下单前、持单中和平单后，要注意什么事项？爆仓的三点原因：1、短单变成长单，长单变成锁单，锁单变成爆仓单；2、从不认赔，逆势加仓，最后爆仓；3、明知错了，心存侥幸、期盼奇迹，最后爆仓。根据多年对周围人的观察，往往是随意性的做单亏掉了他们所有的利润，因此杜绝随意性做单，理性处理每一张单，将是大家以后的操作原则。
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作者—微信公众平台：趋势投资人（原公众号是京城操盘手）；
微博：期货_操作手；
微信或QQ，账号都是：462865719；
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这里银根据多年的经验，总结出导致爆仓的三点原因：
1、短单变成长单，长单变成锁单，锁单变成爆仓单；
2、从不认赔，逆势加仓，最后爆仓；
3、明知错了，心存侥幸、期盼奇迹，最后爆仓。
我们做单时也有一个防御的过程，在你做单前，做单中，以及平仓后的每一步都有很多注意点，根据多年对周围人的观察，往往是随意性的做单亏掉了他们所有的利润，因此杜绝随意性做单，理性处理每一张单，将是大家以后的操作原则。
由于行情变数很大，过份强调纪律将会导致死板，我不排斥灵感做单，但灵感操作仅仅限于偶尔的短线交易，因为短线的止损会比较小，离场比较快，即使几次的止损，也无伤大雅。但如要做中线及长级交易，不遵守交易纪律是不行的，因为一定程度上讲，他们的止损会相对大，一次的大亏损，就足以伤你的元气，不易东山再起。
下面是一些交易纪律原则，下单前、持单中和平单后要注意的：
一、在下单前需要一一核查，下单前的注意事项：
1、该品种当前是处于趋势之中，还是震荡之中。如果行情一直在一个显著的区间内，上下震荡，那就是震荡的行情，震荡的行情，直接回避，因为震荡的行情，价格走势比较随机，毛刺多，容易触发你的止损，成功率低，而且空间小，即使赚，肉不多，比较累，性价比不高；
2、看大周期的方向，就是趋势方向，你下单的方向是否和大周期方向一致，即是否顺势。很多人不知道大周期的方向是什么，那就看看过去的半年中，行情是否整体性处于上涨之中，如果是，只做多，同时配合止损；如果过去的半年内，行情整体性是处于下跌之中，那只做空，同时配合止损。
3、严格根据技术分析理论，行情是否出现了明显的转势信号，如果没有出现有效性高的转信号，则遵循原来的大方向。趋势的中间很容易出现自己吓自己的情况，绝大部分信号根本不是转势的信号，只是行情的正常反弹或调整，但大部分人就当成了转势信号。毕竟大趋势的拐点只有一个，中间的许多拐点只是调整或反弹。
4、选择你的入仓时机，精细化的入仓时机，一定要背靠有效的支撑或压力，去入场，或出现有效性高的信号，入场。因为现实中，我们总是做对了方向，但赚不到钱，都是因为入仓时机不好，行情打掉了我们的止损后，然后逍遥按原方向走，造成判断对、但赚不到钱。要提高入仓时机的有效性。
5、你下单的量是否过大，晚上是否能睡着觉，下单时，如果吃饭、睡觉时都不用担心账户的情况，那说明这个下单量，比较适合你。如果你下单时，下的大，吃饭、睡觉时老担心账户，老担心行情，患得患失，那肯定你下的单大了，下单大的结果不仅亏损大，关键很容易导致你疑神疑鬼，在判断对的情况下，行情稍微有一个回撤，你马上就被洗下车。
6、是否设置了止损的价位，你的止损位是否是客观合理的，而不是主观的，一旦设置，就不能轻易改变。很多人下单时，的确设置了止损，但是在行情的变动中，总是有意无意地为自己寻找改变止损点位的理由，例如上涨中，入了多，设置了止损， 但当行情下跌时，要触碰止损的时候，此时，总会想“再等等，可能是主力洗盘”，“再等等吧，万一是假跌破呢”、、、等等，有意无意中让自己撤销了止损点位，结果浮亏不断扩大，超过了预期，开始后悔，浮亏越大，越不忍心止损，结果可能成为了鸵鸟，或者亏损太大了，实在无法忍受了，砍掉，砍了行情，行情大转。
7、上面核查后，发现上面的内容都明确了，则最后一个步骤，下单。
二、持单中的注意事项
1、到了止损位，严格执行止损价位，不管以后看这张单是否平得错或对。即使
平错了，没关系，因为如果真的是大行情的话，行情还是会给你多次的上车机会，不用怕。另外，如果止损了，但行情确实回撤很大，避免了我们账户资金的显著回撤，虽然事后价格又按趋势方向运行了，甚至高于我们的止损价格，看起来我们的止损好像是错的，但是实际上这次的止损是对，因为规避了账户的大回撤，使曲线平滑，而且避免了万一的大回撤或转势。
