【武汉：明天起撤除75个离汉卡点，长江大桥、江汉桥恢复单双号通行 】#武汉明天见#
4月8日零时，武汉将解除离汉通道管控。根据武汉交警大数据分析，随着复工复产企业明显增加，近半个月内全市在途车辆数增加近40万辆，最高峰达到124万辆，已恢复至2019年12月的50%左右，预计4月8日后将达180万。其中京港澳高速武汉北收费站、武鄂高速龚家岭收费站、青郑高速武昌收费站、汉蔡高速琴台收费站的进出城车流量较大。
8日凌晨
75个离汉通道卡点全部撤除
根据省市防疫指挥部统一部署，自4月8日零时起，武汉市将撤除75个离汉通道管控卡点。同时，恢复15个主要治安（交通）检查站常态功能，针对可能影响疫情防控工作、影响治安交通秩序的车辆人员，进行检查抽查。
目前，武汉交警已对进出城通道及周边道路交通标志标线、交通信号灯、交通监控等设施进行全面清理维护，确保交通设施完好、齐全、醒目、有效；对进出城通道及周边道路的交通组织及信号灯配时进行优化，设置交通指示标志标牌，做好远中端车辆指引、分流；主动与收费站沟通联系，采取开辟车道、分道通行等缓堵措施，提高进出城车辆登记查验通行效率。
进出城通道如发生排队滞留，将在远端设置候驶区域，安排车辆有序停放，对于等候区域车辆大量聚集的，立即组织备勤力量进行管控疏导，全力保障出城通道秩序良好，不发生拥堵。
同时通过武汉交警双微平台、省市交通广播电台等媒体，实时发布进出城通道交通路况预警，引导市民出行；对接高德、百度等出行平台，及时向驾驶员推送拥堵预测及绕行建议。
4月8日起，武汉恢复出租车运营
4月8日起，武汉市将恢复出租车运营，并将根据疫情形势变化和市场状况，适时恢复网约车运营。
据悉，武汉出租车将实行“一车一码”，驾驶员全程戴口罩为乘客提供服务，乘客凭健康码“绿码”实名登记扫码乘车。武汉市客管处表示，已要求各出租车企业召回车辆，对车辆进行全面消毒，认真检查每一辆车的安全状况、实名制乘车二维码和行业评议二维码粘贴情况；消毒设备是否齐全。同时，还成立6个专项检查组，分赴各企业实地检查，进一步督促各出租车企业做好恢复运营的各项工作。
武汉市客管处负责人表示，出租车恢复营运后，市、区交通运输管理部门将对营运秩序开展稽查，发现未张贴“二维码”的车辆，不得上路营运。要求各出租车驾驶员在做好防护的同时，合法合规运营。对恶意拒载、绕道、多收滥要等劣质服务行为，行业管理部门将按照《武汉市客运出租汽车管理条例》等相关要求，予以处罚，并纳入2020年企业服务质量信誉考核。
地铁8号线一期恢复运营
4月8日零时起，武汉市解除离汉离鄂通道管控措施。根据湖北省、武汉市最新疫情防控工作要求和部署，武汉轨道交通8号线一期将于4月8日恢复运营。
恢复运营后，8号线一期运营时间为，工作日6:00至23:00，休息日6:30至23:00。行车组织方面，按单一大交路运营，行车间隔7分钟至8分钟之间。
此前的3月28日，武汉轨道交通1、2、3、4、6、7号线恢复运营。自恢复运营以来，线网客运量日均23.48万乘次。广大乘客进入地铁站搭乘轨道交通，均能遵守车站规定，全程佩戴口罩，在工作人员引导下扫码实名乘车并保持安全距离，运营秩序平稳有序。
截至目前，仍有阳逻线、11号线尚未恢复运营。
恢复有轨电车、轮渡运营
恢复有轨电车、轮渡运营；恢复全市长途汽车客运站运营，市域内客运班线恢复运营，市际客运班线采取“点对点”一站式运输，省际客运班线暂不恢复
为了保证公共交通中的安全运营，实施各种安全防控措施：
乘客凭健康码“绿码”实名登记扫码乘车。常规公交实行“一车一码、上下车扫码、一车一安全员”，轨道交通实行“一站一码、一车厢一码”，轮渡实行“一渡口一码、一船一码”，出租车实行“一车一码”；
公交车、轨道交通、有轨电车、轮渡、长途客车随车（船）配备管理人员，督促乘客佩戴口罩、扫码乘车、检测体温，维护良好秩序；
加大车站（码头）公用设施、公共区域的消毒频次。交通工具实行趟趟清洁消毒，运营途中开窗通风（换气）；
严格按照交通部《客运场站和交通运输工具新冠肺炎疫情分区分级防控指南》控制客座率。轨道交通站点实施地面限流入站，在进站、安检、进闸三个区域，实施分级管控，控制进站客流量；
对在交通工具和场站体温检测发现的发热人员，及时预警报告，由发现地所在辖区就近、就地进行处置，将传播风险控制在最小范围。
据了解，为做好交通恢复运营各项准备工作，全市交通运输企业对交通工具进行了安全技术性能检测和整修，每天组织3600余名工作人员对交通场站公共区域开展大面积消杀，拟恢复营运的场站实现100%消杀。
交通运输部门提醒：尽管目前武汉疫情防控形势持续向好，但“外防输入、内防反弹”的任务依然繁重复杂。建议市民“非必要不外出”。
截至目前，仍有阳逻线、11号线尚未恢复运营。
长江大桥、江汉桥
恢复单双号通行
武汉交警将加大重点区域防控力度，确保全市交通大局稳定。
高速公路，坚持定点守控、巡逻管控、技术监控、专项打控的全天候管理模式，日常严管和突击整治相结合，全员上路。
卡口监控、视频监控、区间测速、货运监管平台、车辆查缉布控系统等科技装备，进入常规查处违法行为模式，同时加大路面的巡查力度特别是夜间，对路障、坏车、违停车辆及时清除，对行人、自行车等禁行对象违法上路及时处理。
城市快速路、桥隧，武汉交警将组织常态管控力量，加大大型货车、客车闯禁行的查处力度。自4月8日零时起，恢复过江桥隧交通管控措施：长江大桥、江汉桥除法定节假日外，每天7时至22时，中型及以下客车分单双号通行；长江隧道全天禁止9座及以上客车通行。
交管部门将重点做好火神山、雷神山等医院及周边交通秩序维护，确保“生命通道”畅通；同时加强同济、协和等重点医院、隔离观察点早晚高峰进出车辆人员交通和治安疏导。对于火车站等出行集散地，将在车辆进出通道增派警力值守，引导车辆有序通行，并加大视频巡查力度，清理违停车辆。
