【多卖产品，多挣钱：86条（生意、经营、品牌、策划）】
大部分生意还是货+渠道（流量）的生意
谈品牌更多的是再谈理想。
以品牌为经验的逻辑，是长期主义的逻辑
品牌的自信来自于有充足的现金流、耐心
事实上，10个人有9个人想做品牌
但只是想想，仅此而已
产品是基础
产品力=卖点+卖价+卖相（三卖原则）
包装是视觉锤的一部分，甚至是全部
如果三顿半是条状的，也打不出一片天
品牌的机会在于发现、开创
一个新品类或者占据一个新特性
07
发现价格空位，尤其是高价空位
所有的生意值得从新定价再卖一次
比如：钟薛高
08
信息差、认知差
生意永远在差隔里收割
09
把产品消尖
你才有机会站在消费者面前
10
认知影响事实
同时认知促进事实的产生
第一永远是值得宣传的
11
小公司赢的核心2点
根据地、差异化
12
日进斗金，不如细水长流
红利吃多了
人容易想当然的偷懒
13
一句话的价值，在于重复
重复创造价值，越重复越增值
14
定价是个技术活
不懂战略不碰价格
15
品类分化的机会在于
价格、场景、渠道、特性、心智
16
新媒介产生新品牌
从淘品牌到抖品牌
这个逻辑没变过
17
少而正确的决定带来收益
剩下的靠时间消化错误
18
原点市场、原点渠道、原点人群
三原点就是三板斧
19
购买理由=需求+痛点+场景+戏剧化表达
20
只有领导者有机会抄袭2遍
抄袭是领导者的特权
21
兵贵胜，不贵巧
要简单、要直接
最好是简单、直接且粗暴
22
从不打公平的战争
要以多欺少
23
聚焦
一是内部资源
二是外部认知
24
组织无非2个效率（交易、交换）
一是提高组织内部的交易效率
二是提高外部市场的交换效率。
25
要么占据一个有利的词
要么创造一个有利的词。
26
需求的5个纬度
想、贪、怕、爱、要
27
安全是好词
把安全做成生意是个好生意
360安全浏览器
28
新消费品的新不在产品
而在于新消费者
29
0到1是颗粒度的体感思维
1到10是指数的体量思维
30
护城河，不只是品牌
在规模、体量上也可以
31
少谈品牌误国
多卖产品挣钱
32
精彩的故事，讲给外行人听
赚钱的生意，不说话
33
要一杆子看到底
然后一杆子捅到底
34
第一性永远是思考的原点与目标
35
说说怎么都可以
做才知道话哪里多了，哪里少了。
35
区域市场、样板市场
要有根据地才可攻可守
36
样板市场快不得
全国市场慢不得
37
多用小词、少说大词
多用数据、少用臆断
38
市场调研：
在观察中判断
而非在判断中观察
39
主动分化是
企业经营的关键决策
40
大众品牌要满满的欢笑
高级品牌要适当的留白
41
亲密关系的本质是
麻烦与冒犯
42
好的问题才有好的答案
问出好问题得到好答案
43
经营过程中的三种思维
颗粒度思维、体感思维、量级思维
44
心力、心量、心念
关键时刻心念决胜
45
一个企业关门的时刻
只在经营者放弃的那一瞬间
46
生产产品、创造顾客
是企业永远的主题
47
商业的目标是
用来宣传的而不是用来隐藏的
48
策划核心就一句话
发掘、放大，产品与生俱来的戏剧性
49
洋河蓝色经典
就经典在蓝色，用色如用兵
50
更好，不行
要不同
51
营销要润物细无声
大家都觉得你营销好
那你的产品就危险了
52
模仿发生在阶层之间
从众是底层的基因
53
在聚焦下出单点
在单点下才有集中兵力的基础，才能在局部
形成以量致胜的前提
54
消费升级：
一是把便宜的卖贵（钟薛高）
一是把贵的卖便宜（大牌平替）
55
小、细、精：
赛道要小
人群要细
产品要精
56
一二线线下的生意
可以放在三四线重做一遍
一样赚钱
57
大公司要模仿，要后发制人
伟大的生意要无耻的抄袭
58
阳在阴之内、不在阴之对
大吸力能做多大，静音就能做多大
59
要像新闻一样做广告
广告要有新闻性
60
拿了第一，要使劲喊
我是第一，我是第一
61
把产品满足消费者的利益点削得尖尖的
利出一孔，在于产品对需求的满足
62
一旦定义好目标市场后
