上汽大众一直是国内车企的领头羊，不仅仅是“入行”早，更深层次的原因，是树立了细分市场的价值标杆——2010年3月26日，大众首款国产SUV途观正式公布价格，这款挂着大众LOGO的SUV一经上市，便得到广泛关注与喜爱。可以这样说，途观的出现，打破了德系车无国产SUV产品的尴尬局面，同时也给消费者提供了细分领域更好的选择。
在此后的10年时间里，途观家族逐渐壮大，先后推出途观L、途观L插电式混合动力版等车型，而基于途观L打造而来的轿跑SUV途观X，也在9月7日正式登场。
凭借途观的出色表现，上汽大众在SUV捞到了第一桶金。然而，在轿跑SUV这个“蓝海”，上汽大众却并不是第一批“吃螃蟹”的车企，无论是斯柯达的柯迪亚克GT，还是一汽-大众的探岳X，亦或是奥迪Q3 Sportback，都要比途观X的面世时间更早。
那么，这台“十年磨一剑”的途观X，还能给我们带来哪些彩蛋？
众所周知，途观X基于途观L打造而来，因此在平台、动力方面，二者并无差别。甚至在整车尺寸上，二者也基本一致——途观X的长宽高分别为4764mm/1859mm/1628mm，轴距为2791mm，外形比途观L稍大一些，但轴距一样。这也意味着，途观X在拥有运动造型的同时，车内同样有和途观L一样的空间表现。
事实上，途观X的亮点不止于此，这台全新的轿跑SUV，还带来了下面这些彩蛋：
1
海外新途观前脸
虽说脱胎于途观L，但途观X的与现款途观L似乎长得并不一样。
细心的朋友可以发现，其实途观X的前脸造型，和海外版发布的第2.5代途观更为相似，也就是说，途观X率先用上了途观系列的最新设计语言，它的进度，甚至要比海外版新途观更快。
具体来看，途观X的进气格栅尺寸比途观L更大，并且对大灯造型进行了重新设计，全新的LED大灯造型非常时尚动感，两个勺形的日行灯也透着炯炯的目光。此外，途观X的前保险杠同样具备视觉冲击力，黑色的包围，“C”型镀铬装饰凸显出新车运动的一面。
当然，和所有轿跑SUV一样，途观X的侧面才是其最大亮点所在。俯冲式的车身姿态与修长动感的车窗造型，让车身姿态更加精悍。而溜背式车顶线条延伸至尾部，配合上翘的动感尾翼设计，则要比同级别其他车型设计得更加流畅，更有整体感。
2
全系R-Line
值得一提的是，这次途观X全系都用上了R-Line套件。
首先是前脸，R-Line运动风格的大面积高光黑下进气格栅左右连通，与两边C型镀铬饰条衔接，赋予了途观X更加战斗的姿态。
此外，在进气格栅内部和车身侧面，也有专属设计的“R”标识镶嵌，透露出R-line的特殊身份。
对了，途观X还首次采用全新R-Line专属三幅D型赛车方向盘。精致的金属银饰条、酷炫的“R”字标识，两侧包覆细腻的打孔皮，和方向盘加热等，大幅提升了驾驶者手握方向盘的舒适感。
3
尾灯很“超跑”
途观X在设计上让人眼前一亮的，还有尾灯。是的，你在它身上，能够看见大众旗下超跑兰博基尼的影子。
具体来看，造型别致的贯穿式尾灯延展至车身侧面，进一步突出了车体宽阔的视觉效果。尾灯内部设计富有三维立体感，Y型图形个性十足，点亮时动态的灯光效果引人注目。与前脸相呼应，后保险杆区域采用了大面积高光黑护件，搭配横向贯通式反射片与双边镀铬装饰，造型层次和细节都非常丰富，可以说完全契合了这款车型独特的定位。
可以这样说，途观X的尾灯是大众车系里最特别的，它能让你在百米开外就辨别出它的身份。
4
联手哈曼卡顿
众所周知，大众旗下产品的音响多为丹拿，但这次不一样了。
途观X搭载的10扬声器车载音响系统是上汽大众与音响行业翘楚哈曼卡顿的合作结晶，标志性的扬声器网罩格栅上扬式设计（60度倾斜）和醒目的品牌标识，更显尊贵身份。而纯手工打造的超薄钢材和网罩孔洞设计，可以输出更佳的音响效果，为途观X的用户带来更自然、灵动、逼真的听觉享受。
事实上，作为世界汽车音响和智能音响领域均排名第一的品牌，哈曼卡顿受到了超过30个豪华品牌的青睐，覆盖车型超过200个，其年轻、动感的特质，更符合途观X的用户需求。
5
车内藏有黑科技
我们上面所说的R-Line专属三幅D型赛车方向盘，不仅颜值更高，功能也更有科技感——多功能按键区域升级为高光黑一体式触摸面板，只需轻按所需功能标识，即可实现功能选择。
除此之外，该方向盘还配备了全新HOD （手离方向盘监测）功能，可在行车过程中，通过电容器信号时刻识别驾驶员双手是否抓握方向盘，如发现驾驶员双手离开方向盘，会出现警告音和警示提示，以确保行车安全性。
写在最后
对于上汽大众来说，途观X迈出了品牌在主流市场走向个性化的重要一步，高颜值、个性化的背后，是上汽大众对新生代用户需求的回应。但我们也要注意到，途观X的优势又不止于颜值和配置，它的“后勤”也很棒，它是一台基于“大众”框架下的车型，你不用担心它的品质，不用担心售后服务，一切大众车能享受到的待遇，它都有。这一方面，为途观X增加了不少用车便利性，而这就是轿跑SUV车型最紧缺的资源。
在此后的10年时间里，途观家族逐渐壮大，先后推出途观L、途观L插电式混合动力版等车型，而基于途观L打造而来的轿跑SUV途观X，也在9月7日正式登场。
凭借途观的出色表现，上汽大众在SUV捞到了第一桶金。然而，在轿跑SUV这个“蓝海”，上汽大众却并不是第一批“吃螃蟹”的车企，无论是斯柯达的柯迪亚克GT，还是一汽-大众的探岳X，亦或是奥迪Q3 Sportback，都要比途观X的面世时间更早。
那么，这台“十年磨一剑”的途观X，还能给我们带来哪些彩蛋？
众所周知，途观X基于途观L打造而来，因此在平台、动力方面，二者并无差别。甚至在整车尺寸上，二者也基本一致——途观X的长宽高分别为4764mm/1859mm/1628mm，轴距为2791mm，外形比途观L稍大一些，但轴距一样。这也意味着，途观X在拥有运动造型的同时，车内同样有和途观L一样的空间表现。
