【D2809次列车惊魂900米 乘客：整个人被弹飞起来】
6月4日10时30分许，贵阳北至广州南的D2809次旅客列车行驶在贵广线榕江站进站前的月寨隧道口时，撞上突发溜坍侵入线路的泥石流，导致7号、8号车厢发生脱线，造成1名司机、1名列车员与7名旅客受伤。其中列车值乘司机不幸殉职。目前事故原因仍在调查中。事发时部分乘客被震到了地上，“有一股浓烟，鼻子里全是黑黑的灰。”车门已被撞坏无法打开，有乘客担心列车爆炸，试图用工具敲开车窗逃生。
“第一次撞击之后，列车摇摇晃晃，接着在隧道里撞了几次才停下来。”乘客刘先生有些惊慌，他甚至想到这次有可能出不去了。救援队在事发半个小时左右到达现场，期间救护车已经就位，救出乘客后，重伤者立刻被送至医院救援。
6月5日，经过各方救援力量近21小时的努力，贵广线榕江站目前已经抢通，贵广线恢复正常运营。山地灾害与环境研究方面的专家告诉红星新闻，每逢暴雨季节，位于山区的铁路或者公路线上，泥石流、碎石侵入的现象比较普遍。由于此次遇上的是高速行驶的动车，而且泥石流侵入的地方又恰好在隧道口，所以造成了动车脱线事故。但这样的事故发生概率比较小。
受伤乘客：列车在隧道里撞了几次才停下来，不少人被震到地上有人被弹飞起来D2809次列车起点站为贵阳北站，途经龙里北、三都县、从江、桂林西、恭城、钟山西、贺州、肇庆东，终点站为广州南站。据中国新闻周刊报道，公开消息显示，榕江站位于贵州省黔东南苗族侗族自治州榕江县，是中国铁路成都局集团有限公司管辖的三等站，是贵广高速铁路在榕江县设立的一个车站，距县城约3公里。该站于2013年12月30日开工建设，2014年8月试运行，2014年12月26日正式竣工交付使用。3号车厢的乘客刘先生在D2809列车脱轨事故中受了轻伤。他在广州上班，节假日回到贵州老家。自2014年贵广线开通以来，他常靠这条线路在两地间往返。
4日，端午节假期第二天，刘先生准备乘坐D2809列车回程上班。按计划，他在4日9时24分从龙里北站上车，列车行驶了一个多小时后，正在车上睡觉的刘先生，突然被撞击声惊醒。他看到周围的乘客东倒西歪，有人用工具砸向列车车厢玻璃。第一次撞击之后，列车摇摇晃晃，接着在隧道里撞了几次才停下来。刘先生有些惊慌，在之后的一两分钟里，他想着，这次有可能出不去了。
刘先生所在的3号车厢内随即断电，乘客们和列车员都被困在车里。车上的工作人员立刻联系了救援队，并安抚乘客的情绪。乘客们紧张地坐在原地等候救援，现场很安静，没有人哭闹。大约十几分钟后，救援队赶到，破门救出乘客，现场统计受伤情况。受伤的乘客和列车员被送至医院检查治疗。没有受伤的乘客疏散到榕江车站内，根据乘客行程安排转车，由专车将乘客接送至上车站点。
刘先生受到轻微撞伤，他跟随指引离开事发现场，一出车站就看到了等候的几辆救护车。他在榕江县人民医院检查，留观了一晚，确认身体无恙后出院。
8号车厢的乘客王先生，由于位置靠近车头，当时身体受到了很大的冲击。事后检查，他的伤遍及了全身，“左腿、左膝盖、头部、左边胸部和右边肋条都受伤了”。
王先生刚结束在贵阳的出差，4号早上8点45分左右，他在贵阳北站上车。事发前，王先生大部分时间都在座位上睡觉，当D2809临近榕江站时才醒。快出隧道时，伴随着一声巨响，王先生整个人被弹飞起来，他感觉“列车撞到什么东西，或者是翻车了”。
