忻州市新冠肺炎疫情防控领导小组办公室健康提示
全国现有高风险地区13个，中风险地区254个。本轮疫情来势汹汹、异常严峻复杂，反映出奥密克戎变异株传播隐匿、传染性强、传播速度快，早期难于发现，易形成社区传播。近期，全球疫情起伏反复，国内疫情呈现点多、面广、频发，德尔塔和奥密克戎变异株叠加流行的特点。3月13日0—24时，吉林、山东、广东、陕西、河北、上海、天津、江苏、甘肃、福建、辽宁、黑龙江、北京、浙江、重庆、云南、广西等17个省（自治区、直辖市）62个市（区）报告新增本土病例1337例。随着人员流动不断增加，我市外防输入面临更多挑战，防控形势十分严峻复杂。为落实落细各项防控措施，坚决打赢疫情防控遭遇战、阻击战，维护好我市人民群众生命安全和身体健康，忻州市疫情防控办健康提示如下：
一、立即主动报备。近14天内有国内疫情发生地市旅居史的入忻返忻人员及“山西健康码”被赋为“红码”“黄码”人员；有病例报告密切接触者及次密切接触者等风险人员；与已公布的感染者活动轨迹有交集人员，特别是2月19日以来有上海市黄浦区、甘肃省兰州市；2月20日以来有上海市金山区；2月21日以来有天津市津南区，广西壮族自治区百色市、崇左市，内蒙古自治区阿拉善盟，我省晋城市，山东省淄博市，河北省沧州市，吉林省长春市、梅河口市、松原市，辽宁省丹东市、沈阳市，上海市宝山区、奉贤区、虹口区，安徽省安庆市；2月22日以来有江苏省扬州市，河南省濮阳市，浙江省衢州市，广东省阳江市，山东省淄博市、胶州市，青海省西宁市；2月26日以来有重庆市沙坪坝区旅居史的返（抵）忻人员，要第一时间主动向所在社区（村）、单位或酒店报备，立即做一次核酸检测，并积极配合落实属地相关防控措施。
二、合理安排出行。鉴于当前疫情形势，请广大市民如非必要，不出行、不出市、不出省、不出境，特别是不要前往国内中高风险地区和发生本土疫情的城市。确需前往的，务必提前向所在社区（村）或单位报备，并注意目的地的疫情进展和防控要求，提前做好个人防护用品和消毒用品准备，全程做好防护消毒；疫情发生地人员暂缓来忻，确需来忻的，需提供48小时内核酸检测阴性证明，返忻后，第一时间进行一次核酸检测，并提前申报“山西健康码”，以免影响出行；要认真履行健康监测，如出现发热、干咳、乏力、咽痛、嗅（味）觉减退、腹泻等症状，请勿自行服药居家治疗，应立即佩戴口罩，到就近的医疗机构发热门诊就诊排查，途中避免乘坐公共交通工具，并主动告知接诊医师旅居史和接触史，主动协助诊断排查。
三、实施分类管控。社区（村）、法人单位要主动开展摸排，并对排查到的重点人员实施分类管控措施。
（一）密切接触者或次密切接触者，赋红码，密切接触者实施“14+5”集中隔离医学观察措施，次密接根据密接情况确定，隔离期满无异常的自动解码；
（二）14天内有中高风险地区旅居史的入（返）忻人员，赋红码，实施“14+5”集中隔离医学观察措施，隔离期满无异常的自动解码；
（三）14天内有中高风险地区所在县（市、区，直辖市乡镇、街道）旅居史的入（返）忻人员，赋红码，实施“14+5”居家隔离医学观察措施，隔离期满无异常的自动解码；
（四）14天内有病例报告但尚未调整风险等级所在县（市、区，直辖市乡镇、街道）旅居史的入（返）忻人员，赋红码，实施“7+3”居家或集中隔离医学观察措施，隔离期满无异常的自动解码；
（五）14天内有疫情发生地所在市，其他低风险县旅居史的，赋黄码，入（返）忻后24小时内加做1次核酸检测，结果为阴性的正常解码；
（六）境外入境人员，赋红码，第一入境点隔离期满14天的返忻后实施“7天集中隔离+7天居家隔离”医学观察，第一入境点隔离期满21天的返忻后实施“7天居家隔离”医学观察，隔离期满无异常的解码；
（七）时空伴随者，赋黄码，实施“7+3”居家健康监测措施，禁止聚集，非必要不外出，隔离期满无异常的自动解码；对大数据推送尚不能排除风险的人员，暂赋黄码，经排查核实后，分类转码并落实相应管控措施。
四、加强交通场站管理。各公路交通防疫检查站点和机场、火车站、长途汽车站等交通场站要按照“首验负责制”要求，严禁“无码运行”“虚晃一码”，不得使用截屏、图片等方式展示双码，确保双码查验不漏一人。城市公共交通、出租车、网约车等司乘人员要做好个人防护，落实山西健康码、行程码查验制度，并做好车辆通风和定期消杀。景区景点、室内密闭公共场所要落实限量、预约、错峰要求，加强人群疏导，避免人员聚集。酒店、民宿、公寓、餐饮单位等工作人员要全员佩戴口罩，做到定期消杀通风，并做好信息登记。发现有中高风险地区旅居史人员或“山西健康码”转为“红码”“黄码”人员，要立即向属地社区（村）报告。
五、履行防控责任。各类公共场所、企事业单位、居民小区及经营场所要认真履行单位主体责任，严格落实测温、验码（行程码、山西健康码）、戴口罩疫情防控“三要素”，特别是在学校、餐馆、酒店、大型商超、交通场站、景点景区、影剧院、网吧、机关企事业单位和各类休闲娱乐等人员聚集性公共场所要确定健康码管理员，严格将核验“山西健康码”作为通行必须凭证。发现有中高风险地区旅居史人员或“山西健康码”赋为“红码”“黄码”人员，要立即向属地社区（村）报备。