正确的止损，不一定非得表明我们止损后行情转势了，那很难，因为大趋势很难改变，只要规避账户出现显著回撤的止损，都是正确的，要接受这种观念。
2、亏单平仓后，绝不反手，调整好心态后，再分析，等待时机入市。因为你止损了，并不表明行情转势，行情还很大程度上，步入震荡或者回撤中，并非“非黑即白”，还有大部分的中间地段，都不适合做单，所以不能“不做多就做空”。
3、浮赢加仓失败后，严格遵守“赚一万元不走，到赚最后一分时必走”的补救原则，即保本原则。保本的情况下，赖好你不亏，虽然有怨气，骂骂就行，无伤账户，心态还会平和，但一旦出现了亏损，账户缩水，反差较大，对你的打击会比较大，是质变。
三、平单后的心态调整
1、当平仓有了巨大利润后，杜绝马上入市做单，平息喜悦心态后，再作分析入市。因为常见的是，当赚了大钱后，心情异常兴奋，无意中会放松自己入单的条件，以及前期赚大钱而带来的盲目自信，导致仓位大、频繁操作、不止损等情况，我们经常如此：每次大赚后，好不容易赚的钱又很快吐回去。
2、出现亏损后，也不能马上入场，而是等行情走势清晰了，符合你的入仓信号，再次入场，要学会休息和观望。你止损了，行情的未来有两种情况：1，行情很快重新涨，价格高于离场价格，你有点懊恼、揪心，害怕错失原来的行情，赶紧补仓杀入，结果行情再次回头，再打止损；2，行情下跌，比你的止损价格低，你暗喜，多赚几点，赶紧买。结局是频繁交易、频繁止损。止损后又赶快进， 止损和不止损，有何区别？
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1、短单变成长单，长单变成锁单，锁单变成爆仓单；
2、从不认赔，逆势加仓，最后爆仓；
3、明知错了，心存侥幸、期盼奇迹，最后爆仓。
我们做单时也有一个防御的过程，在你做单前，做单中，以及平仓后的每一步都有很多注意点，根据多年对周围人的观察，往往是随意性的做单亏掉了他们所有的利润，因此杜绝随意性做单，理性处理每一张单，将是大家以后的操作原则。
由于行情变数很大，过份强调纪律将会导致死板，我不排斥灵感做单，但灵感操作仅仅限于偶尔的短线交易，因为短线的止损会比较小，离场比较快，即使几次的止损，也无伤大雅。但如要做中线及长级交易，不遵守交易纪律是不行的，因为一定程度上讲，他们的止损会相对大，一次的大亏损，就足以伤你的元气，不易东山再起。
下面是一些交易纪律原则，下单前、持单中和平单后要注意的：
一、在下单前需要一一核查，下单前的注意事项：
1、该品种当前是处于趋势之中，还是震荡之中。如果行情一直在一个显著的区间内，上下震荡，那就是震荡的行情，震荡的行情，直接回避，因为震荡的行情，价格走势比较随机，毛刺多，容易触发你的止损，成功率低，而且空间小，即使赚，肉不多，比较累，性价比不高；
2、看大周期的方向，就是趋势方向，你下单的方向是否和大周期方向一致，即是否顺势。很多人不知道大周期的方向是什么，那就看看过去的半年中，行情是否整体性处于上涨之中，如果是，只做多，同时配合止损；如果过去的半年内，行情整体性是处于下跌之中，那只做空，同时配合止损。
3、严格根据技术分析理论，行情是否出现了明显的转势信号，如果没有出现有效性高的转信号，则遵循原来的大方向。趋势的中间很容易出现自己吓自己的情况，绝大部分信号根本不是转势的信号，只是行情的正常反弹或调整，但大部分人就当成了转势信号。毕竟大趋势的拐点只有一个，中间的许多拐点只是调整或反弹。
4、选择你的入仓时机，精细化的入仓时机，一定要背靠有效的支撑或压力，去入场，或出现有效性高的信号，入场。因为现实中，我们总是做对了方向，但赚不到钱，都是因为入仓时机不好，行情打掉了我们的止损后，然后逍遥按原方向走，造成判断对、但赚不到钱。要提高入仓时机的有效性。
5、你下单的量是否过大，晚上是否能睡着觉，下单时，如果吃饭、睡觉时都不用担心账户的情况，那说明这个下单量，比较适合你。如果你下单时，下的大，吃饭、睡觉时老担心账户，老担心行情，患得患失，那肯定你下的单大了，下单大的结果不仅亏损大，关键很容易导致你疑神疑鬼，在判断对的情况下，行情稍微有一个回撤，你马上就被洗下车。