据王先生回忆，当时8号车厢有1位保洁阿姨和7名乘客，事故发生后车厢内一片狼藉，“保洁阿姨靠近司机，伤势最重，还有位大哥腰骨折。司机驾驶舱门是关着的，那个位置被撞得不成样了” 。
列车在滑行一段距离停了下来，王先生第一时间用手机拍了个短视频，通过小程序报了警，并呼叫120，之后就去帮助周围的人。等待救援期间，他跟妻子开了视频，告诉她高铁出事了，为了避免家人担心，还让她暂时不要跟其他亲人说。
5日凌晨1时许，红星新闻记者到达榕江站附近时，看见从事故点月寨隧道口到榕江站点的铁路线上灯火通明，工人们正在铁道上进行抢修。在榕江站站台附近，一大型吊重机械正在作业。现场工作人员告诉红星新闻记者，大约凌晨1点半左右，受损的动车车头（即7、8号车厢）被吊起后用轨道平板车运走。
贵广铁路榕江站脱线事故发生后，铁路部门紧急调集力量开展现场救援。抢险救援指挥部组织了1000多人，在现场进行淤泥清理以及各专业设备检查恢复工作。
另有一位受伤乘客告诉红星新闻记者，伤者中有5位是轻伤，主要为挫伤、腰痛等，目前均已出院。截至6日12时30分许，重伤的3名乘客仍在住院。
据这名位于8号车厢的乘客回忆，事发时乘客们被震到了地上，“有一股浓烟，鼻子里全是黑黑的灰。”车门已被撞坏无法打开，乘客们担心列车爆炸，试图用工具敲开车窗逃生，但没能成功。救援队在事发半个小时左右到达现场，期间救护车已经就位，救出乘客后，重伤者立刻被送至医院救援。
同类事故发生概率比较小
对于此次D2809动车因撞上泥石流而发生的脱线事故，是否存在监测预警的可能性，以及早期在建设隧道时是否可以通过特别的工程设施去防护？红星新闻记者联系了中国科学院成都山地灾害与环境研究所的李泳教授。
李泳教授告诉红星新闻，每逢暴雨季节，位于山区的铁路或者公路线上，泥石流、碎石侵入的现象比较普遍，只是由于此次遇上的是高速行驶的动车，以及泥石流侵入的地方又恰好在隧道口，所以造成了动车脱线事故。但这样的事故发生概率比较小。
那么在雨季和汛期时，是否可以对泥石流之类的异物侵线做到监测和预警呢？李泳教授表示，在一些重点区域一般都会有监测预警和预测措施，比如当地对于重点区域降雨和土质的监测。但由于野外的铁路、公路路线长，有的泥石流沟比较隐蔽，所以不可能做到每一点都监测到。
对比月寨隧道泥石流发生前后的图片，李泳教授认为，根据事故前的隧道口图片，依平常经验判断，“看不出有潜在的泥石流、滑坡的危险”。
红星新闻记者注意到，在D2809动车发生脱线事故的当天凌晨和早上，当地气象台共计发布了三次暴雨预警——榕江县气象台1时33分发布暴雨橙色预警，2时41分发布暴雨红色预警，7时11分将暴雨红色预警降为暴雨橙色预警信号。
对此，李泳教授表示，“这种降雨数据只能用于警示大范围内可能发生山洪、泥石流、滑坡等，提醒对已经认识的潜在灾害点的监测，但无法确定到具体的点。像这次灾害点，一般不会列为重点对象。”
除了预警、预测措施，在易发生泥石流、滑坡等灾害的地区建设交通线路时，有没有特别的工程设施可以起到防护作用呢？
李泳教授称，类似的防护办法还是挺多的。首先需要判断路边可能产生威胁的是滑坡、泥石流还是一般的滚石。“就泥石流而言，可以沿着沟修一些拦挡的工程，比如拦挡坝。像月寨隧道口旁这种沟很小，修起来也很容易。”
另外，在铁路选线时，可以通过架设高架桥等方法，绕过相关区域。这些问题在开始的选线阶段就会被注意，而且会根据当地具体的地形地貌特征和可能存在的灾害特点，选择不同的技术去预防。技术方面我们现在是没有问题的。
