1977年3月27日，洛司罗迪欧机场的空管，指示荷航4805机组待命起飞，可荷航却无视指令，加速起飞，结果令人唏嘘。
这天，西班牙的拉斯帕尔马斯机场，因遭遇恐怖袭击而被关闭。本该在那边降落的飞机，都临时改降到了附近的洛司罗迪欧机场。
可洛司罗迪欧机场很小，只有一条跑道和一条与跑道平行的滑行道，一次只能供一架飞机起飞或降落。
此时，滑行道上停满了飞机，所有的飞机都在焦急地等待，想要尽快起飞回到拉斯帕尔马斯机场。因为那里在下午四点恢复了正常运转。
美国泛美航空1736号做好了起飞准备，却进不了跑道滑行，因为一架荷兰航空的4805号航班挡在他们前面加油。
等待近一小时后，荷航4805完成加油。为了让两架飞机早点起飞，空管让他们同时在跑道滑行，前往起飞位置就位。
泛美1736按照空管员指示，跟随荷航4805进入跑道滑行。但就在泛美客机刚进入跑道时，机场突然涌来大片浓雾，能见度降到了百米左右。
泛美的副机长不太熟悉这座机场，他一边看跑道地图，一边找跑道出口。在滑行时，他们听到了空管正在通知前方的荷航起飞后的飞行路线，并让荷航等待起飞许可。
而荷航4805却告诉空管，他们正开始起飞。
听到这里，泛美机组立即用无线电通知塔台，1736还在跑道上滑行。
就在这时，泛美副机长透过浓雾，隐约看到前方有一架飞机正向自己驶来。机长也发现了这一情况，两人迅速决定加速转向离开跑道。
可对方的速度实在太快，一切都为时已晚。
荷航4805拦腰撞上泛美1736的中部，泛美的整个机舱顶部被削掉。
泛美航班共有396人，其中335人遇难；而荷航4805在相撞后失控，最后在400米外爆炸焚毁，机上248人全部遇难。
本次事故一共造成583人遇难，是人类有史以来死伤最惨重的空难事故。
第二天早上，来自西班牙、荷兰和美国的调查员抵达现场，开始调查事故原因。
他们拿到了事发当天，两架飞机与空管员的通信录音，并建立了一条跑道模型来模拟当时的情况，想查明到底是不是因为调度失误导致两架飞机相撞。
据通信录音显露，在事发当天，荷航4805机组按照空管的指示滑行道跑到头180度转向，然后待命。随后，空管让泛美1736在左手边第三个出口离开跑道。
但由于泛美机组对机场不熟悉，加之大雾看不清，他们错过了第三个出口，继续滑向第四个出口。
而另一边的荷航4805在浓雾中也无法看到前面的情况，他们不知道泛美1736还在跑道上滑行。在空管员通知完航路后，告诉荷航4805原地等待起飞许可。
可这时荷航4805却擅自开始起飞，最终酿成惨案，这究竟是怎么回事呢？
答案就藏在荷航的驾驶舱录音中。
原来，当他们三方同时说话时，有很多关键信息，荷航压根就没听到。
这无线电只能一对一单聊，不能多人群聊，一群聊就会有人掉线，或者卡顿听不清。
而荷航恰好是卡顿的那一方，许多关键信息，比如“待命起飞”、“我们还在跑道上”等等，他们竟然都没听到。
加之，当时荷航有规定，如果机组执行时间超过13小时，航班就要被迫取消，而机长不仅要赔偿损失，甚至还会被注销飞行执照。
而此时，荷航机长只剩下两个小时来完成自己的路线。荷航副机长向塔台报告“已到达起飞点”，空管回答“OK，待命起飞”。
恰巧，荷航机组只听到了“Ok”，后面的“待命起飞”是一片噪音。
心急火燎的荷航机长听到这句“OK”，以为得到了起飞许可，准备起飞。此时，荷航飞行工程师从泛美和空管的对话中感觉到不对劲，提醒机长注意跑道。
可起飞心切，害怕丢掉饭碗的机长无视了这个提醒，错过了最后可以挽救这583人的机会。
事后，调查人员发现，4805机长雅各布是荷航的顶尖飞行员之一，经验丰富，位高权重，使得机组其他成员不敢违抗他的指令，而且，这次事故是他三个月以来的第一次飞行。