同时，武汉交警还将全市范围内组织开展酒驾、醉驾、毒驾及涉牌涉证、“三超一疲劳”等严重违法专项整治，严防群死群伤和重特大交通事故发生，确保全市交通大局安全平稳。
停车示范路将开展违停整治
近段时间，武汉交警已开展对全市封闭道路、占用停车泊位、高架桥隧道限高架及路口信号灯等交通设施清理维护。
同时还向主次干道机动车违停车主，实时发送提示短信、告知单，劝导车主尽快驾离，提前为4月8日城市解封保障市内交通运行作好准备。
下一步，武汉交警将围绕地铁、公交线路和出租车逐步恢复营运，加强地铁、公交站点周边交通秩序维护；严格落实全市41个重点路口交通管控岗，加大快递外卖等电动车乱穿乱行、麻木违法上路查处力度，提高见警率、管事率，做到“见违必究”，努力净化路口交通秩序，同时为保障市民畅通出行，市内主干道安全有序，还将在机动车停车秩序严管示范路，开展违法停车秩序整治。
武汉交警提醒：离汉通道管控解除，并不代表防控措施的解除，更不代表疫情警报解除，请广大不需离汉也不需复工复产的市民尽量不出门，如要离汉或复工复产的市民，请在出门前做好车辆安全检查，提前规划出行线路，错峰出行，合理避堵。
4月8日零时，武汉将解除离汉通道管控。根据武汉交警大数据分析，随着复工复产企业明显增加，近半个月内全市在途车辆数增加近40万辆，最高峰达到124万辆，已恢复至2019年12月的50%左右，预计4月8日后将达180万。其中京港澳高速武汉北收费站、武鄂高速龚家岭收费站、青郑高速武昌收费站、汉蔡高速琴台收费站的进出城车流量较大。
8日凌晨
75个离汉通道卡点全部撤除
根据省市防疫指挥部统一部署，自4月8日零时起，武汉市将撤除75个离汉通道管控卡点。同时，恢复15个主要治安（交通）检查站常态功能，针对可能影响疫情防控工作、影响治安交通秩序的车辆人员，进行检查抽查。
目前，武汉交警已对进出城通道及周边道路交通标志标线、交通信号灯、交通监控等设施进行全面清理维护，确保交通设施完好、齐全、醒目、有效；对进出城通道及周边道路的交通组织及信号灯配时进行优化，设置交通指示标志标牌，做好远中端车辆指引、分流；主动与收费站沟通联系，采取开辟车道、分道通行等缓堵措施，提高进出城车辆登记查验通行效率。
进出城通道如发生排队滞留，将在远端设置候驶区域，安排车辆有序停放，对于等候区域车辆大量聚集的，立即组织备勤力量进行管控疏导，全力保障出城通道秩序良好，不发生拥堵。
同时通过武汉交警双微平台、省市交通广播电台等媒体，实时发布进出城通道交通路况预警，引导市民出行；对接高德、百度等出行平台，及时向驾驶员推送拥堵预测及绕行建议。
4月8日起，武汉恢复出租车运营
4月8日起，武汉市将恢复出租车运营，并将根据疫情形势变化和市场状况，适时恢复网约车运营。
据悉，武汉出租车将实行“一车一码”，驾驶员全程戴口罩为乘客提供服务，乘客凭健康码“绿码”实名登记扫码乘车。武汉市客管处表示，已要求各出租车企业召回车辆，对车辆进行全面消毒，认真检查每一辆车的安全状况、实名制乘车二维码和行业评议二维码粘贴情况；消毒设备是否齐全。同时，还成立6个专项检查组，分赴各企业实地检查，进一步督促各出租车企业做好恢复运营的各项工作。
武汉市客管处负责人表示，出租车恢复营运后，市、区交通运输管理部门将对营运秩序开展稽查，发现未张贴“二维码”的车辆，不得上路营运。要求各出租车驾驶员在做好防护的同时，合法合规运营。对恶意拒载、绕道、多收滥要等劣质服务行为，行业管理部门将按照《武汉市客运出租汽车管理条例》等相关要求，予以处罚，并纳入2020年企业服务质量信誉考核。
地铁8号线一期恢复运营
4月8日零时起，武汉市解除离汉离鄂通道管控措施。根据湖北省、武汉市最新疫情防控工作要求和部署，武汉轨道交通8号线一期将于4月8日恢复运营。
恢复运营后，8号线一期运营时间为，工作日6:00至23:00，休息日6:30至23:00。行车组织方面，按单一大交路运营，行车间隔7分钟至8分钟之间。
此前的3月28日，武汉轨道交通1、2、3、4、6、7号线恢复运营。自恢复运营以来，线网客运量日均23.48万乘次。广大乘客进入地铁站搭乘轨道交通，均能遵守车站规定，全程佩戴口罩，在工作人员引导下扫码实名乘车并保持安全距离，运营秩序平稳有序。
截至目前，仍有阳逻线、11号线尚未恢复运营。
恢复有轨电车、轮渡运营
恢复有轨电车、轮渡运营；恢复全市长途汽车客运站运营，市域内客运班线恢复运营，市际客运班线采取“点对点”一站式运输，省际客运班线暂不恢复
为了保证公共交通中的安全运营，实施各种安全防控措施：
乘客凭健康码“绿码”实名登记扫码乘车。常规公交实行“一车一码、上下车扫码、一车一安全员”，轨道交通实行“一站一码、一车厢一码”，轮渡实行“一渡口一码、一船一码”，出租车实行“一车一码”；
公交车、轨道交通、有轨电车、轮渡、长途客车随车（船）配备管理人员，督促乘客佩戴口罩、扫码乘车、检测体温，维护良好秩序；
加大车站（码头）公用设施、公共区域的消毒频次。交通工具实行趟趟清洁消毒，运营途中开窗通风（换气）；
严格按照交通部《客运场站和交通运输工具新冠肺炎疫情分区分级防控指南》控制客座率。轨道交通站点实施地面限流入站，在进站、安检、进闸三个区域，实施分级管控，控制进站客流量；
对在交通工具和场站体温检测发现的发热人员，及时预警报告，由发现地所在辖区就近、就地进行处置，将传播风险控制在最小范围。
据了解，为做好交通恢复运营各项准备工作，全市交通运输企业对交通工具进行了安全技术性能检测和整修，每天组织3600余名工作人员对交通场站公共区域开展大面积消杀，拟恢复营运的场站实现100%消杀。
交通运输部门提醒：尽管目前武汉疫情防控形势持续向好，但“外防输入、内防反弹”的任务依然繁重复杂。建议市民“非必要不外出”。
截至目前，仍有阳逻线、11号线尚未恢复运营。
长江大桥、江汉桥
恢复单双号通行
武汉交警将加大重点区域防控力度，确保全市交通大局稳定。
