#共同战疫#
一、济莱高铁项目介绍
（一）济莱高铁项目概况济莱高铁是济南省会城市群综合交通体系的重要组成部分，该项目于2019年9月18日全面开工，现阶段起于济南东站，终于钢城站，预留南接、东延条件，线路全长117.5公里，桥梁53座，隧道24座，桥隧占比77%，设济南东、港沟、章丘南、雪野、莱芜北、钢城6座车站，跨6个区。
（二）林家隧道项目概况林家隧道位于济南市莱芜区境内，下穿雪野旅游区和莱城工业区，是济莱高铁沿线重要结构物之一，在全线施工组织中处在关键线路上。隧道全长4520m，为350km/h高速铁路双线隧道，隧道内设“人字”坡。二、访谈内容（供参考）
（一）济莱高铁建设项目部副经理刘伟林家隧道是济莱高铁全线复工的重要节点，这次爆破作业标志着济莱高铁迈出了全面复工的关键一步。
按照市委市政府要求，我们坚持疫情防控与复工复产“两手抓、两手硬、两不误”，及时跟进现场施工，积极组织人员有序返场，全面推进复工复产。复工复产，首先得解决“用工”的问题。
目前，各省均处于复工复产的大潮中，用工荒日渐严重，工人返济还要面临交通管制、区县严查、人员隔离等阻碍。为了确保全线复工复产进程不受影响，我们积极组织外省施工人员“点对点”包车接回。截止今天，共组织了十五个批次的省外“点对点”包车，从省外接回1000多名工人，全部通过核酸检测。在疫情防控方面，我们严守“入口关、排查关、隔离关”，强化施工、生活区防疫隔离，返场人员必须隔离14天以上！同时建立隔离人员登记表，做好隔离人员的体温监测、核酸检测。目前，济莱高铁各标段人员身体健康，已全部到岗到位。
大家在林家隧道现场可以看到工人们进出现场都需要进行“刷脸”操作，这是我们利用信息化平台搭建的人脸识别系统，在施工通道入口大屏幕可清晰显示进入隧道作业人员的相关信息，这套系统不仅实现了全员实名制管理，还能够与整个施工场区的视频监控系统相互串联，像林家隧道这样的平台已经运用到济莱高铁的每个标段，不久后，济莱高铁将引入全方位信息化管理，工程建设与信息化管理平台深入融合，全面实现标准化、精细化的过程管控，为济莱高铁掀起大干热潮提供强大助力。
（二）中铁三局集团济莱高铁JLZQTJ—4标项目经理孙乐富中铁三局承建的林家隧道是济莱高铁全线控制性工程，全长4520米，采用钻爆法施工，按照Ⅴ级围岩45m/月，Ⅳ级围岩70m/月，Ⅲ级围岩120m/月，Ⅱ级围岩170m/月的开挖进度，2020年的任务目标是完成2482米的，隧道计划于2021年11月实现贯通，由于受疫情影响，工期压力非常大，加之隧道掘进中穿越冲沟、光伏发电站和等级公路多处，埋深最浅处仅22米，施工安全风险较大。为了攻克这些难关，我们全力配足生产资源，动态优化施工组织，在确保安全质量的前提下，应用三臂凿岩台车、机械湿喷手、仰拱液压栈桥、
二衬定型模板台车等隧道施工成套机械，采用光面爆破技术进行爆破作业。同时加强超前地质预报工作，适时调整和优化施工参数，快速有序推进施工进度，确保工期目标的实现。
中铁三局济莱项目部坚持疫情防控和复工复产两手抓、双促进，在地方政府和业主的帮助指导下，项目部已经进场人员 628人，机械设备进场61台套，物资储备充足，全线19个工点正式复工，全面掀起大干热潮。我们有信心把疫情损失的时间抢回来，按期保质完成2020年各项任务目标，把济莱高铁建成安全、绿色、智慧、品质最美高铁，为造福济南人民作出更大的贡献。
（三）济莱高铁现场经理 朱浩林家隧道的地质条件比较复杂，进出口的围岩情况都不是太理想，疫情防控对现场的施工提出了更高的要求。为了给济莱高铁全线开个好头，我们现场管理组按照公司的管理办法和疫情防控方案，不折不扣的推动落实。一是提前完成开工条件审查、达标考评、图纸会审等工作，确保工程能够按期开展；二是严格落实人员实名制和一人一档制度，定期检查病毒消杀和体温量测情况，实行工地的封闭式管理，做到“脚底有泥，心中有底”；三是统筹推进现场的进度、安全、质量、文明施工，积极组织各参建方根据实际情况优化施工方案，配足人员设备；四是积极对接爆破主管部门，配合做好现场地质情况调查，落实安全防控措施，让最专业的人干最专业的事，确保爆破作业的顺利实施。目前，济莱高铁四标已经实现全面复工复产，下一步就是要尽快形成大干的局面，想尽一切办法把疫情耽误的时间给抢回来，确保隧道按期贯通，为后续的轨通、电通做好保障。待我们济莱高铁建成通车之时，欢迎大家一起来感受全国首条市内高铁的魅力与风采。
（四）莱芜区城乡交通运输局副局长 高峰济莱高铁莱芜区境内正线长约29.4公里，途径雪野镇、茶业口镇、口镇、苗山镇、张家洼街道办5个镇（街道），设雪野站1个站点，预计2023年建成通车。莱芜区境内总投资约44亿元，其中2020年计划完成投资10亿元。作为一项民生工程、重点工程，区委区政府高度重视工程进展和施工质量，要求统筹做好疫情防控和复工复产。
按照区委区政府的统一部署，济莱高铁项目部自觉提升政治意识和大局意识，倒排时间节点，坚持疫情防控与工程建设两手抓、两不误，实现了林家隧道工程质量、安全、效率并行推进。针对施工项目点多线长、征收土地面积大、涉及村居多的实际，我们沉在一线，情法结合，扎实推进相关工作。目前，完成项目全线13.4公里地上物清点及清表工作，测量房屋148套，拆迁129套，房屋拆除率为87%。
茶业口镇2公里、苗山1公里已完成交地手续，交地率22%。目前，中铁三局和二十二局正在紧张施工。3月底前完成集体土地地上物清表工作并移交土地，6月底前基本完成国有土地收储。下一步，我们将加大工作力度，积极协调国土部门，尽快拨付征地款，保障施工单位进场施工，加快征地拆迁、三电迁改等工作，全面做好济莱高铁施工环境协调，为工程建设提供优质服务，确保工程按计划顺利开展。
