早上好，今天是2021年12月16日，星期四，十一月十三！辛丑年 【牛年】庚子月 戊戌日！
生活有苦有累，不如微笑面对
有人说，生活如茶，需要自己慢慢去品尝，才能懂得生活的真谛。活在大千世界上，家家有本难念的经，每个人都有自己难弹的曲。
走过山水河堤，匆匆的脚步里，留下了一个个参差不齐的足迹，当一些纯真的梦想渐渐被现实抹杀；当童话般的希冀被时间的长河洗刷的没了当初的激情，才恍然醒悟，漫漫人生路，不是所有的是非都能理清，不是所有的付出都有收获，与其无法言说，不如一笑而过，与其无法释怀，不如安然自若。
人生就像一本书，翻开是故事，合上是回忆。只有且行且珍惜，微笑面对生活，让自己做到面色温润，内心清透，并且照顾好自己和家人的健康情绪，让所做之事尽力对社会和家庭有益，那么这场人生，我们就赢了一大半。
要知道，世间风景万千，最贵的是心情愉悦，家人平安。可谓：若无闲事挂心头，便是人间好时节。只要心境从容，家人安康，懂得知足常乐，就是人生最大的快活。
因为幸福不取决于财富，来自感觉；快乐不取决于成败，来自知足，生活像个空口袋，你装什么就有什么。
过日子许多时候，并不会按照你期待的剧本安排，你急和不急都是这样，那就不如改变对待问题的态度，以积极进取的姿态，安下心来做好自己分内的事，并且时常给自己一个灿烂的微笑，相信明天会更好，如此，生活必将馈赠给你一个惊喜和奇迹，让你喜上眉梢，笑容可掬。
都说人生苦短，发自内心的微笑，可以让我们鹤发童颜。因为人生最美，是来自心灵深处的清欢。无论生活多么艰难，无论经历多大的雪雨风寒，只要心怀慈悲，将一抹抹温暖，揉进温暖的家庭，揉进繁华四季，让阳光在心间洒满诗意，那么生活给予我们的一切，都必有深意。
只要爱生活，爱家庭，爱自己，心里有期盼，让所有的一切，稳妥着一份安暖，即便吃着粗茶淡饭，穿的是粗布衣衫，也是最美的甘甜。
人活一世，就是要微笑着迎接每一个明媚的春天，哪怕道路布满了艰辛，也要留一份可以怀念的温情，丰盈饱满的灵魂。如果你整日忧烦，羡慕这家住别墅，那家多么有钱，那你定没有幸福可言。
要知道哪家都有一本难念的经，唯有微笑面对世事无常，保持心情舒畅，尽管生活中有再多让人忧虑的事，只有想开看淡，我相信一切忧虑都能随风化解。只要微笑面对所有，真实的生活，那么日子定会充满欢乐！ https://t.cn/RXnN0HW
生活有苦有累，不如微笑面对
有人说，生活如茶，需要自己慢慢去品尝，才能懂得生活的真谛。活在大千世界上，家家有本难念的经，每个人都有自己难弹的曲。
走过山水河堤，匆匆的脚步里，留下了一个个参差不齐的足迹，当一些纯真的梦想渐渐被现实抹杀；当童话般的希冀被时间的长河洗刷的没了当初的激情，才恍然醒悟，漫漫人生路，不是所有的是非都能理清，不是所有的付出都有收获，与其无法言说，不如一笑而过，与其无法释怀，不如安然自若。
人生就像一本书，翻开是故事，合上是回忆。只有且行且珍惜，微笑面对生活，让自己做到面色温润，内心清透，并且照顾好自己和家人的健康情绪，让所做之事尽力对社会和家庭有益，那么这场人生，我们就赢了一大半。
要知道，世间风景万千，最贵的是心情愉悦，家人平安。可谓：若无闲事挂心头，便是人间好时节。只要心境从容，家人安康，懂得知足常乐，就是人生最大的快活。
因为幸福不取决于财富，来自感觉；快乐不取决于成败，来自知足，生活像个空口袋，你装什么就有什么。
过日子许多时候，并不会按照你期待的剧本安排，你急和不急都是这样，那就不如改变对待问题的态度，以积极进取的姿态，安下心来做好自己分内的事，并且时常给自己一个灿烂的微笑，相信明天会更好，如此，生活必将馈赠给你一个惊喜和奇迹，让你喜上眉梢，笑容可掬。
都说人生苦短，发自内心的微笑，可以让我们鹤发童颜。因为人生最美，是来自心灵深处的清欢。无论生活多么艰难，无论经历多大的雪雨风寒，只要心怀慈悲，将一抹抹温暖，揉进温暖的家庭，揉进繁华四季，让阳光在心间洒满诗意，那么生活给予我们的一切，都必有深意。
只要爱生活，爱家庭，爱自己，心里有期盼，让所有的一切，稳妥着一份安暖，即便吃着粗茶淡饭，穿的是粗布衣衫，也是最美的甘甜。
人活一世，就是要微笑着迎接每一个明媚的春天，哪怕道路布满了艰辛，也要留一份可以怀念的温情，丰盈饱满的灵魂。如果你整日忧烦，羡慕这家住别墅，那家多么有钱，那你定没有幸福可言。