事实上，途观X的亮点不止于此，这台全新的轿跑SUV，还带来了下面这些彩蛋：
1
海外新途观前脸
虽说脱胎于途观L，但途观X的与现款途观L似乎长得并不一样。
细心的朋友可以发现，其实途观X的前脸造型，和海外版发布的第2.5代途观更为相似，也就是说，途观X率先用上了途观系列的最新设计语言，它的进度，甚至要比海外版新途观更快。
具体来看，途观X的进气格栅尺寸比途观L更大，并且对大灯造型进行了重新设计，全新的LED大灯造型非常时尚动感，两个勺形的日行灯也透着炯炯的目光。此外，途观X的前保险杠同样具备视觉冲击力，黑色的包围，“C”型镀铬装饰凸显出新车运动的一面。
当然，和所有轿跑SUV一样，途观X的侧面才是其最大亮点所在。俯冲式的车身姿态与修长动感的车窗造型，让车身姿态更加精悍。而溜背式车顶线条延伸至尾部，配合上翘的动感尾翼设计，则要比同级别其他车型设计得更加流畅，更有整体感。
2
全系R-Line
值得一提的是，这次途观X全系都用上了R-Line套件。
首先是前脸，R-Line运动风格的大面积高光黑下进气格栅左右连通，与两边C型镀铬饰条衔接，赋予了途观X更加战斗的姿态。
此外，在进气格栅内部和车身侧面，也有专属设计的“R”标识镶嵌，透露出R-line的特殊身份。
对了，途观X还首次采用全新R-Line专属三幅D型赛车方向盘。精致的金属银饰条、酷炫的“R”字标识，两侧包覆细腻的打孔皮，和方向盘加热等，大幅提升了驾驶者手握方向盘的舒适感。
3
尾灯很“超跑”
途观X在设计上让人眼前一亮的，还有尾灯。是的，你在它身上，能够看见大众旗下超跑兰博基尼的影子。
具体来看，造型别致的贯穿式尾灯延展至车身侧面，进一步突出了车体宽阔的视觉效果。尾灯内部设计富有三维立体感，Y型图形个性十足，点亮时动态的灯光效果引人注目。与前脸相呼应，后保险杆区域采用了大面积高光黑护件，搭配横向贯通式反射片与双边镀铬装饰，造型层次和细节都非常丰富，可以说完全契合了这款车型独特的定位。
可以这样说，途观X的尾灯是大众车系里最特别的，它能让你在百米开外就辨别出它的身份。
4
联手哈曼卡顿
众所周知，大众旗下产品的音响多为丹拿，但这次不一样了。
途观X搭载的10扬声器车载音响系统是上汽大众与音响行业翘楚哈曼卡顿的合作结晶，标志性的扬声器网罩格栅上扬式设计（60度倾斜）和醒目的品牌标识，更显尊贵身份。而纯手工打造的超薄钢材和网罩孔洞设计，可以输出更佳的音响效果，为途观X的用户带来更自然、灵动、逼真的听觉享受。
事实上，作为世界汽车音响和智能音响领域均排名第一的品牌，哈曼卡顿受到了超过30个豪华品牌的青睐，覆盖车型超过200个，其年轻、动感的特质，更符合途观X的用户需求。
5
车内藏有黑科技
我们上面所说的R-Line专属三幅D型赛车方向盘，不仅颜值更高，功能也更有科技感——多功能按键区域升级为高光黑一体式触摸面板，只需轻按所需功能标识，即可实现功能选择。
除此之外，该方向盘还配备了全新HOD （手离方向盘监测）功能，可在行车过程中，通过电容器信号时刻识别驾驶员双手是否抓握方向盘，如发现驾驶员双手离开方向盘，会出现警告音和警示提示，以确保行车安全性。
写在最后
对于上汽大众来说，途观X迈出了品牌在主流市场走向个性化的重要一步，高颜值、个性化的背后，是上汽大众对新生代用户需求的回应。但我们也要注意到，途观X的优势又不止于颜值和配置，它的“后勤”也很棒，它是一台基于“大众”框架下的车型，你不用担心它的品质，不用担心售后服务，一切大众车能享受到的待遇，它都有。这一方面，为途观X增加了不少用车便利性，而这就是轿跑SUV车型最紧缺的资源。
11月4日，上汽大众ID. CUBE开箱仪式在珠海日月贝、上海环球港、北京世贸天阶三地同步隆重举行。上汽大众正式公布其中文名“光荷4 X”。“光”是指创见之光，新车自从设计之初就意在以光为核心，创造更多新可能，更为预见未来出行，成就纯电行业的闪光时代。“荷”则是指荷尔蒙，它是鲜活年轻的力量，是不断更迭推新的精神，也是直接触达每一个感官神经的全新驾乘体验。
在本次活动上，上汽大众还特意安排了一场与上海上汽大众汽车销售有限公司党委书记杨嗣耀先生面对面的沟通机会，针对本次的沟通内容，大咖把一些消费者可能会比较关注的点，做了一个简单的总结，下面就把这些“干货”一一分享给大家。
NO 1：跟其他产品相比，包括与ID.4 Crozz相比，ID.4 X有什么优势？
杨嗣耀：首先，MEB平台的核心优势是，它依托大众汽车集团的模块化生产经验，针对对于未来趋势的判断，进行纯电动车型的大规模生产。这是与其他传统车企或新势力造车企业对比时绕不开的话题。我们认为，车还是车，应该回归它本质的属性。
从产品亮点上来看，我们的更多关注人机交互，是区别于其他产品的特色：比如解锁或锁车时，前大灯有迎宾唤醒与离车休眠光效；ID. Light光语系统，动态效果极具未来感，强化车与人之间的交流。
说到与ID.4 Crozz的区别，虽然两款车都是基于德国大众的ID.4，但是从尺寸上来说，上汽大众ID.4 X更大；造型、颜色选择上，我们加入了对中国消费者审美的理解。
NO 2：之前有提到大众计划2020年生产10万辆车型，到2025年涨到100万台。其中2/3在中国销售，上汽大众会占多大的份额？
杨嗣耀：从上汽大众来看，今年到明年，我们会投产三款ID.系列产品。ID.4 X是第一款，后面还会有一款更加大尺寸的，还有一个小一点的跨界风格产品。 从2021年开始，这三款产品会全面销售。
