生活就是一半诗意，一半烟火，手执烟火以谋生，心怀诗意以谋爱。
曾经一直觉得远方才是诗，经历了人间烟火，才发现，油盐酱醋茶，亦可成诗。
一花一叶，一草一木，一饭一蔬，一朝一夕，心里有风景，哪里都是万水千山。
生命的本质，心怀诗意以谋爱
繁花看遍，才明白真正的奢华，乃回归生命的本真，生命应该是从容的、诗意的。
海德格尔说：“人安静地生活，哪怕是静静地听着风声，亦能感受到诗意的美好。”
诗意源于对生活的理解与把握，尤其是内心的淡定与从容。
曾经一直觉得远方才是诗，经历了人间烟火，才发现，油盐酱醋茶，亦可成诗。
一花一叶，一草一木，一饭一蔬，一朝一夕，心里有风景，哪里都是万水千山。
生命的本质，心怀诗意以谋爱
繁花看遍，才明白真正的奢华，乃回归生命的本真，生命应该是从容的、诗意的。
海德格尔说：“人安静地生活，哪怕是静静地听着风声，亦能感受到诗意的美好。”
诗意源于对生活的理解与把握，尤其是内心的淡定与从容。
#陈乔恩[超话]##遇见璀璨的你#
EP39（下）
思 达：千纱，你说我是不是做错什么了，错在不该对她动心，不该强迫她接受我，这一切好像都是我错了，是我逼她走的。
沈 千 纱：对一个人动心没有错，喜欢一个人也没有错，错的只是那个人不喜欢你。
季 默：喜欢一个人是不能选择不能改变的......感情最难治愈的是心病，而你就是他最好的良药。
独孤若男：我从来都没有怪过你，我只是没有办法接受你的感情。
思 达：我明白，我对你的感情从始至终都是一厢情愿的嘛，其实我也无数次想过放弃，但实在是不知道该怎么不去喜欢你。姐，你能答应我一个愿望吗，你现在还没入职，我想以一个普通人的身份和你约会一天可以吗。很多事情或许经历过了才不会留下遗憾，这一天就当作是告别仪式，之后我会放下所有的杂念安安心心的做你的艺人......我想把之前的幻想全部变成现实......姐，原谅我的忘乎所以，这是我第一次真正地牵你的手，也是第一次正式的亲吻你，也是最后一次，为了向你说声再见，我用光了所有的冲动和勇气，我好想告诉你我爱你，可是以后没有机会了，就最后让我再任性一次吧，再见了
思 达：对不起，以前我总是闯祸忍你生气，但其实我只是想要保护你…我也祝福你今后可以找到一个能让你值得依赖，想让依赖的人，能够让你想哭就哭想笑就笑的人，今后我会成为一颗最璀璨的星星。
EP40
思 达：当一个人决定要放下的时候，其实他的内心是既沉重又如释重负的。
思 达：原来我以为爱情就是拼尽全力地去追逐，给她我能给的一切，后来才发现一味地给予只会给她受到更多的伤害，爱情就像一道影子，时刻尾随却永远不可得。可能我从来都不知道她要什么，我也给不了，永远给不了她想要的。我拼命地追，拼命地追总是越来越远，越来越支离破碎，那道影子好像跟我没有缘分，原来我的爱情就是鲁莽的，直接的追逐，她一定很累吧。所以，我决定放开她，我决定放开她了也放过我自己。
思 达：千纱，你的喜欢从来都不是负担，只是我没有办法去回应，对不起
赵 宇 成：你不想看他受伤害，那他当初伤害你的时候，有为你想过吗，他敲碎你心的时候，有这么想过吗，你变成今天这个样子，他在哪儿
EP41
季 默：你算准了一切，却漏算了人心。信任一旦有裂痕，攻破自然很容易。
独孤若男：当初她离开并不是因为她不爱季默，而是因为她无法用一种残缺的姿态去面对季默，这次她回来，你以为她真的是想要重新回到季默身边吗。一个面对过生死的人最想做的是弥补遗憾，当然我不否认她像要拥有季默，但是她最希望的是找回记忆再次捡起梦想。我觉得苏晓比你勇敢多了，至少她不会想你一样只会用恨去解决一切。
