#闲谈而已# ~冷如：现在基本没有不被重建过的古建筑，就是没有被烧过，年代久了也需要修葺。过去没有啥修旧如旧的概念，重建好多就是拆了重修。现在文物保护才有修旧如旧的概念，一般如果到了和平盛世就会重修，然后朝代末年多毁于战火。石头不是如大家想象保存那么久，会风化然后开裂，只有文明千年不断。
要辩证的看待重修，这个说明我们的文物是“活”的文物，如古埃及、古巴比伦、古印度，那是“死”的文物。比如洛阳白马寺，说是东汉，但是其实是明清建筑，白马寺都不知道毁了多少次了。但现在还有僧人念经，虽然寺庙材料已经变了，但是文明传承了千年不变。
我们的很多文物是活文物，活的东西会在发展过程中抛弃一些东西。比如书籍，会不停的遗散，但是文化、思想传承下来就行。现存的四书五经百家诸子都不全，都有遗散，但是思想传承下来了。
劫难也是文明的一部分。缘起缘灭，无缘就是如此。
~长乐未央：城市、建筑随着时间流逝都会消失重建，没必要抱残守缺。把古建材料，图纸、工艺能记录下来就可以了，将来搞旅游也好参考。现在物质丰富程度都足以为了旅游、影视需要，找个空白的地方复原唐长安城。譬如将来占领了澳大利亚，那么空旷的地方，为了吸引大量的人旅游，在空地上建设先秦，秦汉，唐宋，明清的古都，搞影视、旅游。
古都和古代的坟头园林都留下来，现在的人都不方便了，留下一些就可以了。越没有历史的国家越喜欢搞文物，一百年的房子都要保护，划不来。最大的文化就在我们的语言里，文化传承语言里囊括了几千年的文明智慧。放眼未来，地球总有一天会不存在，这些文物啥的就是个死物，物件，古代散逸的书籍也就那回事了，别太在意。
打个比方，操作系统不变，而且往硬盘里不断存储，总有一天会被存满的，定期清理垃圾、升级，系统才能经久不衰。就像微软的系统，不断升级打包，硬件也不断升级。在这个过程中有多少经典的软件，但今天都没人用了。
不要被这些束缚住了，让传承成为负担干脆就不传承了。中华民族这么多年做的挺好的，引入西方考古、文物保护什么的后别被异化了。西方作为主流势力影响全世界也不过两百多年，加上崛起四百多年，他们的理念观念还达到文明生灭循环的高度。
要辩证的看待重修，这个说明我们的文物是“活”的文物，如古埃及、古巴比伦、古印度，那是“死”的文物。比如洛阳白马寺，说是东汉，但是其实是明清建筑，白马寺都不知道毁了多少次了。但现在还有僧人念经，虽然寺庙材料已经变了，但是文明传承了千年不变。
我们的很多文物是活文物，活的东西会在发展过程中抛弃一些东西。比如书籍，会不停的遗散，但是文化、思想传承下来就行。现存的四书五经百家诸子都不全，都有遗散，但是思想传承下来了。
劫难也是文明的一部分。缘起缘灭，无缘就是如此。
~长乐未央：城市、建筑随着时间流逝都会消失重建，没必要抱残守缺。把古建材料，图纸、工艺能记录下来就可以了，将来搞旅游也好参考。现在物质丰富程度都足以为了旅游、影视需要，找个空白的地方复原唐长安城。譬如将来占领了澳大利亚，那么空旷的地方，为了吸引大量的人旅游，在空地上建设先秦，秦汉，唐宋，明清的古都，搞影视、旅游。
古都和古代的坟头园林都留下来，现在的人都不方便了，留下一些就可以了。越没有历史的国家越喜欢搞文物，一百年的房子都要保护，划不来。最大的文化就在我们的语言里，文化传承语言里囊括了几千年的文明智慧。放眼未来，地球总有一天会不存在，这些文物啥的就是个死物，物件，古代散逸的书籍也就那回事了，别太在意。
打个比方，操作系统不变，而且往硬盘里不断存储，总有一天会被存满的，定期清理垃圾、升级，系统才能经久不衰。就像微软的系统，不断升级打包，硬件也不断升级。在这个过程中有多少经典的软件，但今天都没人用了。
不要被这些束缚住了，让传承成为负担干脆就不传承了。中华民族这么多年做的挺好的，引入西方考古、文物保护什么的后别被异化了。西方作为主流势力影响全世界也不过两百多年，加上崛起四百多年，他们的理念观念还达到文明生灭循环的高度。
自主零部件正迎来全球化机会（上）
原创 肖莹 Andy 赛博汽车
自主零部件供应商正面临什么样的机会和考验？