要知道哪家都有一本难念的经，唯有微笑面对世事无常，保持心情舒畅，尽管生活中有再多让人忧虑的事，只有想开看淡，我相信一切忧虑都能随风化解。只要微笑面对所有，真实的生活，那么日子定会充满欢乐！ https://t.cn/RXnN0HW
冬日温情，暖酒暖茶。
人们对冬日的印象，大多是：寒气包裹了一切，喧嚣的大地渐渐归于沉寂，静静的，冷冷的。但诗人笔下的冬日，是有温度的：茶、酒、火炉、阳光......无一不温情满满。冬天，最渴望的就是温暖，让我们跟随诗人，感受冬日里不一样的温暖。
杲杲冬日出，照我屋南隅。负暄闭目坐，和气生肌肤。初似饮醇醪，又如蛰者苏。外融百骸畅，中适一念无。旷然忘所在，心与虚空俱。《负冬日》【唐】白居易
冬天的阳光，是有魔力的，负暄而坐，在沐浴阳光的一刻，便与大自然有了某种情感的互通，一股暖意从心底缓缓升起，日光中迷醉，缓和了焦虑，抚平了褶皱，治愈了心灵。
绿蚁新醅酒，红泥小火炉。晚来天欲雪，能饮一杯无？《问刘十九》【唐】白居易
无酒不成冬，微醺暖人心。于爱酒之人来说，冬日自然喜欢以酒暖身。最好是，三五成群，与朋友共赏月夜清雪，扺掌而谈，把酒言欢。一杯酒入喉，温暖四肢百骸，泛溢出融融暖意，生出共抗寒冬的力量。有朋友陪伴的冬天，便再也不冷了。
寒夜客来茶当酒，竹炉汤沸火初红。寻常一样窗前月，才有梅花便不同。《寒夜》【宋】杜耒
茶，从来都与人的生活息息相关。冬夜，有客来访，炭火红彤，壶水沸腾，月下啜茗清谈，焚香赏琴，热乎乎的欢喜。天寒地冻，屋外寒气逼人，屋内温暖如春，拥炉品茶，倚榻读书，饮一杯茶，暖口入心，冲泡冬日里的温暖。
世人个个学长年，不悟常年在目前。我得宛丘平易法，只将食粥得神仙。《粥》【宋】陆游
李时珍认为：“每日起，食粥一大碗。空腹胃虚，谷气便作，所补不细，又极柔腻，与肠胃相得，最为饮食之良。”“五谷为养”，冬季是喝粥养生的好时机。在寒冷的冬日，煮一锅粥：腊八粥、红豆粥、南瓜粥、八宝粥、小米粥、清粥......水汽氤氲，粥香浓郁，扑鼻而来。一碗热粥下肚，暖意通身，熨帖身心，又是元气满满的一天。
风卷江湖雨暗村，四山声作海涛翻。溪柴火软蛮毡暖，我与狸奴不出门。《一月四日风雨大作》【宋】陆游
铃村和成说：“有书，有茶，有猫，足以度过生命中所有的清晨、午后与黑夜。”没有什么是猫治愈不了的：倚在窗前，与猫咪嬉戏玩耍，别提多舒心了。有猫咪陪伴的冬天，每一个瞬间，内心都是愉悦和幸福的！
地炕规玲珑，火穴以通幽。长舒两脚睡，暖律初回邹。门前三尺雪，鼻息方齁齁。《卧炕暖》【金】赵秉文
冬天的被窝，总是诱惑力满满，以至于“床以外的地方都是远方”，若是在休息日，躲在被窝睡个懒觉，再配以些许美食，偷得浮生片刻闲，一个人的时光，休养生息，岁月静好，也不过如此吧！
明朝驿使发，一夜絮征袍。素手抽针冷，那堪把剪刀。裁缝寄远道，几日到临洮。《子夜吴歌·冬歌》【唐】李白
有人说：“有工作的地方没有家，有家的地方却没有工作，他乡容纳不下灵魂，故乡安置不了肉身。”因此，便有了漂泊，有了远方，更有了思念。儿行千里母担忧，寒到身边衣却无，冬日里的暖意，是来自母亲的牵挂。无论多么不舍，多么无奈，也要亲手缝袍，“慈母手中线，游子身上衣”，针针深情，衣暖人心。
玉盘寸断葱芽嫩，鸾刀细割羊肩进。不敢厌腥臊，缘君亲手调。红炉赪素面，醉把貂裘缓。归路有余狂，天街宵踏霜。《菩萨蛮》【近现代】王国维
当炉喝酒，大快朵颐，兴尽晚餐，寒冷的冬日夜晚，踏着京城的街道，由暖到寒，从醉到醒，寒冷与清醒相交织，开心的是，在最需要人陪伴的时候，有人热情招待你，有人在等你，即使再冷的天气，内心也是温暖而愉快的。感恩每一个出现在我们生命中的人，陪我们走过长长短短的路程。
烟霏霏。雪霏霏。雪向梅花枝上堆。春从何处回。醉眼开。睡眼开。疏影横斜安在哉。从教塞管催。《长相思令·烟霏霏》【宋】吴淑姬
冰雪消融，朵朵梅花从睡梦中醒来，绯红醉眼。梅枝于月光下，疏影横斜，暗香浮动，多么令人神往的境界！残冬一过，春天即将来临，渴望的自由，是不是也可以来到了？
烂熳朝眠后，频伸晚起时。暖炉生火早，寒镜裹头迟。融雪煎香茗，调酥煮乳糜。慵馋还自哂，快活亦谁知。酒性温无毒，琴声淡不悲。荣公三乐外，仍弄小男儿。《晚起》【唐】白居易