苏 晓：都是过去的事情了，不想它
赵 宇 成：其实后来我也一直在想，如果当年我没有帮你骗着季默，而是阻止你，也许这一切跟今天就不一样了。其实我心里很清楚，并不是所有的错都在季默，错得最离谱的那个人其实是我，但是我实在没有勇气去承认自己的错误，所以我就把季默当作一个发泄的对象，把 所有的怨恨愧疚全都发泄到他身上，对不起
苏 晓：你不需要愧疚，这一切都是我自己的选择，其实摔一跤真没什么的，哭过痛一下就过去了。其实我回国之前已经做好最坏的打算了，但我必须要真真切切地看到他。你知道吗，我在见到他的第一眼，我就觉得特别值得
赵 宇 成：你比我想象的坚强多了
苏 晓：那是因为你在我身后啊，你一直宠着我惯着我，让我没有后顾之忧，但我该长大了，因为只有这样也许我就能挺过去。哥哥，谢谢你一直照顾我，我们放手吧
赵 宇 成：是啊，该放手了......我希望你能一直这么开心下去，我想带你离开这儿，抛下一切烦恼，带你去国外治疗好吗
苏 晓：好
EP42（上）
苏 晓：我们应该是第三次来这里了吧，以后应该就不会来了
季 默：等你病好了，你可以自己来啊
苏 晓：不了，我要走了，离开这儿去国外做治疗，这段时间真的难为你了，对不起
季 默：不，是我对不起你，我本来是要弥补你的，但却又伤害了你。我听你哥说，那封邮件是你发的吧
苏 晓：翼时尚是我的梦想，你帮我实现了梦想，我怎么能看它被毁掉呢。而且可能我心里还是更相信我哥哥的，所以我才敢把照片发出来，因为我知道他终究会理解原谅我的。季默，我自私地请你原谅我哥哥之前做的事情，因为他这样都是因为我，好不好
季 默：他这么做也都是因为我曾经的错过吗
苏 晓：不是你错过，是我错过了。三年前我离开的时候真的觉得自己特别勇敢，但现在想想逃跑真的听懦弱的。我有时候会想，如果我三年前我没有走我们真的不会错过，会在一起，可能我还是不够相信你对我的爱吧。喜欢一个人呢是能看到他所有的优点，而爱一个人呢，是能接受他所有的缺点，我总是怕你看到我不完美的一面，但你让我明白了什么才是真正的爱。谢谢你，季默......其实以前我想到你和她在一起我就很恼火，但是后来仔细想想我觉得幸好和你在一起的是她。季默，再见了
EP39（下）
思 达：千纱，你说我是不是做错什么了，错在不该对她动心，不该强迫她接受我，这一切好像都是我错了，是我逼她走的。
沈 千 纱：对一个人动心没有错，喜欢一个人也没有错，错的只是那个人不喜欢你。
季 默：喜欢一个人是不能选择不能改变的......感情最难治愈的是心病，而你就是他最好的良药。
独孤若男：我从来都没有怪过你，我只是没有办法接受你的感情。
思 达：我明白，我对你的感情从始至终都是一厢情愿的嘛，其实我也无数次想过放弃，但实在是不知道该怎么不去喜欢你。姐，你能答应我一个愿望吗，你现在还没入职，我想以一个普通人的身份和你约会一天可以吗。很多事情或许经历过了才不会留下遗憾，这一天就当作是告别仪式，之后我会放下所有的杂念安安心心的做你的艺人......我想把之前的幻想全部变成现实......姐，原谅我的忘乎所以，这是我第一次真正地牵你的手，也是第一次正式的亲吻你，也是最后一次，为了向你说声再见，我用光了所有的冲动和勇气，我好想告诉你我爱你，可是以后没有机会了，就最后让我再任性一次吧，再见了
思 达：对不起，以前我总是闯祸忍你生气，但其实我只是想要保护你…我也祝福你今后可以找到一个能让你值得依赖，想让依赖的人，能够让你想哭就哭想笑就笑的人，今后我会成为一颗最璀璨的星星。
EP40