今后我们还会有不同的系列，包括形态、续航里程的不同，来不断丰富我们的产品阵列。第一阶段，上汽大众的产能布局是30万辆/年。
NO 3：在智能网联这一块，我们与德国大众如何合作呢？想请您帮我们分享一些在智能化合作方面的案例。
杨嗣耀：MEB平台搭载有智能驾驶功能以及互联系统。中国在电动车消费方面全球领先，因此消费者对它的需求也比欧洲、美国等国家多，特别是智能化方面。我们提供的IQ. Light、AR-HUD等配置，为智能驾驶、人机交互带来了非常重要的产品体验上的提升。
智能互联方面，ID.4 X搭载了智慧车联系统4.0，具有智能语音的交互、智能家居等功能。我们希望不断在车机当中增加新的与用户使用有关的连接。
我们早在2016年，就明确把“领先的移动在线服务和生态系统”作为公司2025战略目标之一。从2017年起，就开始智慧车联系统的研发，并与国内很多优秀企业，包括与上汽集团合作。我们会动态提出中国市场的需求，不是完全照搬欧洲的那套。我们要利用扎根本土的生态，做标杆的产品，所以我们推出的ID.4 X更加注重感官体验，把一个个碎片化的场景需求融入系统中，让消费者觉得这个产品很酷。
NO 4：上汽大众有非常庞大的营销体系，2千多万的基盘用户，但主要是燃油车用户。怎么样把品牌资产在原有营销体系上发挥价值，而不是负担，上汽大众要如何创新？
杨嗣耀：我们的确有传统的燃油车用户口碑和服务营销体系，但我们也在不断尝试新的东西，比如将PHEV车型引入中国市场后，也取得了非常好的市场表现。
另一方面，我们也很重视产品的口碑和声誉，把这种真实的态度和造车积淀延续到新能源领域，并投入了最好的技术、最精湛的工艺，我们充满信心，也希望让大家感受不同的产品。
营销模式上，借ID.4 X推出的契机，上汽大众将创新探索代理制营销模式，我们也正积极与经销商沟通。
上汽大众的代理制营销模式将与现有的经销商网络相融合，充分发挥庞大的经销商网络优势，对于采取代理制营销模式的车型，4S店将提供车辆展示、试乘试驾、车辆交付、售后服务等服务。客户可通过线上的官方商城、官方微信、上汽大众超级APP完成车辆配置与下订，在4S店体验实车，并预约在4S店提车。
以前的返利、返点模式变为佣金模式，厂家会考核经销商服务和交车的每一个指标，引导经销商专注于向用户提供优秀的服务。在代理制营销模式下，经销商伙伴不仅需要革新经营理念，也需要在组织与运营方面做充分准备。经销商承接销售的相关线下服务，赚取佣金，带动新的盈利增长。
在10-20万左右的新能源市场，前十位的城市就占了80%多的产品销量。因此，我们在现有经销商网络上滚动推行代理制营销模式，前期有200-300家店参与产品交付；随着产品的丰富，我们会陆续推广到更多的经销商。
不仅如此，我们还会与现有的经销商以新形态的数字化城市展厅继续合作，比如，在成都、湖南、包括昨天深圳的欢乐海岸等网红地标点，我们都有相关的探索或尝试，我们希望呈现给客户新的面貌。同时，总部也会在租金方面对经销商有所补贴。
采取代理制营销模式后，上汽大众将在数字化营销方面有更多投入，面向用户的数字化应用和服务也会更丰富，专为ID.家族打造的线上平台ID.HUB将汇集品牌资讯、车型信息、预约试驾、车辆订购、在线贷款、车辆服务等诸多模块，为代理制营销模式添翼。同时，我们在总部专门成立了相关团队，有专人与用户对接维护，与终端用户保持联系，并为消费者购车带来更好的体验。
NO 5：上汽大众在电池这一块，品控是怎么做的，有没有什么样的创新机制？
杨嗣耀：品控更多的是多年造车经验的积累。我们在安全性上投入很大的精力。
其实大众品牌很早就研发电动车，之所以没有投向市场，一直以来对品控方面有严苛的要求。我们对品质的控制没有百分之百把握的时候，绝对不会投放市场。
在电池包的设计当中，大众汽车集团有338项标准，我们一定要全部通过才能放心投放。是否有些过度，看大家怎么解读。从多年来用户的口碑来说，对大体量的大众品牌来说，安心是我们相较于其他产品的很大优势。在这当中，我们一直以来贯彻不妥协的态度和精神。
大众品牌走到今天，是一个安心的品牌，在全球都是放心之选。基于这样的积淀和传承，ID.4 X才需要通过那么多时间的投入和研发，到今天投产。
NO 6：ID.4 X在你看来，最打动消费者的点是什么？我感觉还是保守一些，各方面都很均衡。包括昨天预订的免费充电政策，是否该更激进一点。
杨嗣耀：ID.4 X的555公里续航版在25万以内，其实在20至30万这个市场区间，还是大有可为的。
产品来看，作为一款MEB平台的纯电动产品，在设计、制造、品控、科技、人机交互方面，ID.4 X都非常有特色，为新能源市场带来了特别的体验。
关于首发礼包，我们结合市场真实需求与各种使用场景做了很多分析，让消费者能够实际用上：比如老用户推荐会有额外积分，如果置换还可以再享有额外的补贴和鼓励；再比如送免费的充电桩（可折现）等。
NO 7：现在用户用电动车，有一种焦虑，比如说哪天没有电了。有些厂商可以给车主每年6次的上门取车的服务，另外特斯拉、蔚来等企业还提供一些付费服务作为其自有生态的一部分。我想问一下上汽大众关于这方面的考虑？
杨嗣耀：针对用户对新能源产品的顾虑，我们有终身免费的道路救援等更贴近新能源车使用场景与需求的福利；另外基于与其他生态的合作，提供有针对性的产品解决方案来改善体验，给车主一份保障。
现在预订阶段的这些服务是最增值的，有8+10项福利，后续可能我们会让用户自选福利，比如8项选6项，通过受欢迎程度判断客户价值。后续我们也会根据实际需求来开发消费者需要的增值服务。