剩下的工作就是集中兵力
攻占这个市场空白——all in产品
63
创始人讲故事，要先讲产品主义的故事
你在什么位置决定你说什么话
64
战场（创造认知优势）
战区（聚焦优势资源）
战局（品牌差异化占位）
战势（把握品类分化趋势）
65
抓住情绪关键词
羡慕，嫉妒，恨，爱国，仇富，逆袭
66
在业务流程的关键节点
投入比竞争对手更多的资源
67
内卷核心是同质化，也不是产品的同质化
是消费者对于产品认知的同质化
68
口碑这个东西
你不引导，就要坏事
69
少表演
不要假设自己的人设是个什么
那样只能更偏离本质
70
越是贵的越要符号化
越是便宜就越要娱乐化
71
什么是不变的代表着未来
相反，变化的往往反应了经营者的焦虑
72
自信这个东西从来不需要理由
自信是无条件的
73
大与小是相对的
时空观是视野
74
小账容易算，大账不容易算
坏事就坏在不会算账
75
长期主义不是一句话
要靠真金白银的投入
76
所谓专业，谈不上高深
唯手熟尔
77
聚焦品类，打造超级品相
进而在潜在顾客心智中形成强认知
否则，产品越多
知越无法聚焦，就越不赚钱
内容寄生在文化母体上
既内容场景化
79
情绪价值，也是价值
人头马一开，好运自然来
80
没有动词是要命的，抽象是要命的
要具体的动词。喝、用、选、买
81
口口相传还是信息传播的主流方式
即使互联网如此发达。
82
要么第一、要么唯一
因为，老大的日子永远是最好过的
83
为购买提供理由：理由是否具有差异化
差异化是否具有可感知度
感知度大小影响了购买的效率
84
市场上有什么不重要、认知中有什么才重要
货架的竞争啥时候你去看都是红海
如果以消费者认知的角度来看你就会发现蓝海
85
知之为知之，不知为不知，是知也
知道自己不知道什么，不知道自己知道什么更重要
后者决定了生死
最怕万事通，行行通
86
一个词就是一个市场、一个行业
使用，词语既是技术
又是价值观更是，方法论https://t.cn/A66oFF6G
大部分生意还是货+渠道（流量）的生意
谈品牌更多的是再谈理想。
以品牌为经验的逻辑，是长期主义的逻辑
品牌的自信来自于有充足的现金流、耐心
事实上，10个人有9个人想做品牌
但只是想想，仅此而已
产品是基础
产品力=卖点+卖价+卖相（三卖原则）
包装是视觉锤的一部分，甚至是全部
如果三顿半是条状的，也打不出一片天
品牌的机会在于发现、开创
一个新品类或者占据一个新特性
07
发现价格空位，尤其是高价空位
所有的生意值得从新定价再卖一次
比如：钟薛高
08
信息差、认知差
生意永远在差隔里收割
09
把产品消尖
你才有机会站在消费者面前
10
认知影响事实
同时认知促进事实的产生
第一永远是值得宣传的
11
小公司赢的核心2点
根据地、差异化
12
日进斗金，不如细水长流
红利吃多了
人容易想当然的偷懒
13
一句话的价值，在于重复
重复创造价值，越重复越增值
14
定价是个技术活
不懂战略不碰价格
15
品类分化的机会在于
价格、场景、渠道、特性、心智
16
新媒介产生新品牌
从淘品牌到抖品牌
这个逻辑没变过
17
少而正确的决定带来收益
剩下的靠时间消化错误
18
原点市场、原点渠道、原点人群
三原点就是三板斧
19
购买理由=需求+痛点+场景+戏剧化表达
20
只有领导者有机会抄袭2遍
抄袭是领导者的特权
21
兵贵胜，不贵巧
要简单、要直接
最好是简单、直接且粗暴
22
从不打公平的战争
要以多欺少
23
聚焦
一是内部资源
二是外部认知
24
组织无非2个效率（交易、交换）
一是提高组织内部的交易效率
二是提高外部市场的交换效率。
25
要么占据一个有利的词
要么创造一个有利的词。
26
需求的5个纬度
想、贪、怕、爱、要
27
安全是好词
把安全做成生意是个好生意
360安全浏览器
28
新消费品的新不在产品
而在于新消费者
29
0到1是颗粒度的体感思维
1到10是指数的体量思维
30
护城河，不只是品牌
在规模、体量上也可以