“一条普通的小冲沟，只是碰巧在铁路边酿成了灾害。当然，这也提醒我们，铁路边的灾害点要特别小心。”李泳教授补充道。
殉职司机杨勇：5秒内采取紧急制动措施已属相当及时，事发后，经车载数据分析，事故动车司机杨勇在列车行驶至月寨隧道内时发现线路异常，在5秒钟内采取了紧急制动措施，列车滑行900多米。高速铁路的防撞墙和轨道结构的整体防护作用避免了列车颠覆坠落。中国铁路成都局集团表示，杨勇在危急时刻，发现危险，果断停车，拉下了生命中的最后一把闸，保障了车上旅客的安全。
据西南交通大学校友会发布的消息称，杨勇是西南交大网络与远程教育学院2009级铁道机车车辆专业专科毕业生。2018年，杨勇曾作为贵阳机务段学员领队，来西南交大参加动车司机培训。
5日上午8时许，榕江站广场前路口的一处路灯下，摆放着十束鲜花，卡片上的字迹有些已被雨水打湿，依稀可见“缅怀中国铁路D2809牺牲的英雄司机杨勇。”
还有张卡片上写着“缅怀中国铁路D2809牺牲的英雄司机杨勇君。我们常年在外跑的人，全靠这些英雄的司机保护我们，他们就是我们的保护神、护身符。他也是别人的儿子，别人的丈夫，别人的父亲，为保护我们牺牲了。向英雄致敬，希望天堂没有意外。”
对于官方通报中，司机“在5秒钟内采取了紧急制动措施，列车滑行900多米”的举动，中国铁道科学研究院首席专家黄强在接受中国新闻周刊采访时表示，殉职司机的5秒反应时间已属“相当及时”。
黄强介绍，列车脱轨意味着列车有一部分已经驶离轨道，900多米的制动距离表示此后的车速预计在每小时一两百公里左右，但不排除受到线路影响。通常来说，铁路运输的过程中相关方也会对泥石流等自然灾害有预防或预警，若有明显或可能的泥石流征兆，可能会采取停运措施。但如果泥石流事发突然，即“突发”事故，则难以预防。
8号车厢的王先生事后看了新闻报道，才知道是司机杨勇挽救了车上乘客的生命，“要不然车会冲到河里面去了。”
▲贵广线恢复正常运营，5日上午11时58分，红星新闻记者在榕江站内看到，一辆载有乘客的动车从榕江站内驶过。站台工作人员称，这是今天有旅客的第一辆过站动车。5日下午3时许，刘先生坐上了开往广州南的列车。回想起这两天的经历，他忍不住感叹，“活着真好，真的”。
6月4日10时30分许，贵阳北至广州南的D2809次旅客列车行驶在贵广线榕江站进站前的月寨隧道口时，撞上突发溜坍侵入线路的泥石流，导致7号、8号车厢发生脱线，造成1名司机、1名列车员与7名旅客受伤。其中列车值乘司机不幸殉职。目前事故原因仍在调查中。事发时部分乘客被震到了地上，“有一股浓烟，鼻子里全是黑黑的灰。”车门已被撞坏无法打开，有乘客担心列车爆炸，试图用工具敲开车窗逃生。
“第一次撞击之后，列车摇摇晃晃，接着在隧道里撞了几次才停下来。”乘客刘先生有些惊慌，他甚至想到这次有可能出不去了。救援队在事发半个小时左右到达现场，期间救护车已经就位，救出乘客后，重伤者立刻被送至医院救援。
6月5日，经过各方救援力量近21小时的努力，贵广线榕江站目前已经抢通，贵广线恢复正常运营。山地灾害与环境研究方面的专家告诉红星新闻，每逢暴雨季节，位于山区的铁路或者公路线上，泥石流、碎石侵入的现象比较普遍。由于此次遇上的是高速行驶的动车，而且泥石流侵入的地方又恰好在隧道口，所以造成了动车脱线事故。但这样的事故发生概率比较小。