6、是否设置了止损的价位，你的止损位是否是客观合理的，而不是主观的，一旦设置，就不能轻易改变。很多人下单时，的确设置了止损，但是在行情的变动中，总是有意无意地为自己寻找改变止损点位的理由，例如上涨中，入了多，设置了止损， 但当行情下跌时，要触碰止损的时候，此时，总会想“再等等，可能是主力洗盘”，“再等等吧，万一是假跌破呢”、、、等等，有意无意中让自己撤销了止损点位，结果浮亏不断扩大，超过了预期，开始后悔，浮亏越大，越不忍心止损，结果可能成为了鸵鸟，或者亏损太大了，实在无法忍受了，砍掉，砍了行情，行情大转。
7、上面核查后，发现上面的内容都明确了，则最后一个步骤，下单。
二、持单中的注意事项
1、到了止损位，严格执行止损价位，不管以后看这张单是否平得错或对。即使
平错了，没关系，因为如果真的是大行情的话，行情还是会给你多次的上车机会，不用怕。另外，如果止损了，但行情确实回撤很大，避免了我们账户资金的显著回撤，虽然事后价格又按趋势方向运行了，甚至高于我们的止损价格，看起来我们的止损好像是错的，但是实际上这次的止损是对，因为规避了账户的大回撤，使曲线平滑，而且避免了万一的大回撤或转势。
正确的止损，不一定非得表明我们止损后行情转势了，那很难，因为大趋势很难改变，只要规避账户出现显著回撤的止损，都是正确的，要接受这种观念。
2、亏单平仓后，绝不反手，调整好心态后，再分析，等待时机入市。因为你止损了，并不表明行情转势，行情还很大程度上，步入震荡或者回撤中，并非“非黑即白”，还有大部分的中间地段，都不适合做单，所以不能“不做多就做空”。
3、浮赢加仓失败后，严格遵守“赚一万元不走，到赚最后一分时必走”的补救原则，即保本原则。保本的情况下，赖好你不亏，虽然有怨气，骂骂就行，无伤账户，心态还会平和，但一旦出现了亏损，账户缩水，反差较大，对你的打击会比较大，是质变。
三、平单后的心态调整
1、当平仓有了巨大利润后，杜绝马上入市做单，平息喜悦心态后，再作分析入市。因为常见的是，当赚了大钱后，心情异常兴奋，无意中会放松自己入单的条件，以及前期赚大钱而带来的盲目自信，导致仓位大、频繁操作、不止损等情况，我们经常如此：每次大赚后，好不容易赚的钱又很快吐回去。
2、出现亏损后，也不能马上入场，而是等行情走势清晰了，符合你的入仓信号，再次入场，要学会休息和观望。你止损了，行情的未来有两种情况：1，行情很快重新涨，价格高于离场价格，你有点懊恼、揪心，害怕错失原来的行情，赶紧补仓杀入，结果行情再次回头，再打止损；2，行情下跌，比你的止损价格低，你暗喜，多赚几点，赶紧买。结局是频繁交易、频繁止损。止损后又赶快进， 止损和不止损，有何区别？
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合资家轿内卷天花板！无框车门+轿跑造型，这竟是大众？
【有车以后 实拍】全新一代凌渡于1月17日正式亮相，第二代凌渡与现款车型相比，外观和内饰都采用了全新的设计手法，轴距也进行了加长，可以说变化非常大。无边框车门以及掀背式车身的加入，都让凌渡 “宽体轿跑”更加名副其实，一起来看看吧。
无边框四门最亮眼
全新一代凌渡（以下简称新凌渡）和高尔夫、奥迪A3等车一样，来自MQB EVO平台。新凌渡进行了加长，其长宽高分别达到了4784×1831×1469mm，轴距2731mm，轴距较现款增加了75mm。这款车也是直接将加长的身份展露出来，在车尾嵌上了LAMANDO L英文标识。
接下来看看新凌渡的外观设计，其前脸看起来颇为“魔性”，扁平化的机舱造型、狭长的大灯以及下方大尺寸深色格栅构成了一个“笑脸”，视觉冲击很强。
前脸的细节上，贯穿LOGO的灯带与大灯相连，这也是大众新车惯用的设计手法了（从ID系列延续而来）。IQ.LIGHT矩阵式大灯也运用在了新凌渡上，该大灯具备静态弯角灯、不利天气行车灯、动态大灯随动转向等功能，保障行车安全。
首发车型采用了点阵式格栅造型，根据此前工信部的申报图来看，未来还有全黑格栅可选。
从侧面来看，新凌渡搭载了双色轮毂，轮胎尺寸为225/45 R18。其腰线较为简洁，由一根线条贯穿腰部，而流线型车顶弧线延伸至车尾，侧面的视觉效果不错。
新凌渡外观最大的亮点在于四门都采用了无边框设计，看来大众是听到了消费者的心声。有些小伙伴会说：不够实用。实用选朗逸就够了，新凌渡最重要是帅和拉风，其他的就无关紧要了。