31
少谈品牌误国
多卖产品挣钱
32
精彩的故事，讲给外行人听
赚钱的生意，不说话
33
要一杆子看到底
然后一杆子捅到底
34
第一性永远是思考的原点与目标
35
说说怎么都可以
做才知道话哪里多了，哪里少了。
35
区域市场、样板市场
要有根据地才可攻可守
36
样板市场快不得
全国市场慢不得
37
多用小词、少说大词
多用数据、少用臆断
38
市场调研：
在观察中判断
而非在判断中观察
39
主动分化是
企业经营的关键决策
40
大众品牌要满满的欢笑
高级品牌要适当的留白
41
亲密关系的本质是
麻烦与冒犯
42
好的问题才有好的答案
问出好问题得到好答案
43
经营过程中的三种思维
颗粒度思维、体感思维、量级思维
44
心力、心量、心念
关键时刻心念决胜
45
一个企业关门的时刻
只在经营者放弃的那一瞬间
46
生产产品、创造顾客
是企业永远的主题
47
商业的目标是
用来宣传的而不是用来隐藏的
48
策划核心就一句话
发掘、放大，产品与生俱来的戏剧性
49
洋河蓝色经典
就经典在蓝色，用色如用兵
50
更好，不行
要不同
51
营销要润物细无声
大家都觉得你营销好
那你的产品就危险了
52
模仿发生在阶层之间
从众是底层的基因
53
在聚焦下出单点
在单点下才有集中兵力的基础，才能在局部
形成以量致胜的前提
54
消费升级：
一是把便宜的卖贵（钟薛高）
一是把贵的卖便宜（大牌平替）
55
小、细、精：
赛道要小
人群要细
产品要精
56
一二线线下的生意
可以放在三四线重做一遍
一样赚钱
57
大公司要模仿，要后发制人
伟大的生意要无耻的抄袭
58
阳在阴之内、不在阴之对
大吸力能做多大，静音就能做多大
59
要像新闻一样做广告
广告要有新闻性
60
拿了第一，要使劲喊
我是第一，我是第一
61
把产品满足消费者的利益点削得尖尖的
利出一孔，在于产品对需求的满足
62
一旦定义好目标市场后
剩下的工作就是集中兵力
攻占这个市场空白——all in产品
63
创始人讲故事，要先讲产品主义的故事
你在什么位置决定你说什么话
64
战场（创造认知优势）
战区（聚焦优势资源）
战局（品牌差异化占位）
战势（把握品类分化趋势）
65
抓住情绪关键词
羡慕，嫉妒，恨，爱国，仇富，逆袭
66
在业务流程的关键节点
投入比竞争对手更多的资源
67
内卷核心是同质化，也不是产品的同质化
是消费者对于产品认知的同质化
68
口碑这个东西
你不引导，就要坏事
69
少表演
不要假设自己的人设是个什么
那样只能更偏离本质
70
越是贵的越要符号化
越是便宜就越要娱乐化
71
什么是不变的代表着未来
相反，变化的往往反应了经营者的焦虑
72
自信这个东西从来不需要理由
自信是无条件的
73
大与小是相对的
时空观是视野
74
小账容易算，大账不容易算
坏事就坏在不会算账
75
长期主义不是一句话
要靠真金白银的投入
76
所谓专业，谈不上高深
唯手熟尔
77
聚焦品类，打造超级品相
进而在潜在顾客心智中形成强认知
否则，产品越多
知越无法聚焦，就越不赚钱
内容寄生在文化母体上
既内容场景化
79
情绪价值，也是价值
人头马一开，好运自然来
80
没有动词是要命的，抽象是要命的
要具体的动词。喝、用、选、买
81
口口相传还是信息传播的主流方式
即使互联网如此发达。
82
要么第一、要么唯一
因为，老大的日子永远是最好过的
83
为购买提供理由：理由是否具有差异化
差异化是否具有可感知度
感知度大小影响了购买的效率
84
市场上有什么不重要、认知中有什么才重要
货架的竞争啥时候你去看都是红海
如果以消费者认知的角度来看你就会发现蓝海
85
知之为知之，不知为不知，是知也
知道自己不知道什么，不知道自己知道什么更重要
后者决定了生死
最怕万事通，行行通
86
一个词就是一个市场、一个行业
使用，词语既是技术
又是价值观更是，方法论https://t.cn/A66oFF6G
