民航联盟：东航物流上市引发航空货运“蝴蝶效应”？
民航联盟：盛夏，随着浓重的铜锣声在上交所敲响，东航集团孙公司东航物流这个“航空物流第一股”就此诞生。6月15日，东航物流上市收获3个一字涨停板后开板，日换手率达20%。
东航物流6月9日正式在上海证券交易所挂牌上市。当日早间开盘，该公司股价高开高走，最终封在22.71元的涨停板上，涨幅达44.01%，成交额3319.96万元，换手率0.93%，总市值为360.5亿元。
历时近5年，这家公司终于完成了从股权转让到增资扩股再到改制上市的“三步走”战略。值得一提的是，随着东航物流登陆资本市场，东航集团亦成为首家实现航空客运和航空物流两项核心主业“双上市”的国有大型航空运输集团。
混改成功奠定IPO成功基石
作为一家主基地在上海的航空物流企业，东航物流脱胎于东航的货运业务，主营业务分为航空速运、地面综合服务以及综合物流解决方案三大板块，2020年营收为151.11亿元，其中航空速运收入78.19亿元，占比超过半数。
招股书显示，东航物流此次IPO的发行规模为1.588亿股，占发行后总股本的10%，中金公司担任保荐机构，发行最终定价为15.77亿元/股，募资25.04亿元，将用于浦东综合航空物流中心建设项目、全网货站升级改造项目、备用发动机购置项目以及信息化升级及研发平台建设项目。
其中，用于浦东综合航空物流中心建设项目的募资使用额为10.72亿元。
从时间轴来看，东航物流的成立最早可以追溯至1998年组建的中国货运航空有限公司（下称“中货航”），这是中国民航成立的首家专业货运航空公司，以上海两个机场为基地开展业务。
2012年东航集团在中货航基础上进行了整合，把旗下其他物流相关资源整合到一起，建立了新的东航物流平台。
2017年6月，东航物流引入联想控股、普洛斯投资、德邦物流等在内的非国有资本进行增资扩股，并实施了员工持股。
由此，物流板块从东航集团剥离，东航集团持股比例降至45%，东航物流增资扩股引入45%非国有资本和10%核心员工持股，完成股权多元化改革，东航集团成为央企混改中首家放弃绝对控股权的国有企业。
在2018年底完成股份制改革后，2019年6月，东航物流正式向证监会提交上市申请，2021年3月11日通过证监会发审会审核，5月7日获得证监会核准首次公开发行股票的批复。
32天后，该公司成功挂牌上交所。
多方资本赋能焕发企业新生机
东航物流推进混改以来，快递快运、仓储物流、财务资本等领域的引入，不仅成为支撑公司战略实现落地的投资人，而且能够为东航物流进行赋能。
早在2017年6月，东航集团与联想控股、普洛斯、德邦物流、绿地金融投资控股集团等四家投资者签署了增资协议，例如其中的普洛斯获得了10%的股权，那么这些公司与东航集团共同持股，为的就是优势互补，强强联合。据普洛斯方面的报道，不仅在物流基础设施方面支持东航物流的业务发展，还充分发挥其生态体系的协同效应，为东航物流在战略营销、客户拓展和高效运营方面提供了很好的帮助。
多方领域的助力，激发了各类生产要素的活力，除了促进国有资本的保值增值，还有利于推进航空领域的供给侧结构性改革。
根据资料显示，2016至2020年，东航物流营业收入由58.37亿增长至151.1亿，营业收入年均增长26.84%；利润总额由4.85亿增长至36.38亿，利润总额年均增长65.48%；资产负债率由85.88%下降至37.39%，净资产增长6.72倍。这些数据说明了东航物流的营业收入在不断增加，一举扭转了航空货运“十年九亏”的被动局面，所以多方领域为其赋能，让东航物流焕发了新的生机。
“旗帜效应”有望影响两航
在资深民航专家、广州民航职业技术学院副教授綦琦看来，东航物流成功IPO，不仅将为东航集团提供继中国东航之后又一家登录A股主板的融资平台，此外还对接下来的中航集团及南航集团的货运板块混改具有重要的路径参考和借鉴意义。
作为航空货运上市第一股，又是民航混改第一股，东航物流具有指标性意义。
綦琦表示，东航物流是央企改革重点领域——民航货运的先行者，也是央企航空集团业务板块分拆上市的“头啖汤”。
“对于航空货运来说，从引进战略投资者开展混改，到市场化机制的改革，到最后的上市，东航物流可以说是在航空货运领域走通了一个模式，所以这个对于其他的航空公司来说，是一个特别有借鉴意义的案例。”民航专家林智杰认为，至于国航和南航能不能最终走通？或需天时地利人和，“还是有一些不确定性。”
民航专家韩涛指出，对国货航和南航物流来说，东航物流的混改成功显然具有较强的借鉴意义。货运物流在混改过程中充分引入社会资本，实现了股权多元化，从航空货运“十年九亏”的困境中突围。