一、济莱高铁项目介绍
（一）济莱高铁项目概况济莱高铁是济南省会城市群综合交通体系的重要组成部分，该项目于2019年9月18日全面开工，现阶段起于济南东站，终于钢城站，预留南接、东延条件，线路全长117.5公里，桥梁53座，隧道24座，桥隧占比77%，设济南东、港沟、章丘南、雪野、莱芜北、钢城6座车站，跨6个区。
（二）林家隧道项目概况林家隧道位于济南市莱芜区境内，下穿雪野旅游区和莱城工业区，是济莱高铁沿线重要结构物之一，在全线施工组织中处在关键线路上。隧道全长4520m，为350km/h高速铁路双线隧道，隧道内设“人字”坡。二、访谈内容（供参考）
（一）济莱高铁建设项目部副经理刘伟林家隧道是济莱高铁全线复工的重要节点，这次爆破作业标志着济莱高铁迈出了全面复工的关键一步。
按照市委市政府要求，我们坚持疫情防控与复工复产“两手抓、两手硬、两不误”，及时跟进现场施工，积极组织人员有序返场，全面推进复工复产。复工复产，首先得解决“用工”的问题。
目前，各省均处于复工复产的大潮中，用工荒日渐严重，工人返济还要面临交通管制、区县严查、人员隔离等阻碍。为了确保全线复工复产进程不受影响，我们积极组织外省施工人员“点对点”包车接回。截止今天，共组织了十五个批次的省外“点对点”包车，从省外接回1000多名工人，全部通过核酸检测。在疫情防控方面，我们严守“入口关、排查关、隔离关”，强化施工、生活区防疫隔离，返场人员必须隔离14天以上！同时建立隔离人员登记表，做好隔离人员的体温监测、核酸检测。目前，济莱高铁各标段人员身体健康，已全部到岗到位。
大家在林家隧道现场可以看到工人们进出现场都需要进行“刷脸”操作，这是我们利用信息化平台搭建的人脸识别系统，在施工通道入口大屏幕可清晰显示进入隧道作业人员的相关信息，这套系统不仅实现了全员实名制管理，还能够与整个施工场区的视频监控系统相互串联，像林家隧道这样的平台已经运用到济莱高铁的每个标段，不久后，济莱高铁将引入全方位信息化管理，工程建设与信息化管理平台深入融合，全面实现标准化、精细化的过程管控，为济莱高铁掀起大干热潮提供强大助力。
（二）中铁三局集团济莱高铁JLZQTJ—4标项目经理孙乐富中铁三局承建的林家隧道是济莱高铁全线控制性工程，全长4520米，采用钻爆法施工，按照Ⅴ级围岩45m/月，Ⅳ级围岩70m/月，Ⅲ级围岩120m/月，Ⅱ级围岩170m/月的开挖进度，2020年的任务目标是完成2482米的，隧道计划于2021年11月实现贯通，由于受疫情影响，工期压力非常大，加之隧道掘进中穿越冲沟、光伏发电站和等级公路多处，埋深最浅处仅22米，施工安全风险较大。为了攻克这些难关，我们全力配足生产资源，动态优化施工组织，在确保安全质量的前提下，应用三臂凿岩台车、机械湿喷手、仰拱液压栈桥、
二衬定型模板台车等隧道施工成套机械，采用光面爆破技术进行爆破作业。同时加强超前地质预报工作，适时调整和优化施工参数，快速有序推进施工进度，确保工期目标的实现。
中铁三局济莱项目部坚持疫情防控和复工复产两手抓、双促进，在地方政府和业主的帮助指导下，项目部已经进场人员 628人，机械设备进场61台套，物资储备充足，全线19个工点正式复工，全面掀起大干热潮。我们有信心把疫情损失的时间抢回来，按期保质完成2020年各项任务目标，把济莱高铁建成安全、绿色、智慧、品质最美高铁，为造福济南人民作出更大的贡献。
（三）济莱高铁现场经理 朱浩林家隧道的地质条件比较复杂，进出口的围岩情况都不是太理想，疫情防控对现场的施工提出了更高的要求。为了给济莱高铁全线开个好头，我们现场管理组按照公司的管理办法和疫情防控方案，不折不扣的推动落实。一是提前完成开工条件审查、达标考评、图纸会审等工作，确保工程能够按期开展；二是严格落实人员实名制和一人一档制度，定期检查病毒消杀和体温量测情况，实行工地的封闭式管理，做到“脚底有泥，心中有底”；三是统筹推进现场的进度、安全、质量、文明施工，积极组织各参建方根据实际情况优化施工方案，配足人员设备；四是积极对接爆破主管部门，配合做好现场地质情况调查，落实安全防控措施，让最专业的人干最专业的事，确保爆破作业的顺利实施。目前，济莱高铁四标已经实现全面复工复产，下一步就是要尽快形成大干的局面，想尽一切办法把疫情耽误的时间给抢回来，确保隧道按期贯通，为后续的轨通、电通做好保障。待我们济莱高铁建成通车之时，欢迎大家一起来感受全国首条市内高铁的魅力与风采。
（四）莱芜区城乡交通运输局副局长 高峰济莱高铁莱芜区境内正线长约29.4公里，途径雪野镇、茶业口镇、口镇、苗山镇、张家洼街道办5个镇（街道），设雪野站1个站点，预计2023年建成通车。莱芜区境内总投资约44亿元，其中2020年计划完成投资10亿元。作为一项民生工程、重点工程，区委区政府高度重视工程进展和施工质量，要求统筹做好疫情防控和复工复产。
按照区委区政府的统一部署，济莱高铁项目部自觉提升政治意识和大局意识，倒排时间节点，坚持疫情防控与工程建设两手抓、两不误，实现了林家隧道工程质量、安全、效率并行推进。针对施工项目点多线长、征收土地面积大、涉及村居多的实际，我们沉在一线，情法结合，扎实推进相关工作。目前，完成项目全线13.4公里地上物清点及清表工作，测量房屋148套，拆迁129套，房屋拆除率为87%。