每个冬天，都有属于它自己的春天，冬天是舒适的，是感受温暖的时候，在冬天去做自己喜欢的事吧，心思明澈，远离繁芜，向着光的方向追逐奔跑。读诗赏雪，暖茶沁心，家人闲坐，灯火可亲，愿这个冬日，紧绷的日子，变得悠然，慢煮生活，心存安暖，岁月可期。
人们对冬日的印象，大多是：寒气包裹了一切，喧嚣的大地渐渐归于沉寂，静静的，冷冷的。但诗人笔下的冬日，是有温度的：茶、酒、火炉、阳光......无一不温情满满。冬天，最渴望的就是温暖，让我们跟随诗人，感受冬日里不一样的温暖。
杲杲冬日出，照我屋南隅。负暄闭目坐，和气生肌肤。初似饮醇醪，又如蛰者苏。外融百骸畅，中适一念无。旷然忘所在，心与虚空俱。《负冬日》【唐】白居易
冬天的阳光，是有魔力的，负暄而坐，在沐浴阳光的一刻，便与大自然有了某种情感的互通，一股暖意从心底缓缓升起，日光中迷醉，缓和了焦虑，抚平了褶皱，治愈了心灵。
绿蚁新醅酒，红泥小火炉。晚来天欲雪，能饮一杯无？《问刘十九》【唐】白居易
无酒不成冬，微醺暖人心。于爱酒之人来说，冬日自然喜欢以酒暖身。最好是，三五成群，与朋友共赏月夜清雪，扺掌而谈，把酒言欢。一杯酒入喉，温暖四肢百骸，泛溢出融融暖意，生出共抗寒冬的力量。有朋友陪伴的冬天，便再也不冷了。
寒夜客来茶当酒，竹炉汤沸火初红。寻常一样窗前月，才有梅花便不同。《寒夜》【宋】杜耒
茶，从来都与人的生活息息相关。冬夜，有客来访，炭火红彤，壶水沸腾，月下啜茗清谈，焚香赏琴，热乎乎的欢喜。天寒地冻，屋外寒气逼人，屋内温暖如春，拥炉品茶，倚榻读书，饮一杯茶，暖口入心，冲泡冬日里的温暖。
世人个个学长年，不悟常年在目前。我得宛丘平易法，只将食粥得神仙。《粥》【宋】陆游
李时珍认为：“每日起，食粥一大碗。空腹胃虚，谷气便作，所补不细，又极柔腻，与肠胃相得，最为饮食之良。”“五谷为养”，冬季是喝粥养生的好时机。在寒冷的冬日，煮一锅粥：腊八粥、红豆粥、南瓜粥、八宝粥、小米粥、清粥......水汽氤氲，粥香浓郁，扑鼻而来。一碗热粥下肚，暖意通身，熨帖身心，又是元气满满的一天。
风卷江湖雨暗村，四山声作海涛翻。溪柴火软蛮毡暖，我与狸奴不出门。《一月四日风雨大作》【宋】陆游
铃村和成说：“有书，有茶，有猫，足以度过生命中所有的清晨、午后与黑夜。”没有什么是猫治愈不了的：倚在窗前，与猫咪嬉戏玩耍，别提多舒心了。有猫咪陪伴的冬天，每一个瞬间，内心都是愉悦和幸福的！
地炕规玲珑，火穴以通幽。长舒两脚睡，暖律初回邹。门前三尺雪，鼻息方齁齁。《卧炕暖》【金】赵秉文
冬天的被窝，总是诱惑力满满，以至于“床以外的地方都是远方”，若是在休息日，躲在被窝睡个懒觉，再配以些许美食，偷得浮生片刻闲，一个人的时光，休养生息，岁月静好，也不过如此吧！
明朝驿使发，一夜絮征袍。素手抽针冷，那堪把剪刀。裁缝寄远道，几日到临洮。《子夜吴歌·冬歌》【唐】李白
有人说：“有工作的地方没有家，有家的地方却没有工作，他乡容纳不下灵魂，故乡安置不了肉身。”因此，便有了漂泊，有了远方，更有了思念。儿行千里母担忧，寒到身边衣却无，冬日里的暖意，是来自母亲的牵挂。无论多么不舍，多么无奈，也要亲手缝袍，“慈母手中线，游子身上衣”，针针深情，衣暖人心。
玉盘寸断葱芽嫩，鸾刀细割羊肩进。不敢厌腥臊，缘君亲手调。红炉赪素面，醉把貂裘缓。归路有余狂，天街宵踏霜。《菩萨蛮》【近现代】王国维
当炉喝酒，大快朵颐，兴尽晚餐，寒冷的冬日夜晚，踏着京城的街道，由暖到寒，从醉到醒，寒冷与清醒相交织，开心的是，在最需要人陪伴的时候，有人热情招待你，有人在等你，即使再冷的天气，内心也是温暖而愉快的。感恩每一个出现在我们生命中的人，陪我们走过长长短短的路程。
烟霏霏。雪霏霏。雪向梅花枝上堆。春从何处回。醉眼开。睡眼开。疏影横斜安在哉。从教塞管催。《长相思令·烟霏霏》【宋】吴淑姬
冰雪消融，朵朵梅花从睡梦中醒来，绯红醉眼。梅枝于月光下，疏影横斜，暗香浮动，多么令人神往的境界！残冬一过，春天即将来临，渴望的自由，是不是也可以来到了？
烂熳朝眠后，频伸晚起时。暖炉生火早，寒镜裹头迟。融雪煎香茗，调酥煮乳糜。慵馋还自哂，快活亦谁知。酒性温无毒，琴声淡不悲。荣公三乐外，仍弄小男儿。《晚起》【唐】白居易
每个冬天，都有属于它自己的春天，冬天是舒适的，是感受温暖的时候，在冬天去做自己喜欢的事吧，心思明澈，远离繁芜，向着光的方向追逐奔跑。读诗赏雪，暖茶沁心，家人闲坐，灯火可亲，愿这个冬日，紧绷的日子，变得悠然，慢煮生活，心存安暖，岁月可期。