六、坚持常态化疫情防控措施。严格遵守疫情防控规定是阻断新冠肺炎疫情传播的重要举措，也是广大公民应尽的义务。请公众牢固树立“每个人是健康第一责任人”理念，日常生活中保持安全社交距离，戴口罩、不扎堆、不聚集、勤洗手、常通风、少聚餐、分餐制、使用公勺公筷，咳嗽打喷嚏时用纸巾或肘袖遮挡，进出公共场所积极配合测温、验码等措施。乘坐公共交通或候车、候机时应尽量避免接触公共用品，减少在密闭或空气不流通场所停留时间。请公众保持良好心态，密切关注官方权威发布信息，不信谣、不传谣、不造谣。对不按规定落实疫情防控措施、不如实报告个人行程，引起传染病传播风险，造成严重后果者，将依法严肃追究法律责任。
七、积极主动接种疫苗。奥密克戎感染虽然症状轻微，但是，老年人和慢性病患者易出现重症。专家提示，应对“奥密克戎”疫情，接种新冠疫苗依然有效，可显著降低重症和死亡。专家建议，请公众按时完成新冠病毒疫苗全程接种，特别是同时按程序开展同源或序贯加强免疫，可以使抗体水平迅速增长，从而提高疫苗免疫效果。目前我市已启动18岁以上人群序贯免疫接种，请公众尽快完成新冠病毒疫苗全程接种，符合条件者尽早完成加强免疫接种。
忻州市新型冠状病毒肺炎疫情防控工作领导小组办公室
2022年3月14日
全国现有高风险地区13个，中风险地区254个。本轮疫情来势汹汹、异常严峻复杂，反映出奥密克戎变异株传播隐匿、传染性强、传播速度快，早期难于发现，易形成社区传播。近期，全球疫情起伏反复，国内疫情呈现点多、面广、频发，德尔塔和奥密克戎变异株叠加流行的特点。3月13日0—24时，吉林、山东、广东、陕西、河北、上海、天津、江苏、甘肃、福建、辽宁、黑龙江、北京、浙江、重庆、云南、广西等17个省（自治区、直辖市）62个市（区）报告新增本土病例1337例。随着人员流动不断增加，我市外防输入面临更多挑战，防控形势十分严峻复杂。为落实落细各项防控措施，坚决打赢疫情防控遭遇战、阻击战，维护好我市人民群众生命安全和身体健康，忻州市疫情防控办健康提示如下：
一、立即主动报备。近14天内有国内疫情发生地市旅居史的入忻返忻人员及“山西健康码”被赋为“红码”“黄码”人员；有病例报告密切接触者及次密切接触者等风险人员；与已公布的感染者活动轨迹有交集人员，特别是2月19日以来有上海市黄浦区、甘肃省兰州市；2月20日以来有上海市金山区；2月21日以来有天津市津南区，广西壮族自治区百色市、崇左市，内蒙古自治区阿拉善盟，我省晋城市，山东省淄博市，河北省沧州市，吉林省长春市、梅河口市、松原市，辽宁省丹东市、沈阳市，上海市宝山区、奉贤区、虹口区，安徽省安庆市；2月22日以来有江苏省扬州市，河南省濮阳市，浙江省衢州市，广东省阳江市，山东省淄博市、胶州市，青海省西宁市；2月26日以来有重庆市沙坪坝区旅居史的返（抵）忻人员，要第一时间主动向所在社区（村）、单位或酒店报备，立即做一次核酸检测，并积极配合落实属地相关防控措施。
二、合理安排出行。鉴于当前疫情形势，请广大市民如非必要，不出行、不出市、不出省、不出境，特别是不要前往国内中高风险地区和发生本土疫情的城市。确需前往的，务必提前向所在社区（村）或单位报备，并注意目的地的疫情进展和防控要求，提前做好个人防护用品和消毒用品准备，全程做好防护消毒；疫情发生地人员暂缓来忻，确需来忻的，需提供48小时内核酸检测阴性证明，返忻后，第一时间进行一次核酸检测，并提前申报“山西健康码”，以免影响出行；要认真履行健康监测，如出现发热、干咳、乏力、咽痛、嗅（味）觉减退、腹泻等症状，请勿自行服药居家治疗，应立即佩戴口罩，到就近的医疗机构发热门诊就诊排查，途中避免乘坐公共交通工具，并主动告知接诊医师旅居史和接触史，主动协助诊断排查。
三、实施分类管控。社区（村）、法人单位要主动开展摸排，并对排查到的重点人员实施分类管控措施。
（一）密切接触者或次密切接触者，赋红码，密切接触者实施“14+5”集中隔离医学观察措施，次密接根据密接情况确定，隔离期满无异常的自动解码；
（二）14天内有中高风险地区旅居史的入（返）忻人员，赋红码，实施“14+5”集中隔离医学观察措施，隔离期满无异常的自动解码；
（三）14天内有中高风险地区所在县（市、区，直辖市乡镇、街道）旅居史的入（返）忻人员，赋红码，实施“14+5”居家隔离医学观察措施，隔离期满无异常的自动解码；
（四）14天内有病例报告但尚未调整风险等级所在县（市、区，直辖市乡镇、街道）旅居史的入（返）忻人员，赋红码，实施“7+3”居家或集中隔离医学观察措施，隔离期满无异常的自动解码；
（五）14天内有疫情发生地所在市，其他低风险县旅居史的，赋黄码，入（返）忻后24小时内加做1次核酸检测，结果为阴性的正常解码；
（六）境外入境人员，赋红码，第一入境点隔离期满14天的返忻后实施“7天集中隔离+7天居家隔离”医学观察，第一入境点隔离期满21天的返忻后实施“7天居家隔离”医学观察，隔离期满无异常的解码；
（七）时空伴随者，赋黄码，实施“7+3”居家健康监测措施，禁止聚集，非必要不外出，隔离期满无异常的自动解码；对大数据推送尚不能排除风险的人员，暂赋黄码，经排查核实后，分类转码并落实相应管控措施。
