标题关键词：6座布局+涡轮，用10万买到20万品质
提车之前，我和媳妇看车时，就想着买台空间大的车，毕竟我们家现在有两个孩子，偶尔也会带着父母一起出去玩，以前家里的小车空间自然也就不够用了。所以我和媳妇选车时目标也很明确，就选一台10来万的家用车，但7座SUV不考虑，毕竟大部分SUV的第三排都相当于摆设。出于这样的考虑，我们入手了一台五菱凯捷。
当初和媳妇决定选择凯捷，一方面是因为我们确实想买台空间大的车，另一方面我们对五菱这个品牌也比较信任，毕竟也是国产大厂，也很出名，在我们这边五菱车的保有量也不少。而在选择具体车型时，考虑到凯捷的顶配和低配价格相差的也不大，但配置却多了不少，我们直接就入手了顶配车型，当时落地价是13万。目前我们的车也开了一段时间，不少朋友可能也在关注凯捷这台车，下面我就和大家分享一下我自己比较关心的部分。
既然是为了家用，我自己首先看重的就是空间。当初提车时，工作人员说凯捷主打大4座，这一点我也比较认同，平时我们一家4口出门，我们都是把凯捷当成一台4座车，它的第二排空间非常宽敞，独立座椅调节的幅度也很大，像之前我们出去自驾，媳妇坐车坐累了，直接就能把座椅放趟休息。而且4座模式下，凯捷的后备箱也很宽敞，我们一家的行李都能全部装下，这一点我还是很满意。
而凯捷的第三排空间其实也并不小，毕竟尺寸摆在那，超过4米8，接近4米9的车长和20多万的奥德赛相差不大。像我1米78的个子，把第二排座椅调到两拳的腿部空间，坐进第三排后，依旧能有一拳多的腿部空间，而且凯捷的第三排座椅座垫也不短，能为腿部提供良好的支撑。也是由于凯捷是6座布局，第二排中间的通道也很方便进出第三排，而且在第三排坐车坐累了，还能把腿放倒过道，这一点很不错。
以前我那台小车我比较满意的就是油耗，虽然它的动力不强，但百公里7升多的油耗还是很不错的。本来凯捷这么大个的车，我对它的动力、油耗并没有抱很高的期望，但它却给我带来惊喜。首先，凯捷使用的1.5T的发动机和CVT变速箱，发动机最大马力147匹。在我看来凯捷的动力还挺强的，反正在城里超车、提速都很轻快，哪怕是跑高速，时速上到100km/h之后，深踩油门还是能轻松超车。
其次，别看凯捷尺寸这么大，但其实还是挺省油的。像我用车的环境就是平时城里上下班，周末带着全家人出去玩会跑一下高速。按照里程来看，基本上是一半市区、一半高速，而我的车表显油耗也才7.9L/100km。这样的油耗我还是挺满意的，毕竟尺寸摆在那，而且发动机又带“T”，折合92号汽油的价格（5块6一升）算下来，每公里也才4毛4左右。
作为两个孩子的父亲，我选车的标准无非就是空间大、油耗低，当然座椅也要灵活，我认为这也是一台家用车应有的素养。而凯捷正是这样一台大空间家用车，并且座椅还足够灵活，作为一台涡轮车，它提供充足动力的同时，还很省油。反正我们全家对五菱凯捷都是一致好评，13万能买到这样一台车，我们还是觉得挺满足的。
（车主投稿）
提车之前，我和媳妇看车时，就想着买台空间大的车，毕竟我们家现在有两个孩子，偶尔也会带着父母一起出去玩，以前家里的小车空间自然也就不够用了。所以我和媳妇选车时目标也很明确，就选一台10来万的家用车，但7座SUV不考虑，毕竟大部分SUV的第三排都相当于摆设。出于这样的考虑，我们入手了一台五菱凯捷。
当初和媳妇决定选择凯捷，一方面是因为我们确实想买台空间大的车，另一方面我们对五菱这个品牌也比较信任，毕竟也是国产大厂，也很出名，在我们这边五菱车的保有量也不少。而在选择具体车型时，考虑到凯捷的顶配和低配价格相差的也不大，但配置却多了不少，我们直接就入手了顶配车型，当时落地价是13万。目前我们的车也开了一段时间，不少朋友可能也在关注凯捷这台车，下面我就和大家分享一下我自己比较关心的部分。