受伤乘客：列车在隧道里撞了几次才停下来，不少人被震到地上有人被弹飞起来D2809次列车起点站为贵阳北站，途经龙里北、三都县、从江、桂林西、恭城、钟山西、贺州、肇庆东，终点站为广州南站。据中国新闻周刊报道，公开消息显示，榕江站位于贵州省黔东南苗族侗族自治州榕江县，是中国铁路成都局集团有限公司管辖的三等站，是贵广高速铁路在榕江县设立的一个车站，距县城约3公里。该站于2013年12月30日开工建设，2014年8月试运行，2014年12月26日正式竣工交付使用。3号车厢的乘客刘先生在D2809列车脱轨事故中受了轻伤。他在广州上班，节假日回到贵州老家。自2014年贵广线开通以来，他常靠这条线路在两地间往返。
4日，端午节假期第二天，刘先生准备乘坐D2809列车回程上班。按计划，他在4日9时24分从龙里北站上车，列车行驶了一个多小时后，正在车上睡觉的刘先生，突然被撞击声惊醒。他看到周围的乘客东倒西歪，有人用工具砸向列车车厢玻璃。第一次撞击之后，列车摇摇晃晃，接着在隧道里撞了几次才停下来。刘先生有些惊慌，在之后的一两分钟里，他想着，这次有可能出不去了。
刘先生所在的3号车厢内随即断电，乘客们和列车员都被困在车里。车上的工作人员立刻联系了救援队，并安抚乘客的情绪。乘客们紧张地坐在原地等候救援，现场很安静，没有人哭闹。大约十几分钟后，救援队赶到，破门救出乘客，现场统计受伤情况。受伤的乘客和列车员被送至医院检查治疗。没有受伤的乘客疏散到榕江车站内，根据乘客行程安排转车，由专车将乘客接送至上车站点。
刘先生受到轻微撞伤，他跟随指引离开事发现场，一出车站就看到了等候的几辆救护车。他在榕江县人民医院检查，留观了一晚，确认身体无恙后出院。
8号车厢的乘客王先生，由于位置靠近车头，当时身体受到了很大的冲击。事后检查，他的伤遍及了全身，“左腿、左膝盖、头部、左边胸部和右边肋条都受伤了”。
王先生刚结束在贵阳的出差，4号早上8点45分左右，他在贵阳北站上车。事发前，王先生大部分时间都在座位上睡觉，当D2809临近榕江站时才醒。快出隧道时，伴随着一声巨响，王先生整个人被弹飞起来，他感觉“列车撞到什么东西，或者是翻车了”。
据王先生回忆，当时8号车厢有1位保洁阿姨和7名乘客，事故发生后车厢内一片狼藉，“保洁阿姨靠近司机，伤势最重，还有位大哥腰骨折。司机驾驶舱门是关着的，那个位置被撞得不成样了” 。
列车在滑行一段距离停了下来，王先生第一时间用手机拍了个短视频，通过小程序报了警，并呼叫120，之后就去帮助周围的人。等待救援期间，他跟妻子开了视频，告诉她高铁出事了，为了避免家人担心，还让她暂时不要跟其他亲人说。
5日凌晨1时许，红星新闻记者到达榕江站附近时，看见从事故点月寨隧道口到榕江站点的铁路线上灯火通明，工人们正在铁道上进行抢修。在榕江站站台附近，一大型吊重机械正在作业。现场工作人员告诉红星新闻记者，大约凌晨1点半左右，受损的动车车头（即7、8号车厢）被吊起后用轨道平板车运走。
贵广铁路榕江站脱线事故发生后，铁路部门紧急调集力量开展现场救援。抢险救援指挥部组织了1000多人，在现场进行淤泥清理以及各专业设备检查恢复工作。
另有一位受伤乘客告诉红星新闻记者，伤者中有5位是轻伤，主要为挫伤、腰痛等，目前均已出院。截至6日12时30分许，重伤的3名乘客仍在住院。
据这名位于8号车厢的乘客回忆，事发时乘客们被震到了地上，“有一股浓烟，鼻子里全是黑黑的灰。”车门已被撞坏无法打开，乘客们担心列车爆炸，试图用工具敲开车窗逃生，但没能成功。救援队在事发半个小时左右到达现场，期间救护车已经就位，救出乘客后，重伤者立刻被送至医院救援。
