庆祝分手的文案
.做回自己的星星 各自闪耀
.有些人错过真的是谢天谢地谢广坤
.从前祝我们 现在祝你我
.热爱世界 没有例外 没有偏爱
.果然 没人能代替易烊千玺
.只要我正常发挥 没有一段恋情是我搞不砸的.
.不过是列表又少了人罢了
.所有的关系到最后不过相识一场
.错的人也曾经是礼物
.从现在开始 你就是我扔掉的垃圾了
.宝贝 都是我的错 你什么都不用改 我换个宝贝就行
.拜拜就拜拜 下一个更乖
.分手啦 很轻松
.不接谁的花 不陪谁长大
.所有不合时宜的相遇 都是遗憾让人心疼
.拎着一袋垃圾以至于错过了很多礼物
.很喜欢你 到此为止
.你表现得毫无兴趣 我自然要收回所有的好感 这是知趣。
.我已经从你的世界里毕业啦
.有人迷途知返 便是苦尽甘来
.从此热爱世界 无最爱 无例外
.那天自人海里一眼见你
现在把你好好还回人海里
.我的心里只剩阴暗和孤独 没有小鹿了
.我也没有怪他的意思 我就是觉得特别没劲 包括那些我费尽心思对他好的瞬间都显得特别没劲
.我们终于还是没有翻过那座山 他们也没能听到我们的故事
.我不是在等你喜欢我
我是在等自己不喜欢你
.要是以后我们走不下去了，千万别冷战，我们就坐在街边，点些烧烤，喝点酒，说，我们就到这里了。
.但愿你一路平安，桥都坚固，隧道都光明。
.其实分别也没有这么可怕，65万个小时后，当我们氧化成风，就能变成同一杯啤酒上两朵相邻的泡沫，就能变成同一盏路灯下两粒依偎的尘埃，宇宙中的原子并不会湮灭，而我们，也终究会在一起。
.真正的别离，没有桃花潭水，没有长亭古道，只是在那个洒满明媚阳光的早晨，有人留在了昨天。
.天寒露重，望君保重。
.我们别遇见了。
.我希望晚点遇见你，那样我刚好成熟，你刚好温柔。
.在曾经同向的航行后，从前的归从前，往后的归往后，我们山前没相见，山后别相逢，以后的日子就请你多多保重，接下来的路，就不陪你走啦。
.我没有忘记你，但我也要有新生活了，我会好好的希望你也一样。人生漫长，我们都好生走路。
.什么都是一阵风，风刮过就不记得了，前面那么好，你不要回头看。
.你还是你，我还是我，只是再无我们了。
.列车不会因为没满的车位而不开动。我的意思是，我已经不会因为你的缺席而打乱了我原本的生活。
.这世界上除了你父母，没有谁会一直对你好，没有谁会永远喜欢谁，没有谁会等你五六年，珍惜好身边的所有人，要走的话也不要去挽留。
.人活着总要不断地接受告别。捱过一场盛大的悲伤需要很久，谁也没有逃避的良方，但总会过去。失去本身很被动，不能委屈自己去讨好，或者做言语上行为上的无用功，没必要。爱自己这件事永远都来得及。
.以后不见面的日子要按年算了哦。
.你应该幸福的，我就陪你到这里。
.人生就是不断向故友告别，再不断与新人相见的过程。我们经历的每个人、每件事、每一次喜悦与伤痛，都是成就我们本身的一部分，放下并不代表遗忘，更不意味失去。那些半途而散的遗憾和无可奈何的错失，都会在将来某个注定的时间点等待着你我，等待与我们再次相见。
.后来我才意识到， 很多事情都可以努力， 但人与人之间不行， 走不到最后的， 其实一开始你们就不是一路人。
.从此以后就是另外一种身份陪着你了，你人生的路还很长，我只能陪你到这儿。
.那天自人海里一眼见你，现在把你好好还回人海里。
.纵然心里有千万般不舍，都也知道真的只能陪你到这了。
.我不想以一个不堪的形象留在最后，我来的时候你说我挺可爱的，所以就到这儿啦。
.你走的时候，我就不再送你。等你回来时告诉我，大风大雨我也去接你。
#文案短句馆##个性签名##黑白##ins##背景图##分手文案#
.做回自己的星星 各自闪耀
.有些人错过真的是谢天谢地谢广坤
.从前祝我们 现在祝你我
.热爱世界 没有例外 没有偏爱
.果然 没人能代替易烊千玺
.只要我正常发挥 没有一段恋情是我搞不砸的.