高速公路，坚持定点守控、巡逻管控、技术监控、专项打控的全天候管理模式，日常严管和突击整治相结合，全员上路。
卡口监控、视频监控、区间测速、货运监管平台、车辆查缉布控系统等科技装备，进入常规查处违法行为模式，同时加大路面的巡查力度特别是夜间，对路障、坏车、违停车辆及时清除，对行人、自行车等禁行对象违法上路及时处理。
城市快速路、桥隧，武汉交警将组织常态管控力量，加大大型货车、客车闯禁行的查处力度。自4月8日零时起，恢复过江桥隧交通管控措施：长江大桥、江汉桥除法定节假日外，每天7时至22时，中型及以下客车分单双号通行；长江隧道全天禁止9座及以上客车通行。
交管部门将重点做好火神山、雷神山等医院及周边交通秩序维护，确保“生命通道”畅通；同时加强同济、协和等重点医院、隔离观察点早晚高峰进出车辆人员交通和治安疏导。对于火车站等出行集散地，将在车辆进出通道增派警力值守，引导车辆有序通行，并加大视频巡查力度，清理违停车辆。
同时，武汉交警还将全市范围内组织开展酒驾、醉驾、毒驾及涉牌涉证、“三超一疲劳”等严重违法专项整治，严防群死群伤和重特大交通事故发生，确保全市交通大局安全平稳。
停车示范路将开展违停整治
近段时间，武汉交警已开展对全市封闭道路、占用停车泊位、高架桥隧道限高架及路口信号灯等交通设施清理维护。
同时还向主次干道机动车违停车主，实时发送提示短信、告知单，劝导车主尽快驾离，提前为4月8日城市解封保障市内交通运行作好准备。
下一步，武汉交警将围绕地铁、公交线路和出租车逐步恢复营运，加强地铁、公交站点周边交通秩序维护；严格落实全市41个重点路口交通管控岗，加大快递外卖等电动车乱穿乱行、麻木违法上路查处力度，提高见警率、管事率，做到“见违必究”，努力净化路口交通秩序，同时为保障市民畅通出行，市内主干道安全有序，还将在机动车停车秩序严管示范路，开展违法停车秩序整治。
武汉交警提醒：离汉通道管控解除，并不代表防控措施的解除，更不代表疫情警报解除，请广大不需离汉也不需复工复产的市民尽量不出门，如要离汉或复工复产的市民，请在出门前做好车辆安全检查，提前规划出行线路，错峰出行，合理避堵。
【武汉：明天起撤除75个离汉卡点，长江大桥、江汉桥恢复单双号通行 】#武汉明天见#
4月8日零时，武汉将解除离汉通道管控。根据武汉交警大数据分析，随着复工复产企业明显增加，近半个月内全市在途车辆数增加近40万辆，最高峰达到124万辆，已恢复至2019年12月的50%左右，预计4月8日后将达180万。其中京港澳高速武汉北收费站、武鄂高速龚家岭收费站、青郑高速武昌收费站、汉蔡高速琴台收费站的进出城车流量较大。
8日凌晨
75个离汉通道卡点全部撤除
根据省市防疫指挥部统一部署，自4月8日零时起，武汉市将撤除75个离汉通道管控卡点。同时，恢复15个主要治安（交通）检查站常态功能，针对可能影响疫情防控工作、影响治安交通秩序的车辆人员，进行检查抽查。
目前，武汉交警已对进出城通道及周边道路交通标志标线、交通信号灯、交通监控等设施进行全面清理维护，确保交通设施完好、齐全、醒目、有效；对进出城通道及周边道路的交通组织及信号灯配时进行优化，设置交通指示标志标牌，做好远中端车辆指引、分流；主动与收费站沟通联系，采取开辟车道、分道通行等缓堵措施，提高进出城车辆登记查验通行效率。
进出城通道如发生排队滞留，将在远端设置候驶区域，安排车辆有序停放，对于等候区域车辆大量聚集的，立即组织备勤力量进行管控疏导，全力保障出城通道秩序良好，不发生拥堵。
同时通过武汉交警双微平台、省市交通广播电台等媒体，实时发布进出城通道交通路况预警，引导市民出行；对接高德、百度等出行平台，及时向驾驶员推送拥堵预测及绕行建议。
4月8日起，武汉恢复出租车运营
4月8日起，武汉市将恢复出租车运营，并将根据疫情形势变化和市场状况，适时恢复网约车运营。
据悉，武汉出租车将实行“一车一码”，驾驶员全程戴口罩为乘客提供服务，乘客凭健康码“绿码”实名登记扫码乘车。武汉市客管处表示，已要求各出租车企业召回车辆，对车辆进行全面消毒，认真检查每一辆车的安全状况、实名制乘车二维码和行业评议二维码粘贴情况；消毒设备是否齐全。同时，还成立6个专项检查组，分赴各企业实地检查，进一步督促各出租车企业做好恢复运营的各项工作。
武汉市客管处负责人表示，出租车恢复营运后，市、区交通运输管理部门将对营运秩序开展稽查，发现未张贴“二维码”的车辆，不得上路营运。要求各出租车驾驶员在做好防护的同时，合法合规运营。对恶意拒载、绕道、多收滥要等劣质服务行为，行业管理部门将按照《武汉市客运出租汽车管理条例》等相关要求，予以处罚，并纳入2020年企业服务质量信誉考核。
地铁8号线一期恢复运营
4月8日零时起，武汉市解除离汉离鄂通道管控措施。根据湖北省、武汉市最新疫情防控工作要求和部署，武汉轨道交通8号线一期将于4月8日恢复运营。
恢复运营后，8号线一期运营时间为，工作日6:00至23:00，休息日6:30至23:00。行车组织方面，按单一大交路运营，行车间隔7分钟至8分钟之间。
此前的3月28日，武汉轨道交通1、2、3、4、6、7号线恢复运营。自恢复运营以来，线网客运量日均23.48万乘次。广大乘客进入地铁站搭乘轨道交通，均能遵守车站规定，全程佩戴口罩，在工作人员引导下扫码实名乘车并保持安全距离，运营秩序平稳有序。
截至目前，仍有阳逻线、11号线尚未恢复运营。
恢复有轨电车、轮渡运营
恢复有轨电车、轮渡运营；恢复全市长途汽车客运站运营，市域内客运班线恢复运营，市际客运班线采取“点对点”一站式运输，省际客运班线暂不恢复
为了保证公共交通中的安全运营，实施各种安全防控措施：
乘客凭健康码“绿码”实名登记扫码乘车。常规公交实行“一车一码、上下车扫码、一车一安全员”，轨道交通实行“一站一码、一车厢一码”，轮渡实行“一渡口一码、一船一码”，出租车实行“一车一码”；