据了解，三大航货运混改方案的共性与不同之处，相同之处是三大航空公司的货运收入占比均不超过10%，存在感较低，且它们的混改过程中都从产业开始进行梳理，从物流领域对资产进行整合，成立专门的物流货运公司整合资源，更好地发展货运领域。此外，三大航空货运公司不约而同地选择了“增资扩股+员工持股”的模式进行混改。不同的是三家公司的员工持股比例分别在3%—10%之间。从混改后股权结构来看，三家航空货运公司均保持国有资本控股的地位。不同的是，国货航及东航物流混改释放比例较多，混改后国有资本持股比例在45%，保持相对控股地位。南航物流混改后，国有资本持股比例在50.5%，保持了绝对控股地位。
在东航物流上市后，市场对国货航和南航物流的混改期望值陡然升高。但綦琦指出，三大航所处的基地不同，民航货运市场情况迥异，“抄作业”模式并不可行。国航、南航要深度发掘自身优势市场的比较性优质资源禀赋，找到更符合自身需求的混改B方案和C方案。
中国物流与采购联合会专家委员杨达卿认为，东航混改方面正在形成“旗帜效应”，对国货航和南航货运混改发展有积极影响。在电商快递等业务流带动下，目前仍是中国航空货运企业上市发展的较好窗口期。
航空货运转型需演绎新模式
“现阶段疫情仍在全球蔓延，作为时效性最强的应急物资运输和供应链维持工具，航空物流仍然处于卖方市场格局，国内外航空运力供不应求和航空货运吨位高单价将持续。”綦琦说。他认为这一局面只有在国际客运航空执飞陆续恢复，洲际客机腹舱货运能力回归后才能有所改观。
“在此之前，也是航空货运最佳的发展期，特别是拥有大型宽体全货机的三大航司。东航物流此时上市也势必在短期获得资本市场的高溢价追捧。但从中长期看，航空货运如果只停留在载具收益，只局限于航空物流生态，而不是向国际性供应链管理新模式演绎的话，也极可能待疫情消退而回归‘平凡’。”綦琦指出。此次东航物流上市，正好赶上了航空货运的好光景。从2020年开始，由于新冠疫情的暴发，客运航班锐减，从而也减少了腹舱带货的运力，而全球抗疫物资和各种货运需求的激增，使拥有全货机的货运航空公司赚得盆满钵满。东航物流披露的招股意向书就显示，公司在2020年实现营业收入151.11亿元，同比增长33.77%；归母净利润23.69亿元，同比增长200.70%；扣非归母净利润为22.91亿元，同比增长211.23%。
进入2021年，航空货运的好光景仍在持续。东航物流的招股说明书显示，2021年1—3月，公司实现营业收入45.16亿元万元，归母净利润6.79亿元，扣非归母净利润6.72亿元。东航物流同时预计，2021年上半年归母净利润14.2-17.4亿元，较2020年同期仍将正增长。不过，东航物流也指出，随着未来疫情的逐渐消退，国内外航空货运市场的供给和需求预计将逐步恢复至正常水平。
“近几年物流行业大发展，但航空货运却在逐渐边缘化，盈利水平不强，尽管疫情期间货运业务火爆，成为各公司的救命稻草，但随着各国医疗装备生产进入正轨，国际航空货运已回归常态，接下将赚不了那么多钱，不改将看不到出路。”民航业内人士林智杰分析。
“从商业模式来看，东航物流需要在现有已经部分转型成功的基础上，进一步向‘大数据+现代仓储+落地配’的新型高端商业物流服务供应商转型发展，打造现代航空物流服务集成商，”东航集团董事长刘绍勇说，“因此，上市不是混改的终点，而是深化改革的新起点。”
民航联盟：盛夏，随着浓重的铜锣声在上交所敲响，东航集团孙公司东航物流这个“航空物流第一股”就此诞生。6月15日，东航物流上市收获3个一字涨停板后开板，日换手率达20%。
东航物流6月9日正式在上海证券交易所挂牌上市。当日早间开盘，该公司股价高开高走，最终封在22.71元的涨停板上，涨幅达44.01%，成交额3319.96万元，换手率0.93%，总市值为360.5亿元。
历时近5年，这家公司终于完成了从股权转让到增资扩股再到改制上市的“三步走”战略。值得一提的是，随着东航物流登陆资本市场，东航集团亦成为首家实现航空客运和航空物流两项核心主业“双上市”的国有大型航空运输集团。
混改成功奠定IPO成功基石
作为一家主基地在上海的航空物流企业，东航物流脱胎于东航的货运业务，主营业务分为航空速运、地面综合服务以及综合物流解决方案三大板块，2020年营收为151.11亿元，其中航空速运收入78.19亿元，占比超过半数。
招股书显示，东航物流此次IPO的发行规模为1.588亿股，占发行后总股本的10%，中金公司担任保荐机构，发行最终定价为15.77亿元/股，募资25.04亿元，将用于浦东综合航空物流中心建设项目、全网货站升级改造项目、备用发动机购置项目以及信息化升级及研发平台建设项目。
其中，用于浦东综合航空物流中心建设项目的募资使用额为10.72亿元。
从时间轴来看，东航物流的成立最早可以追溯至1998年组建的中国货运航空有限公司（下称“中货航”），这是中国民航成立的首家专业货运航空公司，以上海两个机场为基地开展业务。