.不过是列表又少了人罢了
.所有的关系到最后不过相识一场
.错的人也曾经是礼物
.从现在开始 你就是我扔掉的垃圾了
.宝贝 都是我的错 你什么都不用改 我换个宝贝就行
.拜拜就拜拜 下一个更乖
.分手啦 很轻松
.不接谁的花 不陪谁长大
.所有不合时宜的相遇 都是遗憾让人心疼
.拎着一袋垃圾以至于错过了很多礼物
.很喜欢你 到此为止
.你表现得毫无兴趣 我自然要收回所有的好感 这是知趣。
.我已经从你的世界里毕业啦
.有人迷途知返 便是苦尽甘来
.从此热爱世界 无最爱 无例外
.那天自人海里一眼见你
现在把你好好还回人海里
.我的心里只剩阴暗和孤独 没有小鹿了
.我也没有怪他的意思 我就是觉得特别没劲 包括那些我费尽心思对他好的瞬间都显得特别没劲
.我们终于还是没有翻过那座山 他们也没能听到我们的故事
.我不是在等你喜欢我
我是在等自己不喜欢你
.要是以后我们走不下去了，千万别冷战，我们就坐在街边，点些烧烤，喝点酒，说，我们就到这里了。
.但愿你一路平安，桥都坚固，隧道都光明。
.其实分别也没有这么可怕，65万个小时后，当我们氧化成风，就能变成同一杯啤酒上两朵相邻的泡沫，就能变成同一盏路灯下两粒依偎的尘埃，宇宙中的原子并不会湮灭，而我们，也终究会在一起。
.真正的别离，没有桃花潭水，没有长亭古道，只是在那个洒满明媚阳光的早晨，有人留在了昨天。
.天寒露重，望君保重。
.我们别遇见了。
.我希望晚点遇见你，那样我刚好成熟，你刚好温柔。
.在曾经同向的航行后，从前的归从前，往后的归往后，我们山前没相见，山后别相逢，以后的日子就请你多多保重，接下来的路，就不陪你走啦。
.我没有忘记你，但我也要有新生活了，我会好好的希望你也一样。人生漫长，我们都好生走路。
.什么都是一阵风，风刮过就不记得了，前面那么好，你不要回头看。
.你还是你，我还是我，只是再无我们了。
.列车不会因为没满的车位而不开动。我的意思是，我已经不会因为你的缺席而打乱了我原本的生活。
.这世界上除了你父母，没有谁会一直对你好，没有谁会永远喜欢谁，没有谁会等你五六年，珍惜好身边的所有人，要走的话也不要去挽留。
.人活着总要不断地接受告别。捱过一场盛大的悲伤需要很久，谁也没有逃避的良方，但总会过去。失去本身很被动，不能委屈自己去讨好，或者做言语上行为上的无用功，没必要。爱自己这件事永远都来得及。
.以后不见面的日子要按年算了哦。
.你应该幸福的，我就陪你到这里。
.人生就是不断向故友告别，再不断与新人相见的过程。我们经历的每个人、每件事、每一次喜悦与伤痛，都是成就我们本身的一部分，放下并不代表遗忘，更不意味失去。那些半途而散的遗憾和无可奈何的错失，都会在将来某个注定的时间点等待着你我，等待与我们再次相见。
.后来我才意识到， 很多事情都可以努力， 但人与人之间不行， 走不到最后的， 其实一开始你们就不是一路人。
.从此以后就是另外一种身份陪着你了，你人生的路还很长，我只能陪你到这儿。
.那天自人海里一眼见你，现在把你好好还回人海里。
.纵然心里有千万般不舍，都也知道真的只能陪你到这了。
.我不想以一个不堪的形象留在最后，我来的时候你说我挺可爱的，所以就到这儿啦。
.你走的时候，我就不再送你。等你回来时告诉我，大风大雨我也去接你。
#文案短句馆##个性签名##黑白##ins##背景图##分手文案#
#轮胎#
作为主机厂零部件采购一枚，对品牌略知一二，经常会和产品经理和销售们“神仙打架”。诸如这个配置，我们采购认为不必要，然后列举一二云云，和产品经理们大战三百回合。当然了，以成本控制为目的的我们，能减配一个就意味着KPI指标的大大提升，然后在某些配置上，我们几乎无法撼动销售们的毅然决然。