公交车、轨道交通、有轨电车、轮渡、长途客车随车（船）配备管理人员，督促乘客佩戴口罩、扫码乘车、检测体温，维护良好秩序；
加大车站（码头）公用设施、公共区域的消毒频次。交通工具实行趟趟清洁消毒，运营途中开窗通风（换气）；
严格按照交通部《客运场站和交通运输工具新冠肺炎疫情分区分级防控指南》控制客座率。轨道交通站点实施地面限流入站，在进站、安检、进闸三个区域，实施分级管控，控制进站客流量；
对在交通工具和场站体温检测发现的发热人员，及时预警报告，由发现地所在辖区就近、就地进行处置，将传播风险控制在最小范围。
据了解，为做好交通恢复运营各项准备工作，全市交通运输企业对交通工具进行了安全技术性能检测和整修，每天组织3600余名工作人员对交通场站公共区域开展大面积消杀，拟恢复营运的场站实现100%消杀。
交通运输部门提醒：尽管目前武汉疫情防控形势持续向好，但“外防输入、内防反弹”的任务依然繁重复杂。建议市民“非必要不外出”。
截至目前，仍有阳逻线、11号线尚未恢复运营。
长江大桥、江汉桥
恢复单双号通行
武汉交警将加大重点区域防控力度，确保全市交通大局稳定。
高速公路，坚持定点守控、巡逻管控、技术监控、专项打控的全天候管理模式，日常严管和突击整治相结合，全员上路。
卡口监控、视频监控、区间测速、货运监管平台、车辆查缉布控系统等科技装备，进入常规查处违法行为模式，同时加大路面的巡查力度特别是夜间，对路障、坏车、违停车辆及时清除，对行人、自行车等禁行对象违法上路及时处理。
城市快速路、桥隧，武汉交警将组织常态管控力量，加大大型货车、客车闯禁行的查处力度。自4月8日零时起，恢复过江桥隧交通管控措施：长江大桥、江汉桥除法定节假日外，每天7时至22时，中型及以下客车分单双号通行；长江隧道全天禁止9座及以上客车通行。
交管部门将重点做好火神山、雷神山等医院及周边交通秩序维护，确保“生命通道”畅通；同时加强同济、协和等重点医院、隔离观察点早晚高峰进出车辆人员交通和治安疏导。对于火车站等出行集散地，将在车辆进出通道增派警力值守，引导车辆有序通行，并加大视频巡查力度，清理违停车辆。
同时，武汉交警还将全市范围内组织开展酒驾、醉驾、毒驾及涉牌涉证、“三超一疲劳”等严重违法专项整治，严防群死群伤和重特大交通事故发生，确保全市交通大局安全平稳。
停车示范路将开展违停整治
近段时间，武汉交警已开展对全市封闭道路、占用停车泊位、高架桥隧道限高架及路口信号灯等交通设施清理维护。
同时还向主次干道机动车违停车主，实时发送提示短信、告知单，劝导车主尽快驾离，提前为4月8日城市解封保障市内交通运行作好准备。
下一步，武汉交警将围绕地铁、公交线路和出租车逐步恢复营运，加强地铁、公交站点周边交通秩序维护；严格落实全市41个重点路口交通管控岗，加大快递外卖等电动车乱穿乱行、麻木违法上路查处力度，提高见警率、管事率，做到“见违必究”，努力净化路口交通秩序，同时为保障市民畅通出行，市内主干道安全有序，还将在机动车停车秩序严管示范路，开展违法停车秩序整治。
武汉交警提醒：离汉通道管控解除，并不代表防控措施的解除，更不代表疫情警报解除，请广大不需离汉也不需复工复产的市民尽量不出门，如要离汉或复工复产的市民，请在出门前做好车辆安全检查，提前规划出行线路，错峰出行，合理避堵。
4月8日零时，武汉将解除离汉通道管控。根据武汉交警大数据分析，随着复工复产企业明显增加，近半个月内全市在途车辆数增加近40万辆，最高峰达到124万辆，已恢复至2019年12月的50%左右，预计4月8日后将达180万。其中京港澳高速武汉北收费站、武鄂高速龚家岭收费站、青郑高速武昌收费站、汉蔡高速琴台收费站的进出城车流量较大。
8日凌晨
75个离汉通道卡点全部撤除
根据省市防疫指挥部统一部署，自4月8日零时起，武汉市将撤除75个离汉通道管控卡点。同时，恢复15个主要治安（交通）检查站常态功能，针对可能影响疫情防控工作、影响治安交通秩序的车辆人员，进行检查抽查。
目前，武汉交警已对进出城通道及周边道路交通标志标线、交通信号灯、交通监控等设施进行全面清理维护，确保交通设施完好、齐全、醒目、有效；对进出城通道及周边道路的交通组织及信号灯配时进行优化，设置交通指示标志标牌，做好远中端车辆指引、分流；主动与收费站沟通联系，采取开辟车道、分道通行等缓堵措施，提高进出城车辆登记查验通行效率。
进出城通道如发生排队滞留，将在远端设置候驶区域，安排车辆有序停放，对于等候区域车辆大量聚集的，立即组织备勤力量进行管控疏导，全力保障出城通道秩序良好，不发生拥堵。
同时通过武汉交警双微平台、省市交通广播电台等媒体，实时发布进出城通道交通路况预警，引导市民出行；对接高德、百度等出行平台，及时向驾驶员推送拥堵预测及绕行建议。
4月8日起，武汉恢复出租车运营
4月8日起，武汉市将恢复出租车运营，并将根据疫情形势变化和市场状况，适时恢复网约车运营。
据悉，武汉出租车将实行“一车一码”，驾驶员全程戴口罩为乘客提供服务，乘客凭健康码“绿码”实名登记扫码乘车。武汉市客管处表示，已要求各出租车企业召回车辆，对车辆进行全面消毒，认真检查每一辆车的安全状况、实名制乘车二维码和行业评议二维码粘贴情况；消毒设备是否齐全。同时，还成立6个专项检查组，分赴各企业实地检查，进一步督促各出租车企业做好恢复运营的各项工作。
武汉市客管处负责人表示，出租车恢复营运后，市、区交通运输管理部门将对营运秩序开展稽查，发现未张贴“二维码”的车辆，不得上路营运。要求各出租车驾驶员在做好防护的同时，合法合规运营。对恶意拒载、绕道、多收滥要等劣质服务行为，行业管理部门将按照《武汉市客运出租汽车管理条例》等相关要求，予以处罚，并纳入2020年企业服务质量信誉考核。
地铁8号线一期恢复运营
4月8日零时起，武汉市解除离汉离鄂通道管控措施。根据湖北省、武汉市最新疫情防控工作要求和部署，武汉轨道交通8号线一期将于4月8日恢复运营。
