1977年，一个湖北穷小子高考考了289分，但由于消息闭塞，他就报考了华中师大。没想到的是，华师大的录取分数线才189分，而北大的分数线也只要270分。有人故意调侃他：你后悔当初的选择吗？
 
谁知道这个穷小子却嘿嘿一笑：“后悔？我这样的家庭有学上就不错了，还奢求什么呢？”

戴建业生长在偏僻的农村，他老婆何小平是城市姑娘，生长在公务员家庭。从小生活环境不同，生活方式和概念不同，蜜月过后，两人的生活并没有想象中的甜蜜，三天一大吵，两天一小吵，风波不断。

不过，虽然争吵不断，但是两个人的感情非常好，妻子对他的工作特别支持，不管加班多晚，妻子都给他留饭留门，家务事更是不让他插手。

这让戴建业非常感动，发誓以后再也不和妻子吵架了，妻子告诉他以后家里小事我管，大事你管，戴老师乐坏了，满口答应，后来才知道被“套路了”，因为家里根本就没有大事。

很多人不知道在戴建业成为“网红教授”之前，其实，已经是华师大的风云人物了。他主讲的古诗词课堂常常爆满，由于他讲课风趣幽默、轻松诙谐，同学们为了听戴建业的课，都要提前占座，否则就只能站在教室的走廊、过道，或者趴在窗户边上听了。
 
一天，戴建业正在讲课，突然被一位女同学打断：“戴教授，听说您私下四处走穴，赚了1000多万了，很多学者都说您这样做，有失文人风骨，对此，您怎么看呢？”

戴建业哽咽的说：“我妻子被诊断出癌症，一盒抗癌药就得要51000，还只能吃一个月！光靠大学的工资，我根本买不起，那我应不应该赚钱救她呢？如果我太太没了，我还要文人风骨有什么用？”

一时间，整个课堂安静了，时不时传来了抽泣的声音。刚才提问的女同学站了起来，低着头说：“戴教授，我向您道歉，我错怪您了！”

之后，人民日报也为戴建业正名，认为这样的教授，“红得有道理”！

的确，听过戴建业课的人无不被他的魅力折服，比如他说陶渊明辞官归隐种田，别以为他种田种得有多好，其实是种了个鬼田，比如他说“草盛豆苗稀”，野草比庄稼还多。

结果他还说：“晨兴理荒秽，带月荷锄归”，看到没，天还没亮就去种地，月亮出来了才回来，这不就是种了个鬼田么？

陶渊明可不是一般人呀，他爷爷是东晋的开国元勋陶侃，所以人家是妥妥的官三代，有人说陶渊明是“不为五斗米而折腰”，那是因为人家根本就不缺这五斗米。

还有写下曾经沧海难为水，除却巫山不是云的元稹，其实就是个渣男，刚写下这首诗不到半个月，就和别人谈情说爱去了。

好看的皮囊千篇一律，有趣的灵魂万里挑一。讲解古诗词走进诗人的生活，戴建业教授把现实融入古诗词，有趣有料让人捧腹大笑。

其实，戴建业不光会讲古诗词，更会用诗词和学生们聊人生。

有一次，课上有个同学问戴建业：“我本来可以考一本，却只上了一个三本，我该怎么办？”

“那你跟我说说，为什么美女总是嫁给丑男，而丑女总是挽着靓仔呢？”

同学们面面相觑、一头雾水：说着“考大学”，怎么跑到“找对象”那儿了呢？

只见戴教授清了清嗓子，接着说：“人生本来就充满偶然性。不管是一本还是三本，活在当下，才是大智慧！”