最近几年，雅各布基本都在模拟机上训练其他飞行员，而模拟机不需要起飞许可。这让他在实际飞行时变得生疏，无法对真实复杂的环境做出正确判断。
这一连串的巧合，最终导致惨案发生。
最后，调查人员确定，荷航机长应该负主要责任。他在没有得到明确许可的情况下，擅自起飞，即便飞行工程师提醒了他，可他依然存着侥幸心理。
无论责任在谁，都无法挽回这583条生命。
我们只能记住这个惨痛的教训：凡事都应该认真对待，因为你永远不知道某个随意的决定，最后会导致怎样的结果。
#创作力计划#
这天，西班牙的拉斯帕尔马斯机场，因遭遇恐怖袭击而被关闭。本该在那边降落的飞机，都临时改降到了附近的洛司罗迪欧机场。
可洛司罗迪欧机场很小，只有一条跑道和一条与跑道平行的滑行道，一次只能供一架飞机起飞或降落。
此时，滑行道上停满了飞机，所有的飞机都在焦急地等待，想要尽快起飞回到拉斯帕尔马斯机场。因为那里在下午四点恢复了正常运转。
美国泛美航空1736号做好了起飞准备，却进不了跑道滑行，因为一架荷兰航空的4805号航班挡在他们前面加油。
等待近一小时后，荷航4805完成加油。为了让两架飞机早点起飞，空管让他们同时在跑道滑行，前往起飞位置就位。
泛美1736按照空管员指示，跟随荷航4805进入跑道滑行。但就在泛美客机刚进入跑道时，机场突然涌来大片浓雾，能见度降到了百米左右。
泛美的副机长不太熟悉这座机场，他一边看跑道地图，一边找跑道出口。在滑行时，他们听到了空管正在通知前方的荷航起飞后的飞行路线，并让荷航等待起飞许可。
而荷航4805却告诉空管，他们正开始起飞。
听到这里，泛美机组立即用无线电通知塔台，1736还在跑道上滑行。
就在这时，泛美副机长透过浓雾，隐约看到前方有一架飞机正向自己驶来。机长也发现了这一情况，两人迅速决定加速转向离开跑道。
可对方的速度实在太快，一切都为时已晚。
荷航4805拦腰撞上泛美1736的中部，泛美的整个机舱顶部被削掉。
泛美航班共有396人，其中335人遇难；而荷航4805在相撞后失控，最后在400米外爆炸焚毁，机上248人全部遇难。
本次事故一共造成583人遇难，是人类有史以来死伤最惨重的空难事故。
第二天早上，来自西班牙、荷兰和美国的调查员抵达现场，开始调查事故原因。
他们拿到了事发当天，两架飞机与空管员的通信录音，并建立了一条跑道模型来模拟当时的情况，想查明到底是不是因为调度失误导致两架飞机相撞。
据通信录音显露，在事发当天，荷航4805机组按照空管的指示滑行道跑到头180度转向，然后待命。随后，空管让泛美1736在左手边第三个出口离开跑道。
但由于泛美机组对机场不熟悉，加之大雾看不清，他们错过了第三个出口，继续滑向第四个出口。
而另一边的荷航4805在浓雾中也无法看到前面的情况，他们不知道泛美1736还在跑道上滑行。在空管员通知完航路后，告诉荷航4805原地等待起飞许可。
可这时荷航4805却擅自开始起飞，最终酿成惨案，这究竟是怎么回事呢？
答案就藏在荷航的驾驶舱录音中。
原来，当他们三方同时说话时，有很多关键信息，荷航压根就没听到。
这无线电只能一对一单聊，不能多人群聊，一群聊就会有人掉线，或者卡顿听不清。
而荷航恰好是卡顿的那一方，许多关键信息，比如“待命起飞”、“我们还在跑道上”等等，他们竟然都没听到。
加之，当时荷航有规定，如果机组执行时间超过13小时，航班就要被迫取消，而机长不仅要赔偿损失，甚至还会被注销飞行执照。
而此时，荷航机长只剩下两个小时来完成自己的路线。荷航副机长向塔台报告“已到达起飞点”，空管回答“OK，待命起飞”。