既然是为了家用，我自己首先看重的就是空间。当初提车时，工作人员说凯捷主打大4座，这一点我也比较认同，平时我们一家4口出门，我们都是把凯捷当成一台4座车，它的第二排空间非常宽敞，独立座椅调节的幅度也很大，像之前我们出去自驾，媳妇坐车坐累了，直接就能把座椅放趟休息。而且4座模式下，凯捷的后备箱也很宽敞，我们一家的行李都能全部装下，这一点我还是很满意。
而凯捷的第三排空间其实也并不小，毕竟尺寸摆在那，超过4米8，接近4米9的车长和20多万的奥德赛相差不大。像我1米78的个子，把第二排座椅调到两拳的腿部空间，坐进第三排后，依旧能有一拳多的腿部空间，而且凯捷的第三排座椅座垫也不短，能为腿部提供良好的支撑。也是由于凯捷是6座布局，第二排中间的通道也很方便进出第三排，而且在第三排坐车坐累了，还能把腿放倒过道，这一点很不错。
以前我那台小车我比较满意的就是油耗，虽然它的动力不强，但百公里7升多的油耗还是很不错的。本来凯捷这么大个的车，我对它的动力、油耗并没有抱很高的期望，但它却给我带来惊喜。首先，凯捷使用的1.5T的发动机和CVT变速箱，发动机最大马力147匹。在我看来凯捷的动力还挺强的，反正在城里超车、提速都很轻快，哪怕是跑高速，时速上到100km/h之后，深踩油门还是能轻松超车。
其次，别看凯捷尺寸这么大，但其实还是挺省油的。像我用车的环境就是平时城里上下班，周末带着全家人出去玩会跑一下高速。按照里程来看，基本上是一半市区、一半高速，而我的车表显油耗也才7.9L/100km。这样的油耗我还是挺满意的，毕竟尺寸摆在那，而且发动机又带“T”，折合92号汽油的价格（5块6一升）算下来，每公里也才4毛4左右。
作为两个孩子的父亲，我选车的标准无非就是空间大、油耗低，当然座椅也要灵活，我认为这也是一台家用车应有的素养。而凯捷正是这样一台大空间家用车，并且座椅还足够灵活，作为一台涡轮车，它提供充足动力的同时，还很省油。反正我们全家对五菱凯捷都是一致好评，13万能买到这样一台车，我们还是觉得挺满足的。
（车主投稿）
废旧电池回收国家标准及政策
近年来，我国新能源汽车产业高速发展，数据显示，截至2021年6月底，全国新能源汽车保有量达603万辆，占汽车总量的2.1%。其中，纯电动汽车保有量493万辆，占新能源汽车总量的81.7%。
新能源汽车的增多带来了大量的废旧电池。当前，第一批新能源汽车动力电池进入规模化退役期，预计2025年我国退役动力电池将接近80万吨。一份报告指出，2021年我国动力电池回收市场规模有望达到143亿元左右。
为了让动力电池回收产业更加规范，国家相继出台了《废旧电池回收技术规范》等回收标准以及《新能源汽车废旧动力蓄电池综合利用行业规范条件(2019年本)》等政策文件。以下为您盘点：
标准方面，2017年12月1日，《车用动力电池回收利用 拆解规范》（GB/T 33598-2017）正式实施，该规范是以中国汽车技术研究中心为主导、广东邦普循环科技有限公司为第一起草单位完成的国内首个关于车用动力蓄电池回收利用的国家标准，规定了车用废旧动力蓄电池包（组）模块拆解工作的术语和定义，总体要求作业程序及存和管理要求，适用于车用废旧锂离子动力蓄电池、金属氢化物镍动力蓄电池的蓄电池包（组）、模块的拆解，不适用于车用废旧动力蓄电池单体的拆解。
2018年2月1日，《车用动力电池回收利用 余能检测》（GB/T 34015-2017）正式实施，该规范是由广东邦普循环科技有限公司、湖南邦普汽车循环有限公司(原湖南邦普报废汽车循环有限公司)牵头起草的国内首个关于回收利用检测动力电池的国家标准，标准规定了车用废旧动力蓄电池余能检测的术语和定义、符号、检测要求、检测流程及检测方法，适用于车用废旧锂离子动力蓄电池和金属氢化物镍动力蓄电池单体、模块的余能检测。