其中之一就属：消费者最直观的地方。也就是用户能第一眼就看到的地方，比如造型、内饰、外饰。内外饰凭借肉眼观看和手的触摸，就能让一辆车的印象分在第一时间提升，所以，当你看到仪表、扶手，以及门板的一瞬间，这辆车在你的印象里就定了基调：这到底是一辆内饰奢华的高档车？还是一辆塑料感十足的廉价车？
再把视线移到车外，消费者就要看到这辆车的外观和造型。当然这部分就不仅是自己来看了，同时还面向周围的人。你就要去看造型、看灯、看油漆色彩，当然，这些都是比较专业的人员，才能窥出一二。而对于普通消费者，却不易看出好还是坏，所以只能通过肉眼去看最直观的位置：
①造型好不好看
②颜色舒不舒服
③品牌响不响亮
所以当造型和颜色外观方面，更接近主观印象时，外露品牌就更为直观和加分了——轮胎。
当然了，有些人说，轮胎不就一橡胶产品么，至于这么玄乎？其实一条轮胎，它并不仅仅就是能滚动就行，它可是承载着一两吨重的汽车，以及负载，在各种不同路况、不同速度下要安全行驶。同时一条好的轮胎，并不仅仅意味着价格贵，同时对性能、安全，续航都有贡献，让它真的就是一条好轮胎。
所以我们一般选择轮胎，就不再以价格为导向，而豪华汽车更不应以价格为导向，转而向品牌和性能两个方向来定方向。
而在从燃油车向纯电动车的转变过程中，轮胎的选择也有一定的变化。
①电动车NVH更低，相对于燃油车而言，电动车没有发动机，电机的声音相对来说更小。如果行驶过程中，胎噪较大，当低速行驶时，这一现象并不明显，一旦车速较快，用户在车内更容易觉察，所以纯电动车对胎噪要求更高。
②电动车起步更快，如果轮胎的抓地力不够，那么很容易产生一种状态：后驱车辆原地打滑，车速没有跟上加速踏板的力道。如果驾驶技术不到位很容易失控，所以纯电动车对抓地力要求更高。
③当前来看，纯电动车的一大焦虑就是：续航焦虑。而轮胎会有贡献？当然会有，行驶过程中，轮胎与地面会产生滚动摩擦力，从而阻碍车辆前进。如果轮胎对滚动阻力能减小呢？那么对续航有所增加。
④纯电动车虽然没有了发动机系统，但是增加了动力电池。众所周知，动力电池包非常重，往往有几百公斤，这样一来，本身就有一两吨的车身，纯电动车的轮胎在承重方面要“承受更多”。所以好轮胎，要能承受得住更高的负荷。
而我作为新能源汽车采购，我认为纯电动车对轮胎的要求，较之于燃油车而言，更加苛刻。所以在选择轮胎上，更不能马虎眼了。
当然了，轮胎品牌和种类实在太多了，很多业外人士几乎只知道那几个耳熟能详的品牌，比如德国马牌、普利司通、米其林、固特异、玛吉斯、倍耐力等等……其他的几乎不知。而在此，我们作为主机厂采购，也大多会根据产品经理的需求去找品牌轮胎供货方。
所以豪华汽车一般都是以这些一线主流轮胎厂家为主，如果中低端车也能用上品牌轮胎，那就要恭喜你，厂家至少在轮胎上用料很足。
当然，尺有所长，寸有所短。不同轮胎厂家有着各自的特点和优势。而前面所说的电动汽车对于NVH的要求性能较高，在同维度下，拥有150年历史的轮胎品牌德国马牌，其静音技术和舒适性，和电动汽车更搭。当然，大部分听说过“马牌轮胎”，却不了解德国马牌轮胎的悠久历史。
1882年德国大陆公司将象征速度和激情的烈马标志作为公司的商标，德国马牌轮胎由此得名。
1898年大陆公司生产出全德国第一条充气汽车轮胎，当时是德国卡尔.奔驰先生发明全世界第一辆汽车后的第12年。