四、加强交通场站管理。各公路交通防疫检查站点和机场、火车站、长途汽车站等交通场站要按照“首验负责制”要求，严禁“无码运行”“虚晃一码”，不得使用截屏、图片等方式展示双码，确保双码查验不漏一人。城市公共交通、出租车、网约车等司乘人员要做好个人防护，落实山西健康码、行程码查验制度，并做好车辆通风和定期消杀。景区景点、室内密闭公共场所要落实限量、预约、错峰要求，加强人群疏导，避免人员聚集。酒店、民宿、公寓、餐饮单位等工作人员要全员佩戴口罩，做到定期消杀通风，并做好信息登记。发现有中高风险地区旅居史人员或“山西健康码”转为“红码”“黄码”人员，要立即向属地社区（村）报告。
五、履行防控责任。各类公共场所、企事业单位、居民小区及经营场所要认真履行单位主体责任，严格落实测温、验码（行程码、山西健康码）、戴口罩疫情防控“三要素”，特别是在学校、餐馆、酒店、大型商超、交通场站、景点景区、影剧院、网吧、机关企事业单位和各类休闲娱乐等人员聚集性公共场所要确定健康码管理员，严格将核验“山西健康码”作为通行必须凭证。发现有中高风险地区旅居史人员或“山西健康码”赋为“红码”“黄码”人员，要立即向属地社区（村）报备。
六、坚持常态化疫情防控措施。严格遵守疫情防控规定是阻断新冠肺炎疫情传播的重要举措，也是广大公民应尽的义务。请公众牢固树立“每个人是健康第一责任人”理念，日常生活中保持安全社交距离，戴口罩、不扎堆、不聚集、勤洗手、常通风、少聚餐、分餐制、使用公勺公筷，咳嗽打喷嚏时用纸巾或肘袖遮挡，进出公共场所积极配合测温、验码等措施。乘坐公共交通或候车、候机时应尽量避免接触公共用品，减少在密闭或空气不流通场所停留时间。请公众保持良好心态，密切关注官方权威发布信息，不信谣、不传谣、不造谣。对不按规定落实疫情防控措施、不如实报告个人行程，引起传染病传播风险，造成严重后果者，将依法严肃追究法律责任。
七、积极主动接种疫苗。奥密克戎感染虽然症状轻微，但是，老年人和慢性病患者易出现重症。专家提示，应对“奥密克戎”疫情，接种新冠疫苗依然有效，可显著降低重症和死亡。专家建议，请公众按时完成新冠病毒疫苗全程接种，特别是同时按程序开展同源或序贯加强免疫，可以使抗体水平迅速增长，从而提高疫苗免疫效果。目前我市已启动18岁以上人群序贯免疫接种，请公众尽快完成新冠病毒疫苗全程接种，符合条件者尽早完成加强免疫接种。
忻州市新型冠状病毒肺炎疫情防控工作领导小组办公室
2022年3月14日
使用再生材料，你需要知道的一切
使用回收材料制造新产品。 这似乎是对人类消耗自然资源和产生大量废物的明显答案。 那么是什么阻碍了企业完全采用再生材料呢？ 用回收材料制造家具等产品有哪些优势？
益处：
保护自然资源
首先，也是最明显的，使用再生材料可以保护有限的自然资源。 地球超载日（Earth Overshoot Day），它计算人类在一年中的哪个日期开始开采比地球实际能够补充的更多的资源，目前是 7 月 29 日——这个日期自 1970 年成立以来一直在逐步延后。令人担忧的是， 1990 年地球超载日为 10 月 11 日。
家具行业的市值为 5270 亿美元，消耗大量材料。 尽可能多地使用回收材料，尤其是塑料和金属，是企业可以用来减少全球对原始材料依赖的重要方法。
有助于保护野生动物和自然
回收材料可以减少焚烧、填埋或倾倒在大自然或水道中的废物量。 每年只有不到 20% 的城市垃圾被回收，其中大量被送往垃圾填埋场。 据估计，到 2050 年，全球城市固体废物的产生量将增加约 70%，达到 34 亿公吨。
更重要的是，由于 COVID-19 大流行，欧洲、亚洲和美国的回收率实际上有所下降。 最重要的是，疫情以来个人防护装备和一次性物品产生了大量的新废物。 美国国家科学院院刊的研究表明，迄今为止，这场疫情已经在全球产生了超过 800 万吨的塑料垃圾，其中超过 25,000 吨的垃圾进入了海洋。
很明显，回收材料在未来几年对于避免对环境造成灾难性损害、维持材料的可持续循环经济至关重要。
节约能源
用回收材料制造产品比用原材料制造产品需要的能源要少得多。 这是因为回收材料已经提炼和加工过一次，是密集型能源与资源。
生产模制再生铝比制造可无限循环利用的原始铝节省 95% 的能源。 对于钢铁而言，能节省约是70%。 生产再生纸比原生木纤维消耗的能源少 40%。
看看三个最可回收的塑料品种——聚乙烯 (PET)、高密度聚乙烯 (HDPE) 和聚丙烯 (PP)——相比之下，生产原生塑料所消耗的能源是使用回收塑料的1.7倍，甚至3倍以上。 该图还包括废塑料的收集和分类以及分类回收塑料颗粒的生产。
减少碳排放和污染
减少能源密集型生产的连锁反应是减少碳排放和污染物。 以同样的三种塑料品种为例，与原始树脂相比，PET 的排放量减少了 67%，HDPE 减少了 71%，PP 减少了 71%。 塑料回收商业协会 (APR) 进行的一项影响深远的研究中，在所检查的 84 项类别中，只有四项没有达到节能。
在金属方面，再生钢生产与原生钢相比，空气污染减少了 86%，用水量减少了 40%，水污染减少了 76%。 与生铝相比，生产再生铝可减少 92% 的二氧化碳排放。
挑战：
回收并不是什么新鲜事，但在工业领域上，还有很长的路要走。 金属回收，尤其是使用工业废料（工厂下脚料），确实意义重大。 事实上，据说生产的 70% 的钢材和 75% 的铝材至今仍在使用。 目前钢铁的回收率为 80%，而欧洲在回收铝方面的回收率最高，为 81%。