【凤凰网汽车 固态电池要起飞了？】“全固态电池，日本应该超前我们5年”，12月2日，欧阳明高院士在接受媒体采访时表示。固态电池似乎已经成为车业最炙手可热的话题之一。在国外，有印度研究机构号称，2022年推出固态可充电铝电池，即成为世界上第一款商用铝离子固态电池。届时电池续航至少能提高3倍，车用续航轻松超过1200公里。在国内，有两大消费电子巨头——即将造车的小米和想要造车的华为，联手进军固态电池领域。
随着新能源汽车渗透率的不断提升，动力电池市场正快速向TWh时代迈进。而规模的扩大，也让技术迭代被提上了日程。有观点认为，电动车的竞争最终将成为电池的竞争。
同时我们发现，对于固态电池，海外车企展现出了空前的积极性。
固态电池是下一个风口吗？还是资本市场的新故事素材？能否成为欧美日车企和电池厂超车的机会？
海外企业押宝固态电池成风
12月1日，Stellantis集团宣布战略投资美国固态电池技术公司Factorial Energy。双方还签署了联合开发协议，以推进Factorial的高压牵引固态电池技术。目标是在2026年引入首个具有竞争力的固态电池技术。
此外，投资这家固态电池公司的不只有Stellantis集团，还有梅赛德斯-奔驰和现代汽车集团。
奔驰不但投资了数千万美元，还将任命一名代表进入该公司的董事会。目标是在2022年开始测试电池原型产品，并在未来 5 年内将该技术引入批量生产。
现代和起亚也在一个月前联合宣布，同Factorial Energy签署了包括战略投资合作在内的联合开发协议。包括单元、模组、系统各层面在内，达到电动汽车整车集成，并共同开发固态电池的规范化生产。
11月29日，日产汽车宣布到2028财年推出搭载全固态电池（ASSB）的电动车型，届时电池组的成本将降至每千瓦时75美元。未来，成本会进一步降低至每千瓦时65美元，以实现电动车型和燃油车型的成本平价。日产汽车表示，全固态电池（ASSB）能够将充电时间缩短至原来的三分之一。
10月份，韩国电池制造商SK Innovation向福特汽车支持的固态电池开发商Solid Power公司投资3000万美元，联合生产车规级固态电池。SK的电池研究负责人在不久前表示，计划比竞争对手提前两年或更早交付固态电池，而这一时间点预计在2025年之前。
6月，LG新能源亚洲营销总经理朴镇庸公开表示，LG新能源正在着手开发新一代电池，包括拥有更优秀安全性能的聚合物和硫化物的全固态电池，争取2026年实现量产，将有望应用于电动汽车和飞机领域。9月，LG能源表示，已开发出可在室温下充电的固态电池，能够在25℃下充电500次以上。
5月，三星SDI宣布将在2025年之前完成大型全固态电池单元和原型全固态电池单元的开发，并于2027年开始量产。
宝马则宣布和福特及其他合作伙伴扩大与美国固态电池企业Solid Power的现有联合开发协议，投资1.3亿美元用于固态电池技术研发。
4月，宝马集团宣布，与德国政府合作开发的新一代电芯项目取得进展。宝马计划从明年开始，将100安时固态电芯用于固态电池车规级标准的测试及整车的集成，于2025年前推出应用固态电池的原型车，并在2030年前将技术应用于量产车。
同月，大众汽车宣布对固态电池企业QuantumScape追加1亿美元的投资。
作为固态电池领域拥有专利最多的车企，丰田的固态电池已经开始在原型车上进行测试。丰田计划到2030年，预计投入1.5万亿日元用于开发动力电池及其电池供应链。
此外，丰田还与松下成立了固态电池合资公司，计划在2025年量产搭载固态电池的电动汽车。
得不到的永远在骚动
前面提到的这些海外企业，all in固态电池的态度非常坚决。但是这就像L4级自动驾驶一样，很多车企都说自己已经实现了，可事实呢？反正没落地，你怎么说都行。
对于如何优雅的蹭热点，车企都是个中好手。就连元宇宙这种虚头八脑的东西都可以蹭，固态电池有什么不能蹭呢。
有时候，科研人员在研发一项新技术的时候，关心的不是这项技术到底能不能应用，而是之前有没有人用过，没人用过就能发论文。
企业也是一样，这项技术还没人用，我就可以拿来包装，没准就可以拉高股价。
比如QuantumScape，在去年11月上市后，一个月内股价便飙升了300%，第二月又上涨了80%，最高时达到了132.73美元/股。