隶属于大陆集团的德国马牌轮胎，是欧洲最大的原装轮胎生产商之一。在欧洲，几乎每四辆汽车就有一辆用了德国马牌轮胎。同样的，我们作为主机厂采购，不会去说大陆轮胎，而是德国马牌轮胎。更多的是因为其悠久的历史渊源，迄今为止，德国马牌轮胎已经拥有150年历史，与几大百年老车企的名头，丝毫不分上下。
而另一点要说的，你很难看到一个品牌或者一个企业，能够拥有100年以上的历史。但在汽车行业，你却能看到很多，比如大众、丰田……相比于起步较晚的中国汽车行业，这些企业除了在管理运营上比较出色外，另外一点能让他们经久不衰的就是：技术实力。
以新能源车的续航里程为例，纯电动车的重量更大，车企正绞尽脑汁去增加续航，其中一个办法就是减重。很多时候，我们会有备胎，一条备胎，即便尺寸缩小，也往往会有十几公斤。而德国马牌轮胎的ContiSeal自修补技术，其原理为在轮胎内侧两边有一层高粘度的流动丁基橡胶作为密封胶，一旦被扎胎，密封胶瞬间包覆住扎胎位置（5mm以下），达到自修补功能。而这可以省去加备胎这一环节，减重效果非常明显。
另外一个整车内为了降噪，其实也做了不少工作，比如在白车身上增加可喷涂隔音材料、在车顶、机舱增加吸音棉、隔音垫等材料。同理，ContiSilent静音技术能降低车内噪音，提升驾乘舒适性。在轮胎上，除了对轮胎花纹的设计外，增加了一层吸音棉材料，吸收部分行驶过程中产生的噪声，以达到降噪的目的。而这一项技术，对纯电动车的NVH做了很多“无声贡献”。
所以对于我们搞采购的来说，增加功能和技术，就意味着加材料、加配置，成本也就自然而然上升。但是在消费者面前，任何能够增加体验的产品和技术，我们都要乖乖让道……
轮胎的选择已经超越了零部件成本的限制，选择一款好轮胎，通常会让一辆车性能更佳，也会让车主更加“倍有面”。在肉眼直观的世界下，“品相”决定了一辆车的“卖相”如何，品牌和性能绝对值得我们花高价去采购，一辆豪华车，更是如此。
#微博新知博主#
作为主机厂零部件采购一枚，对品牌略知一二，经常会和产品经理和销售们“神仙打架”。诸如这个配置，我们采购认为不必要，然后列举一二云云，和产品经理们大战三百回合。当然了，以成本控制为目的的我们，能减配一个就意味着KPI指标的大大提升，然后在某些配置上，我们几乎无法撼动销售们的毅然决然。
其中之一就属：消费者最直观的地方。也就是用户能第一眼就看到的地方，比如造型、内饰、外饰。内外饰凭借肉眼观看和手的触摸，就能让一辆车的印象分在第一时间提升，所以，当你看到仪表、扶手，以及门板的一瞬间，这辆车在你的印象里就定了基调：这到底是一辆内饰奢华的高档车？还是一辆塑料感十足的廉价车？
再把视线移到车外，消费者就要看到这辆车的外观和造型。当然这部分就不仅是自己来看了，同时还面向周围的人。你就要去看造型、看灯、看油漆色彩，当然，这些都是比较专业的人员，才能窥出一二。而对于普通消费者，却不易看出好还是坏，所以只能通过肉眼去看最直观的位置：
①造型好不好看
②颜色舒不舒服
③品牌响不响亮
所以当造型和颜色外观方面，更接近主观印象时，外露品牌就更为直观和加分了——轮胎。
当然了，有些人说，轮胎不就一橡胶产品么，至于这么玄乎？其实一条轮胎，它并不仅仅就是能滚动就行，它可是承载着一两吨重的汽车，以及负载，在各种不同路况、不同速度下要安全行驶。同时一条好的轮胎，并不仅仅意味着价格贵，同时对性能、安全，续航都有贡献，让它真的就是一条好轮胎。
所以我们一般选择轮胎，就不再以价格为导向，而豪华汽车更不应以价格为导向，转而向品牌和性能两个方向来定方向。
而在从燃油车向纯电动车的转变过程中，轮胎的选择也有一定的变化。