当我们看塑料时，这种差异再惊人不过了。 自 1950 年代以来生产的大约 83 亿公吨 (Mt) 塑料中，只有 9% 被回收，其中 12% 被焚烧，79% 在垃圾填埋场或自然环境中。为什么利率这么低呢？
更昂贵
商品市场专家标准普尔全球普氏能源资讯 (S&P Global Platts) 的 2019 年报告显示，与新制造的塑料相比，再生塑料每吨的成本高出 72 美元。 价格上涨的部分原因是希望使用更多可回收材料的制造商对可回收塑料的需求不断增长，但由于美国页岩热潮推动石化产品大量生产，原生塑料价格下跌。
基础设施
原则上，由于将再生塑料转化为新产品使用的能源更少，因此应该更便宜。 然而，许多国家缺乏基础设施阻碍了其被获得和使用。
多年来，北美和欧洲国家向中国输送了数百万吨的可回收物。 这种情况在 2018 年发生了变化，当时中国停止从海外购买可回收物。它导致可回收物的价格暴跌，并给出口国留下了无法自行处理的堆积如山的垃圾，此前他们依赖中国而不是投资当地设施。
正如我们在金属领域提到的那样，由于工业和国内都采用了强大且既定的程序来回收铝和钢等材料，因此回收率非常高。 对于塑料，以及最近的电子垃圾，这并不容易。 首先，塑料种类繁多，很难正确分类。 尽管大多数发达国家都提供大规模的回收计划，但人们往往最终将可回收和不可回收的塑料混合在同一个盒子或垃圾箱中，这意味着它必须再次分类，这会影响塑料在转售时的价值。 手机充电器和小型电子产品等物品含有大量硬质塑料，如 (PP) 和 (HDPE) 以及贵金属和半贵金属，但由于它们的复合性质，它们在大规模计划中很少被回收，其中专注于预先拆解的、单一材料的物品，如包装。
创建回收材料市场
尽管使用回收材料（尤其是塑料）具有明显的环境效益，但全球使用量增加的趋势需要政府监管和有机市场的结合，使其更容易和更具成本效益。
从 4 月起，英国公司如果在包装中使用不含有至少 30% 可回收材料的塑料时，将缴纳额外税款。 循环塑料联盟是一项旨在采取行动促进欧盟再生塑料市场的组织，其目标是到 2025 年每年生产 1000 万吨现成的再生塑料。
FLOKK 的回收材料
增加我们在家具中使用的回收材料的份额是 Flokk 作为一家公司为自己制定可持续发展目标之一。 1995 年，我们首先开始推出使用再生塑料进行实验的椅子，从那时起，我们的设计中的再生材料份额稳步增加。 我们的目标是到 2030 年，在我们所有的家具中平均使用 60% 的可回收材料。
通过 2021 HÅG Tion，我们实现了 68-74% 的再生材料，表明我们正在朝着实现这一目标迈进。 我们甚至推出了占消费后塑料 94% 份额的按颜色分类的再生塑料，这是我们长期努力的重要突破。#Flokk# #可持续设计 # #环保#
使用回收材料制造新产品。 这似乎是对人类消耗自然资源和产生大量废物的明显答案。 那么是什么阻碍了企业完全采用再生材料呢？ 用回收材料制造家具等产品有哪些优势？
益处：
保护自然资源
首先，也是最明显的，使用再生材料可以保护有限的自然资源。 地球超载日（Earth Overshoot Day），它计算人类在一年中的哪个日期开始开采比地球实际能够补充的更多的资源，目前是 7 月 29 日——这个日期自 1970 年成立以来一直在逐步延后。令人担忧的是， 1990 年地球超载日为 10 月 11 日。
家具行业的市值为 5270 亿美元，消耗大量材料。 尽可能多地使用回收材料，尤其是塑料和金属，是企业可以用来减少全球对原始材料依赖的重要方法。
有助于保护野生动物和自然
回收材料可以减少焚烧、填埋或倾倒在大自然或水道中的废物量。 每年只有不到 20% 的城市垃圾被回收，其中大量被送往垃圾填埋场。 据估计，到 2050 年，全球城市固体废物的产生量将增加约 70%，达到 34 亿公吨。
更重要的是，由于 COVID-19 大流行，欧洲、亚洲和美国的回收率实际上有所下降。 最重要的是，疫情以来个人防护装备和一次性物品产生了大量的新废物。 美国国家科学院院刊的研究表明，迄今为止，这场疫情已经在全球产生了超过 800 万吨的塑料垃圾，其中超过 25,000 吨的垃圾进入了海洋。
很明显，回收材料在未来几年对于避免对环境造成灾难性损害、维持材料的可持续循环经济至关重要。
节约能源
用回收材料制造产品比用原材料制造产品需要的能源要少得多。 这是因为回收材料已经提炼和加工过一次，是密集型能源与资源。
生产模制再生铝比制造可无限循环利用的原始铝节省 95% 的能源。 对于钢铁而言，能节省约是70%。 生产再生纸比原生木纤维消耗的能源少 40%。
看看三个最可回收的塑料品种——聚乙烯 (PET)、高密度聚乙烯 (HDPE) 和聚丙烯 (PP)——相比之下，生产原生塑料所消耗的能源是使用回收塑料的1.7倍，甚至3倍以上。 该图还包括废塑料的收集和分类以及分类回收塑料颗粒的生产。
减少碳排放和污染
减少能源密集型生产的连锁反应是减少碳排放和污染物。 以同样的三种塑料品种为例，与原始树脂相比，PET 的排放量减少了 67%，HDPE 减少了 71%，PP 减少了 71%。 塑料回收商业协会 (APR) 进行的一项影响深远的研究中，在所检查的 84 项类别中，只有四项没有达到节能。