恢复运营后，8号线一期运营时间为，工作日6:00至23:00，休息日6:30至23:00。行车组织方面，按单一大交路运营，行车间隔7分钟至8分钟之间。
此前的3月28日，武汉轨道交通1、2、3、4、6、7号线恢复运营。自恢复运营以来，线网客运量日均23.48万乘次。广大乘客进入地铁站搭乘轨道交通，均能遵守车站规定，全程佩戴口罩，在工作人员引导下扫码实名乘车并保持安全距离，运营秩序平稳有序。
截至目前，仍有阳逻线、11号线尚未恢复运营。
恢复有轨电车、轮渡运营
恢复有轨电车、轮渡运营；恢复全市长途汽车客运站运营，市域内客运班线恢复运营，市际客运班线采取“点对点”一站式运输，省际客运班线暂不恢复
为了保证公共交通中的安全运营，实施各种安全防控措施：
乘客凭健康码“绿码”实名登记扫码乘车。常规公交实行“一车一码、上下车扫码、一车一安全员”，轨道交通实行“一站一码、一车厢一码”，轮渡实行“一渡口一码、一船一码”，出租车实行“一车一码”；
公交车、轨道交通、有轨电车、轮渡、长途客车随车（船）配备管理人员，督促乘客佩戴口罩、扫码乘车、检测体温，维护良好秩序；
加大车站（码头）公用设施、公共区域的消毒频次。交通工具实行趟趟清洁消毒，运营途中开窗通风（换气）；
严格按照交通部《客运场站和交通运输工具新冠肺炎疫情分区分级防控指南》控制客座率。轨道交通站点实施地面限流入站，在进站、安检、进闸三个区域，实施分级管控，控制进站客流量；
对在交通工具和场站体温检测发现的发热人员，及时预警报告，由发现地所在辖区就近、就地进行处置，将传播风险控制在最小范围。
据了解，为做好交通恢复运营各项准备工作，全市交通运输企业对交通工具进行了安全技术性能检测和整修，每天组织3600余名工作人员对交通场站公共区域开展大面积消杀，拟恢复营运的场站实现100%消杀。
交通运输部门提醒：尽管目前武汉疫情防控形势持续向好，但“外防输入、内防反弹”的任务依然繁重复杂。建议市民“非必要不外出”。
截至目前，仍有阳逻线、11号线尚未恢复运营。
长江大桥、江汉桥
恢复单双号通行
武汉交警将加大重点区域防控力度，确保全市交通大局稳定。
高速公路，坚持定点守控、巡逻管控、技术监控、专项打控的全天候管理模式，日常严管和突击整治相结合，全员上路。
卡口监控、视频监控、区间测速、货运监管平台、车辆查缉布控系统等科技装备，进入常规查处违法行为模式，同时加大路面的巡查力度特别是夜间，对路障、坏车、违停车辆及时清除，对行人、自行车等禁行对象违法上路及时处理。
城市快速路、桥隧，武汉交警将组织常态管控力量，加大大型货车、客车闯禁行的查处力度。自4月8日零时起，恢复过江桥隧交通管控措施：长江大桥、江汉桥除法定节假日外，每天7时至22时，中型及以下客车分单双号通行；长江隧道全天禁止9座及以上客车通行。
交管部门将重点做好火神山、雷神山等医院及周边交通秩序维护，确保“生命通道”畅通；同时加强同济、协和等重点医院、隔离观察点早晚高峰进出车辆人员交通和治安疏导。对于火车站等出行集散地，将在车辆进出通道增派警力值守，引导车辆有序通行，并加大视频巡查力度，清理违停车辆。
同时，武汉交警还将全市范围内组织开展酒驾、醉驾、毒驾及涉牌涉证、“三超一疲劳”等严重违法专项整治，严防群死群伤和重特大交通事故发生，确保全市交通大局安全平稳。
停车示范路将开展违停整治
近段时间，武汉交警已开展对全市封闭道路、占用停车泊位、高架桥隧道限高架及路口信号灯等交通设施清理维护。
同时还向主次干道机动车违停车主，实时发送提示短信、告知单，劝导车主尽快驾离，提前为4月8日城市解封保障市内交通运行作好准备。
下一步，武汉交警将围绕地铁、公交线路和出租车逐步恢复营运，加强地铁、公交站点周边交通秩序维护；严格落实全市41个重点路口交通管控岗，加大快递外卖等电动车乱穿乱行、麻木违法上路查处力度，提高见警率、管事率，做到“见违必究”，努力净化路口交通秩序，同时为保障市民畅通出行，市内主干道安全有序，还将在机动车停车秩序严管示范路，开展违法停车秩序整治。
武汉交警提醒：离汉通道管控解除，并不代表防控措施的解除，更不代表疫情警报解除，请广大不需离汉也不需复工复产的市民尽量不出门，如要离汉或复工复产的市民，请在出门前做好车辆安全检查，提前规划出行线路，错峰出行，合理避堵。
“新基建”打开汽车产业想象空间
2020-04-03 11:19:52 来源: 经济参考报
旨在构建数字经济时代的关键基础设施，推动实现经济社会数字化转型的“新基建”，正在成为转型升级中的汽车产业的一次新机遇。而汽车产业智能网联发展已经横跨5G、新能源汽车、数据中心、人工智能等诸多领域，成为“新基建”落地的一个重要载体。
补短板 促进新能源汽车消费
一直以来，充电基础设施的短缺都是制约新能源汽车加快普及的一个重要因素。而在“新基建”中，新能源汽车充电桩成为七大主要领域之一。
中国电动汽车充电基础设施促进联盟技术和认证部主任刘锴表示，目前，新能源汽车充电设施行业还处于攻坚克难和爬坡过坎的关键阶段。新基建将充电桩作为主要内容之一，可以说进一步稳定了行业预期，增强了行业信心。
未来，新能源汽车充电桩行业将会在政策、资金等的推动下，涌现出更多的新技术和商业解决方案，补齐新能源汽车发展中的短板，改善新能源汽车使用的便利性，为促进新能源汽车消费，推动新能源汽车市场增长提供重要支撑力。
根据中国充电联盟的统计数据，截止到2019年12月，我国充电桩保有量达到121.9万根，其中公共充电桩51.6万根，私人充电桩70.3万根，车桩比约为3.4∶1。而按照新能源汽车产业发展规划，到2025年新能源汽车销量占汽车销量的25%左右，保守预计新能源汽车销量将达到700万辆。充电桩的缺口依然很大。