茶业口镇2公里、苗山1公里已完成交地手续，交地率22%。目前，中铁三局和二十二局正在紧张施工。3月底前完成集体土地地上物清表工作并移交土地，6月底前基本完成国有土地收储。下一步，我们将加大工作力度，积极协调国土部门，尽快拨付征地款，保障施工单位进场施工，加快征地拆迁、三电迁改等工作，全面做好济莱高铁施工环境协调，为工程建设提供优质服务，确保工程按计划顺利开展。
北京时间3月12日凌晨4时，2019-2020赛季欧冠1/8决赛第二回合继续进行，卫冕冠军利物浦坐镇安菲尔德球场迎战马德里竞技。本场比赛，双方攻击群都在线，马内、萨拉赫、莫拉塔和菲利克斯上周末均取得进球，埃及球星将冲击传奇杰拉德的纪录，莫拉塔力争职业生涯100球里程碑。
交锋纪录
两家球会欧战史上交锋5次，利物浦1胜2平2负：2008-2009赛季欧冠小组赛阶段，双方皆以1-1战平；2009-2010赛季欧联杯半决赛，利物浦第一回合客场0-1败北，第二回合120分钟内2-1取胜，总比分2-2战平，因客场进球劣势出局；本赛季欧冠1/8决赛第一回合，利物浦做客0-1负于马德里竞技，萨乌尔开场4分钟利用一次角球机会打进全场唯一进球。上周末，利物浦联赛主场2-1逆转伯恩茅斯，结束了两连败；马德里竞技联赛主场2-2战平塞维利亚，连续6场比赛保持不败。
看点一：利物浦力争连续43个主场不败
上周末，利物浦英超主场2-1逆转伯恩茅斯，迎来了联赛主场22连胜，创造了英格兰顶级联赛新的纪录。事实上，在安菲尔德球场，利物浦各项赛事至今已有一年半保持不败，上次输球还要追溯到2018年10月联赛杯，当时主场1-2惨遭切尔西逆转，从那以后，利物浦42个主场比赛取得了37胜5平佳绩。在欧战赛场上，利物浦已经25个主场保持不败，取得18胜7平，上一次主场输球是在2014年10月欧冠小组赛，当时在安菲尔德球场0-3负于皇马，也是最近30个欧战主场唯一一败。
看点二：克洛普时代利物浦欧战两回合全胜能否继续
自克洛普来到安菲尔德后，欧战赛场上，利物浦还从未在两回合制阶段出局过，2015-2016赛季欧联杯，先后淘汰了奥格斯堡、曼联、多特蒙德和比利亚雷亚尔，但在决赛中1-3惨遭塞维利亚逆转，无缘冠军；2017-2018赛季欧冠，利物浦先后淘汰了波尔图、曼城和罗马杀进决赛，但1-3负于皇马；上赛季欧冠，利物浦先后淘汰了拜仁慕尼黑、波尔图和巴塞罗那，在决赛中2-0击败热刺夺冠。克洛普治下，利物浦3次出征欧战，全部杀进决赛，马德里竞技能否成为第一个淘汰利物浦的球队呢？
看点三：萨拉赫冲击杰拉德欧冠21球纪录
自2017年夏天加盟利物浦后，萨拉赫一直都是球队的大腿，至今各项赛事代表红军打进91球，是队史上进球效率最高的射手之一。在欧冠赛场上，萨拉赫是现役利物浦球员头号得分手，至今打进19球，其中2017-2018赛季打进10球，上赛季打进5球，本赛季打进4球；在利物浦队史上，萨拉赫是在欧冠赛场上进球第二多的球员，仅次于杰拉德，红军队长一共打进21球。如果萨拉赫能够梅开二度，那么将追平杰拉德的纪录。值得一提的是，萨拉赫目前竞技状态正佳，上周末联赛取得了进球。
看点四：莫拉塔冲击职业生涯100球里程碑
如果本场比赛取得进球，那么马德里竞技前锋莫拉塔将迎来职业生涯100球里程碑。2010-2011赛季，莫拉塔在皇马完成了一线队处子秀，两段银河战舰生涯，西班牙前锋出场95次，打进31球；在尤文图斯，莫拉塔共计出场93次，打进27球；在切尔西，莫拉塔出场72次，打进24球；自上赛季来到马德里竞技后，莫拉塔出场48次，打进17球。几段职业生涯，莫拉塔共计出场208次，打进99球。目前，莫拉塔竞技状态正佳，上周末联赛进球助马德里竞技主场2-2战平塞维利亚。
赛前舆论
利物浦主帅克洛普：我们要有更多命中目标的射门！我们的处境不是太糟糕，我们面对的是世界上最擅长收缩防守的球队。他们取得了1粒进球，这有些幸运成分，但这就是足球。0-0的话会是个不错的比赛结果，但我们依然需要取得进球，这是我们面对的最大挑战之一。对于我们来说，两回合的对决算是一场比赛，我们只是结束了上半场而已。通常情况下，我们会以关键的方式应对这样的局面。我们有三周时间准备这场比赛，而不是15分钟，我们希望利用好这段时间。
马德里竞技主帅西蒙尼：如果要我说怎么去踢这场比赛，那我觉得大家说的主动进攻这一方法听起来不错，但那也不是真的，等到比赛时你们就知道了。利物浦不会让我们在这场比赛中好过，他们的进攻方式非常棒，但是我们也有机会可以击败他们。如果要说马竞会怎么踢，我只能说我知道球队要怎么踢。
伤病报告
利物浦：克莱因（受伤）、阿利森（受伤）、沙奇里（受伤）
马德里竞技：勒马尔（受伤）
预测首发
利物浦（4-3-3）：13-阿德里安/66-阿诺德、12-戈麦斯、4-范迪克、26-罗伯逊/5-维纳尔杜姆、14-亨德森、3-法比尼奥/11-萨拉赫、9-菲尔米诺、10-马内
马德里竞技（4-4-2）：13-奥布拉克/22-赫尔莫索、18-费利佩、15-萨维奇、23-特里皮尔/6-科克、14-略伦特、8-萨乌尔、10-科雷亚/9-莫拉塔、7-菲利克斯
赔率解析
欧赔指数，利物浦主场赢球的赔率为1赔1.37，马德里竞技客场赢球的赔率为1赔6，双方战平的赔率为1赔3.80；亚盘方面，博彩公司开出主队让1球盘口，利物浦2.01水位，马德里竞技1.89水位；大小球方面，博彩公司开出2.5球的盘口，大球2.08水位，小球1.82水位；波胆方面，利物浦主场赢球最有可能的比分是1-0，赔率为1赔6，2-0的赔率为1赔6.5，2-1的赔率为1赔8.5，3-0的赔率为1赔11，3-1的赔率为1赔13；马德里竞技客场赢球最有可能的比分是1-0，赔率为1赔15；平局方面，1-1的赔率为1赔7.5，0-0的赔率为1赔9.5；综合以上信息，推荐利物浦主场1-0/2-0；需要指出的是，以上皆是90分钟内的赔率，如若利物浦主场1-0赢球，那么双方将进入加时赛乃至点球决胜。