尾部，新凌渡采用了时下流行的贯穿式LED尾灯，设计与车头相呼应，再搭配众多横向线条的使用，拉宽了整个尾部的横向视野。另外，新车采用的是双边两出排气设计，下包围采用镀铬饰条加以修饰。
值得一提的是，新凌渡同样采用IQ.LIGHT尾灯，点亮后内部展现出的长条灯组颇具层次感，夜晚行车辨识度也更高。
新凌渡的另一突破点在于采用了溜背式尾门，除了让尾部的线条更加流畅外，后备厢的开口也更加大。
或许我们会觉得全新一代凌渡的前脸太过夸张，但大家也别忘了这个价位同类产品很少（可以说没有），新凌渡说不定能凭借着独特外观而获得一部分消费者的青睐（销量再差也不会差过现款吧）。
悬浮中控屏成亮点
先别因为魔性的外观拒绝新凌渡，再看看它的内饰吧。一眼望去，最引人注目的莫过于两块大尺寸的屏幕，大众还是首次采用悬浮式“连屏”设计。大家都知道MQB EVO平台下的高尔夫车机系统以及驾驶辅助系统有了长足的进步，新凌渡自然也不例外。
新凌渡的方向盘为三幅式，样式和高尔夫并没有太大的区别。它同样是采用触控式按键，阻尼感和反馈都还不错。
此外，新凌渡副驾前方采用了类似贯穿式空调出风口设计，简洁之余，视觉效果也不差。而在用料上，新凌渡中控上方采用的是搪塑材质，出风口位置采用了镀铬饰条装饰，整体的风格偏年轻化。
图片
在倒梯形空调出风口下方搭配的是大众最新的电子式挡把，这在高尔夫上我们已经见识过了。
编辑现场操作了一下新凌渡的车机系统，流畅度和AI设计还挺让人满意的，其实我们在大众新车上已经试过这套系统了，语音控制和功能的丰富度也让人满意。
新凌渡前排座椅的风格颇为运动，红色的缝线加强了视觉感，此外包裹性也不错。后排座椅采用了前排相似的设计，不过靠背的幅度更平缓，这也是为了舒适性做考量。
加长之后的新凌渡，后排腿部空间的进步很明显，超2拳+只是小意思。不过由于溜背造型，后排头部仅1拳。且由于多连杆的布局，后排中间位置隆起的幅度较大，对舒适性有一定的影响。
综合来看，新凌渡这套内饰设计比较新颖，两块大屏也凸显科技感。基于MQB EVO平台，也能让新凌渡拥抱电气化，智能方面取得不错的表现。此外，加长后的凌渡解决了后排空间的问题，这也让它的竞争力更强。
熟悉的1.4T+7DSG
新凌渡依旧搭载1.4T发动机，最大功率150kW，峰值扭矩250N·m，并匹配7速干式双离合变速箱。目前，新凌渡只有一款动力总成，后期会不会更换1.5T或者增添2.0T发动机，敬请期待。
悬挂方面，新凌渡采用的是前麦弗逊式独立悬挂+后多连杆式独立悬挂组合。从其外观风格和定位来看，个人推测这款车的驾驶风格也应该偏运动，具体的情况我们后续的试驾一测便知。
凌渡历史回顾
第一代凌渡于2015年1月上市，至今已经走过了7个年头，这款车从2.0T、1.8T、1.4T三个动力缩减到了只有1.4T+7DSG这一种动力总成。凌渡主打宽体轿跑概念，与当时朗逸轩逸等家用车有很大的不同。
不过，这款车除了刚上市比较火之后，此后销量一直在走下坡路。凌渡销量差的原因有很多，有人说凌渡的价格过高，有人说它后排的空间小，有人说它定位太小众……
编辑却认为最大的原因是第一代凌渡没有生在对的时间以及外观没有彻底走出个性化，几年以前，消费者买车还是以家用为主，朗逸、轩逸这类车才是市场的主流。随着年轻群体成为消费主流，这类人群开始追求个性化，各大车企也因此推出了外观激进的车型。
第二代凌渡也正好赶上了好时机，且第二代凌渡的外观变化更加彻底，俯冲的车身、无边框车门、溜背造型等元素与家用车区分开来。在追求个性的同时，新凌渡也把轴距加长了，一定程度上也是看到了人们对老凌渡空间小的微词。
说了这么多，相信大家也能发现，新凌渡将大家对第一代凌渡的槽点加以改进了，大家想要的，上汽大众都放在了新凌渡上。总的来说，新凌渡还是很有诚意的。
图片
编辑总结
或许有人会说，全新一代凌渡的外观太魔性了，用户的接受度成迷。这或许是上汽大众的策略，“不疯魔不成活”，以此吸引追求个性的年轻人。而在内饰上，新凌渡也很有诚意，采用了时下流行的悬浮式中控屏设计，车机系统和驾驶辅助系统的升级也能满足年轻人的期盼。别忘了大众在动力和底盘上的出色调校，综合来看，新凌渡未必不能火，就看它的定价怎么样了。
【有车以后 实拍】全新一代凌渡于1月17日正式亮相，第二代凌渡与现款车型相比，外观和内饰都采用了全新的设计手法，轴距也进行了加长，可以说变化非常大。无边框车门以及掀背式车身的加入，都让凌渡 “宽体轿跑”更加名副其实，一起来看看吧。
