【Cell Rep：科学家识别出一种有望靶向作用人类结直肠癌的新型治疗性靶点】炎性肠病是克罗恩病和溃疡性结肠炎这两种疾病的总称，其主要特点表现为胃肠道持续长期的慢性炎症表现，这种疾病常常会导致结直肠肿瘤的产生，因此，理解炎性肠病发生的病理性机制或对于减缓结直肠肿瘤的发病率至关重要。事实证明，先天性免疫受体，尤其是在肠道中表达的受体（诸如C型凝集素受体，CLRs）主要负责炎性肠病的发生，然而，CLRs在肠道菌群和机体抵御病原体的防御机制的调节上扮演着重要的角色，因此，这往往需要取得一定的平衡来维持机体肠道的平衡。
树突状细胞免疫受体（DCIR，Dendritic cell immunoreceptor）就是一种CLR，其主要负责维持机体免疫和骨骼系统之间的稳态，此前研究结果表明，DCIR能负向调节机体的先天性免疫反应和获得性免疫反应，而阻断DCIR或能潜在增强机体抵御结直肠肿瘤的免疫力，然而目前研究人员并不清楚其在机体肠道免疫力发挥作用中所扮演的关键角色。
近日，一篇发表在国际杂志Cell Reports上题为“Blocking DCIR mitigates colitis and prevents colorectal tumors by enhancing the GM-CSF-STAT5 pathway”的研究报告中，来自日本东京科学大学等机构的科学家们通过研究就阐明了上述问题，文章中，研究人员研究了缺失DCIR的小鼠模型机体结肠炎和结直肠肿瘤的发生机制。https://t.cn/A6S2VYNV
树突状细胞免疫受体（DCIR，Dendritic cell immunoreceptor）就是一种CLR，其主要负责维持机体免疫和骨骼系统之间的稳态，此前研究结果表明，DCIR能负向调节机体的先天性免疫反应和获得性免疫反应，而阻断DCIR或能潜在增强机体抵御结直肠肿瘤的免疫力，然而目前研究人员并不清楚其在机体肠道免疫力发挥作用中所扮演的关键角色。
近日，一篇发表在国际杂志Cell Reports上题为“Blocking DCIR mitigates colitis and prevents colorectal tumors by enhancing the GM-CSF-STAT5 pathway”的研究报告中，来自日本东京科学大学等机构的科学家们通过研究就阐明了上述问题，文章中，研究人员研究了缺失DCIR的小鼠模型机体结肠炎和结直肠肿瘤的发生机制。https://t.cn/A6S2VYNV
一周总结， cell stretching 设计任务粗糙的完成，不过需要额外1-2天修。周末篮球因为主力受伤取消，聚会变成了来我实验室厨房包饺子，南方人不咋会搞擀面揉面只能收拾收拾加油安排蓝牙音箱放歌。[嘻嘻] 不同专业的小伙伴分别说着改变和困扰。算是欧陆最强国家之一，大家一致认为，来旅游1个月、刚开始来半年、在这边系统相处沟通做事涉及利益分配1年以上，又或者带不带奖学金以及原来国内待的团队资源丰富程度都会影响一个人对这边的评价和未来的看法。下周末送师兄搞个5人小火锅。虽然汇率低考虑换个汇18号前把房贷还了。 https://t.cn/RPO7eh2
宁德时代的 CTP 电池和比亚迪的刀片电池有什么区别，普通消费者需要关注吗？
从电池包结构上来说，二者都属于CTP(Cell to Pack)技术。奇怪的是，宁德时代将其直接命名为CTP，这是一个电池包结构概念；比亚迪将其命名为刀片电池，这是一个电芯概念。
二者的命名角度为何不同？是故意在与对方做区分吗？
比亚迪刀片电池的重点在于电芯，这么长的电芯采用叠片工艺，对制造设备与工艺的要求非常高。工艺上的难点，咱们罗列一下：【图1】
