行业观点 | 地缘政治支持氢能革命利好铂族金属
文章来源：Mining Weekly | 翻译：世界铂金投资协会
地缘政治形势为氢能革命提供了强有力的支持，而氢能革命能推动铂族金属（PGMs）的需求。
据“氢能欧洲”组织（Hydrogen Europe）和欧洲清洁氢联盟（European Clean Hydrogen Alliance）计算，2030年将生产320吉瓦至400吉瓦的绿氢，其中至少一半预计将在铂族金属的帮助下实现。
如果到2030/2033年，全球有6%的汽车和大量重型卡车成为使用氢燃料电池(FCEVs)车辆，那么汽车行业消耗的铂金量将翻一番。
铂族金属和氢具有独特的化学性能，未来的应用前景十分广阔。
铂族金属的广泛用途在电子产业中已经尽显无疑，它们在电池中的使用也受到密切的关注。
在南非，能源和化工巨头萨索尔公司（Sasol）渴望大规模发展推广绿氢经济，并计划在未来12至18个月内与丰田公司（Toyota）合作展示燃料电池汽车。
萨索尔的第一个项目是将在其萨索尔堡（Sasolburg）工厂生产绿氢，使用现有的 60 兆瓦 电解槽每天生产3.5吨的绿氢用于燃料电池车的动力系统，并向大型车队用户证明他们能保障绿氢的供应。
在德国政府的支持下，萨索尔的可持续航空燃料项目设立了一个雄心勃勃的时间表，即在2025年之前生产出首个绿氢生物质产品——这是对作为催化剂使用的铂金的又一次提振。
萨索尔设想，世界上的每个主要机场都将能够拥有自己的生产设施，使航空燃料在市场所在地使用成为可能，并省去了航空燃料或可持续航空燃料运往世界各地的问题。
萨索尔致力于通过支持绿色氢能经济来共同创造南非的能源转型。由于绿氢能够以积极的方式为合理的能源转型做出贡献，因此它在能源转型过程中至关重要。
铂族金属在未来一段时间内将继续抑制汽车尾气排放，但其更强劲、更持久的传统用途将同时发挥新的重要作用，即通过脱碳帮助全世界实现能源转型。
预计到2030年，质子交换膜（PEM）电解槽将占据电解市场份额的50%，这将推动铂和铱这两种铂族金属的需求。
绿氢战略已经为大型燃料电池汽车开辟了道路，并将及时扩展到小型燃料电池汽车上。
在本月的2022 铂族金属行业日上，AP Ventures联合创始人Kevin Eggers主持了《矿业周刊》的一场讨论会，并在一场具有深远意义的网络研讨会上讨论了这些以及更多的观点。贺利氏贵金属新业务发展执行副总裁Dr Philipp Walter ，萨索尔可持续发展资深经理Viran Pillay，国际铂金协会香港地区首席执行官Huw Daniel,和世界铂金投资协会（WPIC）首席执行官Paul Wilson参加了会议。
风险投资基金AP Ventures拥有23家投资组合公司，包括英美资源集团（Anglo American）、英帕拉铂业（ImpalaPlatinum）和南非公共投资公司（the Public Investment Corporation of South Africa），以及其他9家遍布全球的公司。
在被Eggers问及铂族金属市场发展机会时，Walter指出氢是目前发展最突出的一个。“确实，该行业正在发展，这不仅会对铂金产生积极影响，还会对铱和钌产生积极影响。
“从化学角度来看，铂族金属和氢属于同一类。它们具有独特的化学性能和化学潜力。从这个角度来看，我认为还会有更多与氢相关的应用将会涌现。围绕氨的创新和发展有很多进展。低压下的氨合成、氨分解，还有二氧化碳和氢的反应，铂族金属也可能在这方面发挥作用。
“作为一名化学家，我认为铂族金属用途非常广泛，它在催化剂应用上有一定的潜力，也用于电子产品互连。它们将有可能被用于电池中，而电池的开发正在进行中。
“有很多新的应用即将出现。成功与否一方面取决于定价，另一方面也取决于这些想法将在多大程度上得到持续，并发展成更广泛的应用。氢气肯定会对铂族金属产生影响，尤其是铂和铱。
Eggers：铂族金属的首要功能就是遏制汽车尾气有害气体的排放，其次是通过脱碳化在能源转型中发挥作用，这与氢气相联合，作用是非常强大的。然而，并非所有的氢气发展路径都要消耗铂族金属。我们需要记住，这是关键，尤其南非人感兴趣于建设铂族金属产业。你能谈一谈碱性电解和其他不消耗铂族金属的新型电解过程吗？当你将它们与过去五年来取得了长足进步，同时也面临许多竞争的质子交换膜技术相比时，它们有多重要？
Walters：长期来看，碱性电解槽可能是最成熟的技术，并将在氢能经济中发挥重要作用，未来几年可能比质子交换膜发挥更大的作用。尽管如此，质子交换膜电解槽的独特优势将使质子交换膜在能源应用和储能、高电流密度、小电阻、良好响应时间等方面取得成功。但重要的是，当谈论铱的成本和供应时，我们需要确保电解槽中铱和铂的含量下降，而贺利氏在开发低铱催化剂方面已经走在了前列。镭的节约对质子交换膜的成功至关重要，我们在这方面做得很好，正在进行资格认证，各种项目也在有序进行。到2030年，这场竞赛基本上将是碱性电解槽和质子交换膜电解槽之间的较量，我们猜测届时胜负是50:50。