无边框四门最亮眼
全新一代凌渡（以下简称新凌渡）和高尔夫、奥迪A3等车一样，来自MQB EVO平台。新凌渡进行了加长，其长宽高分别达到了4784×1831×1469mm，轴距2731mm，轴距较现款增加了75mm。这款车也是直接将加长的身份展露出来，在车尾嵌上了LAMANDO L英文标识。
接下来看看新凌渡的外观设计，其前脸看起来颇为“魔性”，扁平化的机舱造型、狭长的大灯以及下方大尺寸深色格栅构成了一个“笑脸”，视觉冲击很强。
前脸的细节上，贯穿LOGO的灯带与大灯相连，这也是大众新车惯用的设计手法了（从ID系列延续而来）。IQ.LIGHT矩阵式大灯也运用在了新凌渡上，该大灯具备静态弯角灯、不利天气行车灯、动态大灯随动转向等功能，保障行车安全。
首发车型采用了点阵式格栅造型，根据此前工信部的申报图来看，未来还有全黑格栅可选。
从侧面来看，新凌渡搭载了双色轮毂，轮胎尺寸为225/45 R18。其腰线较为简洁，由一根线条贯穿腰部，而流线型车顶弧线延伸至车尾，侧面的视觉效果不错。
新凌渡外观最大的亮点在于四门都采用了无边框设计，看来大众是听到了消费者的心声。有些小伙伴会说：不够实用。实用选朗逸就够了，新凌渡最重要是帅和拉风，其他的就无关紧要了。
尾部，新凌渡采用了时下流行的贯穿式LED尾灯，设计与车头相呼应，再搭配众多横向线条的使用，拉宽了整个尾部的横向视野。另外，新车采用的是双边两出排气设计，下包围采用镀铬饰条加以修饰。
值得一提的是，新凌渡同样采用IQ.LIGHT尾灯，点亮后内部展现出的长条灯组颇具层次感，夜晚行车辨识度也更高。
新凌渡的另一突破点在于采用了溜背式尾门，除了让尾部的线条更加流畅外，后备厢的开口也更加大。
或许我们会觉得全新一代凌渡的前脸太过夸张，但大家也别忘了这个价位同类产品很少（可以说没有），新凌渡说不定能凭借着独特外观而获得一部分消费者的青睐（销量再差也不会差过现款吧）。
悬浮中控屏成亮点
先别因为魔性的外观拒绝新凌渡，再看看它的内饰吧。一眼望去，最引人注目的莫过于两块大尺寸的屏幕，大众还是首次采用悬浮式“连屏”设计。大家都知道MQB EVO平台下的高尔夫车机系统以及驾驶辅助系统有了长足的进步，新凌渡自然也不例外。
新凌渡的方向盘为三幅式，样式和高尔夫并没有太大的区别。它同样是采用触控式按键，阻尼感和反馈都还不错。
此外，新凌渡副驾前方采用了类似贯穿式空调出风口设计，简洁之余，视觉效果也不差。而在用料上，新凌渡中控上方采用的是搪塑材质，出风口位置采用了镀铬饰条装饰，整体的风格偏年轻化。
图片
在倒梯形空调出风口下方搭配的是大众最新的电子式挡把，这在高尔夫上我们已经见识过了。
编辑现场操作了一下新凌渡的车机系统，流畅度和AI设计还挺让人满意的，其实我们在大众新车上已经试过这套系统了，语音控制和功能的丰富度也让人满意。
新凌渡前排座椅的风格颇为运动，红色的缝线加强了视觉感，此外包裹性也不错。后排座椅采用了前排相似的设计，不过靠背的幅度更平缓，这也是为了舒适性做考量。
加长之后的新凌渡，后排腿部空间的进步很明显，超2拳+只是小意思。不过由于溜背造型，后排头部仅1拳。且由于多连杆的布局，后排中间位置隆起的幅度较大，对舒适性有一定的影响。
综合来看，新凌渡这套内饰设计比较新颖，两块大屏也凸显科技感。基于MQB EVO平台，也能让新凌渡拥抱电气化，智能方面取得不错的表现。此外，加长后的凌渡解决了后排空间的问题，这也让它的竞争力更强。
熟悉的1.4T+7DSG
新凌渡依旧搭载1.4T发动机，最大功率150kW，峰值扭矩250N·m，并匹配7速干式双离合变速箱。目前，新凌渡只有一款动力总成，后期会不会更换1.5T或者增添2.0T发动机，敬请期待。
悬挂方面，新凌渡采用的是前麦弗逊式独立悬挂+后多连杆式独立悬挂组合。从其外观风格和定位来看，个人推测这款车的驾驶风格也应该偏运动，具体的情况我们后续的试驾一测便知。
凌渡历史回顾
第一代凌渡于2015年1月上市，至今已经走过了7个年头，这款车从2.0T、1.8T、1.4T三个动力缩减到了只有1.4T+7DSG这一种动力总成。凌渡主打宽体轿跑概念，与当时朗逸轩逸等家用车有很大的不同。
不过，这款车除了刚上市比较火之后，此后销量一直在走下坡路。凌渡销量差的原因有很多，有人说凌渡的价格过高，有人说它后排的空间小，有人说它定位太小众……