交锋纪录
两家球会欧战史上交锋5次，利物浦1胜2平2负：2008-2009赛季欧冠小组赛阶段，双方皆以1-1战平；2009-2010赛季欧联杯半决赛，利物浦第一回合客场0-1败北，第二回合120分钟内2-1取胜，总比分2-2战平，因客场进球劣势出局；本赛季欧冠1/8决赛第一回合，利物浦做客0-1负于马德里竞技，萨乌尔开场4分钟利用一次角球机会打进全场唯一进球。上周末，利物浦联赛主场2-1逆转伯恩茅斯，结束了两连败；马德里竞技联赛主场2-2战平塞维利亚，连续6场比赛保持不败。
看点一：利物浦力争连续43个主场不败
上周末，利物浦英超主场2-1逆转伯恩茅斯，迎来了联赛主场22连胜，创造了英格兰顶级联赛新的纪录。事实上，在安菲尔德球场，利物浦各项赛事至今已有一年半保持不败，上次输球还要追溯到2018年10月联赛杯，当时主场1-2惨遭切尔西逆转，从那以后，利物浦42个主场比赛取得了37胜5平佳绩。在欧战赛场上，利物浦已经25个主场保持不败，取得18胜7平，上一次主场输球是在2014年10月欧冠小组赛，当时在安菲尔德球场0-3负于皇马，也是最近30个欧战主场唯一一败。
看点二：克洛普时代利物浦欧战两回合全胜能否继续
自克洛普来到安菲尔德后，欧战赛场上，利物浦还从未在两回合制阶段出局过，2015-2016赛季欧联杯，先后淘汰了奥格斯堡、曼联、多特蒙德和比利亚雷亚尔，但在决赛中1-3惨遭塞维利亚逆转，无缘冠军；2017-2018赛季欧冠，利物浦先后淘汰了波尔图、曼城和罗马杀进决赛，但1-3负于皇马；上赛季欧冠，利物浦先后淘汰了拜仁慕尼黑、波尔图和巴塞罗那，在决赛中2-0击败热刺夺冠。克洛普治下，利物浦3次出征欧战，全部杀进决赛，马德里竞技能否成为第一个淘汰利物浦的球队呢？
看点三：萨拉赫冲击杰拉德欧冠21球纪录
自2017年夏天加盟利物浦后，萨拉赫一直都是球队的大腿，至今各项赛事代表红军打进91球，是队史上进球效率最高的射手之一。在欧冠赛场上，萨拉赫是现役利物浦球员头号得分手，至今打进19球，其中2017-2018赛季打进10球，上赛季打进5球，本赛季打进4球；在利物浦队史上，萨拉赫是在欧冠赛场上进球第二多的球员，仅次于杰拉德，红军队长一共打进21球。如果萨拉赫能够梅开二度，那么将追平杰拉德的纪录。值得一提的是，萨拉赫目前竞技状态正佳，上周末联赛取得了进球。
看点四：莫拉塔冲击职业生涯100球里程碑
如果本场比赛取得进球，那么马德里竞技前锋莫拉塔将迎来职业生涯100球里程碑。2010-2011赛季，莫拉塔在皇马完成了一线队处子秀，两段银河战舰生涯，西班牙前锋出场95次，打进31球；在尤文图斯，莫拉塔共计出场93次，打进27球；在切尔西，莫拉塔出场72次，打进24球；自上赛季来到马德里竞技后，莫拉塔出场48次，打进17球。几段职业生涯，莫拉塔共计出场208次，打进99球。目前，莫拉塔竞技状态正佳，上周末联赛进球助马德里竞技主场2-2战平塞维利亚。
赛前舆论
利物浦主帅克洛普：我们要有更多命中目标的射门！我们的处境不是太糟糕，我们面对的是世界上最擅长收缩防守的球队。他们取得了1粒进球，这有些幸运成分，但这就是足球。0-0的话会是个不错的比赛结果，但我们依然需要取得进球，这是我们面对的最大挑战之一。对于我们来说，两回合的对决算是一场比赛，我们只是结束了上半场而已。通常情况下，我们会以关键的方式应对这样的局面。我们有三周时间准备这场比赛，而不是15分钟，我们希望利用好这段时间。
马德里竞技主帅西蒙尼：如果要我说怎么去踢这场比赛，那我觉得大家说的主动进攻这一方法听起来不错，但那也不是真的，等到比赛时你们就知道了。利物浦不会让我们在这场比赛中好过，他们的进攻方式非常棒，但是我们也有机会可以击败他们。如果要说马竞会怎么踢，我只能说我知道球队要怎么踢。
伤病报告
利物浦：克莱因（受伤）、阿利森（受伤）、沙奇里（受伤）
马德里竞技：勒马尔（受伤）
预测首发
利物浦（4-3-3）：13-阿德里安/66-阿诺德、12-戈麦斯、4-范迪克、26-罗伯逊/5-维纳尔杜姆、14-亨德森、3-法比尼奥/11-萨拉赫、9-菲尔米诺、10-马内
马德里竞技（4-4-2）：13-奥布拉克/22-赫尔莫索、18-费利佩、15-萨维奇、23-特里皮尔/6-科克、14-略伦特、8-萨乌尔、10-科雷亚/9-莫拉塔、7-菲利克斯
赔率解析
欧赔指数，利物浦主场赢球的赔率为1赔1.37，马德里竞技客场赢球的赔率为1赔6，双方战平的赔率为1赔3.80；亚盘方面，博彩公司开出主队让1球盘口，利物浦2.01水位，马德里竞技1.89水位；大小球方面，博彩公司开出2.5球的盘口，大球2.08水位，小球1.82水位；波胆方面，利物浦主场赢球最有可能的比分是1-0，赔率为1赔6，2-0的赔率为1赔6.5，2-1的赔率为1赔8.5，3-0的赔率为1赔11，3-1的赔率为1赔13；马德里竞技客场赢球最有可能的比分是1-0，赔率为1赔15；平局方面，1-1的赔率为1赔7.5，0-0的赔率为1赔9.5；综合以上信息，推荐利物浦主场1-0/2-0；需要指出的是，以上皆是90分钟内的赔率，如若利物浦主场1-0赢球，那么双方将进入加时赛乃至点球决胜。