没有故事的企业才更需要故事，PPT造车这件事有不是只有在新势力身上才会出现。
作为“电动一哥”的特斯拉，自然比其他车企更明白动力电池的重要性，但马斯克似乎对固态电池就不是特别感冒，虽然他也并没有否定过。
不过，如果真如一些媒体报道的那样，QuantumScape的固态电池能够颠覆特斯拉，你认为马斯克会不知道这件事么？那为何他还在琢磨4680？
我想，大概率是因为时间的问题。
主流观点认为，半固态电池或许能够在2025年左右实现大规模量产，而全固态电池完全实现商业化至少还要10年的时间，可能这也是马斯克对于固态电池一直持保守态度的原因。或许在他看来，10年的时间会发生很多变化，还是专注于当下比较好。
国轩高科工研总院常务副院长徐兴无此前曾说过，锂金属负极全固态电池还有很长的路要走，投入应用估计是十年以后的事情。他认为，一方面，全固态的电解质目前解决起来还有非常大的困难；另一方面，锂在循环过程中即使没有锂枝晶，也要面对粉化的问题、循环寿命的问题。
另外，固态电池到底是不是终极路线，到现在也没人能百分百确定。
固态电池的优势就不用太多说了，简单概括就是，由于液态锂离子电池存在电解液氧化、电极膨胀、高温失控等安全隐患，只能牺牲能量密度来换取稳定性。而固态电池因为采用了固态电解质，所以更轻、更薄、更密、更稳，既能提升续航里程，也更加安全。
不过，全固态电池的劣势也很明显，比如固态电解质导锂能力差，锂离子导电率低，内阻高导致内部传输效率低。还有就是循环寿命的问题，即便QuantumScape完成了800次的循环测试，但是与1500次的三元锂和2000次的磷酸铁锂相比，还是有很大的差距的。
总之，固态电池现阶段还有很多技术瓶颈没有突破，能量密度、功率密度、循环寿命、安全、成本，这5个要素少了哪一个，在最终实现商业化的时候都会受到非常大的挑战。尤其是成本问题，是最难翻越的大山，因为固态电池的成本是肉眼可见的，不是靠规模化就可以降下去的。
汽车分析师、北方工业大学汽车产业创新研究中心研究员张翔向凤凰网汽车表示：“固态电池的技术指标要比传统的锂离子电池好很多，但是这个指标主要是实验室里面的指标，实际量产过程中还有很多问题没有解决。固态电池属于革命性的突破，所以其不确定性也更高。”
有分析指出，蔚来的半固态电池可以看作是全固态电池代替液体电池的过渡方案，更适合当下的市场。国外的企业选择直接研发全固态电池，有些是在自我炒作，有些是想放手一搏。
日本电池系统开发企业ENAX社长三枝雅贵此前就曾表示：“从成本方面来说，电池已成为中国的天下。日企希望借助技术实力，在全固态电池领域挽回局面。”
中国在固态电池上落后了？
与前面提到的那些海外企业相比，国内的企业在固态电池方面的探索的确没有那么激进，但要说落后也不太准确。
比如，中科大在几个月前发现了一种全新的氯化物固态电解质——氯化锆锂，突破了固态电池的成本瓶颈，可变形性好，比一般的固态电解质耐湿，还可以让成本降低 94%。
11月，半固态电池供应商卫蓝新能源将\获得来自小米集团、华为等机构约5亿元的战略投资，其估值达到50亿元。
10月份，辉能科技完成了3.26亿美元的新一轮融资。按照规划，他们要在2021年达到1GWh的半固态锂离子电池产能，到2024年实现全固态电池量产。
9月，清陶发展的QT-360高能量密度产品在国家机动车产品质量监督检验中心（上海）完成国家强检认证测试。该产品电池单体实测放电容量（1/3C）超过116Ah，能量密度为368Wh/kg。
7月，赣锋锂电与东风公司技术中心正式签约，并签订固态电池E70车型示范推广协议。2022年初，赣锋锂电固态电池或将率先搭载在东风E70车型上，并完成车辆交付和示范推广。不过，目前赣锋锂电的第一代和第二代固态电池均为固液混合电池技术，也就是半固态电池。
4月14日，蜂巢能源与中国科学院宁波材料技术、工程研究所共建的固态电池技术研究中心在无锡揭牌。按照计划，蜂巢能源将于2025年在量产车上应用示范能量密度达350-500Wh/kg的固态电池。
同月，鸿海董事长刘扬伟表示，富士康将在2024年推出固态电池。
今年年初，宁德时代公开了两种与固态电池相关的专利。