思 达：当一个人决定要放下的时候，其实他的内心是既沉重又如释重负的。
思 达：原来我以为爱情就是拼尽全力地去追逐，给她我能给的一切，后来才发现一味地给予只会给她受到更多的伤害，爱情就像一道影子，时刻尾随却永远不可得。可能我从来都不知道她要什么，我也给不了，永远给不了她想要的。我拼命地追，拼命地追总是越来越远，越来越支离破碎，那道影子好像跟我没有缘分，原来我的爱情就是鲁莽的，直接的追逐，她一定很累吧。所以，我决定放开她，我决定放开她了也放过我自己。
思 达：千纱，你的喜欢从来都不是负担，只是我没有办法去回应，对不起
赵 宇 成：你不想看他受伤害，那他当初伤害你的时候，有为你想过吗，他敲碎你心的时候，有这么想过吗，你变成今天这个样子，他在哪儿
EP41
季 默：你算准了一切，却漏算了人心。信任一旦有裂痕，攻破自然很容易。
独孤若男：当初她离开并不是因为她不爱季默，而是因为她无法用一种残缺的姿态去面对季默，这次她回来，你以为她真的是想要重新回到季默身边吗。一个面对过生死的人最想做的是弥补遗憾，当然我不否认她像要拥有季默，但是她最希望的是找回记忆再次捡起梦想。我觉得苏晓比你勇敢多了，至少她不会想你一样只会用恨去解决一切。
苏 晓：都是过去的事情了，不想它
赵 宇 成：其实后来我也一直在想，如果当年我没有帮你骗着季默，而是阻止你，也许这一切跟今天就不一样了。其实我心里很清楚，并不是所有的错都在季默，错得最离谱的那个人其实是我，但是我实在没有勇气去承认自己的错误，所以我就把季默当作一个发泄的对象，把 所有的怨恨愧疚全都发泄到他身上，对不起
苏 晓：你不需要愧疚，这一切都是我自己的选择，其实摔一跤真没什么的，哭过痛一下就过去了。其实我回国之前已经做好最坏的打算了，但我必须要真真切切地看到他。你知道吗，我在见到他的第一眼，我就觉得特别值得
赵 宇 成：你比我想象的坚强多了
苏 晓：那是因为你在我身后啊，你一直宠着我惯着我，让我没有后顾之忧，但我该长大了，因为只有这样也许我就能挺过去。哥哥，谢谢你一直照顾我，我们放手吧
赵 宇 成：是啊，该放手了......我希望你能一直这么开心下去，我想带你离开这儿，抛下一切烦恼，带你去国外治疗好吗
苏 晓：好
EP42（上）
苏 晓：我们应该是第三次来这里了吧，以后应该就不会来了
季 默：等你病好了，你可以自己来啊
苏 晓：不了，我要走了，离开这儿去国外做治疗，这段时间真的难为你了，对不起
季 默：不，是我对不起你，我本来是要弥补你的，但却又伤害了你。我听你哥说，那封邮件是你发的吧
苏 晓：翼时尚是我的梦想，你帮我实现了梦想，我怎么能看它被毁掉呢。而且可能我心里还是更相信我哥哥的，所以我才敢把照片发出来，因为我知道他终究会理解原谅我的。季默，我自私地请你原谅我哥哥之前做的事情，因为他这样都是因为我，好不好
季 默：他这么做也都是因为我曾经的错过吗
苏 晓：不是你错过，是我错过了。三年前我离开的时候真的觉得自己特别勇敢，但现在想想逃跑真的听懦弱的。我有时候会想，如果我三年前我没有走我们真的不会错过，会在一起，可能我还是不够相信你对我的爱吧。喜欢一个人呢是能看到他所有的优点，而爱一个人呢，是能接受他所有的缺点，我总是怕你看到我不完美的一面，但你让我明白了什么才是真正的爱。谢谢你，季默......其实以前我想到你和她在一起我就很恼火，但是后来仔细想想我觉得幸好和你在一起的是她。季默，再见了
功夫汽车 | 如今的大众，像极了晚清？
珠水云山 功夫汽车
编者按：
极力推动电动化变革的迪斯，在大众内部遭遇了非常大的反弹，就像“戊戌变法”一样，最终被保守派势力反杀了。