在金属方面，再生钢生产与原生钢相比，空气污染减少了 86%，用水量减少了 40%，水污染减少了 76%。 与生铝相比，生产再生铝可减少 92% 的二氧化碳排放。
挑战：
回收并不是什么新鲜事，但在工业领域上，还有很长的路要走。 金属回收，尤其是使用工业废料（工厂下脚料），确实意义重大。 事实上，据说生产的 70% 的钢材和 75% 的铝材至今仍在使用。 目前钢铁的回收率为 80%，而欧洲在回收铝方面的回收率最高，为 81%。
当我们看塑料时，这种差异再惊人不过了。 自 1950 年代以来生产的大约 83 亿公吨 (Mt) 塑料中，只有 9% 被回收，其中 12% 被焚烧，79% 在垃圾填埋场或自然环境中。为什么利率这么低呢？
更昂贵
商品市场专家标准普尔全球普氏能源资讯 (S&P Global Platts) 的 2019 年报告显示，与新制造的塑料相比，再生塑料每吨的成本高出 72 美元。 价格上涨的部分原因是希望使用更多可回收材料的制造商对可回收塑料的需求不断增长，但由于美国页岩热潮推动石化产品大量生产，原生塑料价格下跌。
基础设施
原则上，由于将再生塑料转化为新产品使用的能源更少，因此应该更便宜。 然而，许多国家缺乏基础设施阻碍了其被获得和使用。
多年来，北美和欧洲国家向中国输送了数百万吨的可回收物。 这种情况在 2018 年发生了变化，当时中国停止从海外购买可回收物。它导致可回收物的价格暴跌，并给出口国留下了无法自行处理的堆积如山的垃圾，此前他们依赖中国而不是投资当地设施。
正如我们在金属领域提到的那样，由于工业和国内都采用了强大且既定的程序来回收铝和钢等材料，因此回收率非常高。 对于塑料，以及最近的电子垃圾，这并不容易。 首先，塑料种类繁多，很难正确分类。 尽管大多数发达国家都提供大规模的回收计划，但人们往往最终将可回收和不可回收的塑料混合在同一个盒子或垃圾箱中，这意味着它必须再次分类，这会影响塑料在转售时的价值。 手机充电器和小型电子产品等物品含有大量硬质塑料，如 (PP) 和 (HDPE) 以及贵金属和半贵金属，但由于它们的复合性质，它们在大规模计划中很少被回收，其中专注于预先拆解的、单一材料的物品，如包装。
创建回收材料市场
尽管使用回收材料（尤其是塑料）具有明显的环境效益，但全球使用量增加的趋势需要政府监管和有机市场的结合，使其更容易和更具成本效益。
从 4 月起，英国公司如果在包装中使用不含有至少 30% 可回收材料的塑料时，将缴纳额外税款。 循环塑料联盟是一项旨在采取行动促进欧盟再生塑料市场的组织，其目标是到 2025 年每年生产 1000 万吨现成的再生塑料。
FLOKK 的回收材料
增加我们在家具中使用的回收材料的份额是 Flokk 作为一家公司为自己制定可持续发展目标之一。 1995 年，我们首先开始推出使用再生塑料进行实验的椅子，从那时起，我们的设计中的再生材料份额稳步增加。 我们的目标是到 2030 年，在我们所有的家具中平均使用 60% 的可回收材料。
通过 2021 HÅG Tion，我们实现了 68-74% 的再生材料，表明我们正在朝着实现这一目标迈进。 我们甚至推出了占消费后塑料 94% 份额的按颜色分类的再生塑料，这是我们长期努力的重要突破。#Flokk# #可持续设计 # #环保#
【全国人大代表、哪吒汽车创始人兼董事长方运舟：建立智能汽车操作系统生态，出台新能源车一揽子支持政策】
“过去一年来，我国的智能汽车技术不断提升，智能汽车产品已形成一定市场规模。在这样的背景下，智能汽车亟需一个类似于手机操作系统一样的系统，以支持产业的长足发展。”
近日，全国人大代表、哪吒汽车创始人兼董事长方运舟接受了证券时报·e公司记者的专访，透露了他在今年两会上提出的建议的背景。
据悉，今年全国两会，方运舟共带来了《关于把握智能汽车先发优势，建立智能汽车操作系统生态的建议》《关于加快出台新能源汽车一揽子支持政策，促进新能源汽车稳定健康发展的建议》两份议案。
方运舟告诉证券时报·e公司记者，目前业内的智能汽车操作系统多为企业自行研发，无法开源和共享，亟需由国家来统筹打造智能汽车的操作系统生态，让各家企业的操作系统可实现互联互通。如果每一家车企都持各自的系统，那么智能汽车产业链很难做到标准化。
此外，围绕着如何支持新能源汽车产业的发展，方运舟也表达了自己的观点。他认为，目前我国的新能源汽车产业在技术和市场上已具备一定的先发优势，但依然面临挑战。尤其是在国外的车企开始主推新能源汽车且进行相应补贴的背景下，国内的新能源汽车产业必须要保持稳定发展。因此他建议可稳定NEV积分价格，从需求侧给予税费和金融支持。
打造智能汽车操作系统生态
2021年全国两会期间，方运舟就曾提出要集中力量攻克智能汽车车控操作系统技术难题，并建议成立“国家队”， 制定中国汽车操作系统的发展纲领和行业标准。
时隔一年时间，方运舟在今年全国两会上，再度将目光锁定在智能汽车操作系统层面。方运舟告诉证券时报·e公司记者，去年的建议主要是从技术角度来呼吁的，而今年则希望国家层面可以系统统筹，打造一个统一的智能汽车操作系统生态。
方运舟介绍道，哪吒汽车自2017年开始围绕着智能汽车的操作系统展开研究，已成功上车的“山海平台”现已非常完善。但在实践中，哪吒汽车也切实感受到了我国在智能汽车操作系统领域缺乏统一标准的现实。