后来老师一鼓作气，将自己多年的教学心得写在《戴老师魔性诗词》此书一上市，就被抢购一空。

网友评论：自从看了他的书，古人的诗词就鲜活了起来！要是早点听了戴老师的课，我的语文成绩肯定不会那么差。

#创作力计划##历史冷知识#

　　
佛教诸乘诸宗，
都以忏悔业障为佛弟子修行中不可或缺的重要内容，

列为修行者的日课之一。

忏悔又分事忏、
理忏。
　　
事忏，
是在众僧或佛像或自己伤害的人之前，

诚恳坦白发露过错，
表示悔过，

“ 所未作者，
更不敢作，
已作之业，
不敢覆藏。”

（《 金光明经 》卷二 ）。
　　
大乘《 观普贤菩萨行法经 》说
观想专表忏悔灭罪的普贤菩萨而忏悔之法。

汉传佛教界依经编有多种忏悔的仪轨，

如《 法华忏法 》、
《 金光明忏法 》、
《 药师忏法 》、
《 华严忏法 》、
《 礼念弥陀道场忏法 》、
《 梁皇宝忏 》、
《 慈悲水忏 》、
《 大悲忏 》等，

以供佛弟子依法修忏悔。

密乘则主要观想密法总管、
普贤菩萨的秘密身金刚萨多，

诵念其
“ 百字名 ”
（ 咒语 ）
而忏悔，

这被列为密乘修行者必修的
“ 四加行 ”之一。

事忏忏至罪障消除，
有严格标志，
称“ 见罪净相 ”。

依《 准提陀罗尼经 》所说，

见罪净相有看见或梦见佛菩萨、
光明，

或梦见听闻佛法，
吐恶食，
或吐或饮乳及酪，

或梦见日月、
空行母、
猛火、
水牛、
黑色人、
僧尼、
乳树、
象、
牛王、
山、
狮子座、
微妙宫殿及飞行上升等。
　　
理忏，
又名“ 实相忏悔 ”、
“ 无相忏悔 ”，

即依佛法真理，
观业从心起，
由自心妄想而生，
妄想依缘而生，

即生即灭，
无实自性，
本来是空，
如空中风，
无所依止。

《 观普贤菩萨行法经 》偈云 ：
　　
“ 一切业障海，
皆从妄想生，
若欲忏悔者，
端坐念实相，
众罪如霜露，
慧日能消除。”
　　
这种理忏，
因与绝对真理 ——