力的方面：电芯一个零件起多个功能，既是能量体，也是结构体。这么长的电芯，形状保持、电芯膨胀后的应力分布都是需要重新考虑。
热的方面：温度一致性对电池的性能与寿命有显著影响，显然越大的电芯，热管理系统设计就需要越多的考量。
- 电的方面：电芯的电流实际上是众多微小锂电单元的微电流汇集起来的，这么长的电芯，内部电流密度如何分布也需要在设计时重新考量。
- 制造方面：将电芯加长之后，极芯加工、压薄工序、质量控制都会遇到巨大的工艺难题，产线可能也要推翻重造。
制造装备与工艺，恰恰是比亚迪的长处。毕竟，比亚迪可以造口罩、可以造IGBT、可以造手机，万物皆可造。
刀片电池造出来之后，解决了磷酸铁锂电池的体积能量密度太低的问题，将其推到乘用车可以用的高度。此时，它的高安全性就自动带来了CTP属性：热管理的压力不大，直接忽略模组Module、怼成Pack即可。
由此可见，比亚迪的CTP技术的重点在于电芯上的突破，因此强调“刀片电池”的宣传也是恰如其分的，并没有什么不妥。【图2】
再来看看宁德时代，它的主要产品是三元锂电池，热管理压力比较大。从2019年的CTP1.0，到2022年6月的为麒麟电池CTP3.0，技术进化是围绕电池包结构设计展开的，并不是围绕电芯展开的 —— 因此，宁德时代强调CTP的电池结构创新，也是恰如其分的。
宁德时代的麒麟电池CTP3.0，还是比较有干货的，主要在于两点：
第一，合并精简：横纵梁、水冷板、隔热垫三合一。
传统电池包内部往往有多道横纵梁，横纵梁本身再加上金属连接件的体积与重量不可忽视。【图3】
传统电池包的横纵梁+模组
麒麟电池将横纵梁、水冷板和隔热垫三合一，集成为多功能弹性夹层。夹层本身就是一个个「小横梁」，提高电池包的抗震动、抗冲击能力；夹层内设计微米桥接装置，可自由伸缩以吸收电芯的体积变化。这是一个很有意思的设计，我们暂时还看不到夹层内部结构。
三合一的合并精简，一下子就节省了大量的空间。【图4】
第二，颠覆传统水冷，以散热来隔热
「电芯的热失控」并不可怕，说到底它也就是几包烟大小的小物件嘛，能有多大能耐？但是呢，个别电芯的热失控放出大量热，把周围的电芯也加热到临界温度，也发生了热失控……【图5】
因此，扼制热失控的思路很简单：电芯之间加强隔热，电芯本身加强散热！
一般来说，传统方案就是侧面隔热+底部散热。【图6】
广汽埃安的弹匣电池敢于号称永不起火，就是创新地采用了侧面隔热+底部散热+小侧面导热的方案。
俗话说「堵不如疏」，与其严防死守单个电芯热失控的热量传递，不如想办法赶紧把热量给散出去。弹匣电池在方形电池的较小侧面设计了导热结构，相当于一定程度上增加了底部水冷板的散热面积。至于较大的侧面，采用了网状纳米孔(nano-porous)隔热材料。【图7】
至此，我们可以发现一个问题：既然散热如此重要，为什么不在方形电芯的最大侧面设计散热，而只在底部用水冷板隔靴搔痒呢？原因无它，技术难度太大。【图8】
麒麟电池捅破了这层窗户纸，大胆地采用了侧面水冷散热&隔热+较小侧面隔热的方案。
从热管理的角度来说，这接近于终极方案了。我想，宁德时代CTP1.0、CTP2.0都没起名字，可能就是觉得不成熟。到CTP3.0觉得成熟了，就赐了它一个名字叫麒麟电池。
回到问题本身，消费者理解了宁德CTP电池与比亚迪刀片电池的区别，在买车时需要关注吗？
我认为，至少从目前来看，是不需要关注的。消费者需要关注的，主要还是这车怎么样、续航如何、价格多少，至于采用了麒麟电池还是刀片电池技术，使用中感受不出来。
#微博新知博主#
从电池包结构上来说，二者都属于CTP(Cell to Pack)技术。奇怪的是，宁德时代将其直接命名为CTP，这是一个电池包结构概念；比亚迪将其命名为刀片电池，这是一个电芯概念。
二者的命名角度为何不同？是故意在与对方做区分吗？