①电动车NVH更低，相对于燃油车而言，电动车没有发动机，电机的声音相对来说更小。如果行驶过程中，胎噪较大，当低速行驶时，这一现象并不明显，一旦车速较快，用户在车内更容易觉察，所以纯电动车对胎噪要求更高。
②电动车起步更快，如果轮胎的抓地力不够，那么很容易产生一种状态：后驱车辆原地打滑，车速没有跟上加速踏板的力道。如果驾驶技术不到位很容易失控，所以纯电动车对抓地力要求更高。
③当前来看，纯电动车的一大焦虑就是：续航焦虑。而轮胎会有贡献？当然会有，行驶过程中，轮胎与地面会产生滚动摩擦力，从而阻碍车辆前进。如果轮胎对滚动阻力能减小呢？那么对续航有所增加。
④纯电动车虽然没有了发动机系统，但是增加了动力电池。众所周知，动力电池包非常重，往往有几百公斤，这样一来，本身就有一两吨的车身，纯电动车的轮胎在承重方面要“承受更多”。所以好轮胎，要能承受得住更高的负荷。
而我作为新能源汽车采购，我认为纯电动车对轮胎的要求，较之于燃油车而言，更加苛刻。所以在选择轮胎上，更不能马虎眼了。
当然了，轮胎品牌和种类实在太多了，很多业外人士几乎只知道那几个耳熟能详的品牌，比如德国马牌、普利司通、米其林、固特异、玛吉斯、倍耐力等等……其他的几乎不知。而在此，我们作为主机厂采购，也大多会根据产品经理的需求去找品牌轮胎供货方。
所以豪华汽车一般都是以这些一线主流轮胎厂家为主，如果中低端车也能用上品牌轮胎，那就要恭喜你，厂家至少在轮胎上用料很足。
当然，尺有所长，寸有所短。不同轮胎厂家有着各自的特点和优势。而前面所说的电动汽车对于NVH的要求性能较高，在同维度下，拥有150年历史的轮胎品牌德国马牌，其静音技术和舒适性，和电动汽车更搭。当然，大部分听说过“马牌轮胎”，却不了解德国马牌轮胎的悠久历史。
1882年德国大陆公司将象征速度和激情的烈马标志作为公司的商标，德国马牌轮胎由此得名。
1898年大陆公司生产出全德国第一条充气汽车轮胎，当时是德国卡尔.奔驰先生发明全世界第一辆汽车后的第12年。
隶属于大陆集团的德国马牌轮胎，是欧洲最大的原装轮胎生产商之一。在欧洲，几乎每四辆汽车就有一辆用了德国马牌轮胎。同样的，我们作为主机厂采购，不会去说大陆轮胎，而是德国马牌轮胎。更多的是因为其悠久的历史渊源，迄今为止，德国马牌轮胎已经拥有150年历史，与几大百年老车企的名头，丝毫不分上下。
而另一点要说的，你很难看到一个品牌或者一个企业，能够拥有100年以上的历史。但在汽车行业，你却能看到很多，比如大众、丰田……相比于起步较晚的中国汽车行业，这些企业除了在管理运营上比较出色外，另外一点能让他们经久不衰的就是：技术实力。
以新能源车的续航里程为例，纯电动车的重量更大，车企正绞尽脑汁去增加续航，其中一个办法就是减重。很多时候，我们会有备胎，一条备胎，即便尺寸缩小，也往往会有十几公斤。而德国马牌轮胎的ContiSeal自修补技术，其原理为在轮胎内侧两边有一层高粘度的流动丁基橡胶作为密封胶，一旦被扎胎，密封胶瞬间包覆住扎胎位置（5mm以下），达到自修补功能。而这可以省去加备胎这一环节，减重效果非常明显。
另外一个整车内为了降噪，其实也做了不少工作，比如在白车身上增加可喷涂隔音材料、在车顶、机舱增加吸音棉、隔音垫等材料。同理，ContiSilent静音技术能降低车内噪音，提升驾乘舒适性。在轮胎上，除了对轮胎花纹的设计外，增加了一层吸音棉材料，吸收部分行驶过程中产生的噪声，以达到降噪的目的。而这一项技术，对纯电动车的NVH做了很多“无声贡献”。
所以对于我们搞采购的来说，增加功能和技术，就意味着加材料、加配置，成本也就自然而然上升。但是在消费者面前，任何能够增加体验的产品和技术，我们都要乖乖让道……
