#实验艺术[超话]#

皮埃尔·于热 |《人类面具》

《人类面具》是一部19分钟的纪录片，主要讲述的是一位猕猴“服务员”被抛弃后的日常生活。
由于日本福岛核泄漏事件的爆发，这里的人类已经全部撤离，而这只猴子和原本热闹的店铺一样被人类遗弃在这里。

在这里，只有一只家猫陪着她，而猫的存在更加衬托了她的窘境：人类逃亡了，无人再会禁锢她的自由，但这只猴子却依旧忠于职守地住在自己的店里面，它早就已经忘了如何做一只真正的动物。

人类自身的竞争毁坏了人类构建起来的梦，而人类的幽灵——这只猴子就像一个被时空抛弃的证据，它保持了人类的体貌与微缩服装，这不得不令我们这些人类沉思：这背后的一切，究竟源头在哪里，终点又在哪里呢。

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【#余庆发布#沿着高速看余庆|子营街道：畅通东西南北 开启“开挂模式”】子营街道是余庆县的经济、文化中心，遵余高速开通让子营街道成为了北上遵义，南下黔东南，东联铜仁，西进黔南、贵阳，畅通东西南北的“中”。在这里，不仅有“天然氧吧”和“城市绿肺”余庆县都市第三地生态园，让你感受“林在城中、城在林中”和“四时有景，人在景中”的诗意画面；风景如画、荷花遍地、龙虾成群的乌杨田园；同时，汇聚了“剔骨鸭”“龙氏蛋糕”等地方特色美食。
近年来，随着贵州省大交通战略的实施，让余庆的高速公路从无到有。其中以子营街道为起点的余凯高速，是余庆县拥有的第一条高速，缩短了余庆至凯里的时间；随后穿境而过的安江高速，缩短了余庆到贵阳和铜仁的时间。然而，两条高速却让余庆的交通区位陷入了一个窘境——到遵义市的时间比到贵阳、凯里、铜仁的时间还长。随着遵余高速的建成通车，不仅打破了这一窘境，能够让早上采摘的蔬菜瓜果在中午就出现在遵义市市民的餐桌上，同时也为余庆“紧贴黔中、立足遵义、面向成渝、一路向北”的发展迎来了新的契机。
从余庆站驶出约5分钟车程就能抵达上里社区的乌杨田园产业园，是余庆县委县政府倾力打造的易地扶贫搬迁县城安置点配套建设项目，以乌杨田园产业园为核心，打造的新时代都市田园生态种养基地。这里有着子营独具特色的“荷+虾”生态养殖基地，有着绿色种植的无污染蔬菜基地。
在“荷+虾养殖基地”，一眼望去，白色、粉色的荷花竞相绽放，点缀着这片田园。在荷花之下，一只只个头大、腮白、肉多的小龙虾穿梭期间。
据了解，乌杨田园“荷+虾”生态养殖基地共栽种白莲1200亩，辅以养殖鱼虾，每年可产两季小龙虾，每亩地大约600斤，均价20元/斤，收入在12000元以上。加之管理、捞虾、除草等需要大量人力，是易地扶贫搬迁群众务工的绝佳途径，用工高峰期一天就需要400多人。
养殖基地虾的产量已形成规模，在遵余高速开通以前，虾大多销往贵阳和余庆本地以及周边县城。因为运输成本高、虾的存活率低、运输时间过久虾不够鲜活，并且无法满足要货急的顾客等原因，导致遵义市场的销售占比仅有10%，远低于贵阳市场占比的40%。如今，遵余高速开通，运输时间缩短至70分钟，虾的死亡率，运输成本也随之降低，增强了养殖基地拿下遵义市场的信心。
乌杨田园“荷+虾”生态养殖基地负责人龚晖说：“遵余高速公路开通以后，大大方便了整个物流，减少了运输成本，对于长途密封运输的小龙虾的鲜活度、存活率都能得到大大的提高，对遵义市场的开发我们将更有信心。”
同时，养殖基地于今年六月增加了钓虾等新兴休闲娱乐项目，在未来的发展中，也会逐渐增加钓鱼、食材现场加工等体验活动，完善相关的配套设施，给游客带去更舒适的体验，进一步实现农旅一体化发展。
在上里社区另一边的蔬菜基地，工人们正在采摘茄子,一片繁忙的景象。采摘的工作人员告诉记者，随着遵余高速的通车，这一批蔬菜下午5点之前要通过高速运输到贵阳、遵义等其他城市，他们必需在11点之前把采摘的茄子运到批发市场打包装车。
曾经，运输成本高、运输时间长，新鲜度不够是蔬菜销往遵义最大的难题。但随着遵余高速的开通，这些难题都得到了解决。
余庆智诚商贸有限责任公司监事李普华告诉记者：“遵余高速的开通，为蔬菜运输节省了时间，保证了蔬菜的新鲜度，降低了运输成本，为蔬菜在遵义及周边市场赢来了更多机遇。”