编辑却认为最大的原因是第一代凌渡没有生在对的时间以及外观没有彻底走出个性化，几年以前，消费者买车还是以家用为主，朗逸、轩逸这类车才是市场的主流。随着年轻群体成为消费主流，这类人群开始追求个性化，各大车企也因此推出了外观激进的车型。
第二代凌渡也正好赶上了好时机，且第二代凌渡的外观变化更加彻底，俯冲的车身、无边框车门、溜背造型等元素与家用车区分开来。在追求个性的同时，新凌渡也把轴距加长了，一定程度上也是看到了人们对老凌渡空间小的微词。
说了这么多，相信大家也能发现，新凌渡将大家对第一代凌渡的槽点加以改进了，大家想要的，上汽大众都放在了新凌渡上。总的来说，新凌渡还是很有诚意的。
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编辑总结
或许有人会说，全新一代凌渡的外观太魔性了，用户的接受度成迷。这或许是上汽大众的策略，“不疯魔不成活”，以此吸引追求个性的年轻人。而在内饰上，新凌渡也很有诚意，采用了时下流行的悬浮式中控屏设计，车机系统和驾驶辅助系统的升级也能满足年轻人的期盼。别忘了大众在动力和底盘上的出色调校，综合来看，新凌渡未必不能火，就看它的定价怎么样了。
2020年由于疫情的影响，上半年的汽车市场可谓是相当低迷。好在我国的防控得当，目前市场也已经处于回暖的的状态。而即使在如此严峻的市场环境下，作为中国市场销量头把交椅的上汽大众仍然交出了不错的成绩。根据最新的销量数据，上汽大众大众品牌今年1-7月累计销量达到709160辆，蝉联单一品牌销量王的位置。
试驾丨开过朗逸方知性价比为何？坐过途昂才懂何为物超所值？
恰逢疫情逐渐得控，上汽大众也在日前举行了一场盛大的全系家族试驾活动。这是上汽大众疫情后的首次试驾，更是国内少见的全系家族集体试驾会，充分证明了上汽大众对疫情后积极提振市场的期盼与信心。同时由于时间有限以及产品过多，圈哥就挑选了两款车型作为此次的试驾伴侣，分别是轿车销量王朗逸和上汽大众的旗舰SUV途昂。
朗逸：性价比王者，没有硬性短板
试驾丨开过朗逸方知性价比为何？坐过途昂才懂何为物超所值？
第一天的试驾路线是从南宁万达广场出发至弄拉景区，再到露营地上林县东敢水库，全程200km左右。驾驶的车型则是朗逸，该款车型搭载的是1.5L自然吸气发动机，最大功率为113马力，峰值扭矩为145Nm。说实话，作为将涡轮增压发扬光大的德系车，自然吸气发动机真的不多见，而它开起来会不会乏力圈哥心里也确实没底。
试驾丨开过朗逸方知性价比为何？坐过途昂才懂何为物超所值？
刚开始出发是一段市内道路，并不太拥堵，在提速超车方面朗逸的表现还是挺不错的。基本就是油门一踩动力随之就来了，虽然说不上很强劲，但是绝对够用。更主要的是方向盘握上去有一种很稳的感觉，这主要还是由于底盘扎实带来的感觉，硬件方面朗逸绝对有话语权。
试驾丨开过朗逸方知性价比为何？坐过途昂才懂何为物超所值？
而到了高速上，就该体验一番高速行驶了。自然吸气本身在这方面是处于劣势的，但是朗逸在中段加速的时候却没有令人感到乏力。这应该是6AT变速箱带来的好处，提速相当平顺，加速虽然没有那种突然的爆发力，但是整个过程一气呵成，也还是比较舒适的。如果你需要一定的爆发力，朗逸的S挡还是能够满足你的。
试驾丨开过朗逸方知性价比为何？坐过途昂才懂何为物超所值？
下了高速，就来到了弄拉景区的山底，接下来我们要驶过著名的最美赛道—环广西自行车赛道的马山弄拉赛段。绵延的山路对朗逸的考验还是挺严的，但是也别太小看它，虽然是自然吸气，但人家自行车都能上，燃油车还有怕的吗？而圈哥驾驶的这台朗逸似乎也觉得有人在小看它，所以在爬坡的时候十分尽责尽职。说实话，上山的过程中动力响应比高速加速时表现要好。不会乏力，而且不会顿挫，速度虽然不快，但是能够明显感受到油门没有踩到的后半段还蕴藏着动力。
试驾丨开过朗逸方知性价比为何？坐过途昂才懂何为物超所值？
下山的时候圈哥就没有驾驶了，坐到后排体验了一下朗逸的空间，这可是它的强项。圈哥180cm的身高坐在后排前面和头部都是处于比较轻松的状态，不会感到一点压抑，以至于到露营点的路程中都睡着了。在这个级别的轿车中，朗逸无疑综合实力都很不错，这也就是俗称的性价比高。对于走量车型，这可是至关重要的。
试驾丨开过朗逸方知性价比为何？坐过途昂才懂何为物超所值？