恰巧，荷航机组只听到了“Ok”，后面的“待命起飞”是一片噪音。
心急火燎的荷航机长听到这句“OK”，以为得到了起飞许可，准备起飞。此时，荷航飞行工程师从泛美和空管的对话中感觉到不对劲，提醒机长注意跑道。
可起飞心切，害怕丢掉饭碗的机长无视了这个提醒，错过了最后可以挽救这583人的机会。
事后，调查人员发现，4805机长雅各布是荷航的顶尖飞行员之一，经验丰富，位高权重，使得机组其他成员不敢违抗他的指令，而且，这次事故是他三个月以来的第一次飞行。
最近几年，雅各布基本都在模拟机上训练其他飞行员，而模拟机不需要起飞许可。这让他在实际飞行时变得生疏，无法对真实复杂的环境做出正确判断。
这一连串的巧合，最终导致惨案发生。
最后，调查人员确定，荷航机长应该负主要责任。他在没有得到明确许可的情况下，擅自起飞，即便飞行工程师提醒了他，可他依然存着侥幸心理。
无论责任在谁，都无法挽回这583条生命。
我们只能记住这个惨痛的教训：凡事都应该认真对待，因为你永远不知道某个随意的决定，最后会导致怎样的结果。
#创作力计划#
#历史故事#
1977年3月27日，洛司罗迪欧机场的空管，指示荷航4805机组待命起飞，可荷航却无视指令，加速起飞，结果令人唏嘘。
这天，西班牙的拉斯帕尔马斯机场，因遭遇恐怖袭击而被关闭。本该在那边降落的飞机，都临时改降到了附近的洛司罗迪欧机场。
可洛司罗迪欧机场很小，只有一条跑道和一条与跑道平行的滑行道，一次只能供一架飞机起飞或降落。
此时，滑行道上停满了飞机，所有的飞机都在焦急地等待，想要尽快起飞回到拉斯帕尔马斯机场。因为那里在下午四点恢复了正常运转。
美国泛美航空1736号做好了起飞准备，却进不了跑道滑行，因为一架荷兰航空的4805号航班挡在他们前面加油。
等待近一小时后，荷航4805完成加油。为了让两架飞机早点起飞，空管让他们同时在跑道滑行，前往起飞位置就位。
泛美1736按照空管员指示，跟随荷航4805进入跑道滑行。但就在泛美客机刚进入跑道时，机场突然涌来大片浓雾，能见度降到了百米左右。
泛美的副机长不太熟悉这座机场，他一边看跑道地图，一边找跑道出口。在滑行时，他们听到了空管正在通知前方的荷航起飞后的飞行路线，并让荷航等待起飞许可。
而荷航4805却告诉空管，他们正开始起飞。
听到这里，泛美机组立即用无线电通知塔台，1736还在跑道上滑行。
就在这时，泛美副机长透过浓雾，隐约看到前方有一架飞机正向自己驶来。机长也发现了这一情况，两人迅速决定加速转向离开跑道。
可对方的速度实在太快，一切都为时已晚。
荷航4805拦腰撞上泛美1736的中部，泛美的整个机舱顶部被削掉。
泛美航班共有396人，其中335人遇难；而荷航4805在相撞后失控，最后在400米外爆炸焚毁，机上248人全部遇难。
本次事故一共造成583人遇难，是人类有史以来死伤最惨重的空难事故。
第二天早上，来自西班牙、荷兰和美国的调查员抵达现场，开始调查事故原因。
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据通信录音显露，在事发当天，荷航4805机组按照空管的指示滑行道跑到头180度转向，然后待命。随后，空管让泛美1736在左手边第三个出口离开跑道。
但由于泛美机组对机场不熟悉，加之大雾看不清，他们错过了第三个出口，继续滑向第四个出口。
而另一边的荷航4805在浓雾中也无法看到前面的情况，他们不知道泛美1736还在跑道上滑行。在空管员通知完航路后，告诉荷航4805原地等待起飞许可。
可这时荷航4805却擅自开始起飞，最终酿成惨案，这究竟是怎么回事呢？