不断被“边缘化”的迪斯，终于还是被彻底踢出了大众汽车集团的权力游戏之中。
7月22日，大众集团公布了一项重要的消息，集团CEO赫伯特·迪斯即将离职，取代他的将是现任保时捷CEO奥博穆，后者将从9月1日起上任。
消息一出，旋即引发强烈关注。大家纷纷表示：“如今的大众，像不像百年前的大清？”
一个是曾经如日中天的老牌帝国，一个是技术变革潮下苦苦转型的曾经“世界第一”。
“彼时彼刻，恰如此时此刻”。
而极力推动电动化变革的迪斯，在大众内部遭遇了非常大的反弹，就像“戊戌变法”一样，最终被保守派势力反杀了。
考虑到迪斯正常的任期应该还有足足三年，大众这项决定的背后，可以说一点脸面都不留了。从2018年上任时的风风火火，到如今以这样的方式黯然离去，想必迪斯博士心中也是五味杂陈。
那么，迪斯在任四年究竟功过几何？他未来又在何方呢？让功夫汽车带大家一起看一下。
1、
曾是宝马、大众定海神针
却总与工会结怨
与很多人想象的不一样，迪斯其实并不是一个传统意义的大众“老人”，在进入大众之前，他最令人印象深刻的身份，其实是宝马的高层管理人员。
迪斯于1996年加入宝马，在宝马工作了足足19年，拥有博士学位的他，不仅是资深的技术开发人员，也有丰富的制造和管理经验。
他不算是什么天选之子，实际上2007年已经接近50岁的他，才首次进入到宝马董事会，主要负责管理供应链网络。然后接着就是2008年的经济危机，迪斯通过降低经销商利润，减少供应链消耗等方式，为宝马度过危机立下了汗马功劳，也为他赢得了“成本杀手”的称号。
但也正因此，迪斯也得罪了宝马工会，这也导致他在后续竞夺宝马CEO的过程中屡屡失利。而刚好当时大众需要一个缩减成本的高手，于是2014年，迪斯正式加入大众。
以50多岁的高龄“跳槽”到一个陌生的汽车集团，可能迪斯原本想的也只是一展抱负即可。
但现实就是这么奇妙，2015年，大众陷入了“排放门”危机，北美市场崩溃，欧洲遭遇信任危机，还要面对老美开出的天价罚单，这导致大众整个集团陷入巨亏，而整个大众高层，几乎被一网打尽。
这个时候作为“外来户”的迪斯反而得到了重视，他迅速进入到了大众集团的权力中心，并开始对大众的整体架构进行调整。
迪斯与工会进行了长达8个月的马拉松式谈判，最终达成全球裁撤3万名员工的协议，这一举动帮助大众成功度过了危机，但也让迪斯在大众的前景蒙上了一层乌云。
凭借着处理“排放门”危机带来的巨大声望，迪斯于2018年4月正式出任大众集团CEO，而此时距离他进入大众集团尚且不到4年的时间。
他也提出了很多新思路，比如“为研发注入更多的中国思维”，他认为车联网和电动化是中国市场的两大发展方向，是大众必须抓住的。
但在提出了一系列的举措之后，迪斯在大众的地位已经开始动摇。包括2020年6月他被宣布不再兼任大众汽车品牌CEO，2021年12月他被要求不再负责具体的业务，只负责研发板块。
此次更是直接被解除了CEO职务，说明保守派们依然不放心，已经等不急他的任期满。
2
发起“戊戌变法”
迪斯动了谁的蛋糕？
除了是赫赫有名的“成本杀手”之外，迪斯另外一个显著的标签，就是积极推动电动化。在宝马和大众这样的集团内部，这无疑与“戊戌变法”无异。
在宝马的时候，迪斯一手策划了i系列。2012年，时任宝马研发董事的迪斯，就提出了宝马未来的两大动力研发方向。一是坚定的提升驱动效率，节能减排，二是在满足前者的基础上，在动力方面不退坡。
