#壮丽70年·奋斗新时代—并州巨变# 【长龙卧波看龙城崛起】从昔日一座孤零零的洋灰桥，到如今市民争相打卡的网红桥，20余座造型迥异的跨河大桥矗立在汾河之上，默默洞察着世事变迁；800多座大大小小的桥站在城市角落，静静倾听着城市故事。汾水如诗桥如画，桥相连、路相通、心相印，每一座桥有着属于它的独特记忆，不仅引领城市交通由平面向立体发展，更见证了美丽太原70年奋斗的风雨历程。
1 见证城市新变迁
一座城市的兴旺离不开桥的发展，一座城市的渊源总离不开桥的故事。坝陵桥、三桥街、桥头街……虽已无法寻觅桥的踪迹，但这些与桥有关的街巷名称，常唤起人们对太原桥梁的记忆。
最近，摄影爱好者王春雷正在整理老照片，一张五寸的彩色照片上，蓝天白云下一座大桥的身影格外熟悉，仔细一看，原来是迎泽大桥。看着泛黄的老照片，王春雷百感交集，思绪万千。
“老太原”高大爷今年72岁，谈及对桥的记忆，他最先提到的是“洋灰桥”。“小时候，听老人们说，1937年太原沦陷后，为了战争需要而修建的。”“洋灰桥”是我市第一座钢筋混凝土桥，全长700米，桥宽6米，是当时连通汾河两岸的唯一通道。
第三次修编的《太原市政志》中，对于新中国成立初期太原桥梁的记载，内容并不多。当时，连同“洋灰桥”在内，市区桥梁仅有四五座。
1953年初，迎泽大桥开建。这是太原人自己设计、修建的一座钢筋混凝土悬臂式大桥。由于大桥以东的大街经过迎泽门（又名大南门），故命名为“迎泽大桥”，当时被称为“华北第一桥”。
据《太原市志·交通》（1978—2011）中记载，1955年后，市内新结构、新造型、长跨度、重荷载的新型桥梁才相继问世，汾河以及各边山支流上先后修建了20多座桥。
改革开放之后，市政道路和桥梁建设进入高峰期，南内环桥、漪汾桥、柴村桥等跨河大桥相继建成。特别是1985年，尖草坪立交桥建成，填补了我市没有立交桥的空白。
时光机来到21世纪。2001年，横跨汾河的又一座大桥——长风大桥竣工。
至此，汾河和各支流上累计建桥99座。除市政桥梁外，不少厂矿企业或是各城区也兴建了不少桥，只是桥型和结构较为简单。
2 更新城市新地标
桥是时代跳动的有力脉搏，一座座饱经沧桑的大桥，是几代建设者努力奋斗的结果。
太原市市政公共设施管理处桥梁养护所的桥检科科长原晓龙，是一名城市桥梁守护者，每座桥梁都曾留下他的足迹。他的工作簿上清楚地记录着：“截至2018年底，市政部门管辖的桥梁有217座，建成未移交的桥梁有470座，区属或企业管理的桥梁有125座。70年城建史上，桥的数量翻了百倍，桥型结构更是持续升级，板桥、拱桥、斜拉桥、桁架桥、悬索桥……不断成为城市的新地标。”
《太原市政志》中记载，1996年11月1日，运行40多年的迎泽大桥，连同洋灰桥在内，共同实施爆破拆除，并在原址重建。1997年10月1日，一座主桥长511.6米，宽50米，包括双向8条机动车道、2条非机动车道和2条人行车道的特大型现代化桥建成。2002年至2007年，迎泽大桥又陆续完成了各个路口的互通式立交改造。
此后，漪汾桥、南内环桥、柴村桥等多座跨汾河桥，都经历了扩改建。一项项桥梁工程的上马，诉说着城市日新月异的变化，更屡次刷新太原的建桥记录。2008年6月26日“祥云桥”开建，连同南中环桥在内，全互通式立交桥又掀开了太原桥梁史的新篇章。
南中环桥的设计源于太原八景之一“蒙山晓月”。而祥云桥的名字则得益于开工之日恰逢奥运火炬在太原传递，设计上更创造性地使用三根弯塔柱组成斜拉桥主索塔结构，全高100.5米，仿佛一朵迸发灵感与创新精神的火焰。
历时两年多，南中环桥、祥云桥两座全互通立交桥建成后，不仅成为城市的新地标，更为城南地区的发展拓展了空间。
3 展现城市新名片
太原作为沿汾河两岸建设的城市，解决跨河交通问题是城市建设的重中之重。2013年，随着中环路的开建，城北地区又新建了北中环桥，造型现代、功能齐全，宛如一条腾飞的巨龙，成为我市首座非对称斜拉索桥。太原市市政公共设施管理处桥梁养护所的所长温乃栋介绍，当年我市完成了中环路的快速化建设，桥梁的建设规模更是前所未有，全年建成32座高架桥、5处地下通道，一年下来，桥梁总长度增加了三倍之多。2019年6月9日，通达桥、晋阳桥、迎宾桥完工正式通车。
至此，汾河上已矗立着功能不同、造型别致的23座大桥。
新建成通车的三座跨汾河大桥中，晋阳桥以古朴典雅的造型成为市民争相打卡的“网红桥”。“与迎宾桥、通达桥相比，晋阳桥属于全对称造型，更符合中国人的审美。”市市政公共设施管理处桥梁养护所副所长张立强介绍说，晋阳桥主桥跨度为204米，下方没有桥墩，属下承式拱桥，是我市目前唯一的桁架桥。