按照“新基建”的规划，2020年将计划新增集中式充换电站超过1.2万座，分散式充电桩超过480万个，到2025年建设超过3.6万个充换电站，全国车桩比将达到1比1。赛迪顾问公司发布的研究报告显示，根据车桩比1∶1的建设目标，未来10年，中国新建充电桩将达到6300万根，将形成超1万亿元的充电桩基础设施建设市场。
对此，国务院发展研究中心市场经济研究所副所长王青表示，“新基建”推进了新能源充电桩的建设，这将大幅改善新能源汽车在使用过程中的便利性。从某种程度上而言，这将成为我国新能源汽车市场增长的重要支撑力量。
随着“新基建”的不断推进，地方政府也纷纷加大对充电桩项目的支持力度。北京市近日就2020年度新能源小客车公用充电设施项目建设投资补助资金申报下发通知，明确补助对象为北京市行政区域内已建成并投运的社会公用充电设施，还将继续对符合条件的社会公用充电设施的建设投资，给予市政府固定资产投资补助资金支持。此外，海南、广西、山东等地也相继出台了新的充电桩支持政策。
在企业层面，国家电网已经开展了两批充电桩相关的招标工作。第一批是围绕充电设备项目招标，第二批是围绕充电控制器及网联模块进行招标。而国内动力电池龙头宁德时代也与福建百城新能源成立新的合资公司，入局新能源充换电设施建设运营，预计未来可以快速形成大功率超级快充网络。充电桩头部企业特来电也宣布，正式获得约合13.5亿元的A轮投资。
业内人士认为，发展新能源汽车产业一直是中国推动汽车产业转型升级的突破口。“新基建”一方面具备稳定投资的作用，可对冲新冠肺炎疫情带来的影响，另一方面还能促进新旧动能的转化，调整经济结构。充电桩作为支持新能源汽车发展的重要行业，将明显受益于本轮新基建的启动。尤其是那些具备技术优势和深厚市场积累的企业，将迎来发展新机遇。政策红利的加持，不仅让整个行业看到了长期向好的趋势，也将让部分企业享受到实质的资本利好。
刘锴表示，新能源充电桩建设的推进对于新能源汽车和充电桩企业来说都是重大利好。未来应加大充电桩进小区的技术和商业对接，尤其是私桩智能化和车位共享化的技术和模式创新。随着新能源乘用车保有量的逐渐增加，充电桩行业将大有可为。
促创新 加速汽车产业变革
在“新基建”中，5G、大数据、人工智能、工业互联网等都成为重点内容。这些对智能汽车以及智慧交通、智慧城市相关设施建设都有着重要的意义。大数据以及工业互联网技术的应用将为汽车产业创新商业模式，以及制造的数字化发展提供助力，从整体上提升汽车行业数字化、智能化制造水平。“新基建”的推进，将会加快包括汽车技术研发、商业模式、生产模式等领域的创新速度，对汽车产业将产生颠覆性变革。
作为支撑经济社会数字化、网络化、智能化转型的关键，5G网络建设不可或缺。而5G商用速度的加快，将会对智能网联汽车的发展起到巨大推动作用。“新基建”在5G建设方面正显现出强大的推动力。
三大电信央企和铁塔公司日前表示，将加速推进5G技术应用场景，如期完成5G网络建设任务。中国移动日前表示，2020年建设30万个5G基站的目标不会变，今年将在全国地级以上城市建设5G网络。中国电信和中国联通也将在2020年上半年完成47个地市、10万基站的共同建设任务，力争今年三季度完成全国25万基站的既定目标。预计未来5年内，5G网络建设的直接投资将在1万亿元至1.5万亿元左右。同时，5G应用将直接推动产业的网络化、信息化改造。
业内人士表示，虽然目前5G技术和网络主要服务于手机这样的形态和家庭宽带的接入，但是已经可以看到，在汽车方面，尤其是新能源汽车，5G时代的自动驾驶已经成为新的风口。
除此之外，大数据中心、工业互联网、特高压、人工智能等领域，也正在加速与汽车产业的电动化、智能化、网联化，以及智能制造等相互融合。目前依托于大数据中心、工业互联网等，汽车行业已经从产、销、用等方面推进全面的产业转型和升级。智能控制、智能制造、云平台、线上线下融合等，正在成为汽车产业新的竞争和管理模式。同时，这些转型升级也正在解决着汽车产业的发展痛点，使汽车企业能够更加适应市场新需求，推进汽车产业更进一步。
汽车产业智能网联发展已经横跨5G、新能源汽车、数据中心、人工智能等诸多领域，已经成为“新基建”落地的一个重要载体。不仅是汽车产业本身，还将带动交通、能源等很多产业需求的发展，为这些产业带来新的商业机会。今年2月，发改委、中央网信办、科技部、工信部等11个部委联合出台了智能汽车发展战略，明确了汽车产业未来的方向和路径。“新基建”将加速推进汽车产业智能化进程，并推进汽车产业进一步跨界融合，形成良好的循环效应，推动整个智能网联经济的规模发展。
赛迪数据预测，到2021年，我国汽车智能网联市场规模将达到1150亿元，年复合增速约28.1%。而由此产生的智慧道路改造、智能汽车设备研发、车路协同软件平台等也将催生出数个万亿级市场。目前，包括广东、江苏、浙江、天津、海南等众多省市都在加快车联网等项目的布局。
专家表示，2020年将是汽车智能化、网联化加快发展的一年。要推进汽车产业和相关行业之间跨行业的综合业务信息化和商业模式的创新，吸引包括通信运营商、设施建设方、道路管理方、互联网公司、车联网产业公司等都加入到智能网联的发展中来，加速形成跨界融合的生态系统。同时，随着技术的推进和融合的加速，传统汽车产业的模式将大大改变。未来智能网联汽车或将形成两大新型业态——智慧路网平台运营商和出行服务提供商。
强竞争 重塑汽车市场格局
“新基建”的推进不只是简单的增加投资，而是伴随着整体的政策、模式、格局的创新和改革。在“新基建”推进的同时，进一步扩大开放等政策也加速实施和落地，将会有更多跨国车企、合资车企以及跨领域企业摆脱政策性条框限制，与中国市场上所有的车企一道共享“新基建”所带来的发展红利。这也将倒逼包含新能源、智能化在内的汽车产业参与者必须加入到市场化竞争大潮中，汽车行业市场格局将进一步重塑。