接下来就是露营地的吃饭、互动和休息了。颜色鲜艳的上汽大众全系家族车型，处在这大自然的风景中不仅没有显得突兀，反而还为其增添了几分生机灵动。环境真的相当不错，非常心旷神怡。唯一的不足就是晚上睡觉时虫叫声比较大，但是换来的是满天繁星的夜空，也算是能够互相抵消的。
途昂：超大空间，强劲动力
试驾丨开过朗逸方知性价比为何？坐过途昂才懂何为物超所值？
第二天驾驶的是途昂，作为上汽大众的旗舰SUV，途昂可真是将大众车型的大发挥到了极致。该车的长宽高尺寸分别为5039/1989/1773mm，轴距更是达到了2980mm。外观看上去非常的大气，在整个中大型SUV中绝对体型超标了。所以很多人在看到途昂时会下意识觉得这是一台五六十万的车型，但事实上三十多万就可以落地。
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这样一台大车，圈哥自然首先要体验一下它的大空间。接近3m的轴距果然带来的是超大的后排体验，无论是头部还是腿部，相信即使是1.9m身高的人坐在车内也不会感到局促。地台中间几乎也是纯平的，后排乘坐三个成年男性完全不在话下。另外，该车第三排的两个座位也并不像一些7座车只是个摆设，是的的确确能够长时间坐人的。该车还有6座版本可选，第二排空间会更加宽敞。
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舒适的后排体验并没有持续很久，不一会就到了位于长龙欢乐谷的一个涉水体验点。这么大一台SUV，小小的涉水完全不在话下，根本不需要小心翼翼，猛踩油门往前面冲就是了。这波体验其实就是撒欢了，并没有太多实际意义，不过还是能够感受到轮胎的抓地力不错。
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下午的返程过程中，圈哥驾驶了这台大车跑了乡间道路以及城市道路。该车搭载的是大众经典的EA888发动机，2.0T高功率版最大功率为220马力，峰值扭矩为350Nm。别看大众系的数据参数并不太亮眼，但是其实际表现真的超过很多参数比它高的车型。即使大如途昂这样的车身，在踩下油门的那一刻动力也是瞬间响应。
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道路比较窄，不过途昂的转向还是相当灵活，加之路上的车辆比较少，开起来行云流水非常舒服。到高速路上时，提速自然不是途昂该担心的。整个路程圈哥只感受到了车辆稳定性相当的高，而且外面的风噪非常的微小。其实这两点就足以说明了途昂在制造工艺上的高水准，大众三大件向来可靠，而途昂作为旗舰SUV，自然都是享用最顶级的。只是对于这种猛汉，圈哥没有想到在NVH这方面也能如此优秀。
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恰逢疫情逐渐得控，上汽大众也在日前举行了一场盛大的全系家族试驾活动。这是上汽大众疫情后的首次试驾，更是国内少见的全系家族集体试驾会，充分证明了上汽大众对疫情后积极提振市场的期盼与信心。同时由于时间有限以及产品过多，圈哥就挑选了两款车型作为此次的试驾伴侣，分别是轿车销量王朗逸和上汽大众的旗舰SUV途昂。
朗逸：性价比王者，没有硬性短板
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第一天的试驾路线是从南宁万达广场出发至弄拉景区，再到露营地上林县东敢水库，全程200km左右。驾驶的车型则是朗逸，该款车型搭载的是1.5L自然吸气发动机，最大功率为113马力，峰值扭矩为145Nm。说实话，作为将涡轮增压发扬光大的德系车，自然吸气发动机真的不多见，而它开起来会不会乏力圈哥心里也确实没底。
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刚开始出发是一段市内道路，并不太拥堵，在提速超车方面朗逸的表现还是挺不错的。基本就是油门一踩动力随之就来了，虽然说不上很强劲，但是绝对够用。更主要的是方向盘握上去有一种很稳的感觉，这主要还是由于底盘扎实带来的感觉，硬件方面朗逸绝对有话语权。
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而到了高速上，就该体验一番高速行驶了。自然吸气本身在这方面是处于劣势的，但是朗逸在中段加速的时候却没有令人感到乏力。这应该是6AT变速箱带来的好处，提速相当平顺，加速虽然没有那种突然的爆发力，但是整个过程一气呵成，也还是比较舒适的。如果你需要一定的爆发力，朗逸的S挡还是能够满足你的。