【开封：大数据助力 公交线网期待“大变脸”】公交车是一个城市的交通“大动脉”，一条条公交线路编织出市民出行的密集网络。随着城市规模不断扩大，社会经济不断发展，市民对公交出行的需求也在不断变化。记者从市公交总公司获悉，为适应新形势下城市空间格局扩展和公共交通出行结构变化，在市交通运输局指导下，该公司启动了公交线网优化调整，运用大数据和科学调查，酝酿新的公交线网格局。随着大数据出炉，全市公交线网将迎来“大变脸”，同时也将更新市民的公交出行理念。
发展现状
日均运送乘客近25万人次
近年来，城市公交形成了模式多样、点线交叉的公交线网格局。2019年．全市运营的城市公交1018辆，开行的公交线路为58条，全年公交运营总里程4420万公里，年运送乘客总量9000余万人次。据统计，城市公交每天穿梭城市的大街小巷，日均开行近8300个班次，日均运送乘客近25万人次。
随着城市框架拉大、城市边缘逐渐向外扩张，群众的出行距离增加，对快速、便捷出行有了更高的要求。但现有的公交线网受公交场站分布制约, 60%以上公交线路汇集在大梁门以东的城区，公交线路在东部和中部城区多条道路上重叠运营，造成公交运力资源浪费。而且，城市西部等新兴发展区域出现公交盲点。为了消除盲点，只能将原有公交线路延伸以覆盖盲点，却造成到新兴区域或城区边缘的公交线路运行距离过长。在公交线路运行过程中，车辆拥堵、等红灯和乘客上下车延时等不确定性因素增加，城市公交整体运行速度下降、乘客候车时间和坐车时间增加，旅客准时到达的诉求无法保证，影响了乘客正常通勤需求。
直面短板
线路过长、重复率高
“路通车到，民需车有”是城市公共交通的发展目标。一直以来，新兴住宅区的居民反映公交车到不了、班次少、间隔时间长，把公交延伸到家门口、增加新开线路，似乎成了解决市民反映问题的最快方案。
但每次调整公交线路，都出现乘客满意和不满意参半，公交线网整体运营效率下降，社会满意度不增反降的结果。这些都促使市公交总公司进行深刻反思，意识到公共交通线网调整的最终目的是要让更多人受益，公交发展为了谋求“最大公约数”，一味延长公交线路、新增公交线路并不能真正解决问题，甚至为了维护少数利益伤及公众利益。
“在‘互联网+’大背景下，运用大数据精准分析，以新理念主导公交线网优化调整。”市公交总公司负责人表示，以公交发展最大维护公众利益，以公共交通发展引领城市综合交通运输体系建设，让公共交通在城市综合交通运输体系中扮演“主角”。为此，优化调整公交线网势在必行。
市公交总公司负责人介绍，目前，城市道路东西大街、中山路、解放大道等主干道的公交线路重复率高，虽然这些途经这些道路的公交线路起点、终点不同，但都“不约而同”经过同一城市干道。据统计，由于公交线路大多数汇集于城市中心地段，造成东部和中部城区公交线网密度达到了11.7公里/平方公里，远远高出《城市道路交通规划设计规范》规定城市公交线网密度3-4公里/平方公里的标准。这样一来，既造成公交资源浪费，也给城市道路通行带来压力。而城市中部和东部城区的道路资源有限，过多的公交线路重叠加剧城市交通拥堵，从而造成公交车运行准点率下降。
“多数公交线路运营里程过长也是公交发展的阻点和痛点。”该负责人说，根据《城市道路交通规划设计规范》市区主要公交线路最优往返里程应宜为25公里之内。据统计，目前城市公交60%的线路运营里程超过25公里，还有13%的公交线路里程超过了35公里。
公交线路过长对乘客、驾驶员、运营企业都是“百害而无一利”，并不断加剧公交运行时间、乘客公交出行期望时间的供需矛盾。调查显示，83%的乘客公交出行期望时间为45分钟以内，但即使是平峰时段公交运行时间45分钟以内的也仅占比25%，高峰时段甚至只有16%。公交线路过长必然带来驾驶员驾驶时间过长、乘客公交出行时间增加、公交公司运营管理难度增加等一系列问题。
对乘客来说，线路过长导致线路周转时间增加，造成等车时间增加。超长线路沿途很多微小的延误干扰积累后，容易形成乘客等车时间超出预计，并伴随两车同时到达的现象，严重降低了乘客对公交服务的可靠性评价。调查显示，乘客公交等车时间超过20分钟的占比11 %，还有7.5%的乘客等车时间超过30分钟。
从公交驾驶员角度看，线路过长会大大延长驾驶时间。调查显示，驾驶员高峰时段单趟驾驶时间60分钟以上的占 比81.9%，还有59%的线路在节假日高峰峰时段的驾驶时间甚至需要两小时以上。驾驶时间过长不仅会加重驾驶员工作强度和精神疲劳强度，并且会诱发许多痛苦的工作体验，比如长时间不能喝水防止中途上厕所、不能按时就餐等。在进行专项调查时，公交驾驶纷纷建议缩短公交线路长度。
对市公交总公司来说，因公交线路过长，要面对来自内部驾驶员和外部乘客的压力，增加了管理难度。虽然可以要求公交驾驶员奉献社会以确保公交班次准点发车，但却对行车过程中能否均匀到站而束手无策。而随着城市框架拉大，市民居住地更加分散，为了增加公交线网覆盖面，多采取将现有公交线路延伸等方法，以满足伴随城市发展新增的公交出行需求。而简单的将现有公交线路延长，却导致公共运力资源周转下降，增加了乘客的出行距离和出行时间，降低了公交运营效率。同时，在有限的车辆和驾驶员资源条件下，公交线路延长后只能提高发车班次间隔，这导致公交运营时间难以保障，影响公交服务水平，加剧城市道路拥堵，不利于公交的长远发展。
科学规划
一体带两翼，三廊通南北
基于这些“痛点”，公交线路急需进行全面性的线网优化，从整体网络层级架构和局部枢纽衔接的角度，全方位优化公交线路的布设。为此，在市交通运输局指导下，市公交总公司启动了公交线网优化调整专题研究，委托国内知名的专家团队对我市所有公交线路和公交线网进行评估，以科学调研为基础重新整合全市公交线网。