近两年，随着国家对新能源汽车补贴的逐步退坡，重点补贴投资转移到包含5G、新能源充电桩等方面的建设上。此次“新基建”不仅要带动投资更要刺激消费，同时也将更多的民间资本、民间企业纳入到整体投资体系中去。发改委等部门介绍，未来将鼓励人工智能、互联网、信息通讯以及交通基础设施企业都进入到智能汽车体系中。鼓励社会资本重点投向智能汽车关键技术研发等领域，并重点在数据增值、出行服务、金融保险等领域培育新商业模式。
在汽车智能网联技术的不断推进下，传统汽车领域也增加了更多跨界而来的造车新势力。来自互联网等各种行业的造车新势力如雨后春笋般涌现出来。从最开始的乐视汽车，到后来的蔚来、前途、小鹏、奇点、威马、理想、爱驰、拜腾、博骏、云度、合众、长江、华人运通等等。最多的时候，全国前后大大小小有600多家造车新势力企业，行业的竞争程度大大加强。
除此之外，更多的高科技企业也开始向汽车行业渗透。华为、百度、腾讯、阿里巴巴、科大讯飞等中国高科技企业，苹果、谷歌等国外高科技企业都在借助自身的技术优势，在车联网、智能化方面大力投入，抢占未来行业的制高点。汽车产业的智能网联化发展，不仅改变着人们的生活方式，也推动了新形势下汽车市场格局的改变。
中国信科集团副总经理陈山枝表示，目前汽车智能网联的商业模式还处于不断探索过程中，在政策层面需要加强交通、汽车、通信等跨行业协同，调动产业各方积极性，通过创新不断催生出更多业务应用，协同探索出更好的商业模式。
据统计，汽车消费占中国社会消费零售总额的比重已经超过了四分之一。到目前为止，我国已经连续9年成为汽车消费总量全球第一。2018年，中国汽车市场迎来近30年首个负增长，到目前为止，中国汽车市场已经延续20个月销量同比下滑，市场销量已经回落至2005年水平。“新基建”的提速给传统汽车产业带来了新机遇，作为与“新基建”相关程度最高的产业之一，汽车产业有望再次成为新的风口。
一辆5G无人摄像车在武汉大学樱花大道进行不间断无人巡游，实时采集和传输直播图像信号。记者 程敏 摄（图一）
一辆电动汽车停在浙江杭州市德慧公寓“未来小区”的智慧灯杆旁充电。小区的智能灯杆融合了电动汽车充电桩系统、LED屏户外显示系统、气象实时监测等智能模块。记者 黄宗治 摄（图二）
2020-04-03 11:19:52 来源: 经济参考报
旨在构建数字经济时代的关键基础设施，推动实现经济社会数字化转型的“新基建”，正在成为转型升级中的汽车产业的一次新机遇。而汽车产业智能网联发展已经横跨5G、新能源汽车、数据中心、人工智能等诸多领域，成为“新基建”落地的一个重要载体。
补短板 促进新能源汽车消费
一直以来，充电基础设施的短缺都是制约新能源汽车加快普及的一个重要因素。而在“新基建”中，新能源汽车充电桩成为七大主要领域之一。
中国电动汽车充电基础设施促进联盟技术和认证部主任刘锴表示，目前，新能源汽车充电设施行业还处于攻坚克难和爬坡过坎的关键阶段。新基建将充电桩作为主要内容之一，可以说进一步稳定了行业预期，增强了行业信心。
未来，新能源汽车充电桩行业将会在政策、资金等的推动下，涌现出更多的新技术和商业解决方案，补齐新能源汽车发展中的短板，改善新能源汽车使用的便利性，为促进新能源汽车消费，推动新能源汽车市场增长提供重要支撑力。
根据中国充电联盟的统计数据，截止到2019年12月，我国充电桩保有量达到121.9万根，其中公共充电桩51.6万根，私人充电桩70.3万根，车桩比约为3.4∶1。而按照新能源汽车产业发展规划，到2025年新能源汽车销量占汽车销量的25%左右，保守预计新能源汽车销量将达到700万辆。充电桩的缺口依然很大。
按照“新基建”的规划，2020年将计划新增集中式充换电站超过1.2万座，分散式充电桩超过480万个，到2025年建设超过3.6万个充换电站，全国车桩比将达到1比1。赛迪顾问公司发布的研究报告显示，根据车桩比1∶1的建设目标，未来10年，中国新建充电桩将达到6300万根，将形成超1万亿元的充电桩基础设施建设市场。
对此，国务院发展研究中心市场经济研究所副所长王青表示，“新基建”推进了新能源充电桩的建设，这将大幅改善新能源汽车在使用过程中的便利性。从某种程度上而言，这将成为我国新能源汽车市场增长的重要支撑力量。
随着“新基建”的不断推进，地方政府也纷纷加大对充电桩项目的支持力度。北京市近日就2020年度新能源小客车公用充电设施项目建设投资补助资金申报下发通知，明确补助对象为北京市行政区域内已建成并投运的社会公用充电设施，还将继续对符合条件的社会公用充电设施的建设投资，给予市政府固定资产投资补助资金支持。此外，海南、广西、山东等地也相继出台了新的充电桩支持政策。
在企业层面，国家电网已经开展了两批充电桩相关的招标工作。第一批是围绕充电设备项目招标，第二批是围绕充电控制器及网联模块进行招标。而国内动力电池龙头宁德时代也与福建百城新能源成立新的合资公司，入局新能源充换电设施建设运营，预计未来可以快速形成大功率超级快充网络。充电桩头部企业特来电也宣布，正式获得约合13.5亿元的A轮投资。
业内人士认为，发展新能源汽车产业一直是中国推动汽车产业转型升级的突破口。“新基建”一方面具备稳定投资的作用，可对冲新冠肺炎疫情带来的影响，另一方面还能促进新旧动能的转化，调整经济结构。充电桩作为支持新能源汽车发展的重要行业，将明显受益于本轮新基建的启动。尤其是那些具备技术优势和深厚市场积累的企业，将迎来发展新机遇。政策红利的加持，不仅让整个行业看到了长期向好的趋势，也将让部分企业享受到实质的资本利好。
刘锴表示，新能源充电桩建设的推进对于新能源汽车和充电桩企业来说都是重大利好。未来应加大充电桩进小区的技术和商业对接，尤其是私桩智能化和车位共享化的技术和模式创新。随着新能源乘用车保有量的逐渐增加，充电桩行业将大有可为。
促创新 加速汽车产业变革