可以看出，与海外企业直接瞄准全固态电池不同，国内的卫蓝新能源、清陶发展、国轩高科、赣锋锂电等，其实都选择了半固态电池的路线，虽然他们也有全固态电池的生产线，但已量产的全固态电池主要应用在消费电子、特种电源等领域。已下线的用在新能源汽车上的半固态电池，目前处在验证测试阶段。
虽然宁德时代在5月份的时候表示，目前已经可以做出固态电池的样品，但是距离实现商业化还有很远的路要走，预计到2030年才会面向市场推出。所以，他们选择了钠离子电池作为过渡。
第一代钠离子电池电芯单体能量密度已经达到160Wh/kg，不但低温性能更佳，且系统集成效率更高。
另一方面，我国的锂离子动力电池技术与国外先进水平还存在一定差距。
中国科学院物理研究所研究员黄友元认为差距主要表现在三个方面：一是国内的锂离子动力电池单项指标可能与国外接近甚至更高，但总体指标偏低，特别是在电池寿命上面；二是在产品的可靠性、一致性上存在较大差距；三是产业规模总体很大，但存在单家公司规模较小、过于分散的问题。
或许是因为有这方面的原因，所以国内的动力电池企业或者车企在技术创新的时候会更加谨慎，相比海外企业步子迈得小一些。
写在最后：不可否认，目前美、德、日在全固态电池领域拥有一定的技术前瞻优势，如果国内的动力电池企业和车企不加以重视，很难说会不会在10年后甚至5年后失去目前的主动权。而且目前的液态锂离子电池，也很难完成2025年400Wh/kg和2030年500Wh/kg的能量密度目标。
当然，也有观点认为，海外企业直接研发全固态电池风险很大。
比如，已默默研发固态电池长达数年之久的Fisker，在今年年初表示放弃研发全固态电池，前面90%的努力都打水漂了。
无独有偶，锂电池企业麻省固能（SES）也放弃了全固态电池技术研发，而是选择固液混合的半固态电池路线。
固态电池的走热有技术层面的必然性，但行业对固态电池的热切期盼，也与资本力量在背后的推波助澜不无关系。
企查查提供的信息显示，2020年国内动力电池赛道披露的融资金额为627.38亿元，2021年（截止至11月底）这一数据增长138.66%至1497.33亿元。
资本市场的热情高涨，为动力电池领域提早进入军备竞赛阶段添了一把火。说的更直白点，其实就是内卷造成的。
但核心技术的迭代需遵循客观规律，不可一蹴而就，毕竟动力电池在一致性、安全性、稳定性等方面都有非常高的要求。企业不可一味的喊口号，更不可在传播时去误导我们的消费者。
随着新能源汽车渗透率的不断提升，动力电池市场正快速向TWh时代迈进。而规模的扩大，也让技术迭代被提上了日程。有观点认为，电动车的竞争最终将成为电池的竞争。
同时我们发现，对于固态电池，海外车企展现出了空前的积极性。
固态电池是下一个风口吗？还是资本市场的新故事素材？能否成为欧美日车企和电池厂超车的机会？
海外企业押宝固态电池成风
12月1日，Stellantis集团宣布战略投资美国固态电池技术公司Factorial Energy。双方还签署了联合开发协议，以推进Factorial的高压牵引固态电池技术。目标是在2026年引入首个具有竞争力的固态电池技术。
此外，投资这家固态电池公司的不只有Stellantis集团，还有梅赛德斯-奔驰和现代汽车集团。
奔驰不但投资了数千万美元，还将任命一名代表进入该公司的董事会。目标是在2022年开始测试电池原型产品，并在未来 5 年内将该技术引入批量生产。
现代和起亚也在一个月前联合宣布，同Factorial Energy签署了包括战略投资合作在内的联合开发协议。包括单元、模组、系统各层面在内，达到电动汽车整车集成，并共同开发固态电池的规范化生产。
11月29日，日产汽车宣布到2028财年推出搭载全固态电池（ASSB）的电动车型，届时电池组的成本将降至每千瓦时75美元。未来，成本会进一步降低至每千瓦时65美元，以实现电动车型和燃油车型的成本平价。日产汽车表示，全固态电池（ASSB）能够将充电时间缩短至原来的三分之一。
10月份，韩国电池制造商SK Innovation向福特汽车支持的固态电池开发商Solid Power公司投资3000万美元，联合生产车规级固态电池。SK的电池研究负责人在不久前表示，计划比竞争对手提前两年或更早交付固态电池，而这一时间点预计在2025年之前。