2012年东航集团在中货航基础上进行了整合，把旗下其他物流相关资源整合到一起，建立了新的东航物流平台。
2017年6月，东航物流引入联想控股、普洛斯投资、德邦物流等在内的非国有资本进行增资扩股，并实施了员工持股。
由此，物流板块从东航集团剥离，东航集团持股比例降至45%，东航物流增资扩股引入45%非国有资本和10%核心员工持股，完成股权多元化改革，东航集团成为央企混改中首家放弃绝对控股权的国有企业。
在2018年底完成股份制改革后，2019年6月，东航物流正式向证监会提交上市申请，2021年3月11日通过证监会发审会审核，5月7日获得证监会核准首次公开发行股票的批复。
32天后，该公司成功挂牌上交所。
多方资本赋能焕发企业新生机
东航物流推进混改以来，快递快运、仓储物流、财务资本等领域的引入，不仅成为支撑公司战略实现落地的投资人，而且能够为东航物流进行赋能。
早在2017年6月，东航集团与联想控股、普洛斯、德邦物流、绿地金融投资控股集团等四家投资者签署了增资协议，例如其中的普洛斯获得了10%的股权，那么这些公司与东航集团共同持股，为的就是优势互补，强强联合。据普洛斯方面的报道，不仅在物流基础设施方面支持东航物流的业务发展，还充分发挥其生态体系的协同效应，为东航物流在战略营销、客户拓展和高效运营方面提供了很好的帮助。
多方领域的助力，激发了各类生产要素的活力，除了促进国有资本的保值增值，还有利于推进航空领域的供给侧结构性改革。
根据资料显示，2016至2020年，东航物流营业收入由58.37亿增长至151.1亿，营业收入年均增长26.84%；利润总额由4.85亿增长至36.38亿，利润总额年均增长65.48%；资产负债率由85.88%下降至37.39%，净资产增长6.72倍。这些数据说明了东航物流的营业收入在不断增加，一举扭转了航空货运“十年九亏”的被动局面，所以多方领域为其赋能，让东航物流焕发了新的生机。
“旗帜效应”有望影响两航
在资深民航专家、广州民航职业技术学院副教授綦琦看来，东航物流成功IPO，不仅将为东航集团提供继中国东航之后又一家登录A股主板的融资平台，此外还对接下来的中航集团及南航集团的货运板块混改具有重要的路径参考和借鉴意义。
作为航空货运上市第一股，又是民航混改第一股，东航物流具有指标性意义。
綦琦表示，东航物流是央企改革重点领域——民航货运的先行者，也是央企航空集团业务板块分拆上市的“头啖汤”。
“对于航空货运来说，从引进战略投资者开展混改，到市场化机制的改革，到最后的上市，东航物流可以说是在航空货运领域走通了一个模式，所以这个对于其他的航空公司来说，是一个特别有借鉴意义的案例。”民航专家林智杰认为，至于国航和南航能不能最终走通？或需天时地利人和，“还是有一些不确定性。”
民航专家韩涛指出，对国货航和南航物流来说，东航物流的混改成功显然具有较强的借鉴意义。货运物流在混改过程中充分引入社会资本，实现了股权多元化，从航空货运“十年九亏”的困境中突围。
据了解，三大航货运混改方案的共性与不同之处，相同之处是三大航空公司的货运收入占比均不超过10%，存在感较低，且它们的混改过程中都从产业开始进行梳理，从物流领域对资产进行整合，成立专门的物流货运公司整合资源，更好地发展货运领域。此外，三大航空货运公司不约而同地选择了“增资扩股+员工持股”的模式进行混改。不同的是三家公司的员工持股比例分别在3%—10%之间。从混改后股权结构来看，三家航空货运公司均保持国有资本控股的地位。不同的是，国货航及东航物流混改释放比例较多，混改后国有资本持股比例在45%，保持相对控股地位。南航物流混改后，国有资本持股比例在50.5%，保持了绝对控股地位。
在东航物流上市后，市场对国货航和南航物流的混改期望值陡然升高。但綦琦指出，三大航所处的基地不同，民航货运市场情况迥异，“抄作业”模式并不可行。国航、南航要深度发掘自身优势市场的比较性优质资源禀赋，找到更符合自身需求的混改B方案和C方案。
中国物流与采购联合会专家委员杨达卿认为，东航混改方面正在形成“旗帜效应”，对国货航和南航货运混改发展有积极影响。在电商快递等业务流带动下，目前仍是中国航空货运企业上市发展的较好窗口期。
航空货运转型需演绎新模式
“现阶段疫情仍在全球蔓延，作为时效性最强的应急物资运输和供应链维持工具，航空物流仍然处于卖方市场格局，国内外航空运力供不应求和航空货运吨位高单价将持续。”綦琦说。他认为这一局面只有在国际客运航空执飞陆续恢复，洲际客机腹舱货运能力回归后才能有所改观。
