物种类，包装，件数，填写托运单据六、运输和完成运输：我公司按协议将货物运达客户指定的目的地，客户接收货物，完成运输服务宗旨，“尊客爱货，信誉至上”只为客户满意。 https://t.cn/Rf2n3OC
上海徐汇大数据“产品”精准服务 复工复产复市
2020-04-07 12:34:49 来源: 经济日报 作者: 李治国
上海徐汇区借助在基础数据领域的优势，打造一座大数据“超级工厂”，出产的大数据“产品”正不断支撑基层、企业和商铺等领域全面复工复产复市。
徐汇区将继续活用大数据，科学提升政府服务、优化营商环境、促进经济社会发展，真正实现政务服务像淘宝一样方便、城市治理像绣花一样精细。
累计访问次数达77029423次、沿街商铺累计用工人员累计登记20323人……这是截至4月1日上海徐汇区大数据超级工厂统计出的数据。
自新冠肺炎疫情发生以来，上海徐汇区借助在基础数据领域的优势，打造一座大数据“超级工厂”，出产的大数据“产品”正不断支撑基层、企业和商铺等领域全面复工复产复市。
让大数据服务于基层
随着上海市全面启用“随申码”，要求每位入沪人员都必须填写，入沪人员健康状态一目了然，这是基于信息手段在检查效率上的提升。但对于铁路上海南站这一重要入沪“大门”来说，这还不够，上海徐汇区大数据中心借助其独有的数据优势，有针对性地开发了应用场景“上海南站客流分析模型”，帮助南站一线人员在检查时间上做了进一步压缩，可以精准估计到某个特定时间段的客流量。
模型开发组核心成员胡喆介绍说：“通过上海市级部门协调，我们对接了火车客票系统，建立上海南站返沪人员排查工作实战场景，可获取未来24小时南站到达旅客情况。”经过对2月份客流数据分析，开发小组发现一个现象：当月南站日均旅客数量5000人，主要集中在9时至10时、12时至13时两个时段，平均客流量占全天的40%左右。
基于此特点，徐汇区大数据中心向南站有关部门提出建议：应加强这两个时段的工作力量投入，在确保南站日常运行平稳的同时，对返沪人员精准且有序排查。
效果好不好，当事人最有发言权。上海南站管委会负责人表示;“我们现在握有两大‘利器’，一个是随申码，另一个就是客流分析模型，有这两大‘神器’加持，既能提高效率又能精准防控，对于长时间奋战在一线的同事来说压力会小很多。”
“压力小很多。”这同样是居委会干部们的愿望，假如基层是一线，社区就是一线的关键所在。“三头六臂”既是漫画形象亦是社区干部的真实写照，量体温、排查、“零筛查”……基层需要减负，也应该得到减负。正是基于这一点，大数据的潜力再次被徐汇激发。
“疫情动态分析模型”，这一针对社区疫情防控的模型，在基层发挥着至关重要的作用。借助区内实有人口数据库，通过对“确诊、疑似、密接、重点地区来沪”等13个指标的综合分析，徐汇区大数据中心设计了“疫情动态分析模型”，并以红黄蓝颜色区分，可实时对小区疫情情况作出风险评估。如何得出最终得分呢？在13个指标中，每个指标的权重最高20%，最低3%，模型分值最高100分，最低0分。其中，60分以上为高风险小区（红色）、40分—60分为中等风险小区（黄色），40分以下为一般风险小区（蓝色），每天凌晨统计汇总、分析运算前一天的13个指标相关数据，最终形成全区957个小区的疫情风险分值。
徐汇区大数据中心主任宋开成说：“模型分析数据反映了真实状况，说明这套新系统有一定作用，我们的想法是让数据多跑路，基层少敲门，让大数据真正发挥作用，服务于基层服务于一线。”
“精细”带来“惊喜”
经营一家小型互联网公司的翟先生近期就靠着“汇治理”平台，让企业复工人员登记省去了不少麻烦。
“登录徐汇‘汇治理’企业板块，选择企业复工备案板块，姓名、身份证等相关信息系统自动匹配，按照系统提示完成企业复工人员网上登记”，整个过程不到10分钟。不仅如此，翟先生还发现了一个“彩蛋”，作为企业法人，他填报后系统会自动生成一个填报二维码，公司25名员工通过翟先生分享的二维码就能同步“码”上填报。
没过几天，翟先生就拿到了企业复工备案过审通知。“我自己就是做互联网的，清楚知道大数据虽然是个‘风口’，但能做好的企业也寥寥无几，没想到政府可以把大数据用得如此精准。”翟先生感慨道。