10年前宝马就推出了基于专属的新能源平台打造的i3和i8，有纯电动和增程式电动等几种不同的驱动方式。但因为高昂的价格，不足的续航，以及怪异的设计，并没有得到广大用户的认可。
后面宝马重新“转舵”，做了一段时间“油改电”，最近又切换回来重新做专属新能源平台，此时已经过去了十年时间，可以说多少令人有点唏嘘。
而入主大众之后，迪斯也强调，大众所有的支柱市场都在收缩油耗排放法规，包括中国、欧洲以及美国市场。而大众又发起了“SUV攻势”，SUV这种车型必然更容易被油耗排放法规所针对，因此必须发起电动化转型。也是他在任期间，大众推出了MEB平台，推出了ID.系列电动车，但市场反响并不如想象中热烈。
在MEB平台受到诟病之后，迪斯去年又宣布会推出全新的SSP平台，后者能够更好地兼容未来的电气化架构，在智能化方面会有更强的表现。但从现在的情况来看，他的很多想法可能已经很难落地。
从迪斯这几年的经历来看，他在大众内部的改革可谓困难重重。最近几个月提出直管中国业务，加快电动化推进，都像是“戊戌变法”式的最后努力。
其实不止是大众，绝大多数欧洲车企都有这个问题，那就是人员结构极为臃肿。大众在拥有宾利、保时捷、兰博基尼等众多超豪品牌的情况下，利润却常年被丰田秒杀，很大程度就是因为它的单人产出太低，更不用说对比特斯拉这样的新兴企业了。偌大的欧洲研发中心，却做不好混动，也做不出爱信、ZF级别的变速箱。
而一旦如迪斯所想开启电动化，更是意味着很多人将要失业，很多工厂将要关停。因此迪斯干不下去，是之前很多业内人士已经预料到的，只是没想过这一天来得这么快。
3
下一站特斯拉？
迪斯在大众的职业生涯已经走向终点，但以他在业内的履历，倒是不担心去处，这样的人在哪都是香饽饽。传统车企容不下他，其实去新势力也不失为一个不错的选择。
实际上在此之前，迪斯就已经多次与马斯克互动，他对于特斯拉极为推崇。
早在特斯拉崛起之前，迪斯就曾说，特斯拉会在未来五到十年超越苹果或者亚马逊，成为全球市值最高的公司。
当时迪斯的评价遭到了汽车业内的一直嘲弄，大众内部认为他面对对手太过“谄媚”，还有一部分人认为这是迪斯试图推行电动化的手段，那就是把特斯拉捧得足够高。
但从结果来看，迪斯既不是谄媚，也不是手段，可能他是真的这样觉得。特斯拉确实已经成长为全球市值最高的公司之一，甚至远超过大众。
此外ID.3和ID.4上市之前，迪斯也专门将在柏林忙活工厂的马斯克请过去，让他提试驾的意见。可以看得出来，虽然是一名50年代生人，但迪斯的眼光还是相当超前的。
如果迪斯能够加入特斯拉，凭借他在汽车行业几十年的积累，相信可以进一步完善特斯拉的工业体系。
当然了，特斯拉一直没有用老高管的传统，整个管理层非常年轻，马斯克本人也就刚过50，公司CFO更是40岁不到。而迪斯已经年过60，这会给他融入特斯拉带来一些困难。
不过这只是一些猜想而已，迪斯要8月底才正式离职，目前不会有更多的消息传出来。
4
功夫拍案
在汽车行业的江湖中，迪斯绝对算是一个有理想的人。几度与欧洲汽车行业内权势极大的工会交恶，始终积极推动电动化，就像“戊戌变法”一样，不断对保守势力发起冲击。
但也如同“戊戌变法”一样，他的种种努力被保守势力轻松弹压了，说是在大众CEO的位置上站了4年，实际上20年就被剥夺了主品牌的控制权，21年干脆被赶到纯研发领域，如今更是直接将他扫地出门，连起码的尊严都没有留。
世界上第一台数码相机是柯达发明的，随后他们将它牢牢锁在了保险柜，对于外界的变化充耳不闻，希望大众不要重蹈覆辙。
珠水云山 功夫汽车
编者按：
极力推动电动化变革的迪斯，在大众内部遭遇了非常大的反弹，就像“戊戌变法”一样，最终被保守派势力反杀了。