6月，LG新能源亚洲营销总经理朴镇庸公开表示，LG新能源正在着手开发新一代电池，包括拥有更优秀安全性能的聚合物和硫化物的全固态电池，争取2026年实现量产，将有望应用于电动汽车和飞机领域。9月，LG能源表示，已开发出可在室温下充电的固态电池，能够在25℃下充电500次以上。
5月，三星SDI宣布将在2025年之前完成大型全固态电池单元和原型全固态电池单元的开发，并于2027年开始量产。
宝马则宣布和福特及其他合作伙伴扩大与美国固态电池企业Solid Power的现有联合开发协议，投资1.3亿美元用于固态电池技术研发。
4月，宝马集团宣布，与德国政府合作开发的新一代电芯项目取得进展。宝马计划从明年开始，将100安时固态电芯用于固态电池车规级标准的测试及整车的集成，于2025年前推出应用固态电池的原型车，并在2030年前将技术应用于量产车。
同月，大众汽车宣布对固态电池企业QuantumScape追加1亿美元的投资。
作为固态电池领域拥有专利最多的车企，丰田的固态电池已经开始在原型车上进行测试。丰田计划到2030年，预计投入1.5万亿日元用于开发动力电池及其电池供应链。
此外，丰田还与松下成立了固态电池合资公司，计划在2025年量产搭载固态电池的电动汽车。
得不到的永远在骚动
前面提到的这些海外企业，all in固态电池的态度非常坚决。但是这就像L4级自动驾驶一样，很多车企都说自己已经实现了，可事实呢？反正没落地，你怎么说都行。
对于如何优雅的蹭热点，车企都是个中好手。就连元宇宙这种虚头八脑的东西都可以蹭，固态电池有什么不能蹭呢。
有时候，科研人员在研发一项新技术的时候，关心的不是这项技术到底能不能应用，而是之前有没有人用过，没人用过就能发论文。
企业也是一样，这项技术还没人用，我就可以拿来包装，没准就可以拉高股价。
比如QuantumScape，在去年11月上市后，一个月内股价便飙升了300%，第二月又上涨了80%，最高时达到了132.73美元/股。
没有故事的企业才更需要故事，PPT造车这件事有不是只有在新势力身上才会出现。
作为“电动一哥”的特斯拉，自然比其他车企更明白动力电池的重要性，但马斯克似乎对固态电池就不是特别感冒，虽然他也并没有否定过。
不过，如果真如一些媒体报道的那样，QuantumScape的固态电池能够颠覆特斯拉，你认为马斯克会不知道这件事么？那为何他还在琢磨4680？
我想，大概率是因为时间的问题。
主流观点认为，半固态电池或许能够在2025年左右实现大规模量产，而全固态电池完全实现商业化至少还要10年的时间，可能这也是马斯克对于固态电池一直持保守态度的原因。或许在他看来，10年的时间会发生很多变化，还是专注于当下比较好。
国轩高科工研总院常务副院长徐兴无此前曾说过，锂金属负极全固态电池还有很长的路要走，投入应用估计是十年以后的事情。他认为，一方面，全固态的电解质目前解决起来还有非常大的困难；另一方面，锂在循环过程中即使没有锂枝晶，也要面对粉化的问题、循环寿命的问题。
另外，固态电池到底是不是终极路线，到现在也没人能百分百确定。
固态电池的优势就不用太多说了，简单概括就是，由于液态锂离子电池存在电解液氧化、电极膨胀、高温失控等安全隐患，只能牺牲能量密度来换取稳定性。而固态电池因为采用了固态电解质，所以更轻、更薄、更密、更稳，既能提升续航里程，也更加安全。
不过，全固态电池的劣势也很明显，比如固态电解质导锂能力差，锂离子导电率低，内阻高导致内部传输效率低。还有就是循环寿命的问题，即便QuantumScape完成了800次的循环测试，但是与1500次的三元锂和2000次的磷酸铁锂相比，还是有很大的差距的。
总之，固态电池现阶段还有很多技术瓶颈没有突破，能量密度、功率密度、循环寿命、安全、成本，这5个要素少了哪一个，在最终实现商业化的时候都会受到非常大的挑战。尤其是成本问题，是最难翻越的大山，因为固态电池的成本是肉眼可见的，不是靠规模化就可以降下去的。
汽车分析师、北方工业大学汽车产业创新研究中心研究员张翔向凤凰网汽车表示：“固态电池的技术指标要比传统的锂离子电池好很多，但是这个指标主要是实验室里面的指标，实际量产过程中还有很多问题没有解决。固态电池属于革命性的突破，所以其不确定性也更高。”
有分析指出，蔚来的半固态电池可以看作是全固态电池代替液体电池的过渡方案，更适合当下的市场。国外的企业选择直接研发全固态电池，有些是在自我炒作，有些是想放手一搏。