上里社区的居民刘远才，家里租了七亩地种植番茄、苦瓜等蔬菜，每年卖蔬菜收入约2万元。他听到遵余高速开通的消息后很是开心，因为这意味着以后将会有更多遵义方向的客户来余收购蔬菜。
“以前我们的蔬菜主要销往石阡、凤冈、瓮安，现在遵余高速公路开通了，我们余庆的蔬菜品质很好，希望外面的老板多来购买。”刘远才笑着说。

随着遵余高速的建成通车，区位优势的突显，上里社区蔬菜基地的产销将赢来新机遇，社区也在进一步优化种植方式，力争将上里蔬菜基地做大做强。
上里社区党总支书记、居委会主任杨兰说：“下一步，我们将拓宽蔬菜种植范围，以‘公司+合作社+农户’的模式，采用轮作的方式，扩大规模，让土地一年四季都能投产，增加老百姓的经济收入。”
遵余高速的开通，给余庆经济发展带来不可估量的作用。子营街道将抓住机遇，加大招商引资，做精做细特色农业产业品牌，做强做优农旅一体化建设，壮大自身经济发展。
余庆县子营街道党工委副书记、办事处主任徐锋说：“下一步我们工作的重点，一是提高物流运行的效率，紧紧围绕‘黔中物流枢纽区’的目标，建设新型物流园。二是找准招商引资的方向，围绕生态休闲旅游产业链，结合易地扶贫搬迁后扶项目、旅游开发、市政功能配套等方面，编实一批项目规划，选好一批项目用地，促进项目的‘招得进，能落地’。三是守住发展和生态两条底线，坚持质量第一，效益优先。四是以数字推动更新，加快构建以数字经济为核心的现代化经济体系，畅享‘余快办’的营商环境。”

上汽大众如何确保产品质量？它背后的这些实验室你都了解吗？

“质量是上汽大众的生命”，这是一句高悬于上汽大众质保实验室的标语，对于上汽大众人来说，它既是激励，也是鞭策，提醒每一位“大众人”牢记质量的重要性，也正是这样时刻铭记，积极落实，才使得上汽大众在质量方面口碑载道。

7月3日，车市进言就来到了位于上海安亭汽车一厂内的上汽大众质保中心，质保中心的全称是质量保证实验室，该质保中心拥有国内同行业中首屈一指的软硬件及专业能力，以确保整车及零部件的材料质量稳定可靠。整个质保实验室占地9600平方米，拥有259台先进的材料分析和检测设备，其中不乏千万级的检测设备，这在全国各厂的质量实验室中都是很少见的。

追求绿色与健康的气味散发控制室

整个质保中心检测的项目非常多，涵盖的内容非常广，由于文章篇幅的关系也不一一为大家介绍，在这里选几项较为重要的实验室为大家揭秘。首先就是整车气味/散发控制实验室，为什么先说这个实验室，因为内饰异味问题是消费者最有直观感受，并且时刻影响身体健康的一项，为了控制整车/内饰异味问题，各大厂商都在这方面投入了巨大的精力，那么上汽大众又是如何做的呢？

上汽大众质保实验室气味与散发团队负责根据VW50180（上汽大众要求所有内饰总成零部件在前期开发时满足欧盟CLP法规，其中限定了1400种左右的有毒有害物质）等标准严格控制上汽大众整车与零部件的气味与散发，并确保上汽大众整车满足国标GB/T 27630对“五苯三醛”八种有毒有害物质的限值要求。并在整车完成后，对整车进行高温照射，使车内温度达到60度以上，模拟汽车在夏季暴晒的情况，并且在“烘烤“后再次对车内空气质量进行检测，空气质量达标才予以上线，如果发现问题也将及时上报，进行解决。此外，上汽大众还针对座椅面套/车顶/方向盘等重点内饰零部件设计了“桑拿房”，在零件下线后必须经过“桑拿房”烘烤除毒除味后才能上线。

