【上海国际航运研究中心：二季度中国航运业持续向好，但企业经营成本居高不下】
3月31日，上海国际航运研究中心发布2022年第一季度中国航运景气报告。
报告显示，2022年第一季度，中国航运景气指数为112.24点，较上季度下滑7.2点，维持相对景气区间；中国航运信心指数为135.76点，较上季度下降23.4点，下降至较为景气区间，景气指数及信心指数持续回调，但仍保持在景气分界线之上。
展望未来，中国航运景气指数编制室主任周德全预测，下季度中国航运业持续向好，但企业经营成本居高不下。2022年第二季度中国航运景气指数预计为115.59点，较本季度上升3.35点，维持在相对景气区间；中国航运信心指数预计为138.81点，较本季度上升3.05点，维持在较为景气区间。所有类型的航运企业信心指数均有不同程度上升，市场整体情况预计持续向好。
值得注意的是，报告还指出，俄乌冲突持续升级，欧洲各国展开对俄罗斯的制裁，并将俄罗斯踢出SWIFT系统等，对全球海运业也造成较大影响。
船舶运输企业下降至相对景气区间
2022年第一季度，船舶运输企业景气指数为115.49点，较上季度下降12.13点，下降至相对景气区间；船舶运输企业信心指数为144.95点，较上季度下降了25.56点，下降至较为景气区间。船舶运输企业景气指数虽持续下滑，但总体营运状况持续向好，企业家们对未来经营信心十足。船舶运输企业运力投放增加，运费收入增加，企业依旧处于盈利状态，但舱位利用率有所下降，企业营运成本大幅增加；企业贷款负债减少，劳动力需求增加，船东们的运力投资意愿持续，流动资金非常宽裕，企业融资相对容易，企业抗风险能力进一步上升。
具体行业方面，干散货运输企业跌入较为景气区间。2022年第一季度，干散货运输企业景气指数为110.63点，较上季度下降16.07点，跌入较为景气区间；干散货运输企业信心指数为175.50点，较上季度下降12点，下降至较强景气区间。干散货运输企业总体运行状况良好，企业家们对市场经营信心充足。从各项经营指标来看，干散货运输企业运力投放减少，船舶周转率略有下降，营运成本大幅增加，虽然运费收入持续上涨且持续盈利，但企业盈利能力大幅下滑；企业贷款负债有所减少，流动资金宽裕，企业融资相对容易，企业运力投资意愿及劳动力需求持续增加。
集装箱运输企业经营指标大幅下滑。2022年第一季度，集装箱运输企业的景气指数为115.09点，较上季度下降13.46点，下降至相对景气区间；集装箱运输企业的信心指数为155.67点，较上季度大幅下降24.83点，进入较强景气区间。集装箱运输企业总体营运状况良好，企业家们对行业总体发展信心依旧充足。从各项经营指标来看，虽然集装箱运输企业运力投放增加，运费收入有所提升，但企业舱位利用率有所下降，营运成本大幅上升（景气值跌至历史最低点6.53点），使得企业盈利大幅下降，跌入不景气区间。但企业流动资金十分宽裕，企业融资难度较低，贷款负债继续减少，企业运力投资意愿大幅上升，劳动力需求也明显增加。
中国港口企业景气状况相对稳定
报告还显示，中国港口企业景气状况相对稳定。2022年第一季度，港口企业景气指数为119.55点，较上季度基本持平，维持在相对景气区间，港口企业总体经营状况良好；港口企业信心指数为128点，较上季度下降16.47点，但仍维持在较为景气区间，港口企业家们信心充足，对行业总体运行状况持乐观态度。从各项经营指标来看，港口的吞吐量大幅上升，泊位利用率也大幅上升，港口收费有所增加，虽然营运成本继续上升，但企业盈利依然大幅上升。港口企业流动资金仍然相对宽裕，企业融资难度继续降低，企业资产负债继续减少，同时港口企业的劳动力需求增加，新增泊位与机械投资较上季度也有所增加。