不断被“边缘化”的迪斯，终于还是被彻底踢出了大众汽车集团的权力游戏之中。
7月22日，大众集团公布了一项重要的消息，集团CEO赫伯特·迪斯即将离职，取代他的将是现任保时捷CEO奥博穆，后者将从9月1日起上任。
消息一出，旋即引发强烈关注。大家纷纷表示：“如今的大众，像不像百年前的大清？”
一个是曾经如日中天的老牌帝国，一个是技术变革潮下苦苦转型的曾经“世界第一”。
“彼时彼刻，恰如此时此刻”。
而极力推动电动化变革的迪斯，在大众内部遭遇了非常大的反弹，就像“戊戌变法”一样，最终被保守派势力反杀了。
考虑到迪斯正常的任期应该还有足足三年，大众这项决定的背后，可以说一点脸面都不留了。从2018年上任时的风风火火，到如今以这样的方式黯然离去，想必迪斯博士心中也是五味杂陈。
那么，迪斯在任四年究竟功过几何？他未来又在何方呢？让功夫汽车带大家一起看一下。
1、
曾是宝马、大众定海神针
却总与工会结怨
与很多人想象的不一样，迪斯其实并不是一个传统意义的大众“老人”，在进入大众之前，他最令人印象深刻的身份，其实是宝马的高层管理人员。
迪斯于1996年加入宝马，在宝马工作了足足19年，拥有博士学位的他，不仅是资深的技术开发人员，也有丰富的制造和管理经验。
他不算是什么天选之子，实际上2007年已经接近50岁的他，才首次进入到宝马董事会，主要负责管理供应链网络。然后接着就是2008年的经济危机，迪斯通过降低经销商利润，减少供应链消耗等方式，为宝马度过危机立下了汗马功劳，也为他赢得了“成本杀手”的称号。
但也正因此，迪斯也得罪了宝马工会，这也导致他在后续竞夺宝马CEO的过程中屡屡失利。而刚好当时大众需要一个缩减成本的高手，于是2014年，迪斯正式加入大众。
以50多岁的高龄“跳槽”到一个陌生的汽车集团，可能迪斯原本想的也只是一展抱负即可。
但现实就是这么奇妙，2015年，大众陷入了“排放门”危机，北美市场崩溃，欧洲遭遇信任危机，还要面对老美开出的天价罚单，这导致大众整个集团陷入巨亏，而整个大众高层，几乎被一网打尽。
这个时候作为“外来户”的迪斯反而得到了重视，他迅速进入到了大众集团的权力中心，并开始对大众的整体架构进行调整。
迪斯与工会进行了长达8个月的马拉松式谈判，最终达成全球裁撤3万名员工的协议，这一举动帮助大众成功度过了危机，但也让迪斯在大众的前景蒙上了一层乌云。
凭借着处理“排放门”危机带来的巨大声望，迪斯于2018年4月正式出任大众集团CEO，而此时距离他进入大众集团尚且不到4年的时间。
他也提出了很多新思路，比如“为研发注入更多的中国思维”，他认为车联网和电动化是中国市场的两大发展方向，是大众必须抓住的。
但在提出了一系列的举措之后，迪斯在大众的地位已经开始动摇。包括2020年6月他被宣布不再兼任大众汽车品牌CEO，2021年12月他被要求不再负责具体的业务，只负责研发板块。
此次更是直接被解除了CEO职务，说明保守派们依然不放心，已经等不急他的任期满。
2
发起“戊戌变法”
迪斯动了谁的蛋糕？
除了是赫赫有名的“成本杀手”之外，迪斯另外一个显著的标签，就是积极推动电动化。在宝马和大众这样的集团内部，这无疑与“戊戌变法”无异。
在宝马的时候，迪斯一手策划了i系列。2012年，时任宝马研发董事的迪斯，就提出了宝马未来的两大动力研发方向。一是坚定的提升驱动效率，节能减排，二是在满足前者的基础上，在动力方面不退坡。