答案就藏在荷航的驾驶舱录音中。
原来，当他们三方同时说话时，有很多关键信息，荷航压根就没听到。
这无线电只能一对一单聊，不能多人群聊，一群聊就会有人掉线，或者卡顿听不清。
而荷航恰好是卡顿的那一方，许多关键信息，比如“待命起飞”、“我们还在跑道上”等等，他们竟然都没听到。
加之，当时荷航有规定，如果机组执行时间超过13小时，航班就要被迫取消，而机长不仅要赔偿损失，甚至还会被注销飞行执照。
而此时，荷航机长只剩下两个小时来完成自己的路线。荷航副机长向塔台报告“已到达起飞点”，空管回答“OK，待命起飞”。
恰巧，荷航机组只听到了“Ok”，后面的“待命起飞”是一片噪音。
心急火燎的荷航机长听到这句“OK”，以为得到了起飞许可，准备起飞。此时，荷航飞行工程师从泛美和空管的对话中感觉到不对劲，提醒机长注意跑道。
可起飞心切，害怕丢掉饭碗的机长无视了这个提醒，错过了最后可以挽救这583人的机会。
事后，调查人员发现，4805机长雅各布是荷航的顶尖飞行员之一，经验丰富，位高权重，使得机组其他成员不敢违抗他的指令，而且，这次事故是他三个月以来的第一次飞行。
最近几年，雅各布基本都在模拟机上训练其他飞行员，而模拟机不需要起飞许可。这让他在实际飞行时变得生疏，无法对真实复杂的环境做出正确判断。
这一连串的巧合，最终导致惨案发生。
最后，调查人员确定，荷航机长应该负主要责任。他在没有得到明确许可的情况下，擅自起飞，即便飞行工程师提醒了他，可他依然存着侥幸心理。
无论责任在谁，都无法挽回这583条生命。
我们只能记住这个惨痛的教训：凡事都应该认真对待，因为你永远不知道某个随意的决定，最后会导致怎样的结果。
1977年3月27日，洛司罗迪欧机场的空管，指示荷航4805机组待命起飞，可荷航却无视指令，加速起飞，结果令人唏嘘。
这天，西班牙的拉斯帕尔马斯机场，因遭遇恐怖袭击而被关闭。本该在那边降落的飞机，都临时改降到了附近的洛司罗迪欧机场。
可洛司罗迪欧机场很小，只有一条跑道和一条与跑道平行的滑行道，一次只能供一架飞机起飞或降落。
此时，滑行道上停满了飞机，所有的飞机都在焦急地等待，想要尽快起飞回到拉斯帕尔马斯机场。因为那里在下午四点恢复了正常运转。
美国泛美航空1736号做好了起飞准备，却进不了跑道滑行，因为一架荷兰航空的4805号航班挡在他们前面加油。
等待近一小时后，荷航4805完成加油。为了让两架飞机早点起飞，空管让他们同时在跑道滑行，前往起飞位置就位。
泛美1736按照空管员指示，跟随荷航4805进入跑道滑行。但就在泛美客机刚进入跑道时，机场突然涌来大片浓雾，能见度降到了百米左右。
泛美的副机长不太熟悉这座机场，他一边看跑道地图，一边找跑道出口。在滑行时，他们听到了空管正在通知前方的荷航起飞后的飞行路线，并让荷航等待起飞许可。
而荷航4805却告诉空管，他们正开始起飞。
听到这里，泛美机组立即用无线电通知塔台，1736还在跑道上滑行。
就在这时，泛美副机长透过浓雾，隐约看到前方有一架飞机正向自己驶来。机长也发现了这一情况，两人迅速决定加速转向离开跑道。
可对方的速度实在太快，一切都为时已晚。
荷航4805拦腰撞上泛美1736的中部，泛美的整个机舱顶部被削掉。
泛美航班共有396人，其中335人遇难；而荷航4805在相撞后失控，最后在400米外爆炸焚毁，机上248人全部遇难。
本次事故一共造成583人遇难，是人类有史以来死伤最惨重的空难事故。
第二天早上，来自西班牙、荷兰和美国的调查员抵达现场，开始调查事故原因。
他们拿到了事发当天，两架飞机与空管员的通信录音，并建立了一条跑道模型来模拟当时的情况，想查明到底是不是因为调度失误导致两架飞机相撞。