从提高公交线网运营效率、为群众提供更好服务出发，专家团队经过充分调研和科学论证，提出从三个方面对全市公交线网进行改造：一是加强西区、汴西新区、自贸区范围内的公交线网规划，增强开封与郑州及郑汴新区的交通网络衔接，积极助推开封融入中原城市群建设。二是加强场站布局和公交专用道增设规划，通过公交线网优化调整，降低宋城片区交通负荷，提高人民群众的公交出行品质与公交服务水平。三是加强公交首末站及枢纽站建设规划，通过线网的有效衔接构筑换乘方便的快速公交网络，提高公交分担率，引导形成以公交为主导的交通发展模式。
未来公交线网会如何调整？“保障民生是公交线网优化的第一考虑，助推城市经济社会发展是公交线网优化的重点所在。”市公交总公司负责人说，根据公交服务分区、道路网分析与客流预测结果，规划在开封市中心形成以三横三纵主干路为支撑的“一体带两翼，三廊通南北”的公交线网架构。
“一体”：以郑开大道-大梁路-西关街-西门大街-曹门关中街-新曹路为主体串联运粮河片区、新区、城西片区、老城区、城东片区和汴东产业区；
“两翼”：北翼以东京大道为主通道、金耀路为副通道覆盖高铁 开封北站与新区和西区的教育科研片区；南翼以城际铁路主通道、宋城大道-宋城路-滨河路为副通道覆盖宋城路站、开封火车站、祥符区。
“三廊通南北”：具体来说，西廊以黄河大街为主通道，中廊以中山路为主通道，东廊以解放路为主通道，连通城市南北两翼。
支招
枢纽聚线，换乘整合
怎样才能让公交真正“跑得快”？为了回答这个问题，制定公交线网优化方案的专家团队解答，由于我市中心道路网分布为棋盘网格形式，公交客流走廊也呈现三横三纵的格局，因此开封市中心公共交通系统线网布局形态选择“网格+放射状”。
根据我市带状组团式的空间结构和多个组团中心独立发展的战略，主要客流走廊线网分布应采用“放射状”，从而充分发挥线网的连通性和可达性，从而有效引导人口、产业由老城区周围扩散；根据开封市沿中间主体南北两翼对称，片区内部均衡发展的特征，片区内部公交线网分布采用“网格状”，从而扩大公交覆盖范围。“网格+放射状”的布局形态关键是利用枢纽做好换乘设计。
公交线网基本组织流程为：“由点织网——由网定纽——由纽补线”。
“由点织网”是将各公交需求强点连接起来构造线路，各线路交织成网络，从而形成公交骨架线网和区间主干线网。
“由网定纽”是分析公交骨架线网和区间主干线中交汇形成枢纽，按照“放射+网格”布局形式挑选部分枢纽作为网络中的公交接运枢纽，并以此作为公交接运线路的起点。
“由纽补线”是将公交接运枢纽与周边公交需求弱点连接起来形成接运线路，以填补公交骨架线路覆盖不到的区域。按照经过的道路等级和经过的枢纽等级将接运线分为次干线和支线。
分步实施
“十四五”期间建设“鱼骨”状公交线网
“公交线网优化调整按照先易后难、分步实施的原则，在‘十四五’期间调整到位，呈现‘鱼骨’状公交线网。”市公交总公司表示，按照规划，到2021年，在市中心形成以1条骨干线与18条片区主干线为支撑，23条次干线与26条“微循环”支线为基础的公交线网体系，在空间上贯通东西、连接南北，形成“一体带两翼，三廊通南北”的公交线网架构。到2025年形成以3条大运量骨架线与20条片区主干线为支撑，25条次干线与36条“微循环”支线为基础的公交线网体系。形成以东西方向城市核心功能轴线为主轴的“鱼骨”状公交线网。
公交线网改造后将形成骨架线、片区主干线、次干线、支线和旅游专线交织的五级线网结构，形成功能明确、层次清晰、相互协调、分担均衡的公交线网体系。骨架线依托专用道提高运行效率和可靠性，依托枢纽完善与其他线网衔接换乘；次干线和支线增加枢纽与居住区客源点之间的接驳，便于市民出行换乘，为放射状的骨架线和主干线集散客流。
通过城市骨架线、片区主干线为公交运营 “减负”， 片区次干线、旅游专线负责为市内各区之间相互“搭桥”， 片区支线“扩网”覆盖城市扩容带来的公交盲点。就这样，一体带两翼、三廊通南北的“鱼骨”状公交线网分工协作、密切配合，让公交运营更便捷，也有助于城市交通顺畅，充分发挥公共交通带动城市发展的效应。在精心“编织”“鱼骨”状公交线网的同时，还需要配合建设 公交专用通道，实施公交交通信号优先，从而实现公交路权优先，统筹兼顾，实现城市公共交通“焕然一新”。
全面革新
转变“直达”理念，无缝换乘更快捷
公交线网布局形态变化了，市民的出行模式也要随之改变。对于市民来说，传统乘公交的“直达”理念要转变了，未来更顺畅的出行方式将是“换乘”。
说到换乘，很多人担心公交班次少、等车时间长。对此，市公交总公司负责人表示，公交线网优化后不会出现这样的烦恼。据分析，目前不少长线公交车一个来回要开两个小时，偏爱直达车的市民为此要多坐不少“冤枉路”。而且，在现有公交线网的基础上，长线几乎在主干道上跑，拥堵、通行速度慢是常态。按照未来打造的一体带两翼，三廊通南北的公交布局形态，城市主干道设立公交枢纽，外围短驳线将周边片区和主干道的换乘枢纽连接起来。届时主干道只有一两条线路，不仅速度快了，公交车运转效率也高了。“原来要10-15分钟一班车，今后就可以三五分钟一班。尽管多了一个换乘步骤，根据测算仍比现在的直达更省时。”
“公交线网优化调整绝不仅仅是线路的简单加减，而是一项复杂的系统工程，线路调整、场站建设、道路通行情况等都与之相关。”制定公交线网方案的专家表示，由于无法实现一次性完善的投入，线网的调整优化过程中，总会有这样那样的“阵痛”，而且这个过程可能比较长。但从长远看，有利于公交资源满足更大的民生诉求。市民不妨给予这种惠民举措更多的理解和包容，未来它会回报大家更多。