“在此之前，也是航空货运最佳的发展期，特别是拥有大型宽体全货机的三大航司。东航物流此时上市也势必在短期获得资本市场的高溢价追捧。但从中长期看，航空货运如果只停留在载具收益，只局限于航空物流生态，而不是向国际性供应链管理新模式演绎的话，也极可能待疫情消退而回归‘平凡’。”綦琦指出。此次东航物流上市，正好赶上了航空货运的好光景。从2020年开始，由于新冠疫情的暴发，客运航班锐减，从而也减少了腹舱带货的运力，而全球抗疫物资和各种货运需求的激增，使拥有全货机的货运航空公司赚得盆满钵满。东航物流披露的招股意向书就显示，公司在2020年实现营业收入151.11亿元，同比增长33.77%；归母净利润23.69亿元，同比增长200.70%；扣非归母净利润为22.91亿元，同比增长211.23%。
进入2021年，航空货运的好光景仍在持续。东航物流的招股说明书显示，2021年1—3月，公司实现营业收入45.16亿元万元，归母净利润6.79亿元，扣非归母净利润6.72亿元。东航物流同时预计，2021年上半年归母净利润14.2-17.4亿元，较2020年同期仍将正增长。不过，东航物流也指出，随着未来疫情的逐渐消退，国内外航空货运市场的供给和需求预计将逐步恢复至正常水平。
“近几年物流行业大发展，但航空货运却在逐渐边缘化，盈利水平不强，尽管疫情期间货运业务火爆，成为各公司的救命稻草，但随着各国医疗装备生产进入正轨，国际航空货运已回归常态，接下将赚不了那么多钱，不改将看不到出路。”民航业内人士林智杰分析。
“从商业模式来看，东航物流需要在现有已经部分转型成功的基础上，进一步向‘大数据+现代仓储+落地配’的新型高端商业物流服务供应商转型发展，打造现代航空物流服务集成商，”东航集团董事长刘绍勇说，“因此，上市不是混改的终点，而是深化改革的新起点。”
【在线研讨会】电商、欧洲市场、增值税 —— 法国在大改革中伴您左右 报名直达：https://t.cn/A6Vn2n4G
欧盟的新增值税改革法规将从2021年7月1日起适用于面向欧洲消费者的所有远程商品销售。在欧盟内消费的所有商品，无论其原产地在何地，此项改革法案必须使增值税征收更加系统化和简易化。
法国驻华大使馆，法国商务投资署，法国海关关税与增值税总局，法国巴黎机场集团，法国法乐菲律师事务所将协助您：
理解新的政策规则；
明确其对于企业运营架构以及业务发展的影响；
帮助企业选择如何在最优条件下、在何处以及如何履行增值税申报和缴付义务。
欧盟的新增值税改革法规将从2021年7月1日起适用于面向欧洲消费者的所有远程商品销售。在欧盟内消费的所有商品，无论其原产地在何地，此项改革法案必须使增值税征收更加系统化和简易化。
法国驻华大使馆，法国商务投资署，法国海关关税与增值税总局，法国巴黎机场集团，法国法乐菲律师事务所将协助您：
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明确其对于企业运营架构以及业务发展的影响；
帮助企业选择如何在最优条件下、在何处以及如何履行增值税申报和缴付义务。
隆基股份股东大会纪要20210607
【核心要点】
1.电池：公司率先投产topcon电池，银川项目明确是TOPCon技术，但不代表TOPCon是最终路线；HJT技术预计有能力很快打破效率记录，量产还需评估；perc仍有3-5年的生命周期。
2.硅料：涨价主要影响去年15GW低价组件，新订单影响不大，总市场需求影响量不大。
3.组件：二线厂商的低价订单在未来可能产生供应链不支持或者亏损。
4.展望：发电方案和场景化方面大有可为。
5.BIPV：目标2024年做到100亿，毛利率要求远高于组件产品，森特参与共同开拓大型公共建筑市场业务，工厂类项目自己做工作。
6.氢能：希望未来五年隆基占有30%市场份额，隆基的领域是制氢，生产便宜绿色的氢气，其他环节是产业链的合作。
【问答环节】
1.HPC成本及售价？
HPC目前还没有量产，公布的世界记录是基于常规硅片尺寸研发的效率，量产成本还在评估，售价是由届时市场情况决定，目前无法确定。公司会率先投产topcon电池，其他两种技术的电池是否投产、何时投产还有待进一步评估。即使投产了TOPCon电池也不代表TOPCon是最终的竞争路线，毕竟其他技术也取得了很好的成效。
2.Q2组件、电池开工和出货量情况？
二季度还结束，无法正式发布具体数据。
3.硅料涨价对公司影响？影响持续时间？
硅料涨价主要影响去年中标的低价组件的交付，一共15GW。这部分订单分为3类： 1）按原价交付；2）与客户商量价格或调整交付时间；3）按照原合同约定交付，今后给予一定合同签订补偿。也有个别取消订单。
对于新订单，硅料上涨，公司的硅片和组件价格会随之上涨，硅料价格影响不大。硅料价格可能会影响总体需求水平，但最终市场需求量不会超过供应量，且总市场需求量是不会变的，只是涨价后低价客户会推迟需求，能够接受价格的客户会继续推进。