同类事故发生概率比较小
对于此次D2809动车因撞上泥石流而发生的脱线事故，是否存在监测预警的可能性，以及早期在建设隧道时是否可以通过特别的工程设施去防护？红星新闻记者联系了中国科学院成都山地灾害与环境研究所的李泳教授。
李泳教授告诉红星新闻，每逢暴雨季节，位于山区的铁路或者公路线上，泥石流、碎石侵入的现象比较普遍，只是由于此次遇上的是高速行驶的动车，以及泥石流侵入的地方又恰好在隧道口，所以造成了动车脱线事故。但这样的事故发生概率比较小。
那么在雨季和汛期时，是否可以对泥石流之类的异物侵线做到监测和预警呢？李泳教授表示，在一些重点区域一般都会有监测预警和预测措施，比如当地对于重点区域降雨和土质的监测。但由于野外的铁路、公路路线长，有的泥石流沟比较隐蔽，所以不可能做到每一点都监测到。
对比月寨隧道泥石流发生前后的图片，李泳教授认为，根据事故前的隧道口图片，依平常经验判断，“看不出有潜在的泥石流、滑坡的危险”。
红星新闻记者注意到，在D2809动车发生脱线事故的当天凌晨和早上，当地气象台共计发布了三次暴雨预警——榕江县气象台1时33分发布暴雨橙色预警，2时41分发布暴雨红色预警，7时11分将暴雨红色预警降为暴雨橙色预警信号。
对此，李泳教授表示，“这种降雨数据只能用于警示大范围内可能发生山洪、泥石流、滑坡等，提醒对已经认识的潜在灾害点的监测，但无法确定到具体的点。像这次灾害点，一般不会列为重点对象。”
除了预警、预测措施，在易发生泥石流、滑坡等灾害的地区建设交通线路时，有没有特别的工程设施可以起到防护作用呢？
李泳教授称，类似的防护办法还是挺多的。首先需要判断路边可能产生威胁的是滑坡、泥石流还是一般的滚石。“就泥石流而言，可以沿着沟修一些拦挡的工程，比如拦挡坝。像月寨隧道口旁这种沟很小，修起来也很容易。”
另外，在铁路选线时，可以通过架设高架桥等方法，绕过相关区域。这些问题在开始的选线阶段就会被注意，而且会根据当地具体的地形地貌特征和可能存在的灾害特点，选择不同的技术去预防。技术方面我们现在是没有问题的。
“一条普通的小冲沟，只是碰巧在铁路边酿成了灾害。当然，这也提醒我们，铁路边的灾害点要特别小心。”李泳教授补充道。
殉职司机杨勇：5秒内采取紧急制动措施已属相当及时，事发后，经车载数据分析，事故动车司机杨勇在列车行驶至月寨隧道内时发现线路异常，在5秒钟内采取了紧急制动措施，列车滑行900多米。高速铁路的防撞墙和轨道结构的整体防护作用避免了列车颠覆坠落。中国铁路成都局集团表示，杨勇在危急时刻，发现危险，果断停车，拉下了生命中的最后一把闸，保障了车上旅客的安全。
据西南交通大学校友会发布的消息称，杨勇是西南交大网络与远程教育学院2009级铁道机车车辆专业专科毕业生。2018年，杨勇曾作为贵阳机务段学员领队，来西南交大参加动车司机培训。
5日上午8时许，榕江站广场前路口的一处路灯下，摆放着十束鲜花，卡片上的字迹有些已被雨水打湿，依稀可见“缅怀中国铁路D2809牺牲的英雄司机杨勇。”
还有张卡片上写着“缅怀中国铁路D2809牺牲的英雄司机杨勇君。我们常年在外跑的人，全靠这些英雄的司机保护我们，他们就是我们的保护神、护身符。他也是别人的儿子，别人的丈夫，别人的父亲，为保护我们牺牲了。向英雄致敬，希望天堂没有意外。”
对于官方通报中，司机“在5秒钟内采取了紧急制动措施，列车滑行900多米”的举动，中国铁道科学研究院首席专家黄强在接受中国新闻周刊采访时表示，殉职司机的5秒反应时间已属“相当及时”。