全体股民注意！A股明天开盘，周末消息面不平静！详细聊聊下周思路！
本周市场可谓是大起大落，从一度跌近3000，到收复3200上方，都在几天内完成，别说新股民，很多老股民内心都是不平静的，相信现在依旧有不少人还是心有余悸的，但这些都已经过去了，周末市场也释放了不少利好，其中最重要的是谈话很顺利，老米周五也是继续上扬；虽然市场仍有部分不确定因素，比如EW局势，但这些对A股的影响已经越来越小，因此也不必过度担心；前两天也讲过了，下周市场会回归常态，整体市场依旧有修复的预期，可以适当把握。
从指数来看，可能还是会有反复震荡，在新的主线行情没有出现之前，依旧需要注意板块间的轮动，因此节奏要把控好，否则就只能看着指数，赚了寂寞。而个人依旧看好以下几个方向的轮动机会，会围绕这几个方向持续做高抛低吸。
1、新能源，属于未来发展的大趋势，双碳目标离不开新能源；而从目前盘面来看，个人短线重点还是看氢能源和核电，以及新能源电站为主，一是估值方面相对其他细分偏低，持续性相比之下会更好一点，二是ZC相关也在持续推进，近期盘面热度也在逐步提升，另外新能源电站也叠加了东数西算题材热度；而其他细分如风电、BIPV也有一点向好预期。
2、基建类，稳增长势头不变，整体板块估值依旧不高，仍有持续性向好预期；周五板块表现较强，短线可以不急着下手，等回踩机会，趋势看震荡盘上概率较大；思路也很简单，个股前期涨幅不需要太大，有过涨停即可，另外趋势向上的持续性会更好一点。
3、数字经济，相关产业具有一定战略意义，后期仍会有持续性向好预期，在前期持续分化之后，盘面也逐步开始走稳，近期盘面活跃度也在提升，仍可以继续看；重点还是看数据中心及数字货币为主，操作思路也是一样的。
4、消费类，范围比较广泛，目前重心还是围绕婴童概念为主，随着相关措施不断落地，ZC面预计也会持续推进，板块有持续性向好预期；随着前期获利盘的消化，近期盘面也有所企稳，可以适当把握一些不错的低吸机会。至于旅游酒店相关就暂时等等吧，短线已经高了，不过度去追。
5、新能源车，上面开始干预锂价，整个产业链也算是送了一口气，会有一定反弹预期，但多数个股都在高位，个人还是更倾向于下游零部件及充电桩，估值相对适中，持续性也会更好一点。
6、农业相关，涉及面也比较广泛，从盘面看个人重心主要围绕种业及智慧农业（农机）相关，另外化肥相关也有涨价驱动；但这个方向都比较慢，需要一点耐心。
7、次新股，在短线方面具备一定的优势，是短线资J的热爱品种，但重点还是看有叠加其他热点的个股；可以把次新理解为一个活跃度的加持。但有一点要注意，次新不是一开板就去追的，那样风险是比较大的，因此尽量等回踩调整后再去看，会相对稳健一点。
声明：本文只是个人操作日记，文中所有观点，只代表个人立场以及个人操作，不具有任何指导作用！据此操作，风险自负！#今日看盘# #股市超话#
本周市场可谓是大起大落，从一度跌近3000，到收复3200上方，都在几天内完成，别说新股民，很多老股民内心都是不平静的，相信现在依旧有不少人还是心有余悸的，但这些都已经过去了，周末市场也释放了不少利好，其中最重要的是谈话很顺利，老米周五也是继续上扬；虽然市场仍有部分不确定因素，比如EW局势，但这些对A股的影响已经越来越小，因此也不必过度担心；前两天也讲过了，下周市场会回归常态，整体市场依旧有修复的预期，可以适当把握。
从指数来看，可能还是会有反复震荡，在新的主线行情没有出现之前，依旧需要注意板块间的轮动，因此节奏要把控好，否则就只能看着指数，赚了寂寞。而个人依旧看好以下几个方向的轮动机会，会围绕这几个方向持续做高抛低吸。
1、新能源，属于未来发展的大趋势，双碳目标离不开新能源；而从目前盘面来看，个人短线重点还是看氢能源和核电，以及新能源电站为主，一是估值方面相对其他细分偏低，持续性相比之下会更好一点，二是ZC相关也在持续推进，近期盘面热度也在逐步提升，另外新能源电站也叠加了东数西算题材热度；而其他细分如风电、BIPV也有一点向好预期。