轮胎的选择已经超越了零部件成本的限制，选择一款好轮胎，通常会让一辆车性能更佳，也会让车主更加“倍有面”。在肉眼直观的世界下，“品相”决定了一辆车的“卖相”如何，品牌和性能绝对值得我们花高价去采购，一辆豪华车，更是如此。
#微博新知博主#
東京都 新型コロナ 8人死亡 1万9798人感染確認 重症者増加傾向
「陽性率」が上昇 過去最高の37％に(2日時点）
2022年2月4日 21時33分
東京都内の4日の感染確認は1万9798人で、金曜日としては最も多くなりました。また、感染が確認されたいずれも60代以上の8人が死亡したことを明らかにしました。
東京都は、4日都内で新たに「10歳未満」から「100歳以上」の1万9798人が新型コロナウイルスに感染していることを確認したと発表しました。
1週間前の金曜日の1.1倍で、2000人あまり増えました。
金曜日としては最も多くなっています。
4日までの7日間平均は1万7368.1人で、前の週の1.3倍です。
濃厚接触者で症状があり、医師の判断で検査を行わずに感染と診断された「特例疑似症患者」は、413人でした。
4日の1万9798人の年代別は、
▼10歳未満が2736人、
▼10代が2138人、
▼20代が3664人、
▼30代が3687人、
▼40代が3391人、
▼50代が2003人、
▼60代が946人、
▼70代が664人、
▼80代が405人、
▼90代が157人、
▼100歳以上が5人、
▽年代が分からない人が2人でした。
▼65歳以上の高齢者は1615人で、全体の8.2％でした。
感染経路が分かっているのは6762人で、このうち
▼「家庭内」が4414人と最も多く、65.3％を占めています。
▼次に多い「施設内」は18.4％にあたる1241人で、このうち
▽保育園と幼稚園であわせて384人、
▽小学校で335人、
▽高齢者施設で214人、
▽医療機関で105人の感染が確認されました。
また、自宅療養中の人は7万9343人、宿泊療養施設に入っている人は4277人でした。
医療機関に入院するかホテルや自宅で療養するかを調整中の人は6万8025人で過去最多です。
一方、都の基準で集計した4日時点の重症の患者は3日＝より3人増えて41人となり、増加傾向が続いています。
また、オミクロン株の特性を踏まえた新たな基準で集計した重症の患者は、3日時点で129人です。
都は、感染が確認された60代から90代の男女あわせて8人が死亡したことを明らかにしました。
陽性でも「無症状」第5波の2倍超
新型コロナウイルスの感染が拡大するなか、東京都内では、陽性が判明した時に無症状だった人が増えていて、第5波の2倍を超える水準となっています。
都によりますと1月31日までの1週間に、都内で確認された新規陽性者のうち8.4％にあたる8694人は、陽性が判明した時には無症状でした。
前の週の1.6倍、その前の週の4.2倍です。
第5波の去年8月と比べると、最も多かった週の2.1倍です。
専門家は「無症状や症状の乏しい感染者からも感染が広がっている可能性がある。症状がなくても感染源となるリスクがあることに留意して、日常生活を過ごす必要がある」と指摘しています。
東京都内では、新型コロナウイルスの検査を受けた人のうち感染が判明した人の割合を示す「陽性率」が上昇していて、2日時点で過去最高の37％に達しました。