本来空性相契合，
故消灭罪障恶业的力量比事忏更大。
　　
2 、对治现行力。

即修佛教所说种种能对治业障的法门，
如读诵大乘经，

观空、
无我，

持诵有消业力用的真言密咒，

及以虔敬心、
忏悔心塑画佛像、
供养佛和佛塔，

礼佛、
持念佛菩萨名号等。
　　
多种大乘、
密乘经典中，

都盛说此类修行能消业灭罪。

如《 观普贤菩萨行法经 》说
若昼夜六时礼十方佛，

诵大乘经、
思第一义甚深空法，

“ 一弹指顷，
除却百万亿阿僧祗劫生死之罪。”
　　
《 金刚经 》说
诵持该经能转后世重罪为现世受人轻贱的轻报。

《 观无量寿经 》说
临终者至心称念
“ 南无阿弥陀佛 ”
名号一声，

灭八十亿劫生死重罪，

观想佛的形相、
净土等也皆灭罪无量。

《 大悲心陀罗尼经 》说
供养观世音菩萨并专称其名号，

“ 得无量福，
灭无量罪，
命终往生阿弥陀佛国 ”，

持诵此菩萨
“ 大悲咒 ”，
一宿满七遍，

“ 除灭身中百千万亿劫生死重罪 ”，

甚至接触从虔诵此咒者身边吹过的风，

也
“ 一切重障恶业，
并皆灭尽，
更不受三恶道报，
常生佛前 ”，

然“ 唯除一事 ：
于咒生疑者 ”。
　　
密乘经典中此类说法比比皆是，
多数佛菩萨真言皆被说为有消罪灭障之效。

这类灭罪法门的神力，

来自佛菩萨与真实相应的誓愿和历劫修行所成就的功德，

与众生虔诚敬仰心、
忏悔心的清净心力之因缘和合。
　　
3 、遮止力。

指严格遵守以
“ 防非止恶 ”
为旨的佛教戒律，

谨言慎行，
不作诸恶，
奉行诸善，

以实际行动证明已痛改前非，
洗心革面重新做人了。
　　
4 、依止力。

指皈依佛法僧三宝，

发普度、
普利一切众生的
“ 菩提心 ”，

依靠三宝的巨大法力和菩提心的强大愿力为殊胜增上缘，

自能起到消罪灭障的作用。
　　
虽说恶业罪障可以依以上种种法门，

随心转、
消，

但是否转、
消，

须具严格条件。

如前所述，
事忏须修到
“ 见相 ”，
方算见效；

理忏则须修至明心见性，
与空性真实相契，

《 永嘉证道歌 》曰 ：
　　
“ 了则业障本来空，
未了应须还宿债。”
　　
了，
指明了自心佛性，
证见空的本面，
其境界相当高深，
非可轻易达到。

若不能
“ 了 ”，
那就还得受因果律制约，
偿还宿世所欠的债。

可消可转之业，

主要指非决定心作、
作已有悔的
“ 不定业 ”。

《 优婆塞戒经.业品 》说 ：
　　
“ 若时不定果报不定，
是业可转，
或果报定应后受者，
是业可转现在受之。”
　　
没有说过重大定业可以不受。

佛典中说，
以佛力之大，
亦难卒灭定业，

但也非绝对不可灭，
只不过消灭转移的因缘难具罢了。

智者大师
《 法华文句 》卷十说 ：

“ 若其机感厚，
定业亦能转。”

肯定深厚的非常机缘和大感应，

可以转、
消定业。
　　
至于佛教所设各种忏悔灭罪法，
虽可奏效，

但经论中还是强调作了恶业之后忏悔而净，
与注意防护不作恶业之清净，
两者大有区别。
　　
《 瑜伽师地论.菩萨地 》说，

若破犯杀、盗、淫、妄（ 语 ）的
“ 根本戒 ”
（ 性戒 ），

虽然可以通过深重忏悔灭罪后，
重新受戒，
但障碍现生证入菩萨初地。
　　
只有皈依佛教、
受佛教戒以前所造的重大恶业能忏悔而净，

皈依受戒后所造的重业难以忏除。

僧尼戒条规定，
同性恋等重大恶业是不可忏悔

（ 僧团不接受其悔，
非驱逐不可 ）的。

这就避免了业可转消说可能产生的

“ 今天先尽情作恶，
明天再忏悔念经持咒以消灭恶报 ”
等副作用。

附 ：

野孤禅 ”公案
　　
中国禅宗门下，
流传着一则著名的
“ 野孤禅 ”公案
（ 参禅故事 ），

讲的便是业报是否转可消的教理。

故事说 ：
禅宗六祖慧能三传弟子百丈怀海禅师，

每日上堂，
见常有一不认识的老人听他说法，
听毕随众僧散去。

有一天，
众僧散去后，
老人独自留下来，

百丈乃问 ：
“ 站在那里还不走的是什么人？”

老人回答 ：
“ 我于过去迦叶佛出世时，
曾住此山为大禅师，

有学禅者请教 ：

‘ 大修行的人还会落于因果
（ 被因果律束缚 ）吗？’

我答 ：
‘ 不落因果。’

因为答错，
遭受恶报，
堕为野狐，
已经五百生，
今请大和尚代作一正确答案。”

百丈说 ：
“ 你只管问。”

老人便问 ：
“ 大修行的人还落因也未？”

百丈答 ：
“ 不昧因果。”

老人于言下大悟，

告辞说 ：
“ 金也脱野狐身，
住在山后，
请求能按葬送亡僧的仪式烧送。”