2、基建类，稳增长势头不变，整体板块估值依旧不高，仍有持续性向好预期；周五板块表现较强，短线可以不急着下手，等回踩机会，趋势看震荡盘上概率较大；思路也很简单，个股前期涨幅不需要太大，有过涨停即可，另外趋势向上的持续性会更好一点。
3、数字经济，相关产业具有一定战略意义，后期仍会有持续性向好预期，在前期持续分化之后，盘面也逐步开始走稳，近期盘面活跃度也在提升，仍可以继续看；重点还是看数据中心及数字货币为主，操作思路也是一样的。
4、消费类，范围比较广泛，目前重心还是围绕婴童概念为主，随着相关措施不断落地，ZC面预计也会持续推进，板块有持续性向好预期；随着前期获利盘的消化，近期盘面也有所企稳，可以适当把握一些不错的低吸机会。至于旅游酒店相关就暂时等等吧，短线已经高了，不过度去追。
5、新能源车，上面开始干预锂价，整个产业链也算是送了一口气，会有一定反弹预期，但多数个股都在高位，个人还是更倾向于下游零部件及充电桩，估值相对适中，持续性也会更好一点。
6、农业相关，涉及面也比较广泛，从盘面看个人重心主要围绕种业及智慧农业（农机）相关，另外化肥相关也有涨价驱动；但这个方向都比较慢，需要一点耐心。
7、次新股，在短线方面具备一定的优势，是短线资J的热爱品种，但重点还是看有叠加其他热点的个股；可以把次新理解为一个活跃度的加持。但有一点要注意，次新不是一开板就去追的，那样风险是比较大的，因此尽量等回踩调整后再去看，会相对稳健一点。
声明：本文只是个人操作日记，文中所有观点，只代表个人立场以及个人操作，不具有任何指导作用！据此操作，风险自负！#今日看盘# #股市超话#
【顺丰与双流签约 顺丰航空中国西部总部项目落户成都】2月16日，成都市双流区人民政府与顺丰航空有限公司就顺丰航空中国西部总部项目在成都双流正式举行签约仪式。项目落成后，顺丰航空将在成都持续布局航线网络、加大运力投入，搭建与全球主要航空货运枢纽节点城市相连的国际国内货运航线，构建内连鄂州，辐射全国，覆盖亚太、欧美，畅达全球的货运航线网络。
打码头强枢纽 构建成都全球货运网络体系
根据协议，顺丰航空中国西部总部项目位于成都市双流区。按照双流区“打码头强枢纽”的战略布局，顺丰积极参与构建全球货运网络体系。据介绍，顺丰航空将加大全货机投入，建立以宽窄体结合、远中程兼顾的高载量国际化全货运机队；加密航线网络布局，打造顺丰航空西部国际航空枢纽，搭建与全球主要航空货运枢纽节点城市相连的国际国内货运航线，构建内连鄂州，辐射全国，覆盖亚太、欧美，畅达全球的货运航线网络。
目前，顺丰航空在双流机场布局北京、杭州、深圳、上海4条全货机航线，开通了孟加拉国达卡、尼泊尔加德满都2条国际全货机航线。2020年在双流机场实现货邮吞吐量14.7万吨、增长36.6%、占机场30.4%；2021年在双流机场实现货邮吞吐量15.8万吨、增长7.8%、占机场25.2%。
据顺丰集团副总裁、顺丰航空董事长李胜介绍，项目在投运后10年内，运行50架以上飞机，在双流机场新增15万吨/年以上的全货机货运吞吐量，旨在打造运行顺畅、航网通畅且具有全球竞争力的专业航空物流集成运营商，构建“货顺其流”的全球“空中丝绸之路”。
顺丰助力 双流国际机场航空货运增长强劲
作为国内首家民营快递航空公司，顺丰航空看好航空货运的价值，并对成都的战略发展充满信心。疫情以来，国际供应链出现了诸多变化，集装箱供需失衡、运价大幅上涨等问题频发，对全球贸易发展带来了负面影响。航空港口作为基础性、枢纽性设施，通过空陆联动畅通了现代物流体系和国际物流供应链体系。“近两年来，航空货运一直保持着强劲的增长态势。成都航空市场活跃，航线网络、客运吞吐量位居全国前列。”顺丰航空有限公司相关负责人坦言，与客运的遥遥领先不同，成都航空市场货运虽也排名靠前，但尚存较大发展空间。
“作为中国经济第四极，成都向西向南开放的区位优势明显、市场前景广阔。顺丰集团已与地方政府在西部航空货运枢纽、中欧班列合资公司等项目中达成长期协议，形成稳定坚固合作关系。”该负责人告诉记者，顺丰航空去年不断升级在蓉投入的机型以获得更大的承重能力，同时加开、加密其货运航线，以期更好得服务于当地经济。