汽车智能化变革大背景下，自主零部件供应商迎来全球化发展机会。
2022年4月，大众汽车集团邀请近20家中国本土供应商参加了CARIAD E³ 2.0硬件采购会。为其2025年在欧洲和北美投产的、基于SSP平台的纯电动车提供硬件。这是中国供应商首次获邀参与大众集团车型投产阶段的全球采购。
2022年5月，自动驾驶技术公司文远知行宣布获得博世集团战略投资。在此之前，博世还投资了智能车载企业车联天下、自动驾驶公司驭势科技。
2022年6月，大陆集团投资入股全栈式自动驾驶供应商魔视智能，双方计划共同开发服务中国市场的智能出行解决方案，预计于2023年在国内量产。
可以看到，自主零部件供应商正在打入跨国汽车集团供应商体系，并有希望走向全球化市场。与此同时，传统Tier1巨头也在寻求与本土供应商合作，服务中国市场。
如何看待自主零部件供应商与跨国汽车集团、零部件巨头达成合作？自主零部件供应商正在面临什么样的机会和挑战？
在近日举办的世界汽车创新大会——智能传感专场研讨会上，围绕这一话题，《赛博汽车》深度访谈了保隆科技子公司橡隆科技总经理李文锋、海拉集团雷达产品研发部高级经理张磊磊、楚航科技创始人兼CEO楚詠焱。
01、全球化发展是必然趋势？
访谈对象从四个方面分析了自主零部件供应商面临的市场机会。
首先，中国拥有全球最大的汽车市场，为中国汽车产业上下游供应链提供了机遇。
李文锋谈到，中国作为全球汽车产业发展的重心，市场保有量大，国际主流车企以及零部件供应商都在试图切入中国汽车市场，想贴近更多的中国用户，生产可以满足中国消费者需求的产品。
同时，跨国企业希望能在中国进行供应链的本土化，以此提高生产和响应效率、降低成本，这是国际主流车企和Tire1选择与自主零部件厂商合作第二个重要原因。
第三，目前汽车产业正处于全球化供应链协作的状态，中国在其中扮演着重要且多元化的角色。
楚詠焱给出了第四个视角，他谈到，对于一些国际老牌主机厂而言，由于其产品研发周期非常长，所以在前期进行产品定义时，就会把比较优质的零部件供应商召集起来，共同讨论并设计产品的整个架构。
欧洲的汽车行业非常关注主机厂跟零部件之间的协同合作，因为主机厂需要依赖于零部件供应商的力量来对产品进行设计与突破，所以在国外主机厂与供应商之间的关系是非常紧密的。
随着汽车产业的变革，这种合作模式也在业内逐渐被推广，国内外越来越多的主机厂开始考虑导入存在技术流失风险的优质供应商，并组织大家共同商讨新产品的发展方向。
他继续谈到，汽车产业是个多元化市场，自动驾驶作为其中的热门领域，拥有庞大的市场份额和供给需求，需要不同定位和规模的供应链来共同维持产业生态的平衡，发挥产业互通的作用，以实现合作共赢。
不管是国内还是国外的供应商，从技术开发、人力资源、市场推广、生产产能、采购供应链等方面来看，都有自身的优势，最终在多元化市场的推动下，逐渐走向国际成为主流趋势，也是主流市场的运行规律。
自主零部件供应商被逐渐接纳，这是在汽车产业发展大背景推动下的必然趋势。
02、供应商要面临哪些考验？
进入车企供应链体系、拿到车型定点，零部件供应商往往要经历哪些考验？
张磊磊谈到他对主机厂需求的理解。他表示，主机厂对于供应商的选择一般会从技术、成本以及响应速度等几个维度来考量。
在技术角度上，汽车供应商需要满足最基本的技术要求，尤其是一些关键性技术指标，比如功能安全相关的性能参数，这是很重要的一个考量因素。
再是价格因素，成本是汽车行业永恒的话题，也是主机厂在选择供应链时重点考量的因素之一。
除技术与成本两大因素外，主机厂同时还会辅助其他考量维度，如供应商是否具备量产经验、整个供应链体系是否匹配等。
另外值得一提的是，由于自主汽车品牌的产品研发速度非常快，所以本土化的零部件供应商就需要具备快速响应的能力。其实不管是国际上的零部件巨头，还是自主零部件供应商，都需要具备这一能力，才能不被行业和时代淘汰。
对于主机厂而言，国产化的智能传感零部件厂商最大的优势在于其适应能力，即其开发速度和应变能力非常强，团队也非常灵活。
自主供应商与海外零部件巨头相比，最大的优势是响应速度快且非常灵活。