NO 8：如果到2025年，每个月的电动车销量到3万台，上汽大众的中台处理能力会达到什么程度？
杨嗣耀：以总部直销机构的形式执行销售中台是基于当前状态的方案，适合少量交付并提升用户体验。
后期经过磨合，一部分服务将由经销商接手，同时依靠科技，通过智能化、场景化的方式，尝试更多线上服务。
NO 9: ID.4进展如何，什么时候可以提车？
杨嗣耀：ID.4的投产计划预计在这个月底，上市计划应该是明年年初。
NO 10：希望ID.4 X的销量在什么样的水平上？哪个版本会卖得更好？
杨嗣耀：我们希望在电动市场成为主流的品牌，这也是销量规划的依据。明年上市之后，我们会公布具体的车型价格、版本和续航里程。基于现在需求拉动式的销售体系，我们希望以最精准的方式来进行续航、产品力的定位以及最终定价，满足消费者需求。
NO 11: 电动车的残值率非常低，上汽大众怎么样保证接下来二手车市场的残值率？ID.4 X会有回购政策吗？
杨嗣耀：过去几年，新能源产品本身是不成熟的，因此导致残值很差，但是这并不是电动车的问题，而是因为这是早期发展阶段的原因。
随着电动车技术越来越成熟，我们也有专门为电动车打造的MEB的全新架构，以及可靠性保障，我们希望做到跟传统燃油车差不多的残值的水平。
回购政策暂时还没有推出。因为相关的二手车公司的收购策略、融资差价等都需要深入沟通。
NO 12: 在做市场调研的时候，想买咱们车的人是什么样的人？让您把这个车卖给马斯克的话，您会怎么说服他？
杨嗣耀：我们自始至终觉得我们和特斯拉是不一样的产品。特斯拉从全球范围来看都非常成功，它在中国处于领先地位，它同时也给我们中国新能源纯电动车市场一些信心，我们充分肯定它的成就。
但其实在20-30万区间，很多人在等待一款除了特斯拉以外的产品，我们提供了不一样的选择。相对传统车企，特斯拉有后发优势，它的优势更多是在软件上，有一些豪华品牌的光环在里面。但是纯从产品上来说，ID.4 X有很多交互设计，也都可以吸引消费者。
NO 13: 我们知道智能网联是大势所趋。智慧车联系统大概什么时候能够覆盖到大众所有车型？或者说大众是不是认为现在智能网联还不是消费者购车重要的选择因素？
杨嗣耀：随着新产品的不断推出，包括年度车型替换，到明年上半年的时候，绝大多数产品都会配备智能网联系统。
NO 14: 现在有一些人认为厂商对电动车用户另眼相看，有VIP待遇，大众是如何考虑的？电动车相关的营销模式是否会倒逼你们改变燃油车模式中的一些做法？
杨嗣耀：不能说另眼相看，电动车销售的模式确实和传统车不同。传统车和新能源车用户是两个不同的人群。一种是想买电动车的，来看我们的车。第二种是没有想买电动车，但是到了我们的线下或线上渠道实现了转化。我们品牌有广泛的销售网络基础，这是我们强大的优势，同时还有新形态的网络布局，以及ID. hub的尝试，这些都符合电动车消费者的预期。
与其说倒逼，不如说我们在优化。我们本来就做这样的事情，只是正好利用电动车的机会，来全方位去做。我们认为这是一个机会，对内部的研发、营销系统、经销商网络来说都是好时机。具体到能多有效，提升多少效率，能改善多好的体验，要在不断的实施中体验和优化。将来传统车也会往这个方向走，需要不断地尝试。
NO 15：未来我们的核心竞品是什么？
杨嗣耀：在20-30万区间，没有太多产品，我们提供了不一样的选择。
大咖总结：随着ID.4 X车型的发布，很多消费者目前还处于一个观望和急需更加深入了解的阶段，所以大咖认为杨嗣耀先生以上这些针对性的解答，对于消费者接受和全面的了解ID.4 X车型还是会有一个非常积极的帮助。同时，在杨嗣耀先生的对话内容中，我们也能够更加深入的了解上汽大众品牌在未来新能源和新车型领域还将做出哪些更大的动作。
在本次活动上，上汽大众还特意安排了一场与上海上汽大众汽车销售有限公司党委书记杨嗣耀先生面对面的沟通机会，针对本次的沟通内容，大咖把一些消费者可能会比较关注的点，做了一个简单的总结，下面就把这些“干货”一一分享给大家。
NO 1：跟其他产品相比，包括与ID.4 Crozz相比，ID.4 X有什么优势？
杨嗣耀：首先，MEB平台的核心优势是，它依托大众汽车集团的模块化生产经验，针对对于未来趋势的判断，进行纯电动车型的大规模生产。这是与其他传统车企或新势力造车企业对比时绕不开的话题。我们认为，车还是车，应该回归它本质的属性。
从产品亮点上来看，我们的更多关注人机交互，是区别于其他产品的特色：比如解锁或锁车时，前大灯有迎宾唤醒与离车休眠光效；ID. Light光语系统，动态效果极具未来感，强化车与人之间的交流。
说到与ID.4 Crozz的区别，虽然两款车都是基于德国大众的ID.4，但是从尺寸上来说，上汽大众ID.4 X更大；造型、颜色选择上，我们加入了对中国消费者审美的理解。
NO 2：之前有提到大众计划2020年生产10万辆车型，到2025年涨到100万台。其中2/3在中国销售，上汽大众会占多大的份额？
杨嗣耀：从上汽大众来看，今年到明年，我们会投产三款ID.系列产品。ID.4 X是第一款，后面还会有一款更加大尺寸的，还有一个小一点的跨界风格产品。 从2021年开始，这三款产品会全面销售。
今后我们还会有不同的系列，包括形态、续航里程的不同，来不断丰富我们的产品阵列。第一阶段，上汽大众的产能布局是30万辆/年。
NO 3：在智能网联这一块，我们与德国大众如何合作呢？想请您帮我们分享一些在智能化合作方面的案例。
杨嗣耀：MEB平台搭载有智能驾驶功能以及互联系统。中国在电动车消费方面全球领先，因此消费者对它的需求也比欧洲、美国等国家多，特别是智能化方面。我们提供的IQ. Light、AR-HUD等配置，为智能驾驶、人机交互带来了非常重要的产品体验上的提升。