“推动智能汽车操作系统的发展，不能只依靠单一的技术突破，还需要产业底层逻辑与国家上层架构的结合，需要建立一个涵盖应用生态、价值链生态、工具链及标准的生态体系”，方运舟表示，当前全球智能汽车的发展已势不可挡，产业有必要充分认识到建立智能汽车操作系统生态的重要性和必要性，避免出现“卡脖子”难题。
为此，他建议要加快制定符合中国场景定义的软件操作系统相关标准，在国际相关标准兼容的基础上，制定出符合中国智能汽车发展特点和趋势的操作系统标准和规范。
同时，建议加强操作系统内核等关键技术攻坚，提高自主研发能力；建议将操作系统纳入国家级项目，建立一个以国家部委牵头共建的生态组织机构，引导行业和高校进行产学研重点技术难关攻克。
最后，方运舟建议打造操作系统生态圈，培养操作系统软件的相关人才、相关企业，共同推进操作系统研发和应用。
稳定新能源车产业健康发展
2022年开年，受新能源汽车补贴退坡和原材料价格上涨等多重因素的影响，多家车企上调了旗下新能源汽车的售价。有业内人士认为，价格的波动，可能会影响到消费者的购买意愿。
方运舟指出，目前新能源汽车产业技术迭代快、研发投入大，电池成本高、NEV积分价格也存在波动，这些均给新能源车企带来了一定的挑战。同时，放眼全球，欧美国家正在加速汽车电动化转型，补贴力度空前，这对中国的新能源汽车产业也构成了挑战。对于当前的新能源汽车产业而言，保持稳定健康的发展最为重要。
因此，方运舟从多个角度提出了建议。首先，在金融政策支持方面，方运舟建议延长消费者购买新能源汽车免征购置税、消费税的期限至2025年12月，给予新能源汽车企业低息专项贷款或发行专项债券，并给予新能源汽车企业专项研发资金支持，助力技术升级。同时，他还建议增加购置新能源汽车的个人补贴，以及购买新能源汽车抵扣个人所得税。
“此前，政府的新能源汽车补贴是补给企业，并不能直接拉动消费。将政府补贴从供给侧转移到需求侧，可以让消费者享受到实质性的优惠，进一步拉动新能源汽车消费。”方运舟表示。
其次，在NEV积分方面，方运舟建议要确保NEV积分在2000元/分以上。具体来说，需进一步研究双积分政策，在不降低单车NEV积分值的情况下，使其达到市场供需平衡。同时，建议政府或委托行业管理部门设置虚拟交易平台或积分池，调节市场供需关系，调控企业等比例、等价格出售积分，稳定交易价格。
最后，在加强新能源汽车推广方面，方运舟建议有必要推动新能源汽车、储能产品参与全国碳交易市场交易。同时，继续支持新能源汽车下乡，拓展农村市场。
“过去一年来，我国的智能汽车技术不断提升，智能汽车产品已形成一定市场规模。在这样的背景下，智能汽车亟需一个类似于手机操作系统一样的系统，以支持产业的长足发展。”
近日，全国人大代表、哪吒汽车创始人兼董事长方运舟接受了证券时报·e公司记者的专访，透露了他在今年两会上提出的建议的背景。
据悉，今年全国两会，方运舟共带来了《关于把握智能汽车先发优势，建立智能汽车操作系统生态的建议》《关于加快出台新能源汽车一揽子支持政策，促进新能源汽车稳定健康发展的建议》两份议案。
方运舟告诉证券时报·e公司记者，目前业内的智能汽车操作系统多为企业自行研发，无法开源和共享，亟需由国家来统筹打造智能汽车的操作系统生态，让各家企业的操作系统可实现互联互通。如果每一家车企都持各自的系统，那么智能汽车产业链很难做到标准化。
此外，围绕着如何支持新能源汽车产业的发展，方运舟也表达了自己的观点。他认为，目前我国的新能源汽车产业在技术和市场上已具备一定的先发优势，但依然面临挑战。尤其是在国外的车企开始主推新能源汽车且进行相应补贴的背景下，国内的新能源汽车产业必须要保持稳定发展。因此他建议可稳定NEV积分价格，从需求侧给予税费和金融支持。
打造智能汽车操作系统生态
2021年全国两会期间，方运舟就曾提出要集中力量攻克智能汽车车控操作系统技术难题，并建议成立“国家队”， 制定中国汽车操作系统的发展纲领和行业标准。
时隔一年时间，方运舟在今年全国两会上，再度将目光锁定在智能汽车操作系统层面。方运舟告诉证券时报·e公司记者，去年的建议主要是从技术角度来呼吁的，而今年则希望国家层面可以系统统筹，打造一个统一的智能汽车操作系统生态。
方运舟介绍道，哪吒汽车自2017年开始围绕着智能汽车的操作系统展开研究，已成功上车的“山海平台”现已非常完善。但在实践中，哪吒汽车也切实感受到了我国在智能汽车操作系统领域缺乏统一标准的现实。
“推动智能汽车操作系统的发展，不能只依靠单一的技术突破，还需要产业底层逻辑与国家上层架构的结合，需要建立一个涵盖应用生态、价值链生态、工具链及标准的生态体系”，方运舟表示，当前全球智能汽车的发展已势不可挡，产业有必要充分认识到建立智能汽车操作系统生态的重要性和必要性，避免出现“卡脖子”难题。
为此，他建议要加快制定符合中国场景定义的软件操作系统相关标准，在国际相关标准兼容的基础上，制定出符合中国智能汽车发展特点和趋势的操作系统标准和规范。
同时，建议加强操作系统内核等关键技术攻坚，提高自主研发能力；建议将操作系统纳入国家级项目，建立一个以国家部委牵头共建的生态组织机构，引导行业和高校进行产学研重点技术难关攻克。
最后，方运舟建议打造操作系统生态圈，培养操作系统软件的相关人才、相关企业，共同推进操作系统研发和应用。
稳定新能源车产业健康发展
