喝了点鸡尾酒，回家倒头就睡了。
992 GT3 RS 没进入我的梦，
而是趁我睡着的时候发布了。
虽然跟我关系不大，
但不妨碍这一天是个好日子。
#吴学究的日常#

我没有什么崇高的理想，
非要说的话，我希望世界和平。
对我来说，心怀感恩，多行善事；
正心诚意，自律自省；
尽人事，听天命，就够了。
#吴子说#

26了，真快。 https://t.cn/RI7nYAL

保时捷每次发布新的GT产品，车迷们都跟过节了一样，即便压根不引进，或者引进了也不买，但依然不妨碍大家的疯狂转发和疯狂讨论。

“虽然与自己的生活无关，但我就是为之感到兴奋”

大概这就是靠强大的产品力和不断进化来诠释赛车运动精神的民用车的独特魅力，这本身就超出了交通工具和商品的范畴，而是一种精神寄托和文化象征。同时也是车迷+前车评自由撰稿人，现GT部门主管Andreas Preuninger与逐利的董事会斗争二十年的成就。

相比之下那些产品力不够，无法满足车迷真正需求，只会喊口号和智障营销忽悠人的伪性能车厂商可能怎么都想不明白，为什么自己的车怎么吹都没车迷买账[doge]

ICE 依然高转自吸！

内燃机万岁！

极致硬核！ 保时捷大翅膀 "合法上路"赛车

Porsche 911 (992) GT3 RS ❕

大量源自911 GT3 R赛车的技术、Active Aerodynamics主动空气动力学套件

在量产保时捷车辆中 首次装备DRS系统、尾翼上边缘首次高于车顶

整备质量1450KG
4.0L 自然吸气水平对置6缸发动机
红线转速 9000rpm
525马力
7速PDK变速箱
0-100km/h 3.2秒
极速296km/h

车头空力、鹅颈式尾翼可调
200km/h 下压力409KG
285km/h 下压力860KG
极速时 前轴下压力增加40KG

中央锁止 锻造轻合金轮毂
前275/35 R20 335/30 R21轮胎

前6活塞408mm 后4活塞380mm刹车
可选装PCCB碳陶瓷复合刹车: 前410mm 后390mm

CFRP碳纤维加强塑料材质的前翼子板、车门、前盖、车顶等
为主动空力设计腾出两侧空间 取消前行李箱
车头采用来自于911 RSR、911 GT3 R赛车的单个大中央散热器

相比911 (992) GT3 轮距增加29mm
前双叉臂 后多连杆悬架
后轮转向
前双叉臂悬架采用赛车常见设计 以此平衡高速制动时前后轴之间的输出、更好地协调驾驶辅助系统与后轮转向系统、也显著减少了刹车点头状况
后多连杆悬架 也根据避震进行了新的调整

3种驾驶模式: Normal、Sport、Track
Track赛道模式下 基本设置可以单独调整
方向盘上有4个单独的旋钮：DRS、避震、ESC、驾驶模式

可免费选装Clubsport套件：钢制防滚架、六点式安全带、灭火器
可选装更加极致减重的Weissach Package：碳纤维套件、镁合金锻造轮毂

售价22.38万美元起

留下一个你对这台车纽北圈速成绩的猜测？
_____________.

#汽车视觉##保时捷##保时捷911 GT3 RS##汽车资讯#