据通信录音显露，在事发当天，荷航4805机组按照空管的指示滑行道跑到头180度转向，然后待命。随后，空管让泛美1736在左手边第三个出口离开跑道。
但由于泛美机组对机场不熟悉，加之大雾看不清，他们错过了第三个出口，继续滑向第四个出口。
而另一边的荷航4805在浓雾中也无法看到前面的情况，他们不知道泛美1736还在跑道上滑行。在空管员通知完航路后，告诉荷航4805原地等待起飞许可。
可这时荷航4805却擅自开始起飞，最终酿成惨案，这究竟是怎么回事呢？
答案就藏在荷航的驾驶舱录音中。
原来，当他们三方同时说话时，有很多关键信息，荷航压根就没听到。
这无线电只能一对一单聊，不能多人群聊，一群聊就会有人掉线，或者卡顿听不清。
而荷航恰好是卡顿的那一方，许多关键信息，比如“待命起飞”、“我们还在跑道上”等等，他们竟然都没听到。
加之，当时荷航有规定，如果机组执行时间超过13小时，航班就要被迫取消，而机长不仅要赔偿损失，甚至还会被注销飞行执照。
而此时，荷航机长只剩下两个小时来完成自己的路线。荷航副机长向塔台报告“已到达起飞点”，空管回答“OK，待命起飞”。
恰巧，荷航机组只听到了“Ok”，后面的“待命起飞”是一片噪音。
心急火燎的荷航机长听到这句“OK”，以为得到了起飞许可，准备起飞。此时，荷航飞行工程师从泛美和空管的对话中感觉到不对劲，提醒机长注意跑道。
可起飞心切，害怕丢掉饭碗的机长无视了这个提醒，错过了最后可以挽救这583人的机会。
事后，调查人员发现，4805机长雅各布是荷航的顶尖飞行员之一，经验丰富，位高权重，使得机组其他成员不敢违抗他的指令，而且，这次事故是他三个月以来的第一次飞行。
最近几年，雅各布基本都在模拟机上训练其他飞行员，而模拟机不需要起飞许可。这让他在实际飞行时变得生疏，无法对真实复杂的环境做出正确判断。
这一连串的巧合，最终导致惨案发生。
最后，调查人员确定，荷航机长应该负主要责任。他在没有得到明确许可的情况下，擅自起飞，即便飞行工程师提醒了他，可他依然存着侥幸心理。
无论责任在谁，都无法挽回这583条生命。
我们只能记住这个惨痛的教训：凡事都应该认真对待，因为你永远不知道某个随意的决定，最后会导致怎样的结果。
1977年3月27日，洛司罗迪欧机场的空管，指示荷航4805机组待命起飞，可荷航却无视指令，加速起飞，结果令人唏嘘。
这天，西班牙的拉斯帕尔马斯机场，因遭遇恐怖袭击而被关闭。本该在那边降落的飞机，都临时改降到了附近的洛司罗迪欧机场。
可洛司罗迪欧机场很小，只有一条跑道和一条与跑道平行的滑行道，一次只能供一架飞机起飞或降落。
此时，滑行道上停满了飞机，所有的飞机都在焦急地等待，想要尽快起飞回到拉斯帕尔马斯机场。因为那里在下午四点恢复了正常运转。
美国泛美航空1736号做好了起飞准备，却进不了跑道滑行，因为一架荷兰航空的4805号航班挡在他们前面加油。
等待近一小时后，荷航4805完成加油。为了让两架飞机早点起飞，空管让他们同时在跑道滑行，前往起飞位置就位。
泛美1736按照空管员指示，跟随荷航4805进入跑道滑行。但就在泛美客机刚进入跑道时，机场突然涌来大片浓雾，能见度降到了百米左右。
泛美的副机长不太熟悉这座机场，他一边看跑道地图，一边找跑道出口。在滑行时，他们听到了空管正在通知前方的荷航起飞后的飞行路线，并让荷航等待起飞许可。
而荷航4805却告诉空管，他们正开始起飞。
听到这里，泛美机组立即用无线电通知塔台，1736还在跑道上滑行。