4.与明阳智能在哪些领域战略合作？
推进区域可再生能源规模化发展，技术上共同研发，风电+光伏协同起来，资源合理规划，以保证适应电网要求。
5.怎么看光伏市场和几个竞争对手？目前供给大于需求，怎么看待行业发展？
光伏市场：1）公司坚信光伏需求是不断扩张的；2）光伏竞争从不轻松。
行业发展：一方面是产业链技术不断进步，不断提高效率，降低成本；第二是发电方案和场景化还差得很远，未来有待大力开发。方案：目前光伏电站的建设和全生命周期的管理非常碎片化，没有集成融合。光伏电站的投资人，包括五大电力等央企和机构投资人开发电站需要找地，找指标，购买部件来建设电站，对电站之后的运营情况也没有完全把握。在如何提供更好的方案，让客户更简单，保证客户达到目标的方面还大有可为。场景化：近期央企和地方政府合作，推动县域广泛发展分布式光伏，能源局也鼓励做试点，未来与场景结合还需要探索。总体来看，光伏前景光明，竞争无处不在。
6.BIPV和氢能规划？
bipv：目标是2024年做到100亿。
氢能：希望未来五年隆基占有30%市场份额。
7.决策机制？公司在单晶，金刚线做出正确决策，怎么做大概率正确的事？
主要从战略层面和技术层面做决策。
战略上，公司有自己的规划。从市场洞察和竞争分析开始制定公司目标方向，同时展开目标，包括实现目标的路径、资源等；
技术上，一方面专家和高层对方向进行论证，同时多方向布局，比如电池目前有五六个方向，我们将认为没有前途的方向先抛弃掉，选择其他未来有机会和技术进步空间的方向进行研发布局，最后，在几种技术不断演变进步过程中看哪种有量产价值，推进到量产程序。
8.错误决策怎么纠错？
战略决策和技术决策都定期复盘，做评估分析，发现错误及时纠正，也许会增加方向和资源做调整，也许已经开展的方向会坚决撤掉，将尊重事实放在第一位，有问题内部第一时间暴露并解决。过去有不少资产减值，减值有的是过去技术淘汰或者错误决策，公司会及时处理财务数据，不会粉饰数据。
9.电池技术布局思路？怎么保证差异化和差异化存在的时间？
关于电池技术布局思路：专家和高层会对看到的所有商机和趋势做分析，再做布局。
布局过程中会不断复盘，决定那些技术终止，那些技术有新的机会。
关于如何保持技术领先优势：公司不认为独立开展工作可以在产业内保持优势，只有聚集全球创新力量，才能让一个企业处于领先优势的地位。我们要做全球太阳能领域创新中心，需要给行业内研究者和产业链传递信息：隆基是一个好的合作伙伴，尊重对方权益，有能力帮助其取得成功。世界上从事相关和其他领域的研究者有好的想法，公司会争取第一时间讨论可行性，帮助其实现。隆基保持开放的态度获得最新的技术创造和洞见，来保证公司在技术创新方面走在前列。
10.2020年开始组件一二线售价有差距？售价差距来自于什么？差距有没有扩大趋势？
组件一二线售价有差距是对未来的判断能力的差别。一线价格招标价格比较高，二线企业比较低，二线企业投标看的是当下，一线是洞察3-5月未来的市场价格。极有可能出现的情况是，3-5个月后，报出的有竞争力的价格供应链不支持或者产生亏损。
11.工业4.0在减少人工方面有什么规划？
公司反对提概念，提倡务实，但是关注制造业发展的趋势，关注实质。
制造方面，数字化，智能化是未来方向，自动化是基础。在自动化领域不高的环节实现全面自动化，已有自动化基础的环节提高数字化和智能化。公司有大数据库，有数字化转型布局。整体来看，公司在效率和数字应用方面走在前列。
12.光伏行业未来十年度电成本降低那个环节空间最大？和风电的比较趋势？
不同应用场景的成本难以评估。光伏场景应用广泛，前景光明；有的地方风力资源好，风电有优势，风电有其特定市场。
13.和竞争对手比，三个最大的优势？
1.战略规划：讲究对产业未来趋势的洞察，更愿意布局长期来看对的事，团队积累了丰富的经验，对产业有很好的理解；
2.品牌：建立了稳健可靠的品牌，全球化渠道完善；
3.科技创新方面：不仅自己投入，并且吸引全球的投入。
14.硅料价格上涨现状下，下游需求情况和价格策略会不会调整？
硅料是短期供需的不平衡，在技术上不存在瓶颈，是被行业所掌握成熟的技术，剩下的是扩产的问题：下游增长块，扩产需要周期，造成了不平衡，上游企业未来会提升产能、满足需求。隆基会和上游供应商做好协同，尽量快速使产业链稳定。
15.硅片竞争格局的问题？供需竞争激烈问题公司怎样面对？
硅片方面隆基还是有较多的积累和优势，长期来看（不是每个月或每个季度），争取有40%以上的份额。公司有长期资源储备和优势叠加，保持40%以上是能够做到的。
16.组件出口和国内的比例？价格？
组件的国内外市场每年有差异，总体来讲，国内市场在30-40%之间，海外60-70%之间，每年有一定波动。