2020年10月1日，《车用动力电池回收利用—管理规范第1部分：包装运输》（GB/T 38698.1-2020）实施，该标准由宁德时代、中国汽车技术研究中心、国轩高科、沃特玛电池等单位联合编制，文件规定了车用退役动力电池回收梯次利用包装运输的术语和定义、分类要求、一般要求、包装要求、运输要求以及标志要求，适用于电动汽车退役锂离子动力蓄电池包、模组、单体的包装和道路运输，其他类型车用动力蓄电池及其他运输方式（如铁路运输、水路运输等）可参照执行，但不适用于铅酸蓄电池。
同一天，《 车用动力电池回收利用 梯次利用 第2部分：拆卸要求》（GB/T 34015.2-2020）和《车用动力电池回收利用 再生利用 第2部分：材料回收要求》（GB/T 33598.2-2020）同时实施，同样都由宁德时代、中国汽车技术研究中心、国轩高科、沃特玛等单位联合编制。
其中，《车用动力电池回收利用 梯次利用 第2部分：拆卸要求》规定了车用退役动力蓄电池（或称动力电池）拆卸的术语和定义、总体要求、作业要求、暂存和管理要求，适用于回收环节动力锂离子蓄电池包和动力镍氢动力蓄电池包的拆卸过程，其他类型动力蓄电池包的拆卸过程可参照执行，但不适用于汽车售后维修环节动力蓄电池和铅酸蓄电池的拆卸。
《车用动力电池回收利用 再生利用 第2部分：材料回收要求》规定了车用动力蓄电池材料回收的术语和定义、总体要求和污染控制及管理要求，适用于车用锂离子动力蓄电池和镍氢动力蓄电池单体的材料回收。
《废旧电池回收技术规范》（GB/T 39224-2020）于2021年6月1日实施，该规范规定了废旧电池回收的总体要求、收集要求、分拣要求、运输要求和贮存要求，适用于废旧电池回收全过程，属于危险废物的废旧电池除外。
政策方面，2000年，为适应新能源行业发展的新形式，引导新能源汽车行业的持续健康发展，工信部印发《新能源汽车废旧动力蓄电池综合利用行业规范条件（2019年本）》和《新能源汽车废旧动力蓄电池综合利用行业规范公告管理暂行办法（2019年本）》两个行业规范文件。
其中，《新能源汽车废旧动力蓄电池综合利用行业规范条件（2019年本）》明确对新能源电池企业在布局和项目选址、技术装备和工艺、资源综合利用及能耗、环境保护要求、产品质量和职业教育以及安全生产、人身健康和社会责任等方面作出具体解释和原则要求；《新能源汽车废旧动力蓄电池综合利用行业规范公告管理暂行办法（2019年本）》则明确对申请符合《规范条件》公告的新能源汽车废旧动力蓄电池综合利用企业作出具体条件要求，要求该类企业必须具备独立法人资格，经营范围涵盖新能源汽车废旧动力蓄电池综合利用的相关业务，并符合《规范条件》中有关规定的要求。
今年8月27日，工业和信息化部、科技部、生态环境部、商务部、市场监管总局近日联合印发《新能源汽车动力蓄电池梯次利用管理办法》。文件提出，鼓励梯次利用企业与新能源汽车生产、动力蓄电池生产及报废机动车回收拆解等企业协议合作，加强信息共享，利用已有回收渠道，高效回收废旧动力蓄电池用于梯次利用。鼓励动力蓄电池生产企业参与废旧动力蓄电池回收及梯次利用。
办法提到，梯次利用企业按照《车用动力电池回收利用 余能检测》(GB/T 34015)等相关标准进行检测，结合实际检测数据，评估废旧动力蓄电池剩余价值，提高梯次利用效率，提升梯次产品的使用性能、可靠性及经济性。
