#奢品创意总监跨界潮物设计# 2020年正式担任纪梵希品牌创意总监的Matthew M. Williams，从2021的纪梵希春夏大秀系列中，我们也能够看到MMW的设计风格，前卫且具有工业风，善于使用线条和金属元素，这样的风格深受当代年轻人的喜爱，甚至有很多国际超模也热衷于穿他设计的单品。
这一次，Matthew M. Williams将它的设计理念与风格带入到了汽车领域，与阿维塔品牌合作，设计阿维塔首款车型——阿维塔011，而这样的合作也意味着阿维塔011将不仅仅是一个出行工具，更会是一款充满个性的潮流单品。#胖哥汽车频道#
这一次，Matthew M. Williams将它的设计理念与风格带入到了汽车领域，与阿维塔品牌合作，设计阿维塔首款车型——阿维塔011，而这样的合作也意味着阿维塔011将不仅仅是一个出行工具，更会是一款充满个性的潮流单品。#胖哥汽车频道#
【华为之后，影像话语权在谁之手？】
华为对于整个手机摄像头产业做出了重大贡献。”
针对整个摄像头市场，早前有业内人士如此评论到。深究其原因，他表示，华为推动了多摄的发展，自此以后越来越多的玩家挤入这一赛道，并使得不少人赚的盆满钵满。
不过，在华为因受制裁，淡出手机市场后，手机摄像头的用量已明显出现一定程度的衰退。那么在华为之后，影像话语权又掌握在谁手上呢？
对此，集微网采访了多位业内人士，但给出的结论却明显不同。其中，一位业内人士给出了自己的看法，他认为，目前是苹果，后面可重点关注荣耀和华为。
华为为影像产业立下功劳
其实，自2000年首部具有拍照功能的手机问世以来，手机摄像头经历了数次技术变革。
2007年，苹果第一代智能手机的发布受到了广泛的关注，此后手机的摄像功能出现了飞跃式发展，后置摄像头从第一代iphone的200万像素快速上升至iphone 4S的800万像素，同时，用户对于智能手机自拍功能的诉求愈发强烈。
手机终端因此在前置摄像头方面也投入了更多的研发精力，逐渐向着800万像素以上的中高阶配置发展。
数据来源：Frost&Sullivan
不过，从摄像头的用量上看，后置摄像头的持续升级是拉动手机摄像头发展的主动力。从历年来主流品牌旗舰机后置摄像头演进路线上看，2016年华为首次发布华为P9全球首款徕卡双摄像头手机产品，此后双摄便在2016年—2017年盛行。
根据Frost&Sullivan的数据显示，2018全球后置双摄的渗透率达到高峰，占据40%的份额。随后在2018年华为又推出了全球首款三摄手机华为P20 Pro，三摄是对双摄的进一步升级，可大幅改善成像质量，提供更好的光学变焦功能，同时在硬件和算法方面也有更高的要求，为摄像头厂商带来了新的发展机遇。自此以后，多摄持续发展，并成为手机市场的主流产品。
由此可见，从双摄到三摄，华为在影像的升级之路上，立下了不少功劳，而反映至手机供应链端，手机摄像头厂商的摄像头产能和出货持续攀升。
集微网查询欧菲光的公告时发现，2016年年底欧菲光双摄像头模组有效产能约3KK/月，到了2017年欧菲光双摄产能为15KK/月，截至2017年，欧菲光摄像头模组产能整体超过60KK/月，2018年欧菲光多摄出货达到1.23亿颗。
在总的手机摄像头模组出货量上，欧菲光摄像头模组出货由2018年的5.51亿颗增加至2019年的6.6亿颗，2020年其手机摄像头模组总出货量高达8.06亿颗。
不过，在华为受到制裁后，一定程度上影响了手机上游摄像头供应商的出货。以舜宇光学为例，2021年舜宇光学的手机镜头出货量同比出现下滑，而这一年舜宇光学光学零件和光电产品事业部收入同比也有所下滑。
对此，舜宇光学坦言，主要是因为手机镜头、手机摄像头模组降规降配及客户结构变化的影响，平均销售单价较上年有所下降。
换句话说，华为推动了手机摄像头持续向多摄发展的进程，而在华为受到制裁后，手机摄像头市场出现降低降配的现象，同时国内手机厂商并未补足华为空缺的市场份额，进而导致手机摄像头相关产品出货下滑。
由此不难看出，华为对整个摄像头产业带来的深远影响。
真正比肩华为影像能力的厂商还未出现？
有人说影像的话语权掌握在了苹果手上，苹果在影像方面颇具优势，且实际效果较佳，华为引领了双摄潮流，是0到1的突破，现在是1到N，创新难度提升。