航运服务企业触及景气分界线。2022年第一季度，航运服务企业景气指数为100.58点，较上季度下降7.93点，维持在微景气区间；航运服务企业信心指数为131.27点，较上季度下降27.45点，降至较为景气区间，但依然保持在景气线之上。航运服务企业总体经营情况不佳，但企业家们对行业发展信心依然充足。从各项经营指标来看，航运服务企业经营成本依然较高，业务量降低，业务收费价格下跌，企业盈利情况不佳；虽然企业流动资金增加，融资难度增有所缓解，企业固定资产投资意愿有所增加，劳动力需求同样增加，但货款拖欠也持续增加。
俄乌冲突将致海运成本及运价的持续上涨
报告预计，下季度中国航运业持续向好，但企业经营成本居高不下。2022年第二季度中国航运景气指数预计为115.59点，较本季度上升3.35点，维持在相对景气区间；中国航运信心指数预计为138.81点，较本季度上升3.05点，维持在较为景气区间。所有类型的航运企业信心指数均有不同程度上升，市场整体情况预计持续向好。
同时，俄乌冲突将对海运成本及运价的影响也受到业内关注。 报告指出，俄乌冲突持续升级，欧洲各国展开对俄罗斯的制裁，并将俄罗斯踢出SWIFT系统，对全球海运业造成较大影响。
上海国际航运研究中心中国航运景气指数编制室就俄乌冲突对航运业的影响进行了相关调查，调查结果显示近半数以上的航运企业认为俄乌冲突将造成能源价格的大幅上涨，从而带来运输成本的大幅提升，并在短期内推动市场运价的上涨。在接受调查的船舶运输企业中，31.75%的企业认为该冲突将使得能源价格上涨从而导致海运成本上升；25.4%的企业认为该冲突将在短期内推动市场运价的上涨；19.05%的企业认为该冲突将使得粮食、煤炭等长距离贸易运输增加。在接受调查的航运服务企业中，34.81%的企业认为该冲突将使得能源价格上涨并导致海运成本上升；22.65%的企业认为该冲突将在短期内推动市场运价的上涨；16.02%的企业认为该冲突将使得粮食、煤炭等长距离贸易运输增加；13.81%的航运服务企业认为会造成欧洲港口的延误或拥堵，进而对全球海运造成影响。
此外，上海国际航运研究中心中国航运景气指数编制室就2022年第二季度船舶周转率变化情况进行了相关调查。调查结果显示，近七成航运企业认为下季度船舶周转率将有所提升，最高可提升50%以上。在接受调查的船舶运输企业中，高达54.12%的企业认为下季度船舶周转率或将有所提升，提升幅度在15%以内；另有12.94的企业认为将提升15%-30%左右；在接受调查的航运服务企业中，有73.23%的企业认为下季度船舶周转率或将有所提升，其中有52.11%的企业认为提升幅度在15%左右；有14.08%的企业认为将提升15%-30%；另有7.04的企业认为将提升30%-50%；在接受调查的港口企业中，有75%的企业认为下季度船舶周转率将有所提升，其中有35%的企业认为将提升15%以内；有30%的企业认为将提升15%-30%左右；有10%的企业认为或将提升30%-50%。
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3月31日，上海国际航运研究中心发布2022年第一季度中国航运景气报告。
报告显示，2022年第一季度，中国航运景气指数为112.24点，较上季度下滑7.2点，维持相对景气区间；中国航运信心指数为135.76点，较上季度下降23.4点，下降至较为景气区间，景气指数及信心指数持续回调，但仍保持在景气分界线之上。
展望未来，中国航运景气指数编制室主任周德全预测，下季度中国航运业持续向好，但企业经营成本居高不下。2022年第二季度中国航运景气指数预计为115.59点，较本季度上升3.35点，维持在相对景气区间；中国航运信心指数预计为138.81点，较本季度上升3.05点，维持在较为景气区间。所有类型的航运企业信心指数均有不同程度上升，市场整体情况预计持续向好。
值得注意的是，报告还指出，俄乌冲突持续升级，欧洲各国展开对俄罗斯的制裁，并将俄罗斯踢出SWIFT系统等，对全球海运业也造成较大影响。