智能互联方面，ID.4 X搭载了智慧车联系统4.0，具有智能语音的交互、智能家居等功能。我们希望不断在车机当中增加新的与用户使用有关的连接。
我们早在2016年，就明确把“领先的移动在线服务和生态系统”作为公司2025战略目标之一。从2017年起，就开始智慧车联系统的研发，并与国内很多优秀企业，包括与上汽集团合作。我们会动态提出中国市场的需求，不是完全照搬欧洲的那套。我们要利用扎根本土的生态，做标杆的产品，所以我们推出的ID.4 X更加注重感官体验，把一个个碎片化的场景需求融入系统中，让消费者觉得这个产品很酷。
NO 4：上汽大众有非常庞大的营销体系，2千多万的基盘用户，但主要是燃油车用户。怎么样把品牌资产在原有营销体系上发挥价值，而不是负担，上汽大众要如何创新？
杨嗣耀：我们的确有传统的燃油车用户口碑和服务营销体系，但我们也在不断尝试新的东西，比如将PHEV车型引入中国市场后，也取得了非常好的市场表现。
另一方面，我们也很重视产品的口碑和声誉，把这种真实的态度和造车积淀延续到新能源领域，并投入了最好的技术、最精湛的工艺，我们充满信心，也希望让大家感受不同的产品。
营销模式上，借ID.4 X推出的契机，上汽大众将创新探索代理制营销模式，我们也正积极与经销商沟通。
上汽大众的代理制营销模式将与现有的经销商网络相融合，充分发挥庞大的经销商网络优势，对于采取代理制营销模式的车型，4S店将提供车辆展示、试乘试驾、车辆交付、售后服务等服务。客户可通过线上的官方商城、官方微信、上汽大众超级APP完成车辆配置与下订，在4S店体验实车，并预约在4S店提车。
以前的返利、返点模式变为佣金模式，厂家会考核经销商服务和交车的每一个指标，引导经销商专注于向用户提供优秀的服务。在代理制营销模式下，经销商伙伴不仅需要革新经营理念，也需要在组织与运营方面做充分准备。经销商承接销售的相关线下服务，赚取佣金，带动新的盈利增长。
在10-20万左右的新能源市场，前十位的城市就占了80%多的产品销量。因此，我们在现有经销商网络上滚动推行代理制营销模式，前期有200-300家店参与产品交付；随着产品的丰富，我们会陆续推广到更多的经销商。
不仅如此，我们还会与现有的经销商以新形态的数字化城市展厅继续合作，比如，在成都、湖南、包括昨天深圳的欢乐海岸等网红地标点，我们都有相关的探索或尝试，我们希望呈现给客户新的面貌。同时，总部也会在租金方面对经销商有所补贴。
采取代理制营销模式后，上汽大众将在数字化营销方面有更多投入，面向用户的数字化应用和服务也会更丰富，专为ID.家族打造的线上平台ID.HUB将汇集品牌资讯、车型信息、预约试驾、车辆订购、在线贷款、车辆服务等诸多模块，为代理制营销模式添翼。同时，我们在总部专门成立了相关团队，有专人与用户对接维护，与终端用户保持联系，并为消费者购车带来更好的体验。
NO 5：上汽大众在电池这一块，品控是怎么做的，有没有什么样的创新机制？
杨嗣耀：品控更多的是多年造车经验的积累。我们在安全性上投入很大的精力。
其实大众品牌很早就研发电动车，之所以没有投向市场，一直以来对品控方面有严苛的要求。我们对品质的控制没有百分之百把握的时候，绝对不会投放市场。
在电池包的设计当中，大众汽车集团有338项标准，我们一定要全部通过才能放心投放。是否有些过度，看大家怎么解读。从多年来用户的口碑来说，对大体量的大众品牌来说，安心是我们相较于其他产品的很大优势。在这当中，我们一直以来贯彻不妥协的态度和精神。
大众品牌走到今天，是一个安心的品牌，在全球都是放心之选。基于这样的积淀和传承，ID.4 X才需要通过那么多时间的投入和研发，到今天投产。
NO 6：ID.4 X在你看来，最打动消费者的点是什么？我感觉还是保守一些，各方面都很均衡。包括昨天预订的免费充电政策，是否该更激进一点。
杨嗣耀：ID.4 X的555公里续航版在25万以内，其实在20至30万这个市场区间，还是大有可为的。
产品来看，作为一款MEB平台的纯电动产品，在设计、制造、品控、科技、人机交互方面，ID.4 X都非常有特色，为新能源市场带来了特别的体验。
关于首发礼包，我们结合市场真实需求与各种使用场景做了很多分析，让消费者能够实际用上：比如老用户推荐会有额外积分，如果置换还可以再享有额外的补贴和鼓励；再比如送免费的充电桩（可折现）等。
NO 7：现在用户用电动车，有一种焦虑，比如说哪天没有电了。有些厂商可以给车主每年6次的上门取车的服务，另外特斯拉、蔚来等企业还提供一些付费服务作为其自有生态的一部分。我想问一下上汽大众关于这方面的考虑？
杨嗣耀：针对用户对新能源产品的顾虑，我们有终身免费的道路救援等更贴近新能源车使用场景与需求的福利；另外基于与其他生态的合作，提供有针对性的产品解决方案来改善体验，给车主一份保障。
现在预订阶段的这些服务是最增值的，有8+10项福利，后续可能我们会让用户自选福利，比如8项选6项，通过受欢迎程度判断客户价值。后续我们也会根据实际需求来开发消费者需要的增值服务。
NO 8：如果到2025年，每个月的电动车销量到3万台，上汽大众的中台处理能力会达到什么程度？
杨嗣耀：以总部直销机构的形式执行销售中台是基于当前状态的方案，适合少量交付并提升用户体验。
后期经过磨合，一部分服务将由经销商接手，同时依靠科技，通过智能化、场景化的方式，尝试更多线上服务。
NO 9: ID.4进展如何，什么时候可以提车？
杨嗣耀：ID.4的投产计划预计在这个月底，上市计划应该是明年年初。
NO 10：希望ID.4 X的销量在什么样的水平上？哪个版本会卖得更好？