黄强介绍，列车脱轨意味着列车有一部分已经驶离轨道，900多米的制动距离表示此后的车速预计在每小时一两百公里左右，但不排除受到线路影响。通常来说，铁路运输的过程中相关方也会对泥石流等自然灾害有预防或预警，若有明显或可能的泥石流征兆，可能会采取停运措施。但如果泥石流事发突然，即“突发”事故，则难以预防。
8号车厢的王先生事后看了新闻报道，才知道是司机杨勇挽救了车上乘客的生命，“要不然车会冲到河里面去了。”
▲贵广线恢复正常运营，5日上午11时58分，红星新闻记者在榕江站内看到，一辆载有乘客的动车从榕江站内驶过。站台工作人员称，这是今天有旅客的第一辆过站动车。5日下午3时许，刘先生坐上了开往广州南的列车。回想起这两天的经历，他忍不住感叹，“活着真好，真的”。
【来自香港的炮灰】
据香港中通社6月1日报道，32岁香港青年阿康2020年移居台湾，没想到抵台一年便收到了入伍通知，获分配至“替代役”，与同期800多个男生一同接受训练。他称，入营的每天早上4时就要起床梳洗、整理寝室及床单被铺，6时集队进行体能训练、步操等。还揭露说如果有队员未符合长官要求，会全队受罚。
除了假期以外，其余时间都必须留守军营，不可自由进出，每天还要轮流“打饭过水”（派餐及清洁食具和厨房）以及轮值站岗担任安全士官，而他的服勤单位更会安排到半夜的时段，过程绝不轻松。如此“辛苦”的工作，一个月薪水竟只有500元港币（425人民币）。阿康还提到若训练期间“太阳猛烈就转至室内上课，到傍晚后再步操……”从侧面坐实了台湾“草莓兵”的传言。
据香港中通社6月1日报道，32岁香港青年阿康2020年移居台湾，没想到抵台一年便收到了入伍通知，获分配至“替代役”，与同期800多个男生一同接受训练。他称，入营的每天早上4时就要起床梳洗、整理寝室及床单被铺，6时集队进行体能训练、步操等。还揭露说如果有队员未符合长官要求，会全队受罚。
除了假期以外，其余时间都必须留守军营，不可自由进出，每天还要轮流“打饭过水”（派餐及清洁食具和厨房）以及轮值站岗担任安全士官，而他的服勤单位更会安排到半夜的时段，过程绝不轻松。如此“辛苦”的工作，一个月薪水竟只有500元港币（425人民币）。阿康还提到若训练期间“太阳猛烈就转至室内上课，到傍晚后再步操……”从侧面坐实了台湾“草莓兵”的传言。
【端午假期近在咫尺，记得带上这5款酒，回家跟岳父大人喝个够】[打call][打call][打call]
激动人心的端午小假期就快到了，五一过后，也忙碌了一个月，可以放松放松了，而且也正好进入了夏天，天气越来越热，各种蚊虫动物也开始活跃了起来，恰好，端午又是一个“去瘟除毒”的好日子。
端午在古时候是用“黄酒”去毒驱蚊的，演变到现在，黄酒也演变成了我们饮用的白酒，而且有些地方的端午节日比过年还要热闹，“酒”成了节日必不可少的东西，但是现在的白酒不是用来擦在身上去瘟的，而是用来烘托气氛和增进感情的。
相信大部分人对这次的端午节有了安排，比如说旅游啊，在家静养啊，还有一部分人呢还是要回家和家人团圆一下，毕竟也过去了快半年了。
那么回家带酒就成了很重要的一件事，特别是跟自己媳妇回去，给老岳父带瓶好酒，在端午节吃饭的时候，跟老岳父喝上几口，老人家喝开学了，你在他心中的印象就更好了。