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发展现状
日均运送乘客近25万人次
近年来，城市公交形成了模式多样、点线交叉的公交线网格局。2019年．全市运营的城市公交1018辆，开行的公交线路为58条，全年公交运营总里程4420万公里，年运送乘客总量9000余万人次。据统计，城市公交每天穿梭城市的大街小巷，日均开行近8300个班次，日均运送乘客近25万人次。
随着城市框架拉大、城市边缘逐渐向外扩张，群众的出行距离增加，对快速、便捷出行有了更高的要求。但现有的公交线网受公交场站分布制约, 60%以上公交线路汇集在大梁门以东的城区，公交线路在东部和中部城区多条道路上重叠运营，造成公交运力资源浪费。而且，城市西部等新兴发展区域出现公交盲点。为了消除盲点，只能将原有公交线路延伸以覆盖盲点，却造成到新兴区域或城区边缘的公交线路运行距离过长。在公交线路运行过程中，车辆拥堵、等红灯和乘客上下车延时等不确定性因素增加，城市公交整体运行速度下降、乘客候车时间和坐车时间增加，旅客准时到达的诉求无法保证，影响了乘客正常通勤需求。
直面短板
线路过长、重复率高
“路通车到，民需车有”是城市公共交通的发展目标。一直以来，新兴住宅区的居民反映公交车到不了、班次少、间隔时间长，把公交延伸到家门口、增加新开线路，似乎成了解决市民反映问题的最快方案。
但每次调整公交线路，都出现乘客满意和不满意参半，公交线网整体运营效率下降，社会满意度不增反降的结果。这些都促使市公交总公司进行深刻反思，意识到公共交通线网调整的最终目的是要让更多人受益，公交发展为了谋求“最大公约数”，一味延长公交线路、新增公交线路并不能真正解决问题，甚至为了维护少数利益伤及公众利益。
“在‘互联网+’大背景下，运用大数据精准分析，以新理念主导公交线网优化调整。”市公交总公司负责人表示，以公交发展最大维护公众利益，以公共交通发展引领城市综合交通运输体系建设，让公共交通在城市综合交通运输体系中扮演“主角”。为此，优化调整公交线网势在必行。
市公交总公司负责人介绍，目前，城市道路东西大街、中山路、解放大道等主干道的公交线路重复率高，虽然这些途经这些道路的公交线路起点、终点不同，但都“不约而同”经过同一城市干道。据统计，由于公交线路大多数汇集于城市中心地段，造成东部和中部城区公交线网密度达到了11.7公里/平方公里，远远高出《城市道路交通规划设计规范》规定城市公交线网密度3-4公里/平方公里的标准。这样一来，既造成公交资源浪费，也给城市道路通行带来压力。而城市中部和东部城区的道路资源有限，过多的公交线路重叠加剧城市交通拥堵，从而造成公交车运行准点率下降。
“多数公交线路运营里程过长也是公交发展的阻点和痛点。”该负责人说，根据《城市道路交通规划设计规范》市区主要公交线路最优往返里程应宜为25公里之内。据统计，目前城市公交60%的线路运营里程超过25公里，还有13%的公交线路里程超过了35公里。
公交线路过长对乘客、驾驶员、运营企业都是“百害而无一利”，并不断加剧公交运行时间、乘客公交出行期望时间的供需矛盾。调查显示，83%的乘客公交出行期望时间为45分钟以内，但即使是平峰时段公交运行时间45分钟以内的也仅占比25%，高峰时段甚至只有16%。公交线路过长必然带来驾驶员驾驶时间过长、乘客公交出行时间增加、公交公司运营管理难度增加等一系列问题。
对乘客来说，线路过长导致线路周转时间增加，造成等车时间增加。超长线路沿途很多微小的延误干扰积累后，容易形成乘客等车时间超出预计，并伴随两车同时到达的现象，严重降低了乘客对公交服务的可靠性评价。调查显示，乘客公交等车时间超过20分钟的占比11 %，还有7.5%的乘客等车时间超过30分钟。
从公交驾驶员角度看，线路过长会大大延长驾驶时间。调查显示，驾驶员高峰时段单趟驾驶时间60分钟以上的占 比81.9%，还有59%的线路在节假日高峰峰时段的驾驶时间甚至需要两小时以上。驾驶时间过长不仅会加重驾驶员工作强度和精神疲劳强度，并且会诱发许多痛苦的工作体验，比如长时间不能喝水防止中途上厕所、不能按时就餐等。在进行专项调查时，公交驾驶纷纷建议缩短公交线路长度。
对市公交总公司来说，因公交线路过长，要面对来自内部驾驶员和外部乘客的压力，增加了管理难度。虽然可以要求公交驾驶员奉献社会以确保公交班次准点发车，但却对行车过程中能否均匀到站而束手无策。而随着城市框架拉大，市民居住地更加分散，为了增加公交线网覆盖面，多采取将现有公交线路延伸等方法，以满足伴随城市发展新增的公交出行需求。而简单的将现有公交线路延长，却导致公共运力资源周转下降，增加了乘客的出行距离和出行时间，降低了公交运营效率。同时，在有限的车辆和驾驶员资源条件下，公交线路延长后只能提高发车班次间隔，这导致公交运营时间难以保障，影响公交服务水平，加剧城市道路拥堵，不利于公交的长远发展。
科学规划
一体带两翼，三廊通南北
基于这些“痛点”，公交线路急需进行全面性的线网优化，从整体网络层级架构和局部枢纽衔接的角度，全方位优化公交线路的布设。为此，在市交通运输局指导下，市公交总公司启动了公交线网优化调整专题研究，委托国内知名的专家团队对我市所有公交线路和公交线网进行评估，以科学调研为基础重新整合全市公交线网。