在当前的大环境下，自主零部件供应商如果能够做到规模化量产落地的同时，还能保障产品的安全性与可靠性，且价格足够便宜，就能迅速切入市场、快速提升装机量，这也是主机厂最希望看到的，国产供应链所带来的最优效益。
对于这些观点李文锋、楚詠焱也表示认同。
楚詠焱谈到，本质上来说，对于自主零部件供应商而言，最大的挑战首先是产品质量，如果能做好这一点，随着汽车智能化、电动化的升级换代和普及，自主零部件供应商将迎来巨大的机遇期，其次再是去考虑成本和价格，最后再到大批量的规模化量产落地，真正做到为车企赋能、实现双赢。
楚詠焱进一步表示，汽车行业是一个安全至上的行业，不论企业规模如何，定位是什么，首先都需要遵守汽车安全的标准底线，然后才会考虑每个公司各自的优势。
例如海拉和保隆，在业内深耕积累了数十年，在整个供应链体系中就占有绝对优势，包括在供应链成本的压缩和控制、质量体系和应用场景的经验累积、客户关系的维护以及市场推广上面，都是初创公司无法达到的水平。
而初创公司的优势在于灵活性强，与客户的粘性也会比较强，可以根据客户的特殊需求灵活地进行定制化开发，并做到及时响应。
另外在新的技术研发上，初创公司还可以进行大胆的尝试，去真正实现一些新的场景应用落地。
汽车产业内不存在某一企业具有绝对的优势，或绝对的市场主导地位，未来的智能电动汽车行业将会是一个产业链互通、优势互补、合作共赢的市场。
原创 肖莹 Andy 赛博汽车
自主零部件供应商正面临什么样的机会和考验？
汽车智能化变革大背景下，自主零部件供应商迎来全球化发展机会。
2022年4月，大众汽车集团邀请近20家中国本土供应商参加了CARIAD E³ 2.0硬件采购会。为其2025年在欧洲和北美投产的、基于SSP平台的纯电动车提供硬件。这是中国供应商首次获邀参与大众集团车型投产阶段的全球采购。
2022年5月，自动驾驶技术公司文远知行宣布获得博世集团战略投资。在此之前，博世还投资了智能车载企业车联天下、自动驾驶公司驭势科技。
2022年6月，大陆集团投资入股全栈式自动驾驶供应商魔视智能，双方计划共同开发服务中国市场的智能出行解决方案，预计于2023年在国内量产。
可以看到，自主零部件供应商正在打入跨国汽车集团供应商体系，并有希望走向全球化市场。与此同时，传统Tier1巨头也在寻求与本土供应商合作，服务中国市场。
如何看待自主零部件供应商与跨国汽车集团、零部件巨头达成合作？自主零部件供应商正在面临什么样的机会和挑战？
在近日举办的世界汽车创新大会——智能传感专场研讨会上，围绕这一话题，《赛博汽车》深度访谈了保隆科技子公司橡隆科技总经理李文锋、海拉集团雷达产品研发部高级经理张磊磊、楚航科技创始人兼CEO楚詠焱。
01、全球化发展是必然趋势？
访谈对象从四个方面分析了自主零部件供应商面临的市场机会。
首先，中国拥有全球最大的汽车市场，为中国汽车产业上下游供应链提供了机遇。
李文锋谈到，中国作为全球汽车产业发展的重心，市场保有量大，国际主流车企以及零部件供应商都在试图切入中国汽车市场，想贴近更多的中国用户，生产可以满足中国消费者需求的产品。
同时，跨国企业希望能在中国进行供应链的本土化，以此提高生产和响应效率、降低成本，这是国际主流车企和Tire1选择与自主零部件厂商合作第二个重要原因。
第三，目前汽车产业正处于全球化供应链协作的状态，中国在其中扮演着重要且多元化的角色。
楚詠焱给出了第四个视角，他谈到，对于一些国际老牌主机厂而言，由于其产品研发周期非常长，所以在前期进行产品定义时，就会把比较优质的零部件供应商召集起来，共同讨论并设计产品的整个架构。
欧洲的汽车行业非常关注主机厂跟零部件之间的协同合作，因为主机厂需要依赖于零部件供应商的力量来对产品进行设计与突破，所以在国外主机厂与供应商之间的关系是非常紧密的。
随着汽车产业的变革，这种合作模式也在业内逐渐被推广，国内外越来越多的主机厂开始考虑导入存在技术流失风险的优质供应商，并组织大家共同商讨新产品的发展方向。