为了追求车内空气质量的绿色健康，上汽大众还在公司层面成立了一支跨部门的整车气味售后满意度提升小组，小组成员包括质保，研发，采购等部门。而据工程师介绍，整车气味评价一直都是由“金鼻子”团队负责，他们能熟练分辨出105种气味类型，而我们从私下交流也获悉，这些“金鼻子”还不能抽烟，喝酒，不能喷香水，为了时刻保持嗅觉的灵敏度，都过着非常自律的生活。当然，上汽大众对于整车气味评价并不仅依靠人工，上汽大众另拥有“气味溯源与VOC前沿开发实验室”，该实验室引入了GC-O（气味溯源）设备，不仅能分辨异味，还能检测出该异味来自于何种物质。

1000万的工业CT
这也是车市进言另一个感兴趣的实验室—工业CT实验室，原因无他，在于贵！该实验室内安置了一台上汽大众于2008年花费1000万元的高成本所采购的工业CT，同时也是中国第一家采用工业CT设备整车厂。那么这台价格昂贵的CT作用是什么呢？

汽车上有许许多多的铸造件，注塑件和焊接件，而由于其工艺特点，这些零件内部容易有气孔等缺陷，这些气孔肉眼是无法观测的，气孔缺陷会造成应力集中效应，如果不对其进行控制，较大的缺陷会造成密封泄露、断裂等，影响行车安全。传统的控制方法对零部件进行切割，抛光然后进行切割截面光学观测，但传统的切割方法进行质量控制会有随机性、破坏性、效率低等特点。而上汽大众所采用的工业CT可直接对每一个零件进行照射，观测其内部整体/局部情况。对于不满足功能的零部件和出现功能失效的零部件，也会进行CT检测。探究问题的根源，评判可能造成的安全风险，针对本源原因进行改进。

对颜色极其敏感的色差控制小组
如果单论设备价格，该实验室可能无法和上汽质保中心里其他动辄上千万的实验室相比，但其工作内容所带给用户的感受以及在内的工程师是无法用价值衡量的，这就是色差控制实验室。上汽大众的色差小组成立于2003年，是国内最早开展汽车内饰评价的专业小组之一。目前上汽大众色差小组成员共9人，超过2/3的评价工程师具有硕士及以上学位。

上汽大众色差小组工作的核心就是保证大众每一辆产品车的内饰件的外观匹配。大众对零件外观要求主要包括3部分：颜色、光泽、表面质量。在大众的色差标准VW50190中，对不同颜色、材料、皮纹、装配位置零件的色差要求，分别做了详细的规定。这在国内和国际上，都是最严格的标准之一。而色差小组的评价方法为目视结合测量数据相结合。目视匹配是从消费者的角度，去评价实车的一个匹配状态；测量数据可以纠正工程师主观因素影响。在这样严格的控制标准下，色差小组的工作获得集团与消费者的肯定，并获得了上汽大众质量荣誉体系金奖。

色差小组的评价工程师都必须通过孟塞尔色棋测试，要对颜色极其敏感。实话实说，车市进言也试着进行孟塞尔色棋测试，但结果可想而知，普通人或者说对颜色天生不敏感的人想通过孟塞尔色棋测试非常难。除了孟塞尔色棋测试，色差评价工程师还要精通大众VW50190色差标准要求。由于零件的材料、成型工艺、模具等都会影响零件外观，因此色差工程师还需掌握成型专业知识。可以说，色差小组的评价工程师每一位都相当深厚的功底。

结语
除了以上提及的以外，上汽大众质保中心内还有许多实验室，像拧紧实验室、内应力实验室等等，正是这些协同工作，专在质量上“挑毛病”的质量检测实验室，才使得上汽大众在质量方面口碑载道。我们常说的“大众品质”，也是正是由这些在看不见的“背后”默默努力的上汽大众人，所构建起来的。