惊喜的背后，是徐汇区大数据中心的精细，调用独有的企业法人库，最初的构想并非是N对1，而是1对N。“我们最初是想让企业员工自己提交信息，然后企业法人一一审核，但这样做的问题在于小企业或许还行，人数超过100人甚至超过1000人的企业怎么办呢？可能一天时间也审核不完。”徐汇区大数据中心副主任余杰说道。于是，大家决定采用逆向思维来设计系统，“我们根据企业法人的申请资料自动生成一个二维码，员工只需要扫描这个二维码上报信息，企业法人再批量通过就行”。
截至目前，通过“汇治理”平台在线审核复工的企业累计达16584家。
“大数据”精准监管
重型机械的轰鸣，工程车的进出，施工人员的操作，随着复工复产不断推进，基建领域也慢慢回到了原有的样子。不同于企业和商铺，工地有自己的特殊和复杂性，既有生产也有生活，更有大量流动人口，这也让防疫难度几何式增长。在徐汇区，在建工地共有167个，防控压力可想而知。
针对如此复杂的局面，徐汇运用自身优势，找到了解决之道。由徐汇区建管委、质监站共同开发的工地“疫情监控”系统目前已全面接入“汇治理”平台。该系统根据全区各工地所在街镇设置分类搜索，对全区167个工地实行精准定位和人员实时监管，每日总包单位更新工地实有人数、新增人数、人员户籍地、身份证号码等信息，便于监管部门快速有效地收集、研判、核查、处置重点地区人员。
近日，徐汇区监管部门通过“汇治理”实行在线筛查工作时，发现“上海体育馆及游泳馆和新建综合体项目”新进场2名来自重点地区的管理人员，监管部门立即与项目方取得联系核实情况，后经核实，该2名人员已取得当地社区卫生部门开具的在家隔离14天证明。目前，“工地人员监管”功能已全面覆盖徐汇区内167个工地。
入沪通道人流量监测、社区疫情动态防控、企业复工、商铺复市、工地复产，疫情之下的徐汇区正不断利用大数据“超级工厂”的“出厂产品”，为城市复苏提供“数字屏障”，输送“数据养分”。
面向未来城市管理，大数据又将以怎样的形式呈现，上海徐汇区委副书记、区长方世忠给出了自己的设想。徐汇在上海全市范围内率先成立疫情防控大数据工作组，注重多源数据的汇总、分析、研判、应用，通过大数据应用与新技术运用，赋能区疫情防控工作更加高效有序地推进。全区重点突出“平战结合”，突出疫情防控和经济发展“两手抓”，坚持“一网通办”和“一网统管”相结合的防疫体系以最终实现“一网通治”。疫情过后的城市治理，将继续活用大数据，科学提升政府服务、优化营商环境、促进经济社会发展，真正实现政务服务像淘宝一样方便、城市治理像绣花一样精细。
上海徐汇区疫情防控指挥平台。 （资料图片）
2020-04-07 12:34:49 来源: 经济日报 作者: 李治国
上海徐汇区借助在基础数据领域的优势，打造一座大数据“超级工厂”，出产的大数据“产品”正不断支撑基层、企业和商铺等领域全面复工复产复市。
徐汇区将继续活用大数据，科学提升政府服务、优化营商环境、促进经济社会发展，真正实现政务服务像淘宝一样方便、城市治理像绣花一样精细。
累计访问次数达77029423次、沿街商铺累计用工人员累计登记20323人……这是截至4月1日上海徐汇区大数据超级工厂统计出的数据。
自新冠肺炎疫情发生以来，上海徐汇区借助在基础数据领域的优势，打造一座大数据“超级工厂”，出产的大数据“产品”正不断支撑基层、企业和商铺等领域全面复工复产复市。
让大数据服务于基层
随着上海市全面启用“随申码”，要求每位入沪人员都必须填写，入沪人员健康状态一目了然，这是基于信息手段在检查效率上的提升。但对于铁路上海南站这一重要入沪“大门”来说，这还不够，上海徐汇区大数据中心借助其独有的数据优势，有针对性地开发了应用场景“上海南站客流分析模型”，帮助南站一线人员在检查时间上做了进一步压缩，可以精准估计到某个特定时间段的客流量。
模型开发组核心成员胡喆介绍说：“通过上海市级部门协调，我们对接了火车客票系统，建立上海南站返沪人员排查工作实战场景，可获取未来24小时南站到达旅客情况。”经过对2月份客流数据分析，开发小组发现一个现象：当月南站日均旅客数量5000人，主要集中在9时至10时、12时至13时两个时段，平均客流量占全天的40%左右。
基于此特点，徐汇区大数据中心向南站有关部门提出建议：应加强这两个时段的工作力量投入，在确保南站日常运行平稳的同时，对返沪人员精准且有序排查。
效果好不好，当事人最有发言权。上海南站管委会负责人表示;“我们现在握有两大‘利器’，一个是随申码，另一个就是客流分析模型，有这两大‘神器’加持，既能提高效率又能精准防控，对于长时间奋战在一线的同事来说压力会小很多。”