船舶运输企业下降至相对景气区间
2022年第一季度，船舶运输企业景气指数为115.49点，较上季度下降12.13点，下降至相对景气区间；船舶运输企业信心指数为144.95点，较上季度下降了25.56点，下降至较为景气区间。船舶运输企业景气指数虽持续下滑，但总体营运状况持续向好，企业家们对未来经营信心十足。船舶运输企业运力投放增加，运费收入增加，企业依旧处于盈利状态，但舱位利用率有所下降，企业营运成本大幅增加；企业贷款负债减少，劳动力需求增加，船东们的运力投资意愿持续，流动资金非常宽裕，企业融资相对容易，企业抗风险能力进一步上升。
具体行业方面，干散货运输企业跌入较为景气区间。2022年第一季度，干散货运输企业景气指数为110.63点，较上季度下降16.07点，跌入较为景气区间；干散货运输企业信心指数为175.50点，较上季度下降12点，下降至较强景气区间。干散货运输企业总体运行状况良好，企业家们对市场经营信心充足。从各项经营指标来看，干散货运输企业运力投放减少，船舶周转率略有下降，营运成本大幅增加，虽然运费收入持续上涨且持续盈利，但企业盈利能力大幅下滑；企业贷款负债有所减少，流动资金宽裕，企业融资相对容易，企业运力投资意愿及劳动力需求持续增加。
集装箱运输企业经营指标大幅下滑。2022年第一季度，集装箱运输企业的景气指数为115.09点，较上季度下降13.46点，下降至相对景气区间；集装箱运输企业的信心指数为155.67点，较上季度大幅下降24.83点，进入较强景气区间。集装箱运输企业总体营运状况良好，企业家们对行业总体发展信心依旧充足。从各项经营指标来看，虽然集装箱运输企业运力投放增加，运费收入有所提升，但企业舱位利用率有所下降，营运成本大幅上升（景气值跌至历史最低点6.53点），使得企业盈利大幅下降，跌入不景气区间。但企业流动资金十分宽裕，企业融资难度较低，贷款负债继续减少，企业运力投资意愿大幅上升，劳动力需求也明显增加。
中国港口企业景气状况相对稳定
报告还显示，中国港口企业景气状况相对稳定。2022年第一季度，港口企业景气指数为119.55点，较上季度基本持平，维持在相对景气区间，港口企业总体经营状况良好；港口企业信心指数为128点，较上季度下降16.47点，但仍维持在较为景气区间，港口企业家们信心充足，对行业总体运行状况持乐观态度。从各项经营指标来看，港口的吞吐量大幅上升，泊位利用率也大幅上升，港口收费有所增加，虽然营运成本继续上升，但企业盈利依然大幅上升。港口企业流动资金仍然相对宽裕，企业融资难度继续降低，企业资产负债继续减少，同时港口企业的劳动力需求增加，新增泊位与机械投资较上季度也有所增加。
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俄乌冲突将致海运成本及运价的持续上涨
报告预计，下季度中国航运业持续向好，但企业经营成本居高不下。2022年第二季度中国航运景气指数预计为115.59点，较本季度上升3.35点，维持在相对景气区间；中国航运信心指数预计为138.81点，较本季度上升3.05点，维持在较为景气区间。所有类型的航运企业信心指数均有不同程度上升，市场整体情况预计持续向好。
同时，俄乌冲突将对海运成本及运价的影响也受到业内关注。 报告指出，俄乌冲突持续升级，欧洲各国展开对俄罗斯的制裁，并将俄罗斯踢出SWIFT系统，对全球海运业造成较大影响。
上海国际航运研究中心中国航运景气指数编制室就俄乌冲突对航运业的影响进行了相关调查，调查结果显示近半数以上的航运企业认为俄乌冲突将造成能源价格的大幅上涨，从而带来运输成本的大幅提升，并在短期内推动市场运价的上涨。在接受调查的船舶运输企业中，31.75%的企业认为该冲突将使得能源价格上涨从而导致海运成本上升；25.4%的企业认为该冲突将在短期内推动市场运价的上涨；19.05%的企业认为该冲突将使得粮食、煤炭等长距离贸易运输增加。在接受调查的航运服务企业中，34.81%的企业认为该冲突将使得能源价格上涨并导致海运成本上升；22.65%的企业认为该冲突将在短期内推动市场运价的上涨；16.02%的企业认为该冲突将使得粮食、煤炭等长距离贸易运输增加；13.81%的航运服务企业认为会造成欧洲港口的延误或拥堵，进而对全球海运造成影响。