在“新基建”中，5G、大数据、人工智能、工业互联网等都成为重点内容。这些对智能汽车以及智慧交通、智慧城市相关设施建设都有着重要的意义。大数据以及工业互联网技术的应用将为汽车产业创新商业模式，以及制造的数字化发展提供助力，从整体上提升汽车行业数字化、智能化制造水平。“新基建”的推进，将会加快包括汽车技术研发、商业模式、生产模式等领域的创新速度，对汽车产业将产生颠覆性变革。
作为支撑经济社会数字化、网络化、智能化转型的关键，5G网络建设不可或缺。而5G商用速度的加快，将会对智能网联汽车的发展起到巨大推动作用。“新基建”在5G建设方面正显现出强大的推动力。
三大电信央企和铁塔公司日前表示，将加速推进5G技术应用场景，如期完成5G网络建设任务。中国移动日前表示，2020年建设30万个5G基站的目标不会变，今年将在全国地级以上城市建设5G网络。中国电信和中国联通也将在2020年上半年完成47个地市、10万基站的共同建设任务，力争今年三季度完成全国25万基站的既定目标。预计未来5年内，5G网络建设的直接投资将在1万亿元至1.5万亿元左右。同时，5G应用将直接推动产业的网络化、信息化改造。
业内人士表示，虽然目前5G技术和网络主要服务于手机这样的形态和家庭宽带的接入，但是已经可以看到，在汽车方面，尤其是新能源汽车，5G时代的自动驾驶已经成为新的风口。
除此之外，大数据中心、工业互联网、特高压、人工智能等领域，也正在加速与汽车产业的电动化、智能化、网联化，以及智能制造等相互融合。目前依托于大数据中心、工业互联网等，汽车行业已经从产、销、用等方面推进全面的产业转型和升级。智能控制、智能制造、云平台、线上线下融合等，正在成为汽车产业新的竞争和管理模式。同时，这些转型升级也正在解决着汽车产业的发展痛点，使汽车企业能够更加适应市场新需求，推进汽车产业更进一步。
汽车产业智能网联发展已经横跨5G、新能源汽车、数据中心、人工智能等诸多领域，已经成为“新基建”落地的一个重要载体。不仅是汽车产业本身，还将带动交通、能源等很多产业需求的发展，为这些产业带来新的商业机会。今年2月，发改委、中央网信办、科技部、工信部等11个部委联合出台了智能汽车发展战略，明确了汽车产业未来的方向和路径。“新基建”将加速推进汽车产业智能化进程，并推进汽车产业进一步跨界融合，形成良好的循环效应，推动整个智能网联经济的规模发展。
赛迪数据预测，到2021年，我国汽车智能网联市场规模将达到1150亿元，年复合增速约28.1%。而由此产生的智慧道路改造、智能汽车设备研发、车路协同软件平台等也将催生出数个万亿级市场。目前，包括广东、江苏、浙江、天津、海南等众多省市都在加快车联网等项目的布局。
专家表示，2020年将是汽车智能化、网联化加快发展的一年。要推进汽车产业和相关行业之间跨行业的综合业务信息化和商业模式的创新，吸引包括通信运营商、设施建设方、道路管理方、互联网公司、车联网产业公司等都加入到智能网联的发展中来，加速形成跨界融合的生态系统。同时，随着技术的推进和融合的加速，传统汽车产业的模式将大大改变。未来智能网联汽车或将形成两大新型业态——智慧路网平台运营商和出行服务提供商。
强竞争 重塑汽车市场格局
“新基建”的推进不只是简单的增加投资，而是伴随着整体的政策、模式、格局的创新和改革。在“新基建”推进的同时，进一步扩大开放等政策也加速实施和落地，将会有更多跨国车企、合资车企以及跨领域企业摆脱政策性条框限制，与中国市场上所有的车企一道共享“新基建”所带来的发展红利。这也将倒逼包含新能源、智能化在内的汽车产业参与者必须加入到市场化竞争大潮中，汽车行业市场格局将进一步重塑。
近两年，随着国家对新能源汽车补贴的逐步退坡，重点补贴投资转移到包含5G、新能源充电桩等方面的建设上。此次“新基建”不仅要带动投资更要刺激消费，同时也将更多的民间资本、民间企业纳入到整体投资体系中去。发改委等部门介绍，未来将鼓励人工智能、互联网、信息通讯以及交通基础设施企业都进入到智能汽车体系中。鼓励社会资本重点投向智能汽车关键技术研发等领域，并重点在数据增值、出行服务、金融保险等领域培育新商业模式。
在汽车智能网联技术的不断推进下，传统汽车领域也增加了更多跨界而来的造车新势力。来自互联网等各种行业的造车新势力如雨后春笋般涌现出来。从最开始的乐视汽车，到后来的蔚来、前途、小鹏、奇点、威马、理想、爱驰、拜腾、博骏、云度、合众、长江、华人运通等等。最多的时候，全国前后大大小小有600多家造车新势力企业，行业的竞争程度大大加强。
除此之外，更多的高科技企业也开始向汽车行业渗透。华为、百度、腾讯、阿里巴巴、科大讯飞等中国高科技企业，苹果、谷歌等国外高科技企业都在借助自身的技术优势，在车联网、智能化方面大力投入，抢占未来行业的制高点。汽车产业的智能网联化发展，不仅改变着人们的生活方式，也推动了新形势下汽车市场格局的改变。
中国信科集团副总经理陈山枝表示，目前汽车智能网联的商业模式还处于不断探索过程中，在政策层面需要加强交通、汽车、通信等跨行业协同，调动产业各方积极性，通过创新不断催生出更多业务应用，协同探索出更好的商业模式。
据统计，汽车消费占中国社会消费零售总额的比重已经超过了四分之一。到目前为止，我国已经连续9年成为汽车消费总量全球第一。2018年，中国汽车市场迎来近30年首个负增长，到目前为止，中国汽车市场已经延续20个月销量同比下滑，市场销量已经回落至2005年水平。“新基建”的提速给传统汽车产业带来了新机遇，作为与“新基建”相关程度最高的产业之一，汽车产业有望再次成为新的风口。
一辆5G无人摄像车在武汉大学樱花大道进行不间断无人巡游，实时采集和传输直播图像信号。记者 程敏 摄（图一）
一辆电动汽车停在浙江杭州市德慧公寓“未来小区”的智慧灯杆旁充电。小区的智能灯杆融合了电动汽车充电桩系统、LED屏户外显示系统、气象实时监测等智能模块。记者 黄宗治 摄（图二）
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