百丈乃命维那师
（ 掌管僧众秩序的僧职 ）
敲钟召集僧众，

斋饭后率大家去后山葬送亡僧，
果然在后山发现一只死狐狸
（ 见《古尊宿语录》卷一等 ）。
　　
迦叶佛
（ 释伽牟尼以前出世的佛 ）时的一位大禅师，

因为答徒众所问，
一字之差，
修行一世，

竟然落得个百生堕为野狐的下场，
此事的确发人深省。

这禅师答错的，
正是佛法中关于业报因果的重大理论问题 ：

依佛法修行，
究竟能否超越因果律，

不受业力果报的束缚？

禅师的答案，
究竟错在哪里？

如果说他答错了，

那么慧能高徒永嘉玄觉禅师说

“ 证实相，
无人法，
刹那灭却阿鼻业 ”，

岂非更错？
　　
依佛法义理，
因果律，
从世俗谛的角度来讲，
是铁的自然规律，

只能从遵遁中获得自由，
不得随意超越。

经传载释迦牟尼在成佛后，
还曾因过去世的宿世，

受“ 金枪马麦 ”

（ 被木片伤足、
施主忘记供食而屈尊食用马料 ）之报，

佛神通第一的高足摩诃目犍连和禅宗西天第二十四祖狮子尊者等，

尽管已证阿罗汉，
仍因酬偿宿世所欠人命，

被人打死、
杀死。

说明业报不是那么好超越。

《 优婆塞戒经 》说，

依佛法修行，
只有修到阿那含果
（ 第三果 ）

和阿罗汉果，
才能转应后世重受的欲界重业果报，

在现世提前受报或从轻受报，
轻业不受，

不是一修行便可转、
消业报。

说大修行人不落因果，
笼统肯定因果律可超越，

忽略了可转、
消宿业的条件，

未能将真、
俗二谛统一

（ 依业空故必有因果报应 ），

堕于
“ 恶取空 ”的边见、
断见，

会起使人纵心放任、
不勤苦修行的负面教化作用，

令学人智眼不明，
造下了宣扬邪见的恶业，
因此应堕于畜生道，
受痴暗无智之报。

然毕竟善根不浅，
五百世后，
得遇百丈禅师说法，
当下解脱。

百丈回答
“ 不昧因果 ”，

与“ 不落因果 ”
虽然只一字之差，

但这个“ 昧 ”字非常关键，
肯定因果律不可超越，
只能如实认识，

“ 不昧 ”，
与常人的
“ 不明 ”有别，

意谓对前因后果及因果本空的性质看得清清楚楚，

如大珠慧海禅师所说，

“ 现前心通，
前后生事犹如对见 ”

（《 传灯录 》卷二八 ）。

据说摩诃目犍连、
狮子尊者，

不是不知宿业果报，
而是以神通智慧看清楚了，
才主动找上宿世怨家债主的门，
去痛痛快快地接受被杀之报。
　　
至于永嘉玄觉禅师
《 证道歌 》所说的

“ 刹那灭去阿鼻业 ”、
“ 了则业障本来空 ”，

是从真谛的角度，

肯定证会实相
（ 空性 ）
有消灭阿鼻地狱重业的巨大力量，

这完全符合佛教教义。

按大小乘所说修道阶位，
修行者观修实相，
当达见道前
“ 四加行位 ”的第二位
“ 忍位 ”时，

便已转、
消重业，

不堕恶道，
继而入见道位以上，
便永断恶道之因，
再也不会堕入地狱等恶道了。

禅宗说的
“ 证实相 ”与
“ 了 ”，

一般指见道，
那当然已消灭了阿鼻地狱重业，
若未达“ 了 ”，

对不起，
那还是得遵循因果律安排，
去偿还宿债。

（ 小乘以八忍八智之十六心为见道，
因十六心是初生无漏智照见真谛理之位。

大乘的菩萨，
则于初僧祇之终，
终四善根之加行，
而顿断分别起之烦恼

解读|《规范》施行，更好满足人民群众对美好航空出行的新需要

日前，《民用机场公共信息标识系统设置规范》（以下简称《规范》）正式发布施行。《规范》的发布将在哪些方面促进民用机场标识系统的创新发展，又将给旅客带来什么不一样的出行感受？本报记者专访民航局机场司负责人，就《规范》内容进行解读。