但是现在市场上的白酒众多，对于不经常送礼的人来说，喝的都是固定的酒，那么送礼带回家的酒怎么选就成了一个难题。很多人留言，让我给他们推荐几款拿回家给老岳父喝的酒，我经过挑选，把这5款酒推荐给大家。（价格有高有低，排名不分先后）
①红花郎10
红花郎酒是郎酒系列下的中高端产品，其酒瓶和包装为大红色，在节日上更应景。
除此之外，这款酒的口感完美的复制郎酒的特色，酿造原料为优质的高粱和小麦，采用固态法酿造而成，大曲坤沙工艺进行盘勾勾兑，典型的酱香风格。
酱香味比较淡，喝着略微有点粮食的香气，细品还有着蔷薇的香味，还有蜂蜜香，喝下去，可能前段会有一点点的涩，但是总体给人的感觉还是比较细腻的，如果放的时间长一点的话，它的表现可能会更好一些。
②青花汾20
青花汾是汾酒系列下的中低端产品，汾酒作为老四大名酒，清香型的口感也受到很多人的喜欢，汾酒，在酒友圈中一直都是可圈可点的，没有汾酒，今天就不可能有这么多白酒的出现。
汾酒系列下的品种众多，喝过这款酒的都知道，比起其他系列的白酒，它们简直就是“小巫见大巫”。它虽然不是汾酒系列最贵的，但是它是汾酒系列最值得喝的。
从工艺上和原料上来讲，用的都是汾酒的，从口味上来讲，曲香比较突出，清香味更纯正，各种香气协调，喝起来也比较舒服，略微会有一点点的花果香，喝起来比较开胃，所以拿回家当下酒菜的酒绝对是最棒的。
③汉董大师酒 珍品10
这款酒并不属于任何系列下的产品，它有着自己的酒厂，到目前为止一共有着4个系列：汉董大师珍藏版，汉董大师珍品10，汉董大师珍品15汉董大师珍品20，每款酒定位的市场都不一样。
今天就着重讲一下珍品10，这款酒定位的是低端市场，值得一提的是，这款酒在这个价位可以吊打很多酱香型白酒，这个价位的白酒做不到10年的窖藏，做不到用3年的基酒勾兑，但是它做到了。这样的酒酱香味更突出，口感更加醇厚，酒味更加清甜。最值得说的是，这款酒本来就有着老酒特征，如果在放个几年就更好喝了。
④金剑南K6
金剑南K6属于剑南春系列下的中低端产品，也是有着好几个系列，今天我还是给大家分享K6.
这款酒比起前几代，最大的改变就是酒香更加的凛冽，同为浓香型白酒，金剑南K6可以说是性价比最高的了。
也是跟红花郎一样，采用大红色的包装更加的喜庆，另外口感上也是最接近剑南春的，总体给我的感觉就是香味较浓，层次丰富均衡，入口有一种绽放的感觉，没有杂味，收放显得很自然。
⑤古井贡酒 古20
古20定位的是次高端产品，是安徽比较好的白酒之一，也是中国的老八大名酒。
跟汉董大师酒一样，这款酒也有着好几个系列，但是作为老八大名酒，只有古20是可圈可点的，毕竟品质上比其他系列高出不是一星半点。因为酿造的原料都是用最好的糯米和大米，酿出的酒粘稠度也比较高，酒香也比较突出，总体给人的感觉很“紧”。
上面说的这些酒都是各种系列中比较可以的酒，而且不管是包装还是品质都非常的好，端午节带这些准没错。
好了，今天的文章就到这里了，希望能够帮助到大家。
#酱香型白酒##白酒##端午长假#陪岳父喝酒#端午带酒#汉董大师酒#每日一酌
激动人心的端午小假期就快到了，五一过后，也忙碌了一个月，可以放松放松了，而且也正好进入了夏天，天气越来越热，各种蚊虫动物也开始活跃了起来，恰好，端午又是一个“去瘟除毒”的好日子。
端午在古时候是用“黄酒”去毒驱蚊的，演变到现在，黄酒也演变成了我们饮用的白酒，而且有些地方的端午节日比过年还要热闹，“酒”成了节日必不可少的东西，但是现在的白酒不是用来擦在身上去瘟的，而是用来烘托气氛和增进感情的。