日本电池系统开发企业ENAX社长三枝雅贵此前就曾表示：“从成本方面来说，电池已成为中国的天下。日企希望借助技术实力，在全固态电池领域挽回局面。”
中国在固态电池上落后了？
与前面提到的那些海外企业相比，国内的企业在固态电池方面的探索的确没有那么激进，但要说落后也不太准确。
比如，中科大在几个月前发现了一种全新的氯化物固态电解质——氯化锆锂，突破了固态电池的成本瓶颈，可变形性好，比一般的固态电解质耐湿，还可以让成本降低 94%。
11月，半固态电池供应商卫蓝新能源将\获得来自小米集团、华为等机构约5亿元的战略投资，其估值达到50亿元。
10月份，辉能科技完成了3.26亿美元的新一轮融资。按照规划，他们要在2021年达到1GWh的半固态锂离子电池产能，到2024年实现全固态电池量产。
9月，清陶发展的QT-360高能量密度产品在国家机动车产品质量监督检验中心（上海）完成国家强检认证测试。该产品电池单体实测放电容量（1/3C）超过116Ah，能量密度为368Wh/kg。
7月，赣锋锂电与东风公司技术中心正式签约，并签订固态电池E70车型示范推广协议。2022年初，赣锋锂电固态电池或将率先搭载在东风E70车型上，并完成车辆交付和示范推广。不过，目前赣锋锂电的第一代和第二代固态电池均为固液混合电池技术，也就是半固态电池。
4月14日，蜂巢能源与中国科学院宁波材料技术、工程研究所共建的固态电池技术研究中心在无锡揭牌。按照计划，蜂巢能源将于2025年在量产车上应用示范能量密度达350-500Wh/kg的固态电池。
同月，鸿海董事长刘扬伟表示，富士康将在2024年推出固态电池。
今年年初，宁德时代公开了两种与固态电池相关的专利。
可以看出，与海外企业直接瞄准全固态电池不同，国内的卫蓝新能源、清陶发展、国轩高科、赣锋锂电等，其实都选择了半固态电池的路线，虽然他们也有全固态电池的生产线，但已量产的全固态电池主要应用在消费电子、特种电源等领域。已下线的用在新能源汽车上的半固态电池，目前处在验证测试阶段。
虽然宁德时代在5月份的时候表示，目前已经可以做出固态电池的样品，但是距离实现商业化还有很远的路要走，预计到2030年才会面向市场推出。所以，他们选择了钠离子电池作为过渡。
第一代钠离子电池电芯单体能量密度已经达到160Wh/kg，不但低温性能更佳，且系统集成效率更高。
另一方面，我国的锂离子动力电池技术与国外先进水平还存在一定差距。
中国科学院物理研究所研究员黄友元认为差距主要表现在三个方面：一是国内的锂离子动力电池单项指标可能与国外接近甚至更高，但总体指标偏低，特别是在电池寿命上面；二是在产品的可靠性、一致性上存在较大差距；三是产业规模总体很大，但存在单家公司规模较小、过于分散的问题。
或许是因为有这方面的原因，所以国内的动力电池企业或者车企在技术创新的时候会更加谨慎，相比海外企业步子迈得小一些。
写在最后：不可否认，目前美、德、日在全固态电池领域拥有一定的技术前瞻优势，如果国内的动力电池企业和车企不加以重视，很难说会不会在10年后甚至5年后失去目前的主动权。而且目前的液态锂离子电池，也很难完成2025年400Wh/kg和2030年500Wh/kg的能量密度目标。
当然，也有观点认为，海外企业直接研发全固态电池风险很大。
比如，已默默研发固态电池长达数年之久的Fisker，在今年年初表示放弃研发全固态电池，前面90%的努力都打水漂了。
无独有偶，锂电池企业麻省固能（SES）也放弃了全固态电池技术研发，而是选择固液混合的半固态电池路线。
固态电池的走热有技术层面的必然性，但行业对固态电池的热切期盼，也与资本力量在背后的推波助澜不无关系。
企查查提供的信息显示，2020年国内动力电池赛道披露的融资金额为627.38亿元，2021年（截止至11月底）这一数据增长138.66%至1497.33亿元。
资本市场的热情高涨，为动力电池领域提早进入军备竞赛阶段添了一把火。说的更直白点，其实就是内卷造成的。
但核心技术的迭代需遵循客观规律，不可一蹴而就，毕竟动力电池在一致性、安全性、稳定性等方面都有非常高的要求。企业不可一味的喊口号，更不可在传播时去误导我们的消费者。
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