近年来，我国新能源汽车产业高速发展，数据显示，截至2021年6月底，全国新能源汽车保有量达603万辆，占汽车总量的2.1%。其中，纯电动汽车保有量493万辆，占新能源汽车总量的81.7%。
新能源汽车的增多带来了大量的废旧电池。当前，第一批新能源汽车动力电池进入规模化退役期，预计2025年我国退役动力电池将接近80万吨。一份报告指出，2021年我国动力电池回收市场规模有望达到143亿元左右。
为了让动力电池回收产业更加规范，国家相继出台了《废旧电池回收技术规范》等回收标准以及《新能源汽车废旧动力蓄电池综合利用行业规范条件(2019年本)》等政策文件。以下为您盘点：
标准方面，2017年12月1日，《车用动力电池回收利用 拆解规范》（GB/T 33598-2017）正式实施，该规范是以中国汽车技术研究中心为主导、广东邦普循环科技有限公司为第一起草单位完成的国内首个关于车用动力蓄电池回收利用的国家标准，规定了车用废旧动力蓄电池包（组）模块拆解工作的术语和定义，总体要求作业程序及存和管理要求，适用于车用废旧锂离子动力蓄电池、金属氢化物镍动力蓄电池的蓄电池包（组）、模块的拆解，不适用于车用废旧动力蓄电池单体的拆解。
2018年2月1日，《车用动力电池回收利用 余能检测》（GB/T 34015-2017）正式实施，该规范是由广东邦普循环科技有限公司、湖南邦普汽车循环有限公司(原湖南邦普报废汽车循环有限公司)牵头起草的国内首个关于回收利用检测动力电池的国家标准，标准规定了车用废旧动力蓄电池余能检测的术语和定义、符号、检测要求、检测流程及检测方法，适用于车用废旧锂离子动力蓄电池和金属氢化物镍动力蓄电池单体、模块的余能检测。
2020年10月1日，《车用动力电池回收利用—管理规范第1部分：包装运输》（GB/T 38698.1-2020）实施，该标准由宁德时代、中国汽车技术研究中心、国轩高科、沃特玛电池等单位联合编制，文件规定了车用退役动力电池回收梯次利用包装运输的术语和定义、分类要求、一般要求、包装要求、运输要求以及标志要求，适用于电动汽车退役锂离子动力蓄电池包、模组、单体的包装和道路运输，其他类型车用动力蓄电池及其他运输方式（如铁路运输、水路运输等）可参照执行，但不适用于铅酸蓄电池。
同一天，《 车用动力电池回收利用 梯次利用 第2部分：拆卸要求》（GB/T 34015.2-2020）和《车用动力电池回收利用 再生利用 第2部分：材料回收要求》（GB/T 33598.2-2020）同时实施，同样都由宁德时代、中国汽车技术研究中心、国轩高科、沃特玛等单位联合编制。
其中，《车用动力电池回收利用 梯次利用 第2部分：拆卸要求》规定了车用退役动力蓄电池（或称动力电池）拆卸的术语和定义、总体要求、作业要求、暂存和管理要求，适用于回收环节动力锂离子蓄电池包和动力镍氢动力蓄电池包的拆卸过程，其他类型动力蓄电池包的拆卸过程可参照执行，但不适用于汽车售后维修环节动力蓄电池和铅酸蓄电池的拆卸。
《车用动力电池回收利用 再生利用 第2部分：材料回收要求》规定了车用动力蓄电池材料回收的术语和定义、总体要求和污染控制及管理要求，适用于车用锂离子动力蓄电池和镍氢动力蓄电池单体的材料回收。
《废旧电池回收技术规范》（GB/T 39224-2020）于2021年6月1日实施，该规范规定了废旧电池回收的总体要求、收集要求、分拣要求、运输要求和贮存要求，适用于废旧电池回收全过程，属于危险废物的废旧电池除外。
政策方面，2000年，为适应新能源行业发展的新形式，引导新能源汽车行业的持续健康发展，工信部印发《新能源汽车废旧动力蓄电池综合利用行业规范条件（2019年本）》和《新能源汽车废旧动力蓄电池综合利用行业规范公告管理暂行办法（2019年本）》两个行业规范文件。