相信大部分人对这次的端午节有了安排，比如说旅游啊，在家静养啊，还有一部分人呢还是要回家和家人团圆一下，毕竟也过去了快半年了。
那么回家带酒就成了很重要的一件事，特别是跟自己媳妇回去，给老岳父带瓶好酒，在端午节吃饭的时候，跟老岳父喝上几口，老人家喝开学了，你在他心中的印象就更好了。
但是现在市场上的白酒众多，对于不经常送礼的人来说，喝的都是固定的酒，那么送礼带回家的酒怎么选就成了一个难题。很多人留言，让我给他们推荐几款拿回家给老岳父喝的酒，我经过挑选，把这5款酒推荐给大家。（价格有高有低，排名不分先后）
①红花郎10
红花郎酒是郎酒系列下的中高端产品，其酒瓶和包装为大红色，在节日上更应景。
除此之外，这款酒的口感完美的复制郎酒的特色，酿造原料为优质的高粱和小麦，采用固态法酿造而成，大曲坤沙工艺进行盘勾勾兑，典型的酱香风格。
酱香味比较淡，喝着略微有点粮食的香气，细品还有着蔷薇的香味，还有蜂蜜香，喝下去，可能前段会有一点点的涩，但是总体给人的感觉还是比较细腻的，如果放的时间长一点的话，它的表现可能会更好一些。
②青花汾20
青花汾是汾酒系列下的中低端产品，汾酒作为老四大名酒，清香型的口感也受到很多人的喜欢，汾酒，在酒友圈中一直都是可圈可点的，没有汾酒，今天就不可能有这么多白酒的出现。
汾酒系列下的品种众多，喝过这款酒的都知道，比起其他系列的白酒，它们简直就是“小巫见大巫”。它虽然不是汾酒系列最贵的，但是它是汾酒系列最值得喝的。
从工艺上和原料上来讲，用的都是汾酒的，从口味上来讲，曲香比较突出，清香味更纯正，各种香气协调，喝起来也比较舒服，略微会有一点点的花果香，喝起来比较开胃，所以拿回家当下酒菜的酒绝对是最棒的。
③汉董大师酒 珍品10
这款酒并不属于任何系列下的产品，它有着自己的酒厂，到目前为止一共有着4个系列：汉董大师珍藏版，汉董大师珍品10，汉董大师珍品15汉董大师珍品20，每款酒定位的市场都不一样。
今天就着重讲一下珍品10，这款酒定位的是低端市场，值得一提的是，这款酒在这个价位可以吊打很多酱香型白酒，这个价位的白酒做不到10年的窖藏，做不到用3年的基酒勾兑，但是它做到了。这样的酒酱香味更突出，口感更加醇厚，酒味更加清甜。最值得说的是，这款酒本来就有着老酒特征，如果在放个几年就更好喝了。
④金剑南K6
金剑南K6属于剑南春系列下的中低端产品，也是有着好几个系列，今天我还是给大家分享K6.
这款酒比起前几代，最大的改变就是酒香更加的凛冽，同为浓香型白酒，金剑南K6可以说是性价比最高的了。
也是跟红花郎一样，采用大红色的包装更加的喜庆，另外口感上也是最接近剑南春的，总体给我的感觉就是香味较浓，层次丰富均衡，入口有一种绽放的感觉，没有杂味，收放显得很自然。
⑤古井贡酒 古20
古20定位的是次高端产品，是安徽比较好的白酒之一，也是中国的老八大名酒。
跟汉董大师酒一样，这款酒也有着好几个系列，但是作为老八大名酒，只有古20是可圈可点的，毕竟品质上比其他系列高出不是一星半点。因为酿造的原料都是用最好的糯米和大米，酿出的酒粘稠度也比较高，酒香也比较突出，总体给人的感觉很“紧”。
上面说的这些酒都是各种系列中比较可以的酒，而且不管是包装还是品质都非常的好，端午节带这些准没错。
好了，今天的文章就到这里了，希望能够帮助到大家。
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