在该负责人看来，随着我国消费结构和产业结构的升级，加强航空货运能力不仅是短期应急需求，也是长期的发展需要。“一方面，得益于国内生活水平的提升，还有快速增长的电商市场带动，消费者对海鲜、鲜花、水果等鲜活易腐产品空运需求上升。”该负责人进一步分析道，另一方面，得益于中国制造能力强，电子产品、精密设备等高端工业产品空运需求也将持续增加。
值得一提的是，面对这样旺盛的市场需求，双流已从供给端做好了准备。双流航空经济区航空产业部部长韩林告诉记者，随着成都“两场一体”高质量发展战略的推进，双流国际机场“客货枢纽”建设快速发展，2022年1月，双流国际机场的国际（地区）货时同比增长56.1%，发展势头强劲。
建圈强链，航空物流生态体系优化完善
据了解，此次签约的顺丰航空中国西部总部项目是继顺丰四川分拨中心产业园、顺丰西部航空货运枢纽、物联云仓项目后，顺丰集团在双流机场周边布局的第四个项目。这标志着顺丰航空在双流区的航空物流生态布局进一步完善。
“总投资5亿元的顺丰四川分拨中心产业园已于2021年11月正式建成投运，顺丰在省内60%的快递在此实现快速集散与中转分拣。预计于2024年投运的顺丰西部航空货运枢纽将实现航空快件直集直散。”双流区航空经济局相关负责人向记者介绍道，前者可以将它理解为货物的“空陆中转站”，后者则是货物的“候机厅”。而此次签约的顺丰航空中国西部总部项目则将加大运力投入，搭建与全球主要航空货运枢纽节点城市相连的国际国内货运航线。
这样的产业链布局意味着什么？“此前，全货运飞机数量较少，航空货运严重依赖客机腹舱。该项目的落地，有利于从根本上改变成都全货机运力发展不足，全货机运量、邮快件货物占比不高的问题。”该负责人向记者分析道，另一个重大意义则是航空货运规模效应。
“建设一个区域性枢纽可以将航线尽可能向枢纽集中，再向其它枢纽辐射。大量货物通过枢纽中转，从而降低成本、提高效率。这有利于产生物流枢纽之间运输的规模效应，更容易逬行资源整合，同时还可以简化运输线路，降低空载率。”
“链主”带动 中国航空经济之都建设高质量推进
无论是国际航空枢纽还是中国航空经济之都，都要求跳出通道看通道，摆脱传统的物流枢纽的定位，聚集航空制造、贸易等高端要素。而这也是双流区对空客公司、顺丰航空两家“链主”企业的期待。
在顺丰西部航空货运枢纽不远处的工地上，空客公司在欧洲之外建立的首个飞机循环利用项目——空中客车飞机全生命周期服务项目正紧锣密鼓地推进，预计在2023年建成投运。双流区布局完善航空产业生态的脚步正在加速。
“到2030年项目将累计存放飞机685架，客改货飞机21架，预计实现产业规模达210.7亿元。这也将为双流区的航空货运提供更加有力的支撑。”双流区航空经济局相关负责人表示，链主企业加强产业链的整合力，推动全球第四大航空快递企业落户并深耕蓉城，依托龙头企业建圈强链的主引擎效应，带动航空物流、航空金融、飞机客改货、航空维修及培训等航空产业集聚发展。
而在顺丰航空相关负责人看来，未来的产业发展空间不止在航空领域。“人们常说‘火车一开，黄金万两’。民航货运速度快、运距长、安全性高，拉动效应同样很大。”该负责人说道，未来顺丰航空将投入更多的飞机在成都帮助企业提升物流能力，让更多的“成都造”产品从一个局部的区域市场出口到全国乃至全世界的市场的同时，也吸引更多高端制造业的企业更愿意在成都生根发芽成长。
下一步，成都市将携手顺丰集团，充分发挥其大型物流集成商的优势，推动顺丰、空客、川航、递四方加强合作，吸引产业链上下游企业和人才、技术等要素资源向成都聚集，不断完善“陆路运输+智能仓储分拨+龙头货代+专业货站+全货机运输+门到门服务”的航空物流产业生态体系，推进航空产业建圈强链行动落地落实，为省内企业融入全球分工提供物流解决方案。
顺丰控股董事长、总经理王卫先生专访：
问题1：王卫先生，请问您是怎么看待成都的枢纽地位和区位优势的？