“压力小很多。”这同样是居委会干部们的愿望，假如基层是一线，社区就是一线的关键所在。“三头六臂”既是漫画形象亦是社区干部的真实写照，量体温、排查、“零筛查”……基层需要减负，也应该得到减负。正是基于这一点，大数据的潜力再次被徐汇激发。
“疫情动态分析模型”，这一针对社区疫情防控的模型，在基层发挥着至关重要的作用。借助区内实有人口数据库，通过对“确诊、疑似、密接、重点地区来沪”等13个指标的综合分析，徐汇区大数据中心设计了“疫情动态分析模型”，并以红黄蓝颜色区分，可实时对小区疫情情况作出风险评估。如何得出最终得分呢？在13个指标中，每个指标的权重最高20%，最低3%，模型分值最高100分，最低0分。其中，60分以上为高风险小区（红色）、40分—60分为中等风险小区（黄色），40分以下为一般风险小区（蓝色），每天凌晨统计汇总、分析运算前一天的13个指标相关数据，最终形成全区957个小区的疫情风险分值。
徐汇区大数据中心主任宋开成说：“模型分析数据反映了真实状况，说明这套新系统有一定作用，我们的想法是让数据多跑路，基层少敲门，让大数据真正发挥作用，服务于基层服务于一线。”
“精细”带来“惊喜”
经营一家小型互联网公司的翟先生近期就靠着“汇治理”平台，让企业复工人员登记省去了不少麻烦。
“登录徐汇‘汇治理’企业板块，选择企业复工备案板块，姓名、身份证等相关信息系统自动匹配，按照系统提示完成企业复工人员网上登记”，整个过程不到10分钟。不仅如此，翟先生还发现了一个“彩蛋”，作为企业法人，他填报后系统会自动生成一个填报二维码，公司25名员工通过翟先生分享的二维码就能同步“码”上填报。
没过几天，翟先生就拿到了企业复工备案过审通知。“我自己就是做互联网的，清楚知道大数据虽然是个‘风口’，但能做好的企业也寥寥无几，没想到政府可以把大数据用得如此精准。”翟先生感慨道。
惊喜的背后，是徐汇区大数据中心的精细，调用独有的企业法人库，最初的构想并非是N对1，而是1对N。“我们最初是想让企业员工自己提交信息，然后企业法人一一审核，但这样做的问题在于小企业或许还行，人数超过100人甚至超过1000人的企业怎么办呢？可能一天时间也审核不完。”徐汇区大数据中心副主任余杰说道。于是，大家决定采用逆向思维来设计系统，“我们根据企业法人的申请资料自动生成一个二维码，员工只需要扫描这个二维码上报信息，企业法人再批量通过就行”。
截至目前，通过“汇治理”平台在线审核复工的企业累计达16584家。
“大数据”精准监管
重型机械的轰鸣，工程车的进出，施工人员的操作，随着复工复产不断推进，基建领域也慢慢回到了原有的样子。不同于企业和商铺，工地有自己的特殊和复杂性，既有生产也有生活，更有大量流动人口，这也让防疫难度几何式增长。在徐汇区，在建工地共有167个，防控压力可想而知。
针对如此复杂的局面，徐汇运用自身优势，找到了解决之道。由徐汇区建管委、质监站共同开发的工地“疫情监控”系统目前已全面接入“汇治理”平台。该系统根据全区各工地所在街镇设置分类搜索，对全区167个工地实行精准定位和人员实时监管，每日总包单位更新工地实有人数、新增人数、人员户籍地、身份证号码等信息，便于监管部门快速有效地收集、研判、核查、处置重点地区人员。
近日，徐汇区监管部门通过“汇治理”实行在线筛查工作时，发现“上海体育馆及游泳馆和新建综合体项目”新进场2名来自重点地区的管理人员，监管部门立即与项目方取得联系核实情况，后经核实，该2名人员已取得当地社区卫生部门开具的在家隔离14天证明。目前，“工地人员监管”功能已全面覆盖徐汇区内167个工地。
入沪通道人流量监测、社区疫情动态防控、企业复工、商铺复市、工地复产，疫情之下的徐汇区正不断利用大数据“超级工厂”的“出厂产品”，为城市复苏提供“数字屏障”，输送“数据养分”。
面向未来城市管理，大数据又将以怎样的形式呈现，上海徐汇区委副书记、区长方世忠给出了自己的设想。徐汇在上海全市范围内率先成立疫情防控大数据工作组，注重多源数据的汇总、分析、研判、应用，通过大数据应用与新技术运用，赋能区疫情防控工作更加高效有序地推进。全区重点突出“平战结合”，突出疫情防控和经济发展“两手抓”，坚持“一网通办”和“一网统管”相结合的防疫体系以最终实现“一网通治”。疫情过后的城市治理，将继续活用大数据，科学提升政府服务、优化营商环境、促进经济社会发展，真正实现政务服务像淘宝一样方便、城市治理像绣花一样精细。
上海徐汇区疫情防控指挥平台。 （资料图片）
✋热门推荐