杨嗣耀：我们希望在电动市场成为主流的品牌，这也是销量规划的依据。明年上市之后，我们会公布具体的车型价格、版本和续航里程。基于现在需求拉动式的销售体系，我们希望以最精准的方式来进行续航、产品力的定位以及最终定价，满足消费者需求。
NO 11: 电动车的残值率非常低，上汽大众怎么样保证接下来二手车市场的残值率？ID.4 X会有回购政策吗？
杨嗣耀：过去几年，新能源产品本身是不成熟的，因此导致残值很差，但是这并不是电动车的问题，而是因为这是早期发展阶段的原因。
随着电动车技术越来越成熟，我们也有专门为电动车打造的MEB的全新架构，以及可靠性保障，我们希望做到跟传统燃油车差不多的残值的水平。
回购政策暂时还没有推出。因为相关的二手车公司的收购策略、融资差价等都需要深入沟通。
NO 12: 在做市场调研的时候，想买咱们车的人是什么样的人？让您把这个车卖给马斯克的话，您会怎么说服他？
杨嗣耀：我们自始至终觉得我们和特斯拉是不一样的产品。特斯拉从全球范围来看都非常成功，它在中国处于领先地位，它同时也给我们中国新能源纯电动车市场一些信心，我们充分肯定它的成就。
但其实在20-30万区间，很多人在等待一款除了特斯拉以外的产品，我们提供了不一样的选择。相对传统车企，特斯拉有后发优势，它的优势更多是在软件上，有一些豪华品牌的光环在里面。但是纯从产品上来说，ID.4 X有很多交互设计，也都可以吸引消费者。
NO 13: 我们知道智能网联是大势所趋。智慧车联系统大概什么时候能够覆盖到大众所有车型？或者说大众是不是认为现在智能网联还不是消费者购车重要的选择因素？
杨嗣耀：随着新产品的不断推出，包括年度车型替换，到明年上半年的时候，绝大多数产品都会配备智能网联系统。
NO 14: 现在有一些人认为厂商对电动车用户另眼相看，有VIP待遇，大众是如何考虑的？电动车相关的营销模式是否会倒逼你们改变燃油车模式中的一些做法？
杨嗣耀：不能说另眼相看，电动车销售的模式确实和传统车不同。传统车和新能源车用户是两个不同的人群。一种是想买电动车的，来看我们的车。第二种是没有想买电动车，但是到了我们的线下或线上渠道实现了转化。我们品牌有广泛的销售网络基础，这是我们强大的优势，同时还有新形态的网络布局，以及ID. hub的尝试，这些都符合电动车消费者的预期。
与其说倒逼，不如说我们在优化。我们本来就做这样的事情，只是正好利用电动车的机会，来全方位去做。我们认为这是一个机会，对内部的研发、营销系统、经销商网络来说都是好时机。具体到能多有效，提升多少效率，能改善多好的体验，要在不断的实施中体验和优化。将来传统车也会往这个方向走，需要不断地尝试。
NO 15：未来我们的核心竞品是什么？
杨嗣耀：在20-30万区间，没有太多产品，我们提供了不一样的选择。
大咖总结：随着ID.4 X车型的发布，很多消费者目前还处于一个观望和急需更加深入了解的阶段，所以大咖认为杨嗣耀先生以上这些针对性的解答，对于消费者接受和全面的了解ID.4 X车型还是会有一个非常积极的帮助。同时，在杨嗣耀先生的对话内容中，我们也能够更加深入的了解上汽大众品牌在未来新能源和新车型领域还将做出哪些更大的动作。
【服务企业全生命周期──解读我市《关于进一步优化营商环境更好服务市场主体的若干措施》】
近日，市政府办公厅印发《关于进一步优化营商环境更好服务市场主体的若干措施》，围绕深入实施建设项目审批改革、持续优化企业生产经营审批服务、进一步优化外资外贸企业经营环境、积极打造促进就业创业招商引资良好环境、不断提升涉企服务质量和效率、完善优化营商环境长效机制等6个方面提出36条政策措施，以持续深化“放管服”改革、“一制三化”改革和优化营商环境，加快打造市场化法治化国际化营商环境。
《若干措施》的出台是深入贯彻落实国务院关于优化营商环境工作总体部署，按照市委、市政府工作要求，进一步为市场主体服务，破解企业生产经营中的堵点痛点，激发市场活力和社会创造力的改革措施。该措施主动对标国内先进地区经验做法，以市场主体期待和诉求为导向，针对企业反映强烈的准入门槛高、办理事项多、流程复杂、耗时过长等突出问题，坚持改革创新，打造企业全生命周期服务链条，聚焦企业生产经营活动中的高频事项，从市场准入、投资建设、融资信贷、生产运营、退出市场等全过程，进一步服务好市场主体，简化流程、优化服务、提升效率，切实为企业和群众办事增便利。
深入实施建设项目审批改革
在滨海新区各开发区推进投资项目前期审批试点改革，全面提高工程建设项目整体审批效率，进一步深化细化措施，一般社会投资工程建设项目从申请项目备案到取得施工许可证不超过60天，深入实施“清单制+告知承诺制”审批改革，探索将社会投资低风险项目范围由建筑面积不大于5000平方米扩大至不大于10000平方米，实现从获得土地到完成不动产权登记审批时间不超过25个工作日；推行工程建设项目“一网通办”，推进“政务一网通”平台与电力、供水、供气等系统的互联互通，2020年年底前将工程建设项目审批涉及的部分事项纳入天津网上办事大厅；深入实施“多规合一”、“联合测绘”改革，形成“一本规划、一张蓝图”，实现测绘成果共享互认。
优化企业生产经营审批
进一步降低市场准入门槛，集中清理我市在市场准入方面设置的不合理条件，对诊所设置、诊所执业实行备案管理，简化跨地区巡回演出审批程序。精简优化工业产品管理措施，2020年年底前做好下放的重要工业产品生产许可证管理权限承接工作。
降低小微企业等经营成本，在自贸试验区内，将仅销售预包装食品的食品经营许可改为备案；合理制定并公布商户牌匾、照明设施等标准，健全管理机制，适度放宽审批条件；鼓励引导平台企业适当降低向小微商户收取服务费用和手续费。