价格也有波动，海外市场是期货价格，是一年和二年长期价格，目前2023年价格已经确定，中国市场是现货价格，这种特性导致了不确定性。
17.三款电池片哪款度电成本最低？
TOPCon电池离量产最近，但不表示其他技术路线未来会输于TOPCon。
18.企业工作和生活的平衡？
倡导简单生活，快乐工作，相对健康向上的文化氛围，鼓励团队中无压力表达。
19.高瓴入驻后有没有帮助和资源？
高瓴入驻后才做了为数不多的交流，他们愿意帮助隆基，提供过去的经验和团队。目前还在初步交流，没有实质展开。
20.HJT研发进度和量产节奏？
银川项目明确是TOPCon技术，有独特的工艺来创造高效率和低成本；西咸项目没有明确对外发布。
关于HJT，隆基实力处于全球领先地位，有能力很快打破效率记录，可以随时量产，但量产是基于未来的竞争力，一直在量产评估，目前认为还有些问题需要继续解决。
perc电池还有3-5年的生命周期，是非常有生命力的技术。
21.宁德、比亚迪介入储能，公司的竞争优势和策略？
储能和光伏是协作关系，不是竞争关系，隆基在储能方面还没有很深的布局。
储能方面欧美已经开始布局，特斯拉最早开始做（能量墙），光伏发的电储存到电池中，储能和光伏是协作关系。
22.入股通威，硅料未来的布局？
和供应商合作，支持扩产满足需求。目前没有计划大规模投资进入。
23.光伏制氢的前景？目前隆基制氢的阶段？除了加氢站还有什么应用场景？
全球深度脱碳最重要就是减少化石能源使用，化石能源使用一部分是汽车交通用油，一部分作为燃料取暖，一部分用于发电。氢是深度脱碳的方案，未来应用场景非常广泛：可以深度取代燃料；可以代替碳做还原剂，还原铁矿石；代替天然气在石化行业中加氢；大型轮船未来也需要氢作能源，用氢燃料电池驱动。
隆基目标是用可再生能源制氢，把光伏与制氢结合。以前清洁能源电解制氢是连续性生产为主，隆基要解决的问题是纯光伏发电间歇式制氢。在荒漠建设光伏电站，当地制氢，以液氢形式运输走，或者输送到氢气管线中，目标是把荒漠变成清洁能源生产基地。隆基的领域是制氢，生产便宜绿色的氢气，其他环节是产业链的合作。
电解水用的量和日常用水相比很少，水不是限制因素。
24.隆顶产品的毛利？
BIPV是场景化应用产品，给客户的价值更大，毛利率要求远高于组件产品。BIPV是多产品线的，不同产品竞争形势不同，客户价值不同，毛利不一样，但是综合来看，毛利一定会远远好于组件。
毛利的下降和业务占比有关，组件业务占比在快速提升，硅片业务占比在下降，毛利率更多逐渐体现为组件的毛利率，全行业组件的毛利率在过去一直不高。如何提高产品的毛利率和资本收益率是重点，一是品牌建设，使客户有更好的方案和保障，让客户信赖产品附带更多的服务价值；二是，技术和先进制造，降低运营成本和费用。比起毛利率，公司更关注资产收益率。
25.2021年薪酬降低？
薪酬未降低。
26.建筑光伏一体化观点？
BIPV重点是光伏来适应建筑，这也是隆基入股森特的原因，森特参与了中国70%的机场建设和大量的高铁站建设，可以共同开拓大型公共建筑市场业务。工厂类项目隆基自己还需要做大量工作，目前已经在建筑方面，比如抗压、耐火方面做了很多研究。
BIPV还有很多问题需要解决，比如彩钢板寿命和BIPV投资收益周期匹配的问题，未来维修更换问题。这是隆基坚决发展PIBV的原因，因为过去的模式没有为资产保值增值考虑。隆基的方案是一开始就把客户屋顶换掉，采用与宝钢联合成立的研究组研发的20年寿命的钢板，使客户价值最大化。
27.如何看待PERC生命力强的体现？
1）很容易生产；2）技术空间可以持续发掘；3）成本低;4）效率高，其他技术的超越有限（PERC：23.3%、PERC+（p-TOPCon）：25.01%）。p-TOPCon在PERC上叠加工序，研发和量产都在做。#股票##价值投资日志[超话]#
【核心要点】
1.电池：公司率先投产topcon电池，银川项目明确是TOPCon技术，但不代表TOPCon是最终路线；HJT技术预计有能力很快打破效率记录，量产还需评估；perc仍有3-5年的生命周期。
2.硅料：涨价主要影响去年15GW低价组件，新订单影响不大，总市场需求影响量不大。
3.组件：二线厂商的低价订单在未来可能产生供应链不支持或者亏损。
4.展望：发电方案和场景化方面大有可为。
5.BIPV：目标2024年做到100亿，毛利率要求远高于组件产品，森特参与共同开拓大型公共建筑市场业务，工厂类项目自己做工作。
6.氢能：希望未来五年隆基占有30%市场份额，隆基的领域是制氢，生产便宜绿色的氢气，其他环节是产业链的合作。
【问答环节】
1.HPC成本及售价？