比亚迪刀片电池的重点在于电芯，这么长的电芯采用叠片工艺，对制造设备与工艺的要求非常高。工艺上的难点，咱们罗列一下：【图1】
力的方面：电芯一个零件起多个功能，既是能量体，也是结构体。这么长的电芯，形状保持、电芯膨胀后的应力分布都是需要重新考虑。
热的方面：温度一致性对电池的性能与寿命有显著影响，显然越大的电芯，热管理系统设计就需要越多的考量。
- 电的方面：电芯的电流实际上是众多微小锂电单元的微电流汇集起来的，这么长的电芯，内部电流密度如何分布也需要在设计时重新考量。
- 制造方面：将电芯加长之后，极芯加工、压薄工序、质量控制都会遇到巨大的工艺难题，产线可能也要推翻重造。
制造装备与工艺，恰恰是比亚迪的长处。毕竟，比亚迪可以造口罩、可以造IGBT、可以造手机，万物皆可造。
刀片电池造出来之后，解决了磷酸铁锂电池的体积能量密度太低的问题，将其推到乘用车可以用的高度。此时，它的高安全性就自动带来了CTP属性：热管理的压力不大，直接忽略模组Module、怼成Pack即可。
由此可见，比亚迪的CTP技术的重点在于电芯上的突破，因此强调“刀片电池”的宣传也是恰如其分的，并没有什么不妥。【图2】
再来看看宁德时代，它的主要产品是三元锂电池，热管理压力比较大。从2019年的CTP1.0，到2022年6月的为麒麟电池CTP3.0，技术进化是围绕电池包结构设计展开的，并不是围绕电芯展开的 —— 因此，宁德时代强调CTP的电池结构创新，也是恰如其分的。
宁德时代的麒麟电池CTP3.0，还是比较有干货的，主要在于两点：
第一，合并精简：横纵梁、水冷板、隔热垫三合一。
传统电池包内部往往有多道横纵梁，横纵梁本身再加上金属连接件的体积与重量不可忽视。【图3】
传统电池包的横纵梁+模组
麒麟电池将横纵梁、水冷板和隔热垫三合一，集成为多功能弹性夹层。夹层本身就是一个个「小横梁」，提高电池包的抗震动、抗冲击能力；夹层内设计微米桥接装置，可自由伸缩以吸收电芯的体积变化。这是一个很有意思的设计，我们暂时还看不到夹层内部结构。
三合一的合并精简，一下子就节省了大量的空间。【图4】
第二，颠覆传统水冷，以散热来隔热
「电芯的热失控」并不可怕，说到底它也就是几包烟大小的小物件嘛，能有多大能耐？但是呢，个别电芯的热失控放出大量热，把周围的电芯也加热到临界温度，也发生了热失控……【图5】
因此，扼制热失控的思路很简单：电芯之间加强隔热，电芯本身加强散热！
一般来说，传统方案就是侧面隔热+底部散热。【图6】
广汽埃安的弹匣电池敢于号称永不起火，就是创新地采用了侧面隔热+底部散热+小侧面导热的方案。
俗话说「堵不如疏」，与其严防死守单个电芯热失控的热量传递，不如想办法赶紧把热量给散出去。弹匣电池在方形电池的较小侧面设计了导热结构，相当于一定程度上增加了底部水冷板的散热面积。至于较大的侧面，采用了网状纳米孔(nano-porous)隔热材料。【图7】
至此，我们可以发现一个问题：既然散热如此重要，为什么不在方形电芯的最大侧面设计散热，而只在底部用水冷板隔靴搔痒呢？原因无它，技术难度太大。【图8】
麒麟电池捅破了这层窗户纸，大胆地采用了侧面水冷散热&隔热+较小侧面隔热的方案。
从热管理的角度来说，这接近于终极方案了。我想，宁德时代CTP1.0、CTP2.0都没起名字，可能就是觉得不成熟。到CTP3.0觉得成熟了，就赐了它一个名字叫麒麟电池。
回到问题本身，消费者理解了宁德CTP电池与比亚迪刀片电池的区别，在买车时需要关注吗？
我认为，至少从目前来看，是不需要关注的。消费者需要关注的，主要还是这车怎么样、续航如何、价格多少，至于采用了麒麟电池还是刀片电池技术，使用中感受不出来。
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