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下了高速，就来到了弄拉景区的山底，接下来我们要驶过著名的最美赛道—环广西自行车赛道的马山弄拉赛段。绵延的山路对朗逸的考验还是挺严的，但是也别太小看它，虽然是自然吸气，但人家自行车都能上，燃油车还有怕的吗？而圈哥驾驶的这台朗逸似乎也觉得有人在小看它，所以在爬坡的时候十分尽责尽职。说实话，上山的过程中动力响应比高速加速时表现要好。不会乏力，而且不会顿挫，速度虽然不快，但是能够明显感受到油门没有踩到的后半段还蕴藏着动力。
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下山的时候圈哥就没有驾驶了，坐到后排体验了一下朗逸的空间，这可是它的强项。圈哥180cm的身高坐在后排前面和头部都是处于比较轻松的状态，不会感到一点压抑，以至于到露营点的路程中都睡着了。在这个级别的轿车中，朗逸无疑综合实力都很不错，这也就是俗称的性价比高。对于走量车型，这可是至关重要的。
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接下来就是露营地的吃饭、互动和休息了。颜色鲜艳的上汽大众全系家族车型，处在这大自然的风景中不仅没有显得突兀，反而还为其增添了几分生机灵动。环境真的相当不错，非常心旷神怡。唯一的不足就是晚上睡觉时虫叫声比较大，但是换来的是满天繁星的夜空，也算是能够互相抵消的。
途昂：超大空间，强劲动力
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第二天驾驶的是途昂，作为上汽大众的旗舰SUV，途昂可真是将大众车型的大发挥到了极致。该车的长宽高尺寸分别为5039/1989/1773mm，轴距更是达到了2980mm。外观看上去非常的大气，在整个中大型SUV中绝对体型超标了。所以很多人在看到途昂时会下意识觉得这是一台五六十万的车型，但事实上三十多万就可以落地。
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这样一台大车，圈哥自然首先要体验一下它的大空间。接近3m的轴距果然带来的是超大的后排体验，无论是头部还是腿部，相信即使是1.9m身高的人坐在车内也不会感到局促。地台中间几乎也是纯平的，后排乘坐三个成年男性完全不在话下。另外，该车第三排的两个座位也并不像一些7座车只是个摆设，是的的确确能够长时间坐人的。该车还有6座版本可选，第二排空间会更加宽敞。
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舒适的后排体验并没有持续很久，不一会就到了位于长龙欢乐谷的一个涉水体验点。这么大一台SUV，小小的涉水完全不在话下，根本不需要小心翼翼，猛踩油门往前面冲就是了。这波体验其实就是撒欢了，并没有太多实际意义，不过还是能够感受到轮胎的抓地力不错。
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下午的返程过程中，圈哥驾驶了这台大车跑了乡间道路以及城市道路。该车搭载的是大众经典的EA888发动机，2.0T高功率版最大功率为220马力，峰值扭矩为350Nm。别看大众系的数据参数并不太亮眼，但是其实际表现真的超过很多参数比它高的车型。即使大如途昂这样的车身，在踩下油门的那一刻动力也是瞬间响应。
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道路比较窄，不过途昂的转向还是相当灵活，加之路上的车辆比较少，开起来行云流水非常舒服。到高速路上时，提速自然不是途昂该担心的。整个路程圈哥只感受到了车辆稳定性相当的高，而且外面的风噪非常的微小。其实这两点就足以说明了途昂在制造工艺上的高水准，大众三大件向来可靠，而途昂作为旗舰SUV，自然都是享用最顶级的。只是对于这种猛汉，圈哥没有想到在NVH这方面也能如此优秀。
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