HPC目前还没有量产，公布的世界记录是基于常规硅片尺寸研发的效率，量产成本还在评估，售价是由届时市场情况决定，目前无法确定。公司会率先投产topcon电池，其他两种技术的电池是否投产、何时投产还有待进一步评估。即使投产了TOPCon电池也不代表TOPCon是最终的竞争路线，毕竟其他技术也取得了很好的成效。
2.Q2组件、电池开工和出货量情况？
二季度还结束，无法正式发布具体数据。
3.硅料涨价对公司影响？影响持续时间？
硅料涨价主要影响去年中标的低价组件的交付，一共15GW。这部分订单分为3类： 1）按原价交付；2）与客户商量价格或调整交付时间；3）按照原合同约定交付，今后给予一定合同签订补偿。也有个别取消订单。
对于新订单，硅料上涨，公司的硅片和组件价格会随之上涨，硅料价格影响不大。硅料价格可能会影响总体需求水平，但最终市场需求量不会超过供应量，且总市场需求量是不会变的，只是涨价后低价客户会推迟需求，能够接受价格的客户会继续推进。
4.与明阳智能在哪些领域战略合作？
推进区域可再生能源规模化发展，技术上共同研发，风电+光伏协同起来，资源合理规划，以保证适应电网要求。
5.怎么看光伏市场和几个竞争对手？目前供给大于需求，怎么看待行业发展？
光伏市场：1）公司坚信光伏需求是不断扩张的；2）光伏竞争从不轻松。
行业发展：一方面是产业链技术不断进步，不断提高效率，降低成本；第二是发电方案和场景化还差得很远，未来有待大力开发。方案：目前光伏电站的建设和全生命周期的管理非常碎片化，没有集成融合。光伏电站的投资人，包括五大电力等央企和机构投资人开发电站需要找地，找指标，购买部件来建设电站，对电站之后的运营情况也没有完全把握。在如何提供更好的方案，让客户更简单，保证客户达到目标的方面还大有可为。场景化：近期央企和地方政府合作，推动县域广泛发展分布式光伏，能源局也鼓励做试点，未来与场景结合还需要探索。总体来看，光伏前景光明，竞争无处不在。
6.BIPV和氢能规划？
bipv：目标是2024年做到100亿。
氢能：希望未来五年隆基占有30%市场份额。
7.决策机制？公司在单晶，金刚线做出正确决策，怎么做大概率正确的事？
主要从战略层面和技术层面做决策。
战略上，公司有自己的规划。从市场洞察和竞争分析开始制定公司目标方向，同时展开目标，包括实现目标的路径、资源等；
技术上，一方面专家和高层对方向进行论证，同时多方向布局，比如电池目前有五六个方向，我们将认为没有前途的方向先抛弃掉，选择其他未来有机会和技术进步空间的方向进行研发布局，最后，在几种技术不断演变进步过程中看哪种有量产价值，推进到量产程序。
8.错误决策怎么纠错？
战略决策和技术决策都定期复盘，做评估分析，发现错误及时纠正，也许会增加方向和资源做调整，也许已经开展的方向会坚决撤掉，将尊重事实放在第一位，有问题内部第一时间暴露并解决。过去有不少资产减值，减值有的是过去技术淘汰或者错误决策，公司会及时处理财务数据，不会粉饰数据。
9.电池技术布局思路？怎么保证差异化和差异化存在的时间？
关于电池技术布局思路：专家和高层会对看到的所有商机和趋势做分析，再做布局。
布局过程中会不断复盘，决定那些技术终止，那些技术有新的机会。
关于如何保持技术领先优势：公司不认为独立开展工作可以在产业内保持优势，只有聚集全球创新力量，才能让一个企业处于领先优势的地位。我们要做全球太阳能领域创新中心，需要给行业内研究者和产业链传递信息：隆基是一个好的合作伙伴，尊重对方权益，有能力帮助其取得成功。世界上从事相关和其他领域的研究者有好的想法，公司会争取第一时间讨论可行性，帮助其实现。隆基保持开放的态度获得最新的技术创造和洞见，来保证公司在技术创新方面走在前列。
10.2020年开始组件一二线售价有差距？售价差距来自于什么？差距有没有扩大趋势？
组件一二线售价有差距是对未来的判断能力的差别。一线价格招标价格比较高，二线企业比较低，二线企业投标看的是当下，一线是洞察3-5月未来的市场价格。极有可能出现的情况是，3-5个月后，报出的有竞争力的价格供应链不支持或者产生亏损。
11.工业4.0在减少人工方面有什么规划？
公司反对提概念，提倡务实，但是关注制造业发展的趋势，关注实质。
制造方面，数字化，智能化是未来方向，自动化是基础。在自动化领域不高的环节实现全面自动化，已有自动化基础的环节提高数字化和智能化。公司有大数据库，有数字化转型布局。整体来看，公司在效率和数字应用方面走在前列。
12.光伏行业未来十年度电成本降低那个环节空间最大？和风电的比较趋势？
不同应用场景的成本难以评估。光伏场景应用广泛，前景光明；有的地方风力资源好，风电有优势，风电有其特定市场。
13.和竞争对手比，三个最大的优势？
1.战略规划：讲究对产业未来趋势的洞察，更愿意布局长期来看对的事，团队积累了丰富的经验，对产业有很好的理解；
2.品牌：建立了稳健可靠的品牌，全球化渠道完善；
