一图读懂TCL T7G电光蓝真高刷电视II :144Hz&百级分区双重buff拉满,机身采用了全金属设计,金属拉丝工艺。屏幕支持百级分区背光,1000nits 最高亮度,全通道 4K 144Hz超高清 真高刷,96%(DCI-P3)电影级高色域,Q画质引擎,21声道HiFi音响,三路 HDMI 2.1 高速率传输接口,智能AI声场,杜比全景声影院级技术,通过了十项专业认证。
有一说一TCL的电视还是很值得信赖的,大家觉得如何???
有一说一TCL的电视还是很值得信赖的,大家觉得如何???
一图读懂TCL T7G电光蓝真高刷电视II
电光蓝真高刷电视 II 正式发布。机身采用了全金属设计,金属拉丝工艺,体验到手价¥3399 起。
T7G 屏幕支持百级分区背光,1000nits 最高亮度,全通道 4K 144Hz超高清 真高刷,96%(DCI-P3)电影级高色域,Q画质引擎,21声道HiFi音响,三路 HDMI 2.1 高速率传输接口,智能AI声场,杜比全景声影院级技术,通过了十项专业认证。
大家觉得如何?[666]
电光蓝真高刷电视 II 正式发布。机身采用了全金属设计,金属拉丝工艺,体验到手价¥3399 起。
T7G 屏幕支持百级分区背光,1000nits 最高亮度,全通道 4K 144Hz超高清 真高刷,96%(DCI-P3)电影级高色域,Q画质引擎,21声道HiFi音响,三路 HDMI 2.1 高速率传输接口,智能AI声场,杜比全景声影院级技术,通过了十项专业认证。
大家觉得如何?[666]
通过广汽埃安,聊聊传统自主品牌研发的毛病:
* 下半年的电池和快充技术很有看头,一个是小鹏G9的480kw超快充,5分钟充200km(CLTC续航);另外一个是蔚来的150kwh电池包,卫蓝能源紧赶慢赶,Q4必须要上了。
* 实际上广汽埃安早就玩过480kw和144kwh的超大电池了,但是这菜鸡品牌就是拿实验室产品出来吹牛,毫无商业量产计划。
* 先说480kw,去年4月份就找了一堆媒体吹得天花乱坠,还什么9月份量产,最后呢?屁都没有。
埃安,你的6C电池呢?你的480kw超充桩呢?是不是梦里才能量产啊?
* 再说144度电池包,纸面参数十分先进——容量巨大,重量控制在700kg以内,能量密度相当不错。
但是我看了42车库的充电实测,我就知道广汽就是玩一票跑路,压根没好好研发。
你看图4的充电曲线就明白了:
这么大的电池包,本来应该一直吃满充电桩功率,90%才进入涓流;结果在45%的时候充电功率就暴跌到70kw,60%的时候又跌到60kw,最后莫名其妙拉了个86kw的尖峰,然后迅速跌下去。
这说明啥?说明广汽压根没用心,对电池特性摸得不够清楚,充电管理的软件就没好好写;特斯拉Model3高配77度电池,涓流功率跟你144度电差不多,这不是摆明了丢人现眼吗?
后来我才知道,144度大电池,纯粹就是领导意志要作秀,显示下他们广汽有研发能力;但是根本没认真考虑商业化,没有自我循环的能力,所以研发毫无动力,必然敷衍了事。
最后,这个超大电池的版本果然定了个天价,每个月产能两个巴掌数得过来,技术、商业双重失败。
* 小鹏铺设480kw超快充,是一整个商业循环都想明白的——4桩为最小单位,共享480kw电容量,减少铺设阻力;停掉老款桩,全力铺设新桩;新车全部上800V,按照充电倍率进行配置划分......
蔚来上150度电池包,也有正常的商业规划——因为成本昂贵,一定是租电池模式;而且可能按照星期租,因为用户只有出远门的时候可能用到;而且会根据用户日常活动范围,对周围换电站做相关电池的调运与配置,尽可能保障150度电池的用户能短距离换电。
反观埃安,只会在领导意志的指挥下,拍屁股定技术发展,各种作秀最后却无法实现。
这样的问题,还体现在他的难兄难弟——北汽、东风...等身上。
感觉救不了
* 下半年的电池和快充技术很有看头,一个是小鹏G9的480kw超快充,5分钟充200km(CLTC续航);另外一个是蔚来的150kwh电池包,卫蓝能源紧赶慢赶,Q4必须要上了。
* 实际上广汽埃安早就玩过480kw和144kwh的超大电池了,但是这菜鸡品牌就是拿实验室产品出来吹牛,毫无商业量产计划。
* 先说480kw,去年4月份就找了一堆媒体吹得天花乱坠,还什么9月份量产,最后呢?屁都没有。
埃安,你的6C电池呢?你的480kw超充桩呢?是不是梦里才能量产啊?
* 再说144度电池包,纸面参数十分先进——容量巨大,重量控制在700kg以内,能量密度相当不错。
但是我看了42车库的充电实测,我就知道广汽就是玩一票跑路,压根没好好研发。
你看图4的充电曲线就明白了:
这么大的电池包,本来应该一直吃满充电桩功率,90%才进入涓流;结果在45%的时候充电功率就暴跌到70kw,60%的时候又跌到60kw,最后莫名其妙拉了个86kw的尖峰,然后迅速跌下去。
这说明啥?说明广汽压根没用心,对电池特性摸得不够清楚,充电管理的软件就没好好写;特斯拉Model3高配77度电池,涓流功率跟你144度电差不多,这不是摆明了丢人现眼吗?
后来我才知道,144度大电池,纯粹就是领导意志要作秀,显示下他们广汽有研发能力;但是根本没认真考虑商业化,没有自我循环的能力,所以研发毫无动力,必然敷衍了事。
最后,这个超大电池的版本果然定了个天价,每个月产能两个巴掌数得过来,技术、商业双重失败。
* 小鹏铺设480kw超快充,是一整个商业循环都想明白的——4桩为最小单位,共享480kw电容量,减少铺设阻力;停掉老款桩,全力铺设新桩;新车全部上800V,按照充电倍率进行配置划分......
蔚来上150度电池包,也有正常的商业规划——因为成本昂贵,一定是租电池模式;而且可能按照星期租,因为用户只有出远门的时候可能用到;而且会根据用户日常活动范围,对周围换电站做相关电池的调运与配置,尽可能保障150度电池的用户能短距离换电。
反观埃安,只会在领导意志的指挥下,拍屁股定技术发展,各种作秀最后却无法实现。
这样的问题,还体现在他的难兄难弟——北汽、东风...等身上。
感觉救不了
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