为群众办实事 解决航空出行痛点

问：《规范》发布的背景和意义是什么？

答：《规范》的发布，是民航局开展的机场服务设施提升专项行动的重要内容，旨在深化落实“我为群众办实事”有关任务，为我国民用机场提升设施服务水平提供有力的技术支撑。

公共信息标识系统是机场文化和建筑系统的重要组成部分，对机场流程效率、服务质量、用户体验和形象塑造具有重要影响。标识版面虽小，其设计和布局却深刻影响到广大旅客以及其它机场用户的导向体验、视觉体验和服务体验。因此，我们坚持以小见大，把这项工作当作“我为群众办实事”的大事来做。

近年来，航空出行日益大众化、日常化,机场建设规模、航站楼流程组织等也发生了深刻变化，对机场航站楼标志标识和公共信息标识系统的设置提出了更高要求。部分旅客提出机场出行流程错综复杂、标识广告眼花缭乱，影响到他们的出行效率和感受。这不仅是旅客航空出行时的痛点，同样也是机场管理人员的难点。自《民用航空公共信息标志用图形符号》《民用航空公共信息图形标志设置原则与要求》两套标准废止后，各机场设计、建设和运营单位迫切需要一套新的标准，来指导规范标识体系设计工作。因此《规范》的发布，一定程度上填补了这方面的空白。

问：与已废止的两部标准相比，《规范》有哪些创新和突破？

答：之前的两部标准，一部明确了民航业所用的图形符号的要求，一部规范了标识系统要素的设置规范，两本标准相辅相成，为各地机场设置标识系统提供了一定的指导作用。但随着行业及科技的快速发展，这两本标准内容已无法完全覆盖各地机场实施过程中出现的各类问题。

《规范》在编写初期，就明确了要形成一本涵盖标识系统全流程、全生命周期 “百科全书”的写作目标。事实上，导向标识存在的问题，很多都是来自流程设计上的问题。因此，强调在规划机场的建筑、 功能、 布局和流程时应同步规划标识系统。《规范》首次明确提出标识系统从规划设计、建设运营到优化提升全生命周期的闭环管理的要求，实现标识系统持续、动态优化提升。《规范》按照旅客出发、到达、中转的出行流程，加上不可或缺的地面交通和服务功能，打通服务信息链条，形成一站式的、全方位的信息设置解决方案。

满足各类信息需求 既是建设标准也是服务标准

问：《规范》的施行会真正给标识带来哪些改变？旅客会直观有哪些感受？

答：其实对于旅客而言，好的标识就是方便看见、容易看懂、能快速找到目的地。为了实现这一目标，《规范》将清晰醒目、简洁易懂列为标识系统的通用原则，同事也进行了很多细节的要求。比如很多机场都面临商业、广告等视觉元素过多的问题，导致旅客一进入航站楼就面临强烈的信息轰炸。《规范》就特别强调各类视觉元素要有空间分区，同时标识的位置、颜色、亮度等方面要优于广告、商业、艺术等各类视觉元素。

为了让旅客更好的识别版面上的信息，《规范》提出了文字高度与旅客观察距离之间的量化关系，并在现行国标的基础上进一步优化字号，使得信息更加清晰易读。

对于残疾人、老年人、儿童、行动不便者等特殊旅客群体，《规范》鼓励各地机场因地制宜提供视觉、听觉、触觉等多种感知方式的标识和中低位标识，满足不同旅客群体的需求，确保所有旅客有尊严、无障碍地出行。