2022年开年，受新能源汽车补贴退坡和原材料价格上涨等多重因素的影响，多家车企上调了旗下新能源汽车的售价。有业内人士认为，价格的波动，可能会影响到消费者的购买意愿。
方运舟指出，目前新能源汽车产业技术迭代快、研发投入大，电池成本高、NEV积分价格也存在波动，这些均给新能源车企带来了一定的挑战。同时，放眼全球，欧美国家正在加速汽车电动化转型，补贴力度空前，这对中国的新能源汽车产业也构成了挑战。对于当前的新能源汽车产业而言，保持稳定健康的发展最为重要。
因此，方运舟从多个角度提出了建议。首先，在金融政策支持方面，方运舟建议延长消费者购买新能源汽车免征购置税、消费税的期限至2025年12月，给予新能源汽车企业低息专项贷款或发行专项债券，并给予新能源汽车企业专项研发资金支持，助力技术升级。同时，他还建议增加购置新能源汽车的个人补贴，以及购买新能源汽车抵扣个人所得税。
“此前，政府的新能源汽车补贴是补给企业，并不能直接拉动消费。将政府补贴从供给侧转移到需求侧，可以让消费者享受到实质性的优惠，进一步拉动新能源汽车消费。”方运舟表示。
其次，在NEV积分方面，方运舟建议要确保NEV积分在2000元/分以上。具体来说，需进一步研究双积分政策，在不降低单车NEV积分值的情况下，使其达到市场供需平衡。同时，建议政府或委托行业管理部门设置虚拟交易平台或积分池，调节市场供需关系，调控企业等比例、等价格出售积分，稳定交易价格。
最后，在加强新能源汽车推广方面，方运舟建议有必要推动新能源汽车、储能产品参与全国碳交易市场交易。同时，继续支持新能源汽车下乡，拓展农村市场。
“过去一年来，我国的智能汽车技术不断提升，智能汽车产品已形成一定市场规模。在这样的背景下，智能汽车亟需一个类似于手机操作系统一样的系统，以支持产业的长足发展。”
近日，全国人大代表、哪吒汽车创始人兼董事长方运舟接受了证券时报·e公司记者的专访，透露了他在今年两会上提出的建议的背景。
据悉，今年全国两会，方运舟共带来了《关于把握智能汽车先发优势，建立智能汽车操作系统生态的建议》《关于加快出台新能源汽车一揽子支持政策，促进新能源汽车稳定健康发展的建议》两份议案。
方运舟告诉证券时报·e公司记者，目前业内的智能汽车操作系统多为企业自行研发，无法开源和共享，亟需由国家来统筹打造智能汽车的操作系统生态，让各家企业的操作系统可实现互联互通。如果每一家车企都持各自的系统，那么智能汽车产业链很难做到标准化。
此外，围绕着如何支持新能源汽车产业的发展，方运舟也表达了自己的观点。他认为，目前我国的新能源汽车产业在技术和市场上已具备一定的先发优势，但依然面临挑战。尤其是在国外的车企开始主推新能源汽车且进行相应补贴的背景下，国内的新能源汽车产业必须要保持稳定发展。因此他建议可稳定NEV积分价格，从需求侧给予税费和金融支持。
打造智能汽车操作系统生态
2021年全国两会期间，方运舟就曾提出要集中力量攻克智能汽车车控操作系统技术难题，并建议成立“国家队”， 制定中国汽车操作系统的发展纲领和行业标准。
时隔一年时间，方运舟在今年全国两会上，再度将目光锁定在智能汽车操作系统层面。方运舟告诉证券时报·e公司记者，去年的建议主要是从技术角度来呼吁的，而今年则希望国家层面可以系统统筹，打造一个统一的智能汽车操作系统生态。
方运舟介绍道，哪吒汽车自2017年开始围绕着智能汽车的操作系统展开研究，已成功上车的“山海平台”现已非常完善。但在实践中，哪吒汽车也切实感受到了我国在智能汽车操作系统领域缺乏统一标准的现实。
“推动智能汽车操作系统的发展，不能只依靠单一的技术突破，还需要产业底层逻辑与国家上层架构的结合，需要建立一个涵盖应用生态、价值链生态、工具链及标准的生态体系”，方运舟表示，当前全球智能汽车的发展已势不可挡，产业有必要充分认识到建立智能汽车操作系统生态的重要性和必要性，避免出现“卡脖子”难题。
为此，他建议要加快制定符合中国场景定义的软件操作系统相关标准，在国际相关标准兼容的基础上，制定出符合中国智能汽车发展特点和趋势的操作系统标准和规范。
同时，建议加强操作系统内核等关键技术攻坚，提高自主研发能力；建议将操作系统纳入国家级项目，建立一个以国家部委牵头共建的生态组织机构，引导行业和高校进行产学研重点技术难关攻克。
最后，方运舟建议打造操作系统生态圈，培养操作系统软件的相关人才、相关企业，共同推进操作系统研发和应用。
稳定新能源车产业健康发展
2022年开年，受新能源汽车补贴退坡和原材料价格上涨等多重因素的影响，多家车企上调了旗下新能源汽车的售价。有业内人士认为，价格的波动，可能会影响到消费者的购买意愿。
方运舟指出，目前新能源汽车产业技术迭代快、研发投入大，电池成本高、NEV积分价格也存在波动，这些均给新能源车企带来了一定的挑战。同时，放眼全球，欧美国家正在加速汽车电动化转型，补贴力度空前，这对中国的新能源汽车产业也构成了挑战。对于当前的新能源汽车产业而言，保持稳定健康的发展最为重要。
因此，方运舟从多个角度提出了建议。首先，在金融政策支持方面，方运舟建议延长消费者购买新能源汽车免征购置税、消费税的期限至2025年12月，给予新能源汽车企业低息专项贷款或发行专项债券，并给予新能源汽车企业专项研发资金支持，助力技术升级。同时，他还建议增加购置新能源汽车的个人补贴，以及购买新能源汽车抵扣个人所得税。