他继续谈到，汽车产业是个多元化市场，自动驾驶作为其中的热门领域，拥有庞大的市场份额和供给需求，需要不同定位和规模的供应链来共同维持产业生态的平衡，发挥产业互通的作用，以实现合作共赢。
不管是国内还是国外的供应商，从技术开发、人力资源、市场推广、生产产能、采购供应链等方面来看，都有自身的优势，最终在多元化市场的推动下，逐渐走向国际成为主流趋势，也是主流市场的运行规律。
自主零部件供应商被逐渐接纳，这是在汽车产业发展大背景推动下的必然趋势。
02、供应商要面临哪些考验？
进入车企供应链体系、拿到车型定点，零部件供应商往往要经历哪些考验？
张磊磊谈到他对主机厂需求的理解。他表示，主机厂对于供应商的选择一般会从技术、成本以及响应速度等几个维度来考量。
在技术角度上，汽车供应商需要满足最基本的技术要求，尤其是一些关键性技术指标，比如功能安全相关的性能参数，这是很重要的一个考量因素。
再是价格因素，成本是汽车行业永恒的话题，也是主机厂在选择供应链时重点考量的因素之一。
除技术与成本两大因素外，主机厂同时还会辅助其他考量维度，如供应商是否具备量产经验、整个供应链体系是否匹配等。
另外值得一提的是，由于自主汽车品牌的产品研发速度非常快，所以本土化的零部件供应商就需要具备快速响应的能力。其实不管是国际上的零部件巨头，还是自主零部件供应商，都需要具备这一能力，才能不被行业和时代淘汰。
对于主机厂而言，国产化的智能传感零部件厂商最大的优势在于其适应能力，即其开发速度和应变能力非常强，团队也非常灵活。
自主供应商与海外零部件巨头相比，最大的优势是响应速度快且非常灵活。
在当前的大环境下，自主零部件供应商如果能够做到规模化量产落地的同时，还能保障产品的安全性与可靠性，且价格足够便宜，就能迅速切入市场、快速提升装机量，这也是主机厂最希望看到的，国产供应链所带来的最优效益。
对于这些观点李文锋、楚詠焱也表示认同。
楚詠焱谈到，本质上来说，对于自主零部件供应商而言，最大的挑战首先是产品质量，如果能做好这一点，随着汽车智能化、电动化的升级换代和普及，自主零部件供应商将迎来巨大的机遇期，其次再是去考虑成本和价格，最后再到大批量的规模化量产落地，真正做到为车企赋能、实现双赢。
楚詠焱进一步表示，汽车行业是一个安全至上的行业，不论企业规模如何，定位是什么，首先都需要遵守汽车安全的标准底线，然后才会考虑每个公司各自的优势。
例如海拉和保隆，在业内深耕积累了数十年，在整个供应链体系中就占有绝对优势，包括在供应链成本的压缩和控制、质量体系和应用场景的经验累积、客户关系的维护以及市场推广上面，都是初创公司无法达到的水平。
而初创公司的优势在于灵活性强，与客户的粘性也会比较强，可以根据客户的特殊需求灵活地进行定制化开发，并做到及时响应。
另外在新的技术研发上，初创公司还可以进行大胆的尝试，去真正实现一些新的场景应用落地。
汽车产业内不存在某一企业具有绝对的优势，或绝对的市场主导地位，未来的智能电动汽车行业将会是一个产业链互通、优势互补、合作共赢的市场。
#叫我小张同志就好[超话]#
较之传统艺术类型，电影艺术似乎包含着更为强大的难以抗拒的魅力，其大众性达到了前所未有的程度。从电影诞生早期粗糙简陋的镍币电影院，到今天软硬件全面升级的多厅电影院，每天晚上全世界难以计数的观众守候在黑暗中的荧幕前，跟着闪烁的光影同悲同喜。在光影变幻中，那些惊心动魄的冒险故事，缠绵悱恻的爱情，那些光彩照人的电影明星，那些细腻生动的喜怒哀乐，它们是如此美好，以至于当影院灯光亮起，观众甚至都不愿从这个梦幻中醒来。
较之传统艺术类型，电影艺术似乎包含着更为强大的难以抗拒的魅力，其大众性达到了前所未有的程度。从电影诞生早期粗糙简陋的镍币电影院，到今天软硬件全面升级的多厅电影院，每天晚上全世界难以计数的观众守候在黑暗中的荧幕前，跟着闪烁的光影同悲同喜。在光影变幻中，那些惊心动魄的冒险故事，缠绵悱恻的爱情，那些光彩照人的电影明星，那些细腻生动的喜怒哀乐，它们是如此美好，以至于当影院灯光亮起，观众甚至都不愿从这个梦幻中醒来。
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