答：成都作为全国经济第四极，近年来加快建设国际航空枢纽、打造国际门户。随着“一带一路”和西部陆海新通道建设的重大机遇，成都在新时代中肩负着承东启西、联通欧亚的西部国际门户枢纽的重大使命，亦将成为国内大循环战略腹地和国际大循环的门户枢纽。
问题2：王卫先生，请问打造顺丰西部航空总部是如何考虑的？
答：依托于成都明显区位优势及广阔市场前景，顺丰集团已与地方政府在西部航空货运枢纽、中欧班列合资公司等项目中达成长期协议，形成稳定坚固合作关系。时值虎年新春，今天顺丰航空中国西部总部项目将在这里落地生根。该项目将打造顺丰航空中国西部总部，预计10 年内机队规模达 50 架，建立顺丰继北京、杭州、深圳之外的第四个区域国际航空枢纽，构建内连鄂州，辐射全国，覆盖亚太、欧美，畅达全球的货运航线网络，助力成都国际门户枢纽开放和全球供应链体系建设，携手为地区产业经济振兴及民航强国建设贡献力量。
打码头强枢纽 构建成都全球货运网络体系
根据协议，顺丰航空中国西部总部项目位于成都市双流区。按照双流区“打码头强枢纽”的战略布局，顺丰积极参与构建全球货运网络体系。据介绍，顺丰航空将加大全货机投入，建立以宽窄体结合、远中程兼顾的高载量国际化全货运机队；加密航线网络布局，打造顺丰航空西部国际航空枢纽，搭建与全球主要航空货运枢纽节点城市相连的国际国内货运航线，构建内连鄂州，辐射全国，覆盖亚太、欧美，畅达全球的货运航线网络。
目前，顺丰航空在双流机场布局北京、杭州、深圳、上海4条全货机航线，开通了孟加拉国达卡、尼泊尔加德满都2条国际全货机航线。2020年在双流机场实现货邮吞吐量14.7万吨、增长36.6%、占机场30.4%；2021年在双流机场实现货邮吞吐量15.8万吨、增长7.8%、占机场25.2%。
据顺丰集团副总裁、顺丰航空董事长李胜介绍，项目在投运后10年内，运行50架以上飞机，在双流机场新增15万吨/年以上的全货机货运吞吐量，旨在打造运行顺畅、航网通畅且具有全球竞争力的专业航空物流集成运营商，构建“货顺其流”的全球“空中丝绸之路”。
顺丰助力 双流国际机场航空货运增长强劲
作为国内首家民营快递航空公司，顺丰航空看好航空货运的价值，并对成都的战略发展充满信心。疫情以来，国际供应链出现了诸多变化，集装箱供需失衡、运价大幅上涨等问题频发，对全球贸易发展带来了负面影响。航空港口作为基础性、枢纽性设施，通过空陆联动畅通了现代物流体系和国际物流供应链体系。“近两年来，航空货运一直保持着强劲的增长态势。成都航空市场活跃，航线网络、客运吞吐量位居全国前列。”顺丰航空有限公司相关负责人坦言，与客运的遥遥领先不同，成都航空市场货运虽也排名靠前，但尚存较大发展空间。
“作为中国经济第四极，成都向西向南开放的区位优势明显、市场前景广阔。顺丰集团已与地方政府在西部航空货运枢纽、中欧班列合资公司等项目中达成长期协议，形成稳定坚固合作关系。”该负责人告诉记者，顺丰航空去年不断升级在蓉投入的机型以获得更大的承重能力，同时加开、加密其货运航线，以期更好得服务于当地经济。
在该负责人看来，随着我国消费结构和产业结构的升级，加强航空货运能力不仅是短期应急需求，也是长期的发展需要。“一方面，得益于国内生活水平的提升，还有快速增长的电商市场带动，消费者对海鲜、鲜花、水果等鲜活易腐产品空运需求上升。”该负责人进一步分析道，另一方面，得益于中国制造能力强，电子产品、精密设备等高端工业产品空运需求也将持续增加。
值得一提的是，面对这样旺盛的市场需求，双流已从供给端做好了准备。双流航空经济区航空产业部部长韩林告诉记者，随着成都“两场一体”高质量发展战略的推进，双流国际机场“客货枢纽”建设快速发展，2022年1月，双流国际机场的国际（地区）货时同比增长56.1%，发展势头强劲。
建圈强链，航空物流生态体系优化完善
据了解，此次签约的顺丰航空中国西部总部项目是继顺丰四川分拨中心产业园、顺丰西部航空货运枢纽、物联云仓项目后，顺丰集团在双流机场周边布局的第四个项目。这标志着顺丰航空在双流区的航空物流生态布局进一步完善。