随后，与会者向Pillay询问萨索尔公司绿氢计划的最新情况，以及这些计划与南非铂族金属捐赠基金有何紧密关联。
Eggers: 未来几年，萨索尔的对氢能计划的雄心将如何推进，以及他对南非的铂族金属行业有多了解？
Pillay：去年我们宣布，到2050年，我们将把萨索尔公司从全国第二大排放企业变为净零排放企业。因为有了绿氢，我们有信心做到。我们拥有技术。费托合成可以从现有的物流链中获取绿色氢气。在引领能源转型的过程中，我们不需要开发新的技术，这意味着我们将与其他团体一起合作共赢，而不是单打独斗。我们将在南非共同实现能源转型，创造绿氢经济，我们认为这很重要，这将有助于实现正确的能源转型，因为我们将逐渐摆脱对煤炭和天然气的依赖。对此，我们有一个双管齐下的方法。第一种方法是利用现有资产。我们有电解槽，氨气工厂，费托合成资产，可以以可持续的方式生产航空燃料等产品。这是方法之一。第二个是Boegoebaai项目，这是一个新项目，全新瞄准绿氢和绿氢衍生品的出口。该项目的进度取决于多种因素。电解槽技术的成本曲线下降速度有多快？我们能以多快的速度发展绿色基础设施，将可再生能源从生产点传输到消费点？由于绿氢很昂贵，我们能制定正确的政策框架和法规来支持我们做出这些艰难的投资决定？我们需要一个承购商作为早期采用者，为这些产品支付溢价，以便像我们这样的公司可以进行投资，并将绿氢推向市场。最初，我们尝试将重点放在利用现有资产和刺激当地需求上。第一个利用萨索尔资产生产绿氢的项目将在萨索尔堡工厂进行，使用现有的60兆瓦电解槽，每天生产3.5吨绿色氢气。这就是市场。我们可以在萨索尔内部使用，但把它投入到市场之后还有一个附属项目，那就是我们与丰田公司合作的氢动力项目。它将绿氢应用到燃料电池汽车中，在约翰内斯堡和德班之间或者在萨索尔堡和塞昆达之间运行，展示加氢是可行的，同时向大型车队用户证明他们能保障氢气的供应。你可以对这些资产进行投资，预计样车将在未来12至18个月内推出。媒体报道的另一个项目是我们在德国政府的支持下做的可持续航空燃料项目，我们希望利用绿色氢气和生物质，将其引入我们的生产过程，以创造可持续航空燃料。第一个产品将在2025年问世，这是一个充满雄心的时间线。我们拥有的资产可以引领任何人从头开始。另一个项目是新的Boegoebaai项目，这是一个可再生氢气生产设施和绿氨工厂的原始开发项目。我们需要建造一个港口和一个城镇，并尽早向能负担得起产品的市场出口。与此同时，我们还推出了一项名为EcoFT的新业务。我们的愿景是将我们经过商业验证的专有技术授权给世界其他地区。你可以想象世界上每一个主要机场都有自己现场生产喷气燃料的设施，而不需要把航空燃料或可持续航空燃料在世界各地运输。萨索尔的这项技术在全球范围内都可以使用，我们也能使用可持续原料来制造航空燃料。想象一下，这些动力转化液体的工厂是如何逐渐遍布世界各地的。随着更多电能转化成其他方式能源方案的推出，对铂催化剂的需求将会增长。就氢排放而言，简而言之，是什么时间和方式。就铂族金属而言，萨索尔认识到铂族金属行业在实现绿氢经济方面需要发挥的强大作用。我们相信质子交换膜电解槽为可再生能源的工作提供了动态响应，特别是在如果想制造100%的绿色清洁产品时，而不是在不一定必须使用可再生能源的情况下去使用电网，产生灰色能源。创造更深层次的铂族金属需求对我们也至关重要。我们的首席执行官对此也表现得非常积极。我们与铂族金属部门合作，了解供需情况，以便建立可持续的战略目标，而不是当我们想要制造50吉瓦的电解槽时，却发现没有足够的铂金来实现。对我们来说，了解供需现状并根据行业限制来调整我们的战略至关重要。
Eggers：对萨索尔来说，国内市场相对于出口市场有多重要?目前的投资资金从何而来?怎么筹得资金?
Pillay：当地的需求是非常重要的。我们不想把产品运到世界各地，这也不能维系我们的可持续生产。如果没有这些新项目，这种情况出现会晚一点。 我们的第一个市场的目标是流动性。让我们来展示一下氢动力在南非可以发挥的作用。我们可以为人们提供氢气的安全供应。投资方面，我们正在考虑联合投资，这就是为什么我们与丰田这样的公司合作，以此保证这类试点的财务障碍不会出现规模经济问题。政府需要加入进来，引导我们出台合理的激励措施。面对现实吧，如果投资绿氢，可能会亏损，而企业能帮助的只有这么多。结束时你希望有股东的回报。找到足够多的合作伙伴和机制，让这些项目顺利完成并获得可观的回报是非常重要的。因此，欢迎与当地部门合作。
在铂金将发挥关键作用的举措受到如此多关注的情况下，人们希望WPIC对铂金投资的现状作出回应。
Eggers：想象一下我们在萨索尔公司的许可下生产可持续航空燃料。从需求的角度来看，这对铂金投资有多重要？其他铂金投资者对此有多大顾虑？
Wilson：投资者非常了解氢经济和未来铂金的新应用领域。当拿到铂金时，他们试图了解那些投资逻辑。因此未来几年内将出现铂金产量大增，而氢能经济中的产量将来自于燃料