#理光gr3[超话]##你为什么而摄影#
终于拿到了心心念念的GR3，便按耐不住去街上试机了，一个半小时、徒步五公里、180张照片，总体感受非常酸爽！其色彩之纯，画质之优，都远超我的预期。最重要的事，拿着它扫街心理负担明显小了不少，似乎让原本尴尬的抓拍行为也变得不起眼了，回来用LR选了一下图就直出了，真香现场！

借此机会讲述一下自己玩摄影的心路历程吧，我于2013年读本科时接触摄影，并买了自己的第一台单反，尼康D7000，要说当时的初衷，即是好玩，并且以为有了相机便可以冠一个“摄影师”的头衔，多么高大上！
读研去了上海，并且因为一次学校组织的摄影比赛获奖而结实了一群摄影发烧友，此后便有一发不可收拾地拍了跟拍了无数次活动照，并因此认识了我现在的女朋友，所以我一直庆幸自己拿起来相机，虽然初衷平实，但我确实是受益于摄影太多。

到博士阶段，考博期间便基本放下了摄影，其一是确实没有太多时间拍照，其二是突然不明白自己拍照的意义是什么，便没有了创作和记录的动力，后来回头看，前者可能间接造就了后者，毕竟拍的少了，便会迷失吧。

到去年年底来了德国，独处的时间多了，便会经常反思与思考，又重新认识了摄影于个人的意义，即是纪录生活，存储记忆，想来原先苦恼地求索意义，只不过是科研训练思维对于摄影的荼毒，遵循着万事要有依据，事事要有意义，并且最好要有大意义，譬如自己的作品能够反映一下时事，抑或感化大众，呵！现在想来却有点好笑，当下这个社会，谁有能感化谁呢？

所以追溯到本心，镜头的存在不过是成为自己的一类记忆介质罢了，用快门定格时光，这光影也会牵绊着彼时的经历于思绪，当时光游走，再回头看自己纪录的影像，这些经历与情感便会随之一股脑的抖落出来，依然伴着彼时微风的轻抚和阳光的温度，而这一切，仅属于自己。

此外，当下有太多快餐式信息，或短视频或公众号，而我的思绪和生活也经常被这些破碎的信息无端填埋，时常会沉浸于廉价的快乐中去。读书和摄影则成为了我逃离这些破碎信息的绳索，在读书时打破思维的局限，在摄影时则用心体会所处的环境与社会，两者都直接或间接提升了自己的生活质感。

最后，我很爱我的新相机，同时希望每位摄影爱好者都能享受自己拍的每一帧光影，捍卫这一爱好，并从中受益！ https://t.cn/R2WxFrs

在博洛尼亚半山腰拖着行李箱穿梭在别墅区，望着层峦叠嶂，好像北疆风光，连风中的味道也像。
意大利比想象中还来的浪漫与热情，落日余晖下的广场，肆意歌唱的歌者与驻足的旅人，在风中感受冷意与夜晚。
食物比德国优上许多，但依旧是很难满足我的中国胃，店里极其热情的意大利叔叔可爱至极，一同放肆大笑，博洛尼亚的夜，会记得的。

#蔚来##蔚来es8#【蔚来ES8真实驾驶感受！优缺点分享！[嘻嘻]】
车友分享：
一、油门反应：说到驾驶感受，电动车确实碾压油车，我的油车是2.0T的动力，但是依然能感受到，什么叫“一脚电门马上走、猛踩油门先是吼”，这种响应的灵敏性确实让我感受到了当年智能手机对功能手机碾压的快感。

二、续航焦虑：电车必然有续航焦虑，这个不可避免，580KM的标称续航，实际只有400KM左右，这个必然焦虑，但是电车的焦虑其实不是里程长短的焦虑，其实是标称续航缩水导致的焦虑，其实如果你直接说续航是400，反而焦虑会大大降低，但是当时购买蔚来，最重要的是换电，因为这个在现有时期内，可以最大限度的降低续航和充电的焦虑。试想一下，5分钟可以满电出发，着实让你感觉很美丽，碾压特斯拉。

三、驾乘感受：空气悬挂对车辆的驾驶感受真的不是盖的，平时就是舒适模式，偶尔开一下运动模式，马上就能感受悬挂的韧性了，
更重的亮点，还记得我的EC6的哥们，当时给我演示车子可以自动调整车身高地，我*，当时就傻掉了，每次我停车后的车身下降的电机声都让我有一种莫名的骄傲。

四、使用成本：我媳妇的单位有充电站，因此日常使用可以在单位充电，偶尔外出，可以使用4次/月换电，所以未来99%的使用场景，我们都是不用费用的，也就是免费用车啦，你说不香吗？

五、说说缺点吧
1.新车不舍得暴力关门，但是蔚来的车门太重了，每次关门都要开关几次，因为一次关不上，如果增加一个电吸门不是更好吗，再者来说，车价都50万了，增加个电吸门不是应该的吗。
2.第二排座椅居然不是电动的，而是手动滑轨，也许是采购经理忘记采购电驱电机了吧，这个真的不能理解，希望后期加上，让将来入坑的人，少吐槽这个点了！
[握手]蔚来汽车、比亚迪等新能源车主交流、吐槽在工重hao【爱车王司机】