但有人也给出了不同的答案。有业内人士认为，目前还没有看到能真正比肩华为影像能力的厂商。在其看来，苹果、三星、华为是一个档次，而国内的小米、OPPO、荣耀又是另一个档次，两个档次主要区别是6000元以上手机销量存在较大差距。
上述人士直言，6000元以上的手机销量要达到至少5000万部以上，那对影像团队的投入是非常大的，并不是一百人以下或是几十个人就可以完成的事情，要数百人甚至更多的投入，外加昂贵的硬件投入。
“苹果、三星、华为对影像的投入巨大，所以他们对镜头、马达、传感器的技术已经超越或比肩索尼、大立光、TDK、Mitsumi等上游供应商，而他们会付出巨额开发费给这些世界一级的镜头、马达、芯片供应商，生产出他们要的高端定制化影像组件”该人士进一步表示，“其他的终端多半采用镜头、马达、芯片厂的标准品，这样很难与苹果、三星、华为同一个档次比拼影像水平，这是最大的差别。”
当然，值得一提的是，业内人士均了解，华为受到制裁后，国内智能手机销量多集中在中低端市场，高端市场销量有限，而中低端市场竞争更为激烈，因此利润方面也远低于国际大厂，而利润的巨大差距，进一步影响了产品在研发端的投入，另外人才的紧缺或许也是造成差距的一个重要原因。
总体而言，从目前整个智能手机摄像头的情况来看，影像的升级明显变弱，而它的升级之路似乎也已遇到瓶颈，一方面摄像头的配置明显减少，另外一方面利润更高的手机潜望式摄像头、3D TOF用量也不尽人意，而对于摄像头上游供应商而言，它们急需找到增量市场来填补因手机降配等因素导致的产能空缺。
华为对于整个手机摄像头产业做出了重大贡献。”
针对整个摄像头市场，早前有业内人士如此评论到。深究其原因，他表示，华为推动了多摄的发展，自此以后越来越多的玩家挤入这一赛道，并使得不少人赚的盆满钵满。
不过，在华为因受制裁，淡出手机市场后，手机摄像头的用量已明显出现一定程度的衰退。那么在华为之后，影像话语权又掌握在谁手上呢？
对此，集微网采访了多位业内人士，但给出的结论却明显不同。其中，一位业内人士给出了自己的看法，他认为，目前是苹果，后面可重点关注荣耀和华为。
华为为影像产业立下功劳
其实，自2000年首部具有拍照功能的手机问世以来，手机摄像头经历了数次技术变革。
2007年，苹果第一代智能手机的发布受到了广泛的关注，此后手机的摄像功能出现了飞跃式发展，后置摄像头从第一代iphone的200万像素快速上升至iphone 4S的800万像素，同时，用户对于智能手机自拍功能的诉求愈发强烈。
手机终端因此在前置摄像头方面也投入了更多的研发精力，逐渐向着800万像素以上的中高阶配置发展。
数据来源：Frost&Sullivan
不过，从摄像头的用量上看，后置摄像头的持续升级是拉动手机摄像头发展的主动力。从历年来主流品牌旗舰机后置摄像头演进路线上看，2016年华为首次发布华为P9全球首款徕卡双摄像头手机产品，此后双摄便在2016年—2017年盛行。
根据Frost&Sullivan的数据显示，2018全球后置双摄的渗透率达到高峰，占据40%的份额。随后在2018年华为又推出了全球首款三摄手机华为P20 Pro，三摄是对双摄的进一步升级，可大幅改善成像质量，提供更好的光学变焦功能，同时在硬件和算法方面也有更高的要求，为摄像头厂商带来了新的发展机遇。自此以后，多摄持续发展，并成为手机市场的主流产品。
由此可见，从双摄到三摄，华为在影像的升级之路上，立下了不少功劳，而反映至手机供应链端，手机摄像头厂商的摄像头产能和出货持续攀升。
集微网查询欧菲光的公告时发现，2016年年底欧菲光双摄像头模组有效产能约3KK/月，到了2017年欧菲光双摄产能为15KK/月，截至2017年，欧菲光摄像头模组产能整体超过60KK/月，2018年欧菲光多摄出货达到1.23亿颗。
在总的手机摄像头模组出货量上，欧菲光摄像头模组出货由2018年的5.51亿颗增加至2019年的6.6亿颗，2020年其手机摄像头模组总出货量高达8.06亿颗。
不过，在华为受到制裁后，一定程度上影响了手机上游摄像头供应商的出货。以舜宇光学为例，2021年舜宇光学的手机镜头出货量同比出现下滑，而这一年舜宇光学光学零件和光电产品事业部收入同比也有所下滑。