就在这时，泛美副机长透过浓雾，隐约看到前方有一架飞机正向自己驶来。机长也发现了这一情况，两人迅速决定加速转向离开跑道。
可对方的速度实在太快，一切都为时已晚。
荷航4805拦腰撞上泛美1736的中部，泛美的整个机舱顶部被削掉。
泛美航班共有396人，其中335人遇难；而荷航4805在相撞后失控，最后在400米外爆炸焚毁，机上248人全部遇难。
本次事故一共造成583人遇难，是人类有史以来死伤最惨重的空难事故。
第二天早上，来自西班牙、荷兰和美国的调查员抵达现场，开始调查事故原因。
他们拿到了事发当天，两架飞机与空管员的通信录音，并建立了一条跑道模型来模拟当时的情况，想查明到底是不是因为调度失误导致两架飞机相撞。
据通信录音显露，在事发当天，荷航4805机组按照空管的指示滑行道跑到头180度转向，然后待命。随后，空管让泛美1736在左手边第三个出口离开跑道。
但由于泛美机组对机场不熟悉，加之大雾看不清，他们错过了第三个出口，继续滑向第四个出口。
而另一边的荷航4805在浓雾中也无法看到前面的情况，他们不知道泛美1736还在跑道上滑行。在空管员通知完航路后，告诉荷航4805原地等待起飞许可。
可这时荷航4805却擅自开始起飞，最终酿成惨案，这究竟是怎么回事呢？
答案就藏在荷航的驾驶舱录音中。
原来，当他们三方同时说话时，有很多关键信息，荷航压根就没听到。
这无线电只能一对一单聊，不能多人群聊，一群聊就会有人掉线，或者卡顿听不清。
而荷航恰好是卡顿的那一方，许多关键信息，比如“待命起飞”、“我们还在跑道上”等等，他们竟然都没听到。
加之，当时荷航有规定，如果机组执行时间超过13小时，航班就要被迫取消，而机长不仅要赔偿损失，甚至还会被注销飞行执照。
而此时，荷航机长只剩下两个小时来完成自己的路线。荷航副机长向塔台报告“已到达起飞点”，空管回答“OK，待命起飞”。
恰巧，荷航机组只听到了“Ok”，后面的“待命起飞”是一片噪音。
心急火燎的荷航机长听到这句“OK”，以为得到了起飞许可，准备起飞。此时，荷航飞行工程师从泛美和空管的对话中感觉到不对劲，提醒机长注意跑道。
可起飞心切，害怕丢掉饭碗的机长无视了这个提醒，错过了最后可以挽救这583人的机会。
事后，调查人员发现，4805机长雅各布是荷航的顶尖飞行员之一，经验丰富，位高权重，使得机组其他成员不敢违抗他的指令，而且，这次事故是他三个月以来的第一次飞行。
最近几年，雅各布基本都在模拟机上训练其他飞行员，而模拟机不需要起飞许可。这让他在实际飞行时变得生疏，无法对真实复杂的环境做出正确判断。
这一连串的巧合，最终导致惨案发生。
最后，调查人员确定，荷航机长应该负主要责任。他在没有得到明确许可的情况下，擅自起飞，即便飞行工程师提醒了他，可他依然存着侥幸心理。
无论责任在谁，都无法挽回这583条生命。
我们只能记住这个惨痛的教训：凡事都应该认真对待，因为你永远不知道某个随意的决定，最后会导致怎样的结果。
参考资料：澎湃新闻—《史上最惨空难，583人遇难，61人奇迹生还》
这天，西班牙的拉斯帕尔马斯机场，因遭遇恐怖袭击而被关闭。本该在那边降落的飞机，都临时改降到了附近的洛司罗迪欧机场。
可洛司罗迪欧机场很小，只有一条跑道和一条与跑道平行的滑行道，一次只能供一架飞机起飞或降落。
此时，滑行道上停满了飞机，所有的飞机都在焦急地等待，想要尽快起飞回到拉斯帕尔马斯机场。因为那里在下午四点恢复了正常运转。
美国泛美航空1736号做好了起飞准备，却进不了跑道滑行，因为一架荷兰航空的4805号航班挡在他们前面加油。
等待近一小时后，荷航4805完成加油。为了让两架飞机早点起飞，空管让他们同时在跑道滑行，前往起飞位置就位。