从提高公交线网运营效率、为群众提供更好服务出发，专家团队经过充分调研和科学论证，提出从三个方面对全市公交线网进行改造：一是加强西区、汴西新区、自贸区范围内的公交线网规划，增强开封与郑州及郑汴新区的交通网络衔接，积极助推开封融入中原城市群建设。二是加强场站布局和公交专用道增设规划，通过公交线网优化调整，降低宋城片区交通负荷，提高人民群众的公交出行品质与公交服务水平。三是加强公交首末站及枢纽站建设规划，通过线网的有效衔接构筑换乘方便的快速公交网络，提高公交分担率，引导形成以公交为主导的交通发展模式。
未来公交线网会如何调整？“保障民生是公交线网优化的第一考虑，助推城市经济社会发展是公交线网优化的重点所在。”市公交总公司负责人说，根据公交服务分区、道路网分析与客流预测结果，规划在开封市中心形成以三横三纵主干路为支撑的“一体带两翼，三廊通南北”的公交线网架构。
“一体”：以郑开大道-大梁路-西关街-西门大街-曹门关中街-新曹路为主体串联运粮河片区、新区、城西片区、老城区、城东片区和汴东产业区；
“两翼”：北翼以东京大道为主通道、金耀路为副通道覆盖高铁 开封北站与新区和西区的教育科研片区；南翼以城际铁路主通道、宋城大道-宋城路-滨河路为副通道覆盖宋城路站、开封火车站、祥符区。
“三廊通南北”：具体来说，西廊以黄河大街为主通道，中廊以中山路为主通道，东廊以解放路为主通道，连通城市南北两翼。
支招
枢纽聚线，换乘整合
怎样才能让公交真正“跑得快”？为了回答这个问题，制定公交线网优化方案的专家团队解答，由于我市中心道路网分布为棋盘网格形式，公交客流走廊也呈现三横三纵的格局，因此开封市中心公共交通系统线网布局形态选择“网格+放射状”。
根据我市带状组团式的空间结构和多个组团中心独立发展的战略，主要客流走廊线网分布应采用“放射状”，从而充分发挥线网的连通性和可达性，从而有效引导人口、产业由老城区周围扩散；根据开封市沿中间主体南北两翼对称，片区内部均衡发展的特征，片区内部公交线网分布采用“网格状”，从而扩大公交覆盖范围。“网格+放射状”的布局形态关键是利用枢纽做好换乘设计。
公交线网基本组织流程为：“由点织网——由网定纽——由纽补线”。
“由点织网”是将各公交需求强点连接起来构造线路，各线路交织成网络，从而形成公交骨架线网和区间主干线网。
“由网定纽”是分析公交骨架线网和区间主干线中交汇形成枢纽，按照“放射+网格”布局形式挑选部分枢纽作为网络中的公交接运枢纽，并以此作为公交接运线路的起点。
“由纽补线”是将公交接运枢纽与周边公交需求弱点连接起来形成接运线路，以填补公交骨架线路覆盖不到的区域。按照经过的道路等级和经过的枢纽等级将接运线分为次干线和支线。
分步实施
“十四五”期间建设“鱼骨”状公交线网
“公交线网优化调整按照先易后难、分步实施的原则，在‘十四五’期间调整到位，呈现‘鱼骨’状公交线网。”市公交总公司表示，按照规划，到2021年，在市中心形成以1条骨干线与18条片区主干线为支撑，23条次干线与26条“微循环”支线为基础的公交线网体系，在空间上贯通东西、连接南北，形成“一体带两翼，三廊通南北”的公交线网架构。到2025年形成以3条大运量骨架线与20条片区主干线为支撑，25条次干线与36条“微循环”支线为基础的公交线网体系。形成以东西方向城市核心功能轴线为主轴的“鱼骨”状公交线网。
公交线网改造后将形成骨架线、片区主干线、次干线、支线和旅游专线交织的五级线网结构，形成功能明确、层次清晰、相互协调、分担均衡的公交线网体系。骨架线依托专用道提高运行效率和可靠性，依托枢纽完善与其他线网衔接换乘；次干线和支线增加枢纽与居住区客源点之间的接驳，便于市民出行换乘，为放射状的骨架线和主干线集散客流。
通过城市骨架线、片区主干线为公交运营 “减负”， 片区次干线、旅游专线负责为市内各区之间相互“搭桥”， 片区支线“扩网”覆盖城市扩容带来的公交盲点。就这样，一体带两翼、三廊通南北的“鱼骨”状公交线网分工协作、密切配合，让公交运营更便捷，也有助于城市交通顺畅，充分发挥公共交通带动城市发展的效应。在精心“编织”“鱼骨”状公交线网的同时，还需要配合建设 公交专用通道，实施公交交通信号优先，从而实现公交路权优先，统筹兼顾，实现城市公共交通“焕然一新”。
全面革新
转变“直达”理念，无缝换乘更快捷
公交线网布局形态变化了，市民的出行模式也要随之改变。对于市民来说，传统乘公交的“直达”理念要转变了，未来更顺畅的出行方式将是“换乘”。
说到换乘，很多人担心公交班次少、等车时间长。对此，市公交总公司负责人表示，公交线网优化后不会出现这样的烦恼。据分析，目前不少长线公交车一个来回要开两个小时，偏爱直达车的市民为此要多坐不少“冤枉路”。而且，在现有公交线网的基础上，长线几乎在主干道上跑，拥堵、通行速度慢是常态。按照未来打造的一体带两翼，三廊通南北的公交布局形态，城市主干道设立公交枢纽，外围短驳线将周边片区和主干道的换乘枢纽连接起来。届时主干道只有一两条线路，不仅速度快了，公交车运转效率也高了。“原来要10-15分钟一班车，今后就可以三五分钟一班。尽管多了一个换乘步骤，根据测算仍比现在的直达更省时。”
“公交线网优化调整绝不仅仅是线路的简单加减，而是一项复杂的系统工程，线路调整、场站建设、道路通行情况等都与之相关。”制定公交线网方案的专家表示，由于无法实现一次性完善的投入，线网的调整优化过程中，总会有这样那样的“阵痛”，而且这个过程可能比较长。但从长远看，有利于公交资源满足更大的民生诉求。市民不妨给予这种惠民举措更多的理解和包容，未来它会回报大家更多。
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