“总投资5亿元的顺丰四川分拨中心产业园已于2021年11月正式建成投运，顺丰在省内60%的快递在此实现快速集散与中转分拣。预计于2024年投运的顺丰西部航空货运枢纽将实现航空快件直集直散。”双流区航空经济局相关负责人向记者介绍道，前者可以将它理解为货物的“空陆中转站”，后者则是货物的“候机厅”。而此次签约的顺丰航空中国西部总部项目则将加大运力投入，搭建与全球主要航空货运枢纽节点城市相连的国际国内货运航线。
这样的产业链布局意味着什么？“此前，全货运飞机数量较少，航空货运严重依赖客机腹舱。该项目的落地，有利于从根本上改变成都全货机运力发展不足，全货机运量、邮快件货物占比不高的问题。”该负责人向记者分析道，另一个重大意义则是航空货运规模效应。
“建设一个区域性枢纽可以将航线尽可能向枢纽集中，再向其它枢纽辐射。大量货物通过枢纽中转，从而降低成本、提高效率。这有利于产生物流枢纽之间运输的规模效应，更容易逬行资源整合，同时还可以简化运输线路，降低空载率。”
“链主”带动 中国航空经济之都建设高质量推进
无论是国际航空枢纽还是中国航空经济之都，都要求跳出通道看通道，摆脱传统的物流枢纽的定位，聚集航空制造、贸易等高端要素。而这也是双流区对空客公司、顺丰航空两家“链主”企业的期待。
在顺丰西部航空货运枢纽不远处的工地上，空客公司在欧洲之外建立的首个飞机循环利用项目——空中客车飞机全生命周期服务项目正紧锣密鼓地推进，预计在2023年建成投运。双流区布局完善航空产业生态的脚步正在加速。
“到2030年项目将累计存放飞机685架，客改货飞机21架，预计实现产业规模达210.7亿元。这也将为双流区的航空货运提供更加有力的支撑。”双流区航空经济局相关负责人表示，链主企业加强产业链的整合力，推动全球第四大航空快递企业落户并深耕蓉城，依托龙头企业建圈强链的主引擎效应，带动航空物流、航空金融、飞机客改货、航空维修及培训等航空产业集聚发展。
而在顺丰航空相关负责人看来，未来的产业发展空间不止在航空领域。“人们常说‘火车一开，黄金万两’。民航货运速度快、运距长、安全性高，拉动效应同样很大。”该负责人说道，未来顺丰航空将投入更多的飞机在成都帮助企业提升物流能力，让更多的“成都造”产品从一个局部的区域市场出口到全国乃至全世界的市场的同时，也吸引更多高端制造业的企业更愿意在成都生根发芽成长。
下一步，成都市将携手顺丰集团，充分发挥其大型物流集成商的优势，推动顺丰、空客、川航、递四方加强合作，吸引产业链上下游企业和人才、技术等要素资源向成都聚集，不断完善“陆路运输+智能仓储分拨+龙头货代+专业货站+全货机运输+门到门服务”的航空物流产业生态体系，推进航空产业建圈强链行动落地落实，为省内企业融入全球分工提供物流解决方案。
顺丰控股董事长、总经理王卫先生专访：
问题1：王卫先生，请问您是怎么看待成都的枢纽地位和区位优势的？
答：成都作为全国经济第四极，近年来加快建设国际航空枢纽、打造国际门户。随着“一带一路”和西部陆海新通道建设的重大机遇，成都在新时代中肩负着承东启西、联通欧亚的西部国际门户枢纽的重大使命，亦将成为国内大循环战略腹地和国际大循环的门户枢纽。
问题2：王卫先生，请问打造顺丰西部航空总部是如何考虑的？
答：依托于成都明显区位优势及广阔市场前景，顺丰集团已与地方政府在西部航空货运枢纽、中欧班列合资公司等项目中达成长期协议，形成稳定坚固合作关系。时值虎年新春，今天顺丰航空中国西部总部项目将在这里落地生根。该项目将打造顺丰航空中国西部总部，预计10 年内机队规模达 50 架，建立顺丰继北京、杭州、深圳之外的第四个区域国际航空枢纽，构建内连鄂州，辐射全国，覆盖亚太、欧美，畅达全球的货运航线网络，助力成都国际门户枢纽开放和全球供应链体系建设，携手为地区产业经济振兴及民航强国建设贡献力量。
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