専門家は「無症状や軽症で検査をしていない感染者が多数、潜在していて、そうした人たちから感染が広がっている可能性もある」と指摘しています。
▽都内感染拡大、続く
都内では、感染確認の7日間平均が、3日、初めて1万7000人を超えました。
前の週と比べた増加の割合は下がっていますが3日時点では1.45倍で、感染拡大が続いています。
▽「無症状」増加
感染が確認された時点で「無症状」だった人も増えています。
都によりますと、先月31日までの1週間に感染が確認された人のうち、無症状の人は全体の8.4％にあたる8694人でした。
前の週の1.6倍で、増加が続いています。
▽「陽性率」は連日最高
また、検査を受けた人のうち感染が判明した人の割合を示す「陽性率」は、第6波に入って上昇を続けています。
連日、過去最高となっていて2日時点で37.5％になりました。
第5波のピークを13ポイント余り上回っています。
▽無症状などから拡大か
専門家は「無症状や軽症で検査をしていない感染者が多数、潜在していて、そうした人たちから感染が広がっている可能性もある」と、指摘しています。
そのうえで、「家庭や日常生活において、だれもが感染者や濃厚接触者になる可能性があることを意識して、みずから身を守る行動を徹底してほしい」として、感染防止対策の徹底を強く呼びかけています。
死亡発表の半数以上 施設や病院で感染の高齢者や基礎疾患ある人
東京都内で感染が確認され、ことしに入って3日までに死亡が発表されたのは41人で、9割余りの38人が60代以上でした。
70代以上だと8割近くの32人にのぼり、多くが高齢者でした。
また、41人のうち少なくとも30人は、糖尿病や高血圧、がんなどの基礎疾患があったということです。
経路別では、特別養護老人ホームなどの「高齢者施設」と「病院内」で感染した人が合わせて24人でした。
亡くなった41人の半数以上に当たり、都は施設内での対策の徹底を呼びかけています。
「陽性率」が上昇 過去最高の37％に(2日時点）
2022年2月4日 21時33分
東京都内の4日の感染確認は1万9798人で、金曜日としては最も多くなりました。また、感染が確認されたいずれも60代以上の8人が死亡したことを明らかにしました。
東京都は、4日都内で新たに「10歳未満」から「100歳以上」の1万9798人が新型コロナウイルスに感染していることを確認したと発表しました。
1週間前の金曜日の1.1倍で、2000人あまり増えました。
金曜日としては最も多くなっています。
4日までの7日間平均は1万7368.1人で、前の週の1.3倍です。
濃厚接触者で症状があり、医師の判断で検査を行わずに感染と診断された「特例疑似症患者」は、413人でした。
4日の1万9798人の年代別は、
▼10歳未満が2736人、
▼10代が2138人、
▼20代が3664人、
▼30代が3687人、
▼40代が3391人、
▼50代が2003人、
▼60代が946人、
▼70代が664人、
▼80代が405人、
▼90代が157人、
▼100歳以上が5人、
▽年代が分からない人が2人でした。
▼65歳以上の高齢者は1615人で、全体の8.2％でした。
感染経路が分かっているのは6762人で、このうち
▼「家庭内」が4414人と最も多く、65.3％を占めています。
▼次に多い「施設内」は18.4％にあたる1241人で、このうち
▽保育園と幼稚園であわせて384人、
▽小学校で335人、
▽高齢者施設で214人、
▽医療機関で105人の感染が確認されました。