对此，舜宇光学坦言，主要是因为手机镜头、手机摄像头模组降规降配及客户结构变化的影响，平均销售单价较上年有所下降。
换句话说，华为推动了手机摄像头持续向多摄发展的进程，而在华为受到制裁后，手机摄像头市场出现降低降配的现象，同时国内手机厂商并未补足华为空缺的市场份额，进而导致手机摄像头相关产品出货下滑。
由此不难看出，华为对整个摄像头产业带来的深远影响。
真正比肩华为影像能力的厂商还未出现？
有人说影像的话语权掌握在了苹果手上，苹果在影像方面颇具优势，且实际效果较佳，华为引领了双摄潮流，是0到1的突破，现在是1到N，创新难度提升。
但有人也给出了不同的答案。有业内人士认为，目前还没有看到能真正比肩华为影像能力的厂商。在其看来，苹果、三星、华为是一个档次，而国内的小米、OPPO、荣耀又是另一个档次，两个档次主要区别是6000元以上手机销量存在较大差距。
上述人士直言，6000元以上的手机销量要达到至少5000万部以上，那对影像团队的投入是非常大的，并不是一百人以下或是几十个人就可以完成的事情，要数百人甚至更多的投入，外加昂贵的硬件投入。
“苹果、三星、华为对影像的投入巨大，所以他们对镜头、马达、传感器的技术已经超越或比肩索尼、大立光、TDK、Mitsumi等上游供应商，而他们会付出巨额开发费给这些世界一级的镜头、马达、芯片供应商，生产出他们要的高端定制化影像组件”该人士进一步表示，“其他的终端多半采用镜头、马达、芯片厂的标准品，这样很难与苹果、三星、华为同一个档次比拼影像水平，这是最大的差别。”
当然，值得一提的是，业内人士均了解，华为受到制裁后，国内智能手机销量多集中在中低端市场，高端市场销量有限，而中低端市场竞争更为激烈，因此利润方面也远低于国际大厂，而利润的巨大差距，进一步影响了产品在研发端的投入，另外人才的紧缺或许也是造成差距的一个重要原因。
总体而言，从目前整个智能手机摄像头的情况来看，影像的升级明显变弱，而它的升级之路似乎也已遇到瓶颈，一方面摄像头的配置明显减少，另外一方面利润更高的手机潜望式摄像头、3D TOF用量也不尽人意，而对于摄像头上游供应商而言，它们急需找到增量市场来填补因手机降配等因素导致的产能空缺。
据说它是“汽车界的理财产品”？
如今，我国的汽车工厂水平已经走在了国际前列，一款好的汽车产品离不开先进的生产理念，更离不开智能化的生产车间。高品质一定是以严苛的工艺质量、高标准的质量把控体系为前提，才能确保每一辆下线的新车都能从容应对市场和消费者的检验。
作为东风Honda的重磅车型，CR-V是中国首款城市SUV，也是首款涵盖“燃油、混动、插混”三种动力系统的城市SUV，在中国市场拥有240万保有量。这款重磅车型是如何制造出来的？生产它的工厂长啥样？
由中央广播电视总台主办，总台财经节目中心特别策划的《中国汽车风云盛典》来到武汉，走进东风本田武汉第三工厂，总台央视主持人姚雪松带领大家一起，深度揭秘CR-V的诞生之路。
探秘汽车工厂造车全过程！
50秒下线一辆车的工厂长啥样？
东风本田第三工厂平均50.1秒下线一辆车，是目前东风和本田系统全球先进的工厂之一。记者现场化身工厂学徒，走进总装车间，亲身体验钢铁是如何炼成高品质汽车的。
武汉第三工厂总装3科科长张杰表示：50.1秒的定义就是从站喷漆完成的车身进线到整车装配完成为商品车下线总共需要的时间，相当于每小时完成大约72辆车。
不到一分钟下线一辆车，这就是智能化呈现的成绩。座椅、轮胎、车门、物料车都有专门的输送线体输送到每一个岗位；天窗、挡风玻璃、仪表、后悬、前悬、座椅、轮胎等都是利用辅助臂进行安装；玻璃涂胶、前悬架螺栓拧紧、轮胎螺栓拧紧都是通过全自动化的设备完成的。
东风本田汽车有限公司副总经理潘建新表示，第三工厂目前具备燃油车、油电混合车、插电混合动力车及纯电动车的生产能力，能够生产A级车到C级车，涵盖轿车、SUV、MPV等全系列车型。
“五心”造车是如何炼成的？
整场直播见证了一辆辆CR-V从工厂里驶出。CR-V是中国首款城市SUV，也是城市SUV的开山鼻祖。如今CR-V在中国市场拥有240万保有量，还是首款涵盖燃油、混动、插混三种动力总成的城市SUV。