此外，上海国际航运研究中心中国航运景气指数编制室就2022年第二季度船舶周转率变化情况进行了相关调查。调查结果显示，近七成航运企业认为下季度船舶周转率将有所提升，最高可提升50%以上。在接受调查的船舶运输企业中，高达54.12%的企业认为下季度船舶周转率或将有所提升，提升幅度在15%以内；另有12.94的企业认为将提升15%-30%左右；在接受调查的航运服务企业中，有73.23%的企业认为下季度船舶周转率或将有所提升，其中有52.11%的企业认为提升幅度在15%左右；有14.08%的企业认为将提升15%-30%；另有7.04的企业认为将提升30%-50%；在接受调查的港口企业中，有75%的企业认为下季度船舶周转率将有所提升，其中有35%的企业认为将提升15%以内；有30%的企业认为将提升15%-30%左右；有10%的企业认为或将提升30%-50%。
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【#文圣常院士逝世# 】3月20日，中国科学院院士、“九三楷模”文圣常逝世，享年101岁。他长期致力于海浪研究和物理海洋教育事业，为开拓和奠定我国物理海洋科学事业作出了卓越贡献，是我国海浪研究开拓者，提出享誉世界的“文氏风浪谱”，“世界五大海浪专著有其二”。
文圣常一生获奖无数，包括国家科学技术进步奖二等奖、人民教师奖、全国五一劳动奖章、何梁何利奖科学与技术进步奖、首个青岛市科学技术最高奖、2011年度海洋人物、“终身奉献海洋”纪念奖章、“九三楷模”荣誉称号等。
巨星陨落，风范长存！致敬，送别！
文圣常一生获奖无数，包括国家科学技术进步奖二等奖、人民教师奖、全国五一劳动奖章、何梁何利奖科学与技术进步奖、首个青岛市科学技术最高奖、2011年度海洋人物、“终身奉献海洋”纪念奖章、“九三楷模”荣誉称号等。
巨星陨落，风范长存！致敬，送别！
销量最火热的基金，永远是亏损最大的基金。下面这些基金回撤都在20%以上，而且还不知道未来能不能再爬上来。
新能源这个赛道，确实是一个优秀的赛道，但是很多公司都已经涨了十几倍了，早就透支了几百年的业绩了，不知道为什么这些基金经理还在无脑看多，也不限购。为了规模，这些人也是不管不顾了。
国内市场一个很大的问题就是缺乏有效的对冲机制，造成一个赛道两三年内全部走完行情，然后就是漫漫熊市。
一个对散户好的市场，应该到处是便宜货，而不是到处是贵的离谱，要想真正做到公平，就应该有对冲机制。
一个上市公司，营业收入不到百亿元，市值就达到了几千亿元，这个公司也不花心思发展了。我们做创业都知道，穷则思变，那些富的流油的老板只会想到套现，而不会好好发展。估值太高，其实对一个产业是负面的。
金融资本，实际上才是最大的不公平。一个新能源的小小零件制造商，利润不到一个亿元，市值就几百亿元，这对于其他的传统制造业公平吗？这对于普通劳动者公平吗？普通人也无法享受市值增长带来的好处，还被迫在最高的价格时接盘，最后亏损累累。
真正的公平，是估值合理，允许对冲，对冲只是清理泡沫，基金经理看空了，就可以合理对冲，这才是对基民负责。
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真正的公平，是估值合理，允许对冲，对冲只是清理泡沫，基金经理看空了，就可以合理对冲，这才是对基民负责。
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