其中，《新能源汽车废旧动力蓄电池综合利用行业规范条件（2019年本）》明确对新能源电池企业在布局和项目选址、技术装备和工艺、资源综合利用及能耗、环境保护要求、产品质量和职业教育以及安全生产、人身健康和社会责任等方面作出具体解释和原则要求；《新能源汽车废旧动力蓄电池综合利用行业规范公告管理暂行办法（2019年本）》则明确对申请符合《规范条件》公告的新能源汽车废旧动力蓄电池综合利用企业作出具体条件要求，要求该类企业必须具备独立法人资格，经营范围涵盖新能源汽车废旧动力蓄电池综合利用的相关业务，并符合《规范条件》中有关规定的要求。
今年8月27日，工业和信息化部、科技部、生态环境部、商务部、市场监管总局近日联合印发《新能源汽车动力蓄电池梯次利用管理办法》。文件提出，鼓励梯次利用企业与新能源汽车生产、动力蓄电池生产及报废机动车回收拆解等企业协议合作，加强信息共享，利用已有回收渠道，高效回收废旧动力蓄电池用于梯次利用。鼓励动力蓄电池生产企业参与废旧动力蓄电池回收及梯次利用。
办法提到，梯次利用企业按照《车用动力电池回收利用 余能检测》(GB/T 34015)等相关标准进行检测，结合实际检测数据，评估废旧动力蓄电池剩余价值，提高梯次利用效率，提升梯次产品的使用性能、可靠性及经济性。
五菱凯捷售价不贵 “大四座“实用设计
8万多起配1.5T发动机，还有“大四座“实用设计，带你看五菱凯捷
“大四座家用车“五菱凯捷，售价不贵，还有1.5T发动机加持
不知不觉已经在网上看车有两个多星期了，还是没找到自己心仪的车，找一台10万元左右、适合家用的车都这么难吗？同事老周看到了我的为难，让我去看一下五菱凯捷这款车，作为公司里公认的“懂车大佬”，我对他的话深信不疑，于是就带着媳妇儿一起在周末去看了五菱凯捷。
来到店里，五菱凯捷一下子就吸引了我的注意，因为它外观挺帅的，前脸的分体式大灯像是一面凯旋归来的旗帜，上面的是日行灯带，主光源被设置在下面，由四个独立灯体构成，视觉效果非常个性。大尺寸的中网内部为点阵式进气格栅，看上去非常精致，跟以往的五菱车型有了明显区分。车头下方设置有黑色的进气口，增添了不少运动气息。
在销售的介绍下，我才知道五菱凯捷“大四座家用车”的意思，因为凯捷有六个座位嘛，但是第三排座椅可以完全放倒，隐藏在后备厢专门设计的“大坑“下面，这时候第二排乘客就可以无所忌惮地前后、左右移动，销售说是横向移动范围160mm、纵向移动范围560mm，简直就是坐在家里啊这！
销售小哥跟我说，五菱凯捷还有一个标签，叫做“全家头等舱“，究其原因，是这台车对于舒适性的考量非常细致，比如第二排座椅均带有腿托的设计，腿托的开角达到了72°，让乘客腿部得到充分放松。而且，这台车还使用了32块高级隔音材料和4mm厚度的双层隔音玻璃，经过250多项反复试验和调试，有着对飙30万元级豪华品牌轿车的NVH表现。而且凯捷的起售价才8万多，我选中的配置是10万多点，比较符合我的心理预期，没多久就决定订车了。
提车那天，媳妇儿显得异常激动，毕竟这是我俩一起买的第1台车，这些年努力付出的汗水没有白费。让老婆孩子坐在了第二排享受，我也正好感受一下这台车开起来咋样。果不其然。1.5T的发动机还是相当迅猛的，147马力也并非纸上谈兵，低速行驶时稍微点下油门，车子就能明白我的意图，准备超车。CVT变速箱换挡非常平顺，而且有效控制了油耗，表现只有7.2L/100km，跟普通的5座轿车没有什么区别。