深化公共资源交易改革，实现招标投标“一证通用、一网通办”。推进涉企保证金改革，优化企业获得电力服务，推进服务标准化改革，低压用户平均办理时间压缩至3个工作日，高压用户除电力工程建设外平均办理时间压缩至20个工作日。提升公共电网供电可靠性，切实降低企业办电成本。提升用水用气报装服务质量，缩减接入整体时间，分别缩减至9个工作日和10个工作日，提高用水用气报装智能化水平。
优化外资外贸企业经营环境
持续深化进出口通关改革，优化进出口货物“提前申报”、进口“两步申报”等服务模式，将海铁联运过境货物、进口拼箱货物纳入“船边直提”范围，推广出口货物“抵港直装”。优化进出口通关服务，优化对高级认证企业的布控、查验，简化单证办理，推行单证电子化，扩大进出口许可证网上申领和通关作业适用范围。
提升国际贸易“单一窗口”服务，加快“单一窗口”功能由口岸通关执法向口岸物流、贸易服务等全链条拓展。严格落实外商投资准入负面清单，与国际通行规则对接，清理取消我市未纳入负面清单的限制性措施。
促进就业创业招商引资
优化部分行业从业条件，加强创新创业载体建设，提升企业、高校、科研院所建设众创空间等孵化载体的质量和水平，推进11家国家小型微型企业创业创新示范基地建设，建立健全农村创业创新服务平台，对农村创业创新小额信用担保贷款给予3%贴息扶持，2020年到2022年，每年培育100名农村创新创业优秀带头人。
打好人才引育“组合拳”，深入实施“海河英才”行动计划，编制重点产业引才图谱，每年遴选支持300个市级重点“项目+团队”，为其提供专属服务，推广“企业提名单、政府接单办”的引才模式。促进人才流动和灵活就业，2021年6月底前实现在线核验职称证书，落实京津冀三地职称证书互认协议，对京冀两地颁发的职称证书予以认可，引导有需求的企业开展“共享用工”，统一失业保险转移办理流程，鼓励开办便民市场。
包容审慎监管促进新业态发展，加快评估已出台的新业态准入和监管政策，坚决清理各类不合理管理措施。优化应用场景等供给服务，在城市治理、公共服务、政务服务等领域推出新一批201家重点企业作为试点，为更多企业的新技术、新产品搭建应用场景。
拓展提升涉企服务质量和效率
全面推进企业开办经营便利化，提升企业名称自主申报系统智能化水平，实现企业经营范围标准化和全程“自助办”一个工作日内办结；优化“企业开办一窗通”平台，探索推进“一业一证”改革。放宽住所（经营场所）登记条件，深入开展“一照多址”改革，简化企业设立分支机构的登记手续，放宽小微企业、个体工商户登记经营场所限制。
持续提升纳税服务水平，2020年底前实现增值税专用发票电子化，提供网上更正申报和补缴税款服务，实行对外支付税务备案和退税全程电子化。推行企业申报环节直接减免征收，推行企业注销“一网”服务，打通市场监管、税务、人社、海关、住房公积金、商业银行等数据接口，实时传送企业注销数据信息。
提高政务服务网办质量，完善“政务一网通”平台功能，对接全市电子证照库和电子印章系统，实现已归集的电子证照应用覆盖全部政务服务事项，加快推进政务服务事项跨省通办。拓宽政务服务事项办理渠道，加强“政银合作”，完善“津心登”应用程序（APP）功能。
加强知识产权保护，发布年度知识产权保护状况白皮书，推进中国（天津）知识产权保护中心建设，提升中国（滨海新区）知识产权保护中心作用，2020年底前将商标注册平均审查周期压缩至4个月以内。
提升企业融资便利度，推动更多银行加入“线上银税互动服务平台”，实现“全线上、无抵押、免担保、纯信用”24小时快速自助贷款服务，建立差异化小微企业利率定价机制。优化动产担保融资服务，鼓励引导商业银行支持中小企业以动产和权利进行担保融资，推动建立以担保人名称为索引的电子数据库。
完善事中事后监管机制，依据信用等级实施差异化监管，推行部门联合抽查，实现“进一次门、查多项事”，完善信用联合奖惩机制，提升劳动力市场监管水平。优化企业破产办理，制定快速审理管理规定，实现6个月内审结。
完善优化营商环境长效机制
建立健全政策评估和培训机制，建立常态化政企沟通联系机制，抓好惠企政策兑现，梳理公布惠企政策清单，鼓励推行惠企政策“免申即享”，对确需企业提出申请的惠企政策，合理设置并公开申请条件，简化申报手续，加快实现一次申报、全程网办、快速兑现。（文章来源 天津日报）
近日，市政府办公厅印发《关于进一步优化营商环境更好服务市场主体的若干措施》，围绕深入实施建设项目审批改革、持续优化企业生产经营审批服务、进一步优化外资外贸企业经营环境、积极打造促进就业创业招商引资良好环境、不断提升涉企服务质量和效率、完善优化营商环境长效机制等6个方面提出36条政策措施，以持续深化“放管服”改革、“一制三化”改革和优化营商环境，加快打造市场化法治化国际化营商环境。
《若干措施》的出台是深入贯彻落实国务院关于优化营商环境工作总体部署，按照市委、市政府工作要求，进一步为市场主体服务，破解企业生产经营中的堵点痛点，激发市场活力和社会创造力的改革措施。该措施主动对标国内先进地区经验做法，以市场主体期待和诉求为导向，针对企业反映强烈的准入门槛高、办理事项多、流程复杂、耗时过长等突出问题，坚持改革创新，打造企业全生命周期服务链条，聚焦企业生产经营活动中的高频事项，从市场准入、投资建设、融资信贷、生产运营、退出市场等全过程，进一步服务好市场主体，简化流程、优化服务、提升效率，切实为企业和群众办事增便利。
深入实施建设项目审批改革