除出行旅客以外，《规范》还广泛兼顾了接送机人员和参观访问者、各类地面交通方式的乘客和驾驶员以及在机场工作人员等各类人群，并分别提出人行标识和车行标识的设置要求，充分满足各类用户的信息获取需求。

问：近期有很多新建、扩建的机场，《规范》对其有哪些具体、直接的指导作用？

答：《规范》既是建设标准也是服务标准，是对机场建设运营一体化理念的深度贯彻。《规范》强调标识系统规划要从机场初期规划时开始做起，确保一次性把事情做对。

在标识系统规划时，《规范》特别强调，在规划机场的建筑、功能、布局和流程时应同步规划标识系统，机场设计和运营人员应共同参与标识系统的规划工作。要在机场设计和建设中，同步考虑各类交通方式、各个功能区域的系统协同，同步统筹考虑广告、商业、景观、装饰灯光等的布局，努力避免因标识设计与机场整体设计脱节，造成标识设置与流程规划衔接不畅，导向标识与广告、商业、艺术、景观等形成视觉竞争等问题。

机场按需使用 持续提升用户服务体验

问：各地机场实际情况不同，《规范》要如何兼顾他们的需求和现状呢？如何确保标准在实践中的可操作性？

答：各地机场在航站楼规模、出行流程、标识现状等方面有着较大的差异，为了加强《规范》的普遍适用性，在《规范》编写过程中充分调研了各地机场，尤其是中小型机场的标识系统建设情况和需求，多次征求行业单位、各领域专家及社会大众的意见，努力做到统筹兼顾、因地制宜、务求实效。

为提高《规范》的指导性和实用性，《规范》在提供标识规划原则、策略等理论的同时，也提供了详细的落地工具。例如为便使用者更好地理解条文内容，《规范》绘制大量场景式图例、正误图例，使得条文呈现形式更加生动易懂。收录了132个民用机场常用公共信息图形符号，方便各地机场按需使用。

《规范》还创新引入了标识色彩对比度的概念，对颜色使用，包括标识底色、文字、图形符号等进行论述，推荐了版面底色与图形符号颜色的组合使用参考，方便各地机场有据可依。

问：前面提到《规范》收录了132个图形符号，比《民用航空公共信息标志用图形符号》多出了一倍有余。那么有哪些调整和新增呢？

答：这132个图形符号在原有标准的基础上，结合了民航出行特点和旅客需求，将旅客高频使用的功能、服务、场所全部纳入。《规范》优化了出租车、残疾人等图形符号；自主创新设计了自助值机、自助行李托运、Wi-Fi、充电区、躺椅区、计时休息室、婴儿打理台、APM、免税店、免税商品提取等16个图形符号；借鉴吸纳了机场巴士、网约车、摆渡车、急客通道、医疗急救、AED、观景区、图书馆、美术馆、观影区、庭院、退税、团队服务等图形符号。在方便各地机场按需使用的同时，最终的目的是为了让旅客能够看得懂标识、找得到设备、享受到服务。

问：随着行业和科技进步，《规范》中提到的标识是否有什么创新之处？未来的标识系统会有怎样的变化？

答：《规范》紧跟民航业发展和科技进步，首次纳入城市航站楼等新兴场所，对相应的标识设置要求进行规定。同时强调了电子标识的重要作用，对航显、机场各类智慧化信息查询终端、电子地图导航等载体形式、设置场景、设置要求等方面进行规范。

综合有关专家意见和建议，未来的标识系统应该充分考虑科技快速发展特性，顺应旅客多渠道获取信息的需求，有更加开放、灵活的形式和载体，可以与旅客形成良性、有效、充分的信息互动，方便旅客一站式获取各类资讯，而不再局限于传统意义上的“指路牌”。下一步，我们将持续收集吸纳实践中的新经验和新意见，通过不断健全完善有关标准文件，持续提升各类机场用户的导向体验、视觉体验和服务体验，努力增强人民群众对四型机场建设，特别是人文机场建设的获得感和幸福感。（中国民航报 记者肖敏）