在直播中，还对CR-V进行了一个全方位的试驾体验，在第三工厂的专业测试场里，通过直线加速、高速行驶以及多路况等各类测试，充分验证了CR-V的稳定性与可靠性。
CR-V不仅仅是一台移动工具，更是广大消费者生活的好伙伴。车主胡笛声也在直播中与大家分享了他的用车经历。他对车的评判标准有三点，分别是车型口碑、保值率和驾乘感受。他认为，CR-V是行业的标杆，产品品质有口皆碑。CR-V是“优等生”，有车主们把它称之为“汽车界的理财产品”。
东风本田汽车有限公司副总经理潘建新表示，CR-V的定位是“心时代城市SUV”，这个“心”其实是五个心：对客户的初心，新技术的核心，制造的匠心，服务的真心，而这四个“心”终换来用户的安心、舒心。
一辆好车的诞生需要哪些元素？好看的外观、舒适的座椅、安全的系统？还是时尚的仪表、精致的内饰、强劲的动力？
记者通过直播探访，了解到打造一辆好车远远不止想象的那么简单，更需要不断升级改造，满足用户的更高需求。车不仅是代步工具，也是每位车主前行的朋友与家人，未来CR-V也将成为越来越多车主的好朋友。
如今，我国的汽车工厂水平已经走在了国际前列，一款好的汽车产品离不开先进的生产理念，更离不开智能化的生产车间。高品质一定是以严苛的工艺质量、高标准的质量把控体系为前提，才能确保每一辆下线的新车都能从容应对市场和消费者的检验。
作为东风Honda的重磅车型，CR-V是中国首款城市SUV，也是首款涵盖“燃油、混动、插混”三种动力系统的城市SUV，在中国市场拥有240万保有量。这款重磅车型是如何制造出来的？生产它的工厂长啥样？
由中央广播电视总台主办，总台财经节目中心特别策划的《中国汽车风云盛典》来到武汉，走进东风本田武汉第三工厂，总台央视主持人姚雪松带领大家一起，深度揭秘CR-V的诞生之路。
探秘汽车工厂造车全过程！
50秒下线一辆车的工厂长啥样？
东风本田第三工厂平均50.1秒下线一辆车，是目前东风和本田系统全球先进的工厂之一。记者现场化身工厂学徒，走进总装车间，亲身体验钢铁是如何炼成高品质汽车的。
武汉第三工厂总装3科科长张杰表示：50.1秒的定义就是从站喷漆完成的车身进线到整车装配完成为商品车下线总共需要的时间，相当于每小时完成大约72辆车。
不到一分钟下线一辆车，这就是智能化呈现的成绩。座椅、轮胎、车门、物料车都有专门的输送线体输送到每一个岗位；天窗、挡风玻璃、仪表、后悬、前悬、座椅、轮胎等都是利用辅助臂进行安装；玻璃涂胶、前悬架螺栓拧紧、轮胎螺栓拧紧都是通过全自动化的设备完成的。
东风本田汽车有限公司副总经理潘建新表示，第三工厂目前具备燃油车、油电混合车、插电混合动力车及纯电动车的生产能力，能够生产A级车到C级车，涵盖轿车、SUV、MPV等全系列车型。
“五心”造车是如何炼成的？
整场直播见证了一辆辆CR-V从工厂里驶出。CR-V是中国首款城市SUV，也是城市SUV的开山鼻祖。如今CR-V在中国市场拥有240万保有量，还是首款涵盖燃油、混动、插混三种动力总成的城市SUV。
在直播中，还对CR-V进行了一个全方位的试驾体验，在第三工厂的专业测试场里，通过直线加速、高速行驶以及多路况等各类测试，充分验证了CR-V的稳定性与可靠性。
CR-V不仅仅是一台移动工具，更是广大消费者生活的好伙伴。车主胡笛声也在直播中与大家分享了他的用车经历。他对车的评判标准有三点，分别是车型口碑、保值率和驾乘感受。他认为，CR-V是行业的标杆，产品品质有口皆碑。CR-V是“优等生”，有车主们把它称之为“汽车界的理财产品”。
东风本田汽车有限公司副总经理潘建新表示，CR-V的定位是“心时代城市SUV”，这个“心”其实是五个心：对客户的初心，新技术的核心，制造的匠心，服务的真心，而这四个“心”终换来用户的安心、舒心。
一辆好车的诞生需要哪些元素？好看的外观、舒适的座椅、安全的系统？还是时尚的仪表、精致的内饰、强劲的动力？
记者通过直播探访，了解到打造一辆好车远远不止想象的那么简单，更需要不断升级改造，满足用户的更高需求。车不仅是代步工具，也是每位车主前行的朋友与家人，未来CR-V也将成为越来越多车主的好朋友。
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