在滨海新区各开发区推进投资项目前期审批试点改革，全面提高工程建设项目整体审批效率，进一步深化细化措施，一般社会投资工程建设项目从申请项目备案到取得施工许可证不超过60天，深入实施“清单制+告知承诺制”审批改革，探索将社会投资低风险项目范围由建筑面积不大于5000平方米扩大至不大于10000平方米，实现从获得土地到完成不动产权登记审批时间不超过25个工作日；推行工程建设项目“一网通办”，推进“政务一网通”平台与电力、供水、供气等系统的互联互通，2020年年底前将工程建设项目审批涉及的部分事项纳入天津网上办事大厅；深入实施“多规合一”、“联合测绘”改革，形成“一本规划、一张蓝图”，实现测绘成果共享互认。
优化企业生产经营审批
进一步降低市场准入门槛，集中清理我市在市场准入方面设置的不合理条件，对诊所设置、诊所执业实行备案管理，简化跨地区巡回演出审批程序。精简优化工业产品管理措施，2020年年底前做好下放的重要工业产品生产许可证管理权限承接工作。
降低小微企业等经营成本，在自贸试验区内，将仅销售预包装食品的食品经营许可改为备案；合理制定并公布商户牌匾、照明设施等标准，健全管理机制，适度放宽审批条件；鼓励引导平台企业适当降低向小微商户收取服务费用和手续费。
深化公共资源交易改革，实现招标投标“一证通用、一网通办”。推进涉企保证金改革，优化企业获得电力服务，推进服务标准化改革，低压用户平均办理时间压缩至3个工作日，高压用户除电力工程建设外平均办理时间压缩至20个工作日。提升公共电网供电可靠性，切实降低企业办电成本。提升用水用气报装服务质量，缩减接入整体时间，分别缩减至9个工作日和10个工作日，提高用水用气报装智能化水平。
优化外资外贸企业经营环境
持续深化进出口通关改革，优化进出口货物“提前申报”、进口“两步申报”等服务模式，将海铁联运过境货物、进口拼箱货物纳入“船边直提”范围，推广出口货物“抵港直装”。优化进出口通关服务，优化对高级认证企业的布控、查验，简化单证办理，推行单证电子化，扩大进出口许可证网上申领和通关作业适用范围。
提升国际贸易“单一窗口”服务，加快“单一窗口”功能由口岸通关执法向口岸物流、贸易服务等全链条拓展。严格落实外商投资准入负面清单，与国际通行规则对接，清理取消我市未纳入负面清单的限制性措施。
促进就业创业招商引资
优化部分行业从业条件，加强创新创业载体建设，提升企业、高校、科研院所建设众创空间等孵化载体的质量和水平，推进11家国家小型微型企业创业创新示范基地建设，建立健全农村创业创新服务平台，对农村创业创新小额信用担保贷款给予3%贴息扶持，2020年到2022年，每年培育100名农村创新创业优秀带头人。
打好人才引育“组合拳”，深入实施“海河英才”行动计划，编制重点产业引才图谱，每年遴选支持300个市级重点“项目+团队”，为其提供专属服务，推广“企业提名单、政府接单办”的引才模式。促进人才流动和灵活就业，2021年6月底前实现在线核验职称证书，落实京津冀三地职称证书互认协议，对京冀两地颁发的职称证书予以认可，引导有需求的企业开展“共享用工”，统一失业保险转移办理流程，鼓励开办便民市场。
包容审慎监管促进新业态发展，加快评估已出台的新业态准入和监管政策，坚决清理各类不合理管理措施。优化应用场景等供给服务，在城市治理、公共服务、政务服务等领域推出新一批201家重点企业作为试点，为更多企业的新技术、新产品搭建应用场景。
拓展提升涉企服务质量和效率
全面推进企业开办经营便利化，提升企业名称自主申报系统智能化水平，实现企业经营范围标准化和全程“自助办”一个工作日内办结；优化“企业开办一窗通”平台，探索推进“一业一证”改革。放宽住所（经营场所）登记条件，深入开展“一照多址”改革，简化企业设立分支机构的登记手续，放宽小微企业、个体工商户登记经营场所限制。
持续提升纳税服务水平，2020年底前实现增值税专用发票电子化，提供网上更正申报和补缴税款服务，实行对外支付税务备案和退税全程电子化。推行企业申报环节直接减免征收，推行企业注销“一网”服务，打通市场监管、税务、人社、海关、住房公积金、商业银行等数据接口，实时传送企业注销数据信息。
提高政务服务网办质量，完善“政务一网通”平台功能，对接全市电子证照库和电子印章系统，实现已归集的电子证照应用覆盖全部政务服务事项，加快推进政务服务事项跨省通办。拓宽政务服务事项办理渠道，加强“政银合作”，完善“津心登”应用程序（APP）功能。
加强知识产权保护，发布年度知识产权保护状况白皮书，推进中国（天津）知识产权保护中心建设，提升中国（滨海新区）知识产权保护中心作用，2020年底前将商标注册平均审查周期压缩至4个月以内。
提升企业融资便利度，推动更多银行加入“线上银税互动服务平台”，实现“全线上、无抵押、免担保、纯信用”24小时快速自助贷款服务，建立差异化小微企业利率定价机制。优化动产担保融资服务，鼓励引导商业银行支持中小企业以动产和权利进行担保融资，推动建立以担保人名称为索引的电子数据库。
完善事中事后监管机制，依据信用等级实施差异化监管，推行部门联合抽查，实现“进一次门、查多项事”，完善信用联合奖惩机制，提升劳动力市场监管水平。优化企业破产办理，制定快速审理管理规定，实现6个月内审结。
完善优化营商环境长效机制
建立健全政策评估和培训机制，建立常态化政企沟通联系机制，抓好惠企政策兑现，梳理公布惠企政策清单，鼓励推行惠企政策“免申即享”，对确需企业提出申请的惠企政策，合理设置并公开申请条件，简化申报手续，加快实现一次申报、全程网办、快速兑现。（文章来源 天津日报）
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