“此前，政府的新能源汽车补贴是补给企业，并不能直接拉动消费。将政府补贴从供给侧转移到需求侧，可以让消费者享受到实质性的优惠，进一步拉动新能源汽车消费。”方运舟表示。
其次，在NEV积分方面，方运舟建议要确保NEV积分在2000元/分以上。具体来说，需进一步研究双积分政策，在不降低单车NEV积分值的情况下，使其达到市场供需平衡。同时，建议政府或委托行业管理部门设置虚拟交易平台或积分池，调节市场供需关系，调控企业等比例、等价格出售积分，稳定交易价格。
最后，在加强新能源汽车推广方面，方运舟建议有必要推动新能源汽车、储能产品参与全国碳交易市场交易。同时，继续支持新能源汽车下乡，拓展农村市场。
“过去一年来，我国的智能汽车技术不断提升，智能汽车产品已形成一定市场规模。在这样的背景下，智能汽车亟需一个类似于手机操作系统一样的系统，以支持产业的长足发展。”
近日，全国人大代表、哪吒汽车创始人兼董事长方运舟接受了证券时报·e公司记者的专访，透露了他在今年两会上提出的建议的背景。
据悉，今年全国两会，方运舟共带来了《关于把握智能汽车先发优势，建立智能汽车操作系统生态的建议》《关于加快出台新能源汽车一揽子支持政策，促进新能源汽车稳定健康发展的建议》两份议案。
方运舟告诉证券时报·e公司记者，目前业内的智能汽车操作系统多为企业自行研发，无法开源和共享，亟需由国家来统筹打造智能汽车的操作系统生态，让各家企业的操作系统可实现互联互通。如果每一家车企都持各自的系统，那么智能汽车产业链很难做到标准化。
此外，围绕着如何支持新能源汽车产业的发展，方运舟也表达了自己的观点。他认为，目前我国的新能源汽车产业在技术和市场上已具备一定的先发优势，但依然面临挑战。尤其是在国外的车企开始主推新能源汽车且进行相应补贴的背景下，国内的新能源汽车产业必须要保持稳定发展。因此他建议可稳定NEV积分价格，从需求侧给予税费和金融支持。
打造智能汽车操作系统生态
2021年全国两会期间，方运舟就曾提出要集中力量攻克智能汽车车控操作系统技术难题，并建议成立“国家队”， 制定中国汽车操作系统的发展纲领和行业标准。
时隔一年时间，方运舟在今年全国两会上，再度将目光锁定在智能汽车操作系统层面。方运舟告诉证券时报·e公司记者，去年的建议主要是从技术角度来呼吁的，而今年则希望国家层面可以系统统筹，打造一个统一的智能汽车操作系统生态。
方运舟介绍道，哪吒汽车自2017年开始围绕着智能汽车的操作系统展开研究，已成功上车的“山海平台”现已非常完善。但在实践中，哪吒汽车也切实感受到了我国在智能汽车操作系统领域缺乏统一标准的现实。
“推动智能汽车操作系统的发展，不能只依靠单一的技术突破，还需要产业底层逻辑与国家上层架构的结合，需要建立一个涵盖应用生态、价值链生态、工具链及标准的生态体系”，方运舟表示，当前全球智能汽车的发展已势不可挡，产业有必要充分认识到建立智能汽车操作系统生态的重要性和必要性，避免出现“卡脖子”难题。
为此，他建议要加快制定符合中国场景定义的软件操作系统相关标准，在国际相关标准兼容的基础上，制定出符合中国智能汽车发展特点和趋势的操作系统标准和规范。
同时，建议加强操作系统内核等关键技术攻坚，提高自主研发能力；建议将操作系统纳入国家级项目，建立一个以国家部委牵头共建的生态组织机构，引导行业和高校进行产学研重点技术难关攻克。
最后，方运舟建议打造操作系统生态圈，培养操作系统软件的相关人才、相关企业，共同推进操作系统研发和应用。
稳定新能源车产业健康发展
2022年开年，受新能源汽车补贴退坡和原材料价格上涨等多重因素的影响，多家车企上调了旗下新能源汽车的售价。有业内人士认为，价格的波动，可能会影响到消费者的购买意愿。
方运舟指出，目前新能源汽车产业技术迭代快、研发投入大，电池成本高、NEV积分价格也存在波动，这些均给新能源车企带来了一定的挑战。同时，放眼全球，欧美国家正在加速汽车电动化转型，补贴力度空前，这对中国的新能源汽车产业也构成了挑战。对于当前的新能源汽车产业而言，保持稳定健康的发展最为重要。
因此，方运舟从多个角度提出了建议。首先，在金融政策支持方面，方运舟建议延长消费者购买新能源汽车免征购置税、消费税的期限至2025年12月，给予新能源汽车企业低息专项贷款或发行专项债券，并给予新能源汽车企业专项研发资金支持，助力技术升级。同时，他还建议增加购置新能源汽车的个人补贴，以及购买新能源汽车抵扣个人所得税。
“此前，政府的新能源汽车补贴是补给企业，并不能直接拉动消费。将政府补贴从供给侧转移到需求侧，可以让消费者享受到实质性的优惠，进一步拉动新能源汽车消费。”方运舟表示。
其次，在NEV积分方面，方运舟建议要确保NEV积分在2000元/分以上。具体来说，需进一步研究双积分政策，在不降低单车NEV积分值的情况下，使其达到市场供需平衡。同时，建议政府或委托行业管理部门设置虚拟交易平台或积分池，调节市场供需关系，调控企业等比例、等价格出售积分，稳定交易价格。
最后，在加强新能源汽车推广方面，方运舟建议有必要推动新能源汽车、储能产品参与全国碳交易市场交易。同时，继续支持新能源汽车下乡，拓展农村市场。
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