泛美1736按照空管员指示，跟随荷航4805进入跑道滑行。但就在泛美客机刚进入跑道时，机场突然涌来大片浓雾，能见度降到了百米左右。
泛美的副机长不太熟悉这座机场，他一边看跑道地图，一边找跑道出口。在滑行时，他们听到了空管正在通知前方的荷航起飞后的飞行路线，并让荷航等待起飞许可。
而荷航4805却告诉空管，他们正开始起飞。
听到这里，泛美机组立即用无线电通知塔台，1736还在跑道上滑行。
就在这时，泛美副机长透过浓雾，隐约看到前方有一架飞机正向自己驶来。机长也发现了这一情况，两人迅速决定加速转向离开跑道。
可对方的速度实在太快，一切都为时已晚。
荷航4805拦腰撞上泛美1736的中部，泛美的整个机舱顶部被削掉。
泛美航班共有396人，其中335人遇难；而荷航4805在相撞后失控，最后在400米外爆炸焚毁，机上248人全部遇难。
本次事故一共造成583人遇难，是人类有史以来死伤最惨重的空难事故。
第二天早上，来自西班牙、荷兰和美国的调查员抵达现场，开始调查事故原因。
他们拿到了事发当天，两架飞机与空管员的通信录音，并建立了一条跑道模型来模拟当时的情况，想查明到底是不是因为调度失误导致两架飞机相撞。
据通信录音显露，在事发当天，荷航4805机组按照空管的指示滑行道跑到头180度转向，然后待命。随后，空管让泛美1736在左手边第三个出口离开跑道。
但由于泛美机组对机场不熟悉，加之大雾看不清，他们错过了第三个出口，继续滑向第四个出口。
而另一边的荷航4805在浓雾中也无法看到前面的情况，他们不知道泛美1736还在跑道上滑行。在空管员通知完航路后，告诉荷航4805原地等待起飞许可。
可这时荷航4805却擅自开始起飞，最终酿成惨案，这究竟是怎么回事呢？
答案就藏在荷航的驾驶舱录音中。
原来，当他们三方同时说话时，有很多关键信息，荷航压根就没听到。
这无线电只能一对一单聊，不能多人群聊，一群聊就会有人掉线，或者卡顿听不清。
而荷航恰好是卡顿的那一方，许多关键信息，比如“待命起飞”、“我们还在跑道上”等等，他们竟然都没听到。
加之，当时荷航有规定，如果机组执行时间超过13小时，航班就要被迫取消，而机长不仅要赔偿损失，甚至还会被注销飞行执照。
而此时，荷航机长只剩下两个小时来完成自己的路线。荷航副机长向塔台报告“已到达起飞点”，空管回答“OK，待命起飞”。
恰巧，荷航机组只听到了“Ok”，后面的“待命起飞”是一片噪音。
心急火燎的荷航机长听到这句“OK”，以为得到了起飞许可，准备起飞。此时，荷航飞行工程师从泛美和空管的对话中感觉到不对劲，提醒机长注意跑道。
可起飞心切，害怕丢掉饭碗的机长无视了这个提醒，错过了最后可以挽救这583人的机会。
事后，调查人员发现，4805机长雅各布是荷航的顶尖飞行员之一，经验丰富，位高权重，使得机组其他成员不敢违抗他的指令，而且，这次事故是他三个月以来的第一次飞行。
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这一连串的巧合，最终导致惨案发生。
最后，调查人员确定，荷航机长应该负主要责任。他在没有得到明确许可的情况下，擅自起飞，即便飞行工程师提醒了他，可他依然存着侥幸心理。
无论责任在谁，都无法挽回这583条生命。
我们只能记住这个惨痛的教训：凡事都应该认真对待，因为你永远不知道某个随意的决定，最后会导致怎样的结果。
参考资料：澎湃新闻—《史上最惨空难，583人遇难，61人奇迹生还》
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