3.科技创新方面：不仅自己投入，并且吸引全球的投入。
14.硅料价格上涨现状下，下游需求情况和价格策略会不会调整？
硅料是短期供需的不平衡，在技术上不存在瓶颈，是被行业所掌握成熟的技术，剩下的是扩产的问题：下游增长块，扩产需要周期，造成了不平衡，上游企业未来会提升产能、满足需求。隆基会和上游供应商做好协同，尽量快速使产业链稳定。
15.硅片竞争格局的问题？供需竞争激烈问题公司怎样面对？
硅片方面隆基还是有较多的积累和优势，长期来看（不是每个月或每个季度），争取有40%以上的份额。公司有长期资源储备和优势叠加，保持40%以上是能够做到的。
16.组件出口和国内的比例？价格？
组件的国内外市场每年有差异，总体来讲，国内市场在30-40%之间，海外60-70%之间，每年有一定波动。
价格也有波动，海外市场是期货价格，是一年和二年长期价格，目前2023年价格已经确定，中国市场是现货价格，这种特性导致了不确定性。
17.三款电池片哪款度电成本最低？
TOPCon电池离量产最近，但不表示其他技术路线未来会输于TOPCon。
18.企业工作和生活的平衡？
倡导简单生活，快乐工作，相对健康向上的文化氛围，鼓励团队中无压力表达。
19.高瓴入驻后有没有帮助和资源？
高瓴入驻后才做了为数不多的交流，他们愿意帮助隆基，提供过去的经验和团队。目前还在初步交流，没有实质展开。
20.HJT研发进度和量产节奏？
银川项目明确是TOPCon技术，有独特的工艺来创造高效率和低成本；西咸项目没有明确对外发布。
关于HJT，隆基实力处于全球领先地位，有能力很快打破效率记录，可以随时量产，但量产是基于未来的竞争力，一直在量产评估，目前认为还有些问题需要继续解决。
perc电池还有3-5年的生命周期，是非常有生命力的技术。
21.宁德、比亚迪介入储能，公司的竞争优势和策略？
储能和光伏是协作关系，不是竞争关系，隆基在储能方面还没有很深的布局。
储能方面欧美已经开始布局，特斯拉最早开始做（能量墙），光伏发的电储存到电池中，储能和光伏是协作关系。
22.入股通威，硅料未来的布局？
和供应商合作，支持扩产满足需求。目前没有计划大规模投资进入。
23.光伏制氢的前景？目前隆基制氢的阶段？除了加氢站还有什么应用场景？
全球深度脱碳最重要就是减少化石能源使用，化石能源使用一部分是汽车交通用油，一部分作为燃料取暖，一部分用于发电。氢是深度脱碳的方案，未来应用场景非常广泛：可以深度取代燃料；可以代替碳做还原剂，还原铁矿石；代替天然气在石化行业中加氢；大型轮船未来也需要氢作能源，用氢燃料电池驱动。
隆基目标是用可再生能源制氢，把光伏与制氢结合。以前清洁能源电解制氢是连续性生产为主，隆基要解决的问题是纯光伏发电间歇式制氢。在荒漠建设光伏电站，当地制氢，以液氢形式运输走，或者输送到氢气管线中，目标是把荒漠变成清洁能源生产基地。隆基的领域是制氢，生产便宜绿色的氢气，其他环节是产业链的合作。
电解水用的量和日常用水相比很少，水不是限制因素。
24.隆顶产品的毛利？
BIPV是场景化应用产品，给客户的价值更大，毛利率要求远高于组件产品。BIPV是多产品线的，不同产品竞争形势不同，客户价值不同，毛利不一样，但是综合来看，毛利一定会远远好于组件。
毛利的下降和业务占比有关，组件业务占比在快速提升，硅片业务占比在下降，毛利率更多逐渐体现为组件的毛利率，全行业组件的毛利率在过去一直不高。如何提高产品的毛利率和资本收益率是重点，一是品牌建设，使客户有更好的方案和保障，让客户信赖产品附带更多的服务价值；二是，技术和先进制造，降低运营成本和费用。比起毛利率，公司更关注资产收益率。
25.2021年薪酬降低？
薪酬未降低。
26.建筑光伏一体化观点？
BIPV重点是光伏来适应建筑，这也是隆基入股森特的原因，森特参与了中国70%的机场建设和大量的高铁站建设，可以共同开拓大型公共建筑市场业务。工厂类项目隆基自己还需要做大量工作，目前已经在建筑方面，比如抗压、耐火方面做了很多研究。
BIPV还有很多问题需要解决，比如彩钢板寿命和BIPV投资收益周期匹配的问题，未来维修更换问题。这是隆基坚决发展PIBV的原因，因为过去的模式没有为资产保值增值考虑。隆基的方案是一开始就把客户屋顶换掉，采用与宝钢联合成立的研究组研发的20年寿命的钢板，使客户价值最大化。
27.如何看待PERC生命力强的体现？
1）很容易生产；2）技术空间可以持续发掘；3）成本低;4）效率高，其他技术的超越有限（PERC：23.3%、PERC+（p-TOPCon）：25.01%）。p-TOPCon在PERC上叠加工序，研发和量产都在做。#股票##价值投资日志[超话]#
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