张立强还说，除晋阳桥外，通达桥也非常有特色，是我市第一座悬索桥，大桥主塔高127米，由曲线型拱门组成，取意“时代之门”。“这三座大桥，不仅贯通了城市西南部的交通，更成为靓丽城市的新名片。”
桥，是记忆，是贯穿这座城市变迁的线索；桥，是纽带，是沟通区域和提升城市发展的命脉。
昨天，你站在桥上看风景；今天，我们在这里，讲述关于桥的那些记忆……本报记者郜蓉
通讯员张美峰
1 见证城市新变迁
一座城市的兴旺离不开桥的发展，一座城市的渊源总离不开桥的故事。坝陵桥、三桥街、桥头街……虽已无法寻觅桥的踪迹，但这些与桥有关的街巷名称，常唤起人们对太原桥梁的记忆。
最近，摄影爱好者王春雷正在整理老照片，一张五寸的彩色照片上，蓝天白云下一座大桥的身影格外熟悉，仔细一看，原来是迎泽大桥。看着泛黄的老照片，王春雷百感交集，思绪万千。
“老太原”高大爷今年72岁，谈及对桥的记忆，他最先提到的是“洋灰桥”。“小时候，听老人们说，1937年太原沦陷后，为了战争需要而修建的。”“洋灰桥”是我市第一座钢筋混凝土桥，全长700米，桥宽6米，是当时连通汾河两岸的唯一通道。
第三次修编的《太原市政志》中，对于新中国成立初期太原桥梁的记载，内容并不多。当时，连同“洋灰桥”在内，市区桥梁仅有四五座。
1953年初，迎泽大桥开建。这是太原人自己设计、修建的一座钢筋混凝土悬臂式大桥。由于大桥以东的大街经过迎泽门（又名大南门），故命名为“迎泽大桥”，当时被称为“华北第一桥”。
据《太原市志·交通》（1978—2011）中记载，1955年后，市内新结构、新造型、长跨度、重荷载的新型桥梁才相继问世，汾河以及各边山支流上先后修建了20多座桥。
改革开放之后，市政道路和桥梁建设进入高峰期，南内环桥、漪汾桥、柴村桥等跨河大桥相继建成。特别是1985年，尖草坪立交桥建成，填补了我市没有立交桥的空白。
时光机来到21世纪。2001年，横跨汾河的又一座大桥——长风大桥竣工。
至此，汾河和各支流上累计建桥99座。除市政桥梁外，不少厂矿企业或是各城区也兴建了不少桥，只是桥型和结构较为简单。
2 更新城市新地标
桥是时代跳动的有力脉搏，一座座饱经沧桑的大桥，是几代建设者努力奋斗的结果。
太原市市政公共设施管理处桥梁养护所的桥检科科长原晓龙，是一名城市桥梁守护者，每座桥梁都曾留下他的足迹。他的工作簿上清楚地记录着：“截至2018年底，市政部门管辖的桥梁有217座，建成未移交的桥梁有470座，区属或企业管理的桥梁有125座。70年城建史上，桥的数量翻了百倍，桥型结构更是持续升级，板桥、拱桥、斜拉桥、桁架桥、悬索桥……不断成为城市的新地标。”
《太原市政志》中记载，1996年11月1日，运行40多年的迎泽大桥，连同洋灰桥在内，共同实施爆破拆除，并在原址重建。1997年10月1日，一座主桥长511.6米，宽50米，包括双向8条机动车道、2条非机动车道和2条人行车道的特大型现代化桥建成。2002年至2007年，迎泽大桥又陆续完成了各个路口的互通式立交改造。
此后，漪汾桥、南内环桥、柴村桥等多座跨汾河桥，都经历了扩改建。一项项桥梁工程的上马，诉说着城市日新月异的变化，更屡次刷新太原的建桥记录。2008年6月26日“祥云桥”开建，连同南中环桥在内，全互通式立交桥又掀开了太原桥梁史的新篇章。
南中环桥的设计源于太原八景之一“蒙山晓月”。而祥云桥的名字则得益于开工之日恰逢奥运火炬在太原传递，设计上更创造性地使用三根弯塔柱组成斜拉桥主索塔结构，全高100.5米，仿佛一朵迸发灵感与创新精神的火焰。
历时两年多，南中环桥、祥云桥两座全互通立交桥建成后，不仅成为城市的新地标，更为城南地区的发展拓展了空间。
3 展现城市新名片
太原作为沿汾河两岸建设的城市，解决跨河交通问题是城市建设的重中之重。2013年，随着中环路的开建，城北地区又新建了北中环桥，造型现代、功能齐全，宛如一条腾飞的巨龙，成为我市首座非对称斜拉索桥。太原市市政公共设施管理处桥梁养护所的所长温乃栋介绍，当年我市完成了中环路的快速化建设，桥梁的建设规模更是前所未有，全年建成32座高架桥、5处地下通道，一年下来，桥梁总长度增加了三倍之多。2019年6月9日，通达桥、晋阳桥、迎宾桥完工正式通车。
至此，汾河上已矗立着功能不同、造型别致的23座大桥。
新建成通车的三座跨汾河大桥中，晋阳桥以古朴典雅的造型成为市民争相打卡的“网红桥”。“与迎宾桥、通达桥相比，晋阳桥属于全对称造型，更符合中国人的审美。”市市政公共设施管理处桥梁养护所副所长张立强介绍说，晋阳桥主桥跨度为204米，下方没有桥墩，属下承式拱桥，是我市目前唯一的桁架桥。
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