また、自宅療養中の人は7万9343人、宿泊療養施設に入っている人は4277人でした。
医療機関に入院するかホテルや自宅で療養するかを調整中の人は6万8025人で過去最多です。
一方、都の基準で集計した4日時点の重症の患者は3日＝より3人増えて41人となり、増加傾向が続いています。
また、オミクロン株の特性を踏まえた新たな基準で集計した重症の患者は、3日時点で129人です。
都は、感染が確認された60代から90代の男女あわせて8人が死亡したことを明らかにしました。
陽性でも「無症状」第5波の2倍超
新型コロナウイルスの感染が拡大するなか、東京都内では、陽性が判明した時に無症状だった人が増えていて、第5波の2倍を超える水準となっています。
都によりますと1月31日までの1週間に、都内で確認された新規陽性者のうち8.4％にあたる8694人は、陽性が判明した時には無症状でした。
前の週の1.6倍、その前の週の4.2倍です。
第5波の去年8月と比べると、最も多かった週の2.1倍です。
専門家は「無症状や症状の乏しい感染者からも感染が広がっている可能性がある。症状がなくても感染源となるリスクがあることに留意して、日常生活を過ごす必要がある」と指摘しています。
東京都内では、新型コロナウイルスの検査を受けた人のうち感染が判明した人の割合を示す「陽性率」が上昇していて、2日時点で過去最高の37％に達しました。
専門家は「無症状や軽症で検査をしていない感染者が多数、潜在していて、そうした人たちから感染が広がっている可能性もある」と指摘しています。
▽都内感染拡大、続く
都内では、感染確認の7日間平均が、3日、初めて1万7000人を超えました。
前の週と比べた増加の割合は下がっていますが3日時点では1.45倍で、感染拡大が続いています。
▽「無症状」増加
感染が確認された時点で「無症状」だった人も増えています。
都によりますと、先月31日までの1週間に感染が確認された人のうち、無症状の人は全体の8.4％にあたる8694人でした。
前の週の1.6倍で、増加が続いています。
▽「陽性率」は連日最高
また、検査を受けた人のうち感染が判明した人の割合を示す「陽性率」は、第6波に入って上昇を続けています。
連日、過去最高となっていて2日時点で37.5％になりました。
第5波のピークを13ポイント余り上回っています。
▽無症状などから拡大か
専門家は「無症状や軽症で検査をしていない感染者が多数、潜在していて、そうした人たちから感染が広がっている可能性もある」と、指摘しています。
そのうえで、「家庭や日常生活において、だれもが感染者や濃厚接触者になる可能性があることを意識して、みずから身を守る行動を徹底してほしい」として、感染防止対策の徹底を強く呼びかけています。
死亡発表の半数以上 施設や病院で感染の高齢者や基礎疾患ある人
東京都内で感染が確認され、ことしに入って3日までに死亡が発表されたのは41人で、9割余りの38人が60代以上でした。
70代以上だと8割近くの32人にのぼり、多くが高齢者でした。
また、41人のうち少なくとも30人は、糖尿病や高血圧、がんなどの基礎疾患があったということです。
経路別では、特別養護老人ホームなどの「高齢者施設」と「病院内」で感染した人が合わせて24人でした。
亡くなった41人の半数以上に当たり、都は施設内での対策の徹底を呼びかけています。
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