凯捷在长途出行方面也是相当给力，装载能力超级强悍，因为后备厢采用了“掏空”处理，除了能将第三排座椅完美收纳外，还能在满载6人时放不少行李，上次带着家人去青岛玩，满载之后还能放下三个正常的行李箱，着实表现不错；还有一次，我和朋友一起去冲浪，把后排座椅放倒后，1514L的总容积完全可以放下我俩的冲浪板，实在是太方便了。
五菱凯捷这台车真的是在方方面面都满足了我的需求，它外观帅气符合我的审美，“大四座“的设计能让老婆孩子在第二排得到休息，第三排座椅放倒后的巨大空间让我在搬家、拉大件东西时得到了方便，1.5T发动机的动力也非常给力，满足了我对驾驶的要求，结合它10万元左右的售价和7.2L/100km的油耗，购买和使用成本也完全在我的能力范围之内，我真找不到比它更合适的车了。
8万多起配1.5T发动机，还有“大四座“实用设计，带你看五菱凯捷
“大四座家用车“五菱凯捷，售价不贵，还有1.5T发动机加持
不知不觉已经在网上看车有两个多星期了，还是没找到自己心仪的车，找一台10万元左右、适合家用的车都这么难吗？同事老周看到了我的为难，让我去看一下五菱凯捷这款车，作为公司里公认的“懂车大佬”，我对他的话深信不疑，于是就带着媳妇儿一起在周末去看了五菱凯捷。
来到店里，五菱凯捷一下子就吸引了我的注意，因为它外观挺帅的，前脸的分体式大灯像是一面凯旋归来的旗帜，上面的是日行灯带，主光源被设置在下面，由四个独立灯体构成，视觉效果非常个性。大尺寸的中网内部为点阵式进气格栅，看上去非常精致，跟以往的五菱车型有了明显区分。车头下方设置有黑色的进气口，增添了不少运动气息。
在销售的介绍下，我才知道五菱凯捷“大四座家用车”的意思，因为凯捷有六个座位嘛，但是第三排座椅可以完全放倒，隐藏在后备厢专门设计的“大坑“下面，这时候第二排乘客就可以无所忌惮地前后、左右移动，销售说是横向移动范围160mm、纵向移动范围560mm，简直就是坐在家里啊这！
销售小哥跟我说，五菱凯捷还有一个标签，叫做“全家头等舱“，究其原因，是这台车对于舒适性的考量非常细致，比如第二排座椅均带有腿托的设计，腿托的开角达到了72°，让乘客腿部得到充分放松。而且，这台车还使用了32块高级隔音材料和4mm厚度的双层隔音玻璃，经过250多项反复试验和调试，有着对飙30万元级豪华品牌轿车的NVH表现。而且凯捷的起售价才8万多，我选中的配置是10万多点，比较符合我的心理预期，没多久就决定订车了。
提车那天，媳妇儿显得异常激动，毕竟这是我俩一起买的第1台车，这些年努力付出的汗水没有白费。让老婆孩子坐在了第二排享受，我也正好感受一下这台车开起来咋样。果不其然。1.5T的发动机还是相当迅猛的，147马力也并非纸上谈兵，低速行驶时稍微点下油门，车子就能明白我的意图，准备超车。CVT变速箱换挡非常平顺，而且有效控制了油耗，表现只有7.2L/100km，跟普通的5座轿车没有什么区别。
凯捷在长途出行方面也是相当给力，装载能力超级强悍，因为后备厢采用了“掏空”处理，除了能将第三排座椅完美收纳外，还能在满载6人时放不少行李，上次带着家人去青岛玩，满载之后还能放下三个正常的行李箱，着实表现不错；还有一次，我和朋友一起去冲浪，把后排座椅放倒后，1514L的总容积完全可以放下我俩的冲浪板，实在是太方便了。
五菱凯捷这台车真的是在方方面面都满足了我的需求，它外观帅气符合我的审美，“大四座“的设计能让老婆孩子在第二排得到休息，第三排座椅放倒后的巨大空间让我在搬家、拉大件东西时得到了方便，1.5T发动机的动力也非常给力，满足了我对驾驶的要求，结合它10万元左右的售价和7.2L/100km的油耗，购买和使用成本也完全在我的能力范围之内，我真找不到比它更合适的车了。
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