10年前宝马就推出了基于专属的新能源平台打造的i3和i8，有纯电动和增程式电动等几种不同的驱动方式。但因为高昂的价格，不足的续航，以及怪异的设计，并没有得到广大用户的认可。
后面宝马重新“转舵”，做了一段时间“油改电”，最近又切换回来重新做专属新能源平台，此时已经过去了十年时间，可以说多少令人有点唏嘘。
而入主大众之后，迪斯也强调，大众所有的支柱市场都在收缩油耗排放法规，包括中国、欧洲以及美国市场。而大众又发起了“SUV攻势”，SUV这种车型必然更容易被油耗排放法规所针对，因此必须发起电动化转型。也是他在任期间，大众推出了MEB平台，推出了ID.系列电动车，但市场反响并不如想象中热烈。
在MEB平台受到诟病之后，迪斯去年又宣布会推出全新的SSP平台，后者能够更好地兼容未来的电气化架构，在智能化方面会有更强的表现。但从现在的情况来看，他的很多想法可能已经很难落地。
从迪斯这几年的经历来看，他在大众内部的改革可谓困难重重。最近几个月提出直管中国业务，加快电动化推进，都像是“戊戌变法”式的最后努力。
其实不止是大众，绝大多数欧洲车企都有这个问题，那就是人员结构极为臃肿。大众在拥有宾利、保时捷、兰博基尼等众多超豪品牌的情况下，利润却常年被丰田秒杀，很大程度就是因为它的单人产出太低，更不用说对比特斯拉这样的新兴企业了。偌大的欧洲研发中心，却做不好混动，也做不出爱信、ZF级别的变速箱。
而一旦如迪斯所想开启电动化，更是意味着很多人将要失业，很多工厂将要关停。因此迪斯干不下去，是之前很多业内人士已经预料到的，只是没想过这一天来得这么快。
3
下一站特斯拉？
迪斯在大众的职业生涯已经走向终点，但以他在业内的履历，倒是不担心去处，这样的人在哪都是香饽饽。传统车企容不下他，其实去新势力也不失为一个不错的选择。
实际上在此之前，迪斯就已经多次与马斯克互动，他对于特斯拉极为推崇。
早在特斯拉崛起之前，迪斯就曾说，特斯拉会在未来五到十年超越苹果或者亚马逊，成为全球市值最高的公司。
当时迪斯的评价遭到了汽车业内的一直嘲弄，大众内部认为他面对对手太过“谄媚”，还有一部分人认为这是迪斯试图推行电动化的手段，那就是把特斯拉捧得足够高。
但从结果来看，迪斯既不是谄媚，也不是手段，可能他是真的这样觉得。特斯拉确实已经成长为全球市值最高的公司之一，甚至远超过大众。
此外ID.3和ID.4上市之前，迪斯也专门将在柏林忙活工厂的马斯克请过去，让他提试驾的意见。可以看得出来，虽然是一名50年代生人，但迪斯的眼光还是相当超前的。
如果迪斯能够加入特斯拉，凭借他在汽车行业几十年的积累，相信可以进一步完善特斯拉的工业体系。
当然了，特斯拉一直没有用老高管的传统，整个管理层非常年轻，马斯克本人也就刚过50，公司CFO更是40岁不到。而迪斯已经年过60，这会给他融入特斯拉带来一些困难。
不过这只是一些猜想而已，迪斯要8月底才正式离职，目前不会有更多的消息传出来。
4
功夫拍案
在汽车行业的江湖中，迪斯绝对算是一个有理想的人。几度与欧洲汽车行业内权势极大的工会交恶，始终积极推动电动化，就像“戊戌变法”一样，不断对保守势力发起冲击。
但也如同“戊戌变法”一样，他的种种努力被保守势力轻松弹压了，说是在大众CEO的位置上站了4年，实际上20年就被剥夺了主品牌的控制权，21年干脆被赶到纯研发领域，如今更是直接将他扫地出门，连起码的尊严都没有留。
世界上第一台数码相机是柯达发明的，随后他们将它牢牢锁在了保险柜，对于外界的变化充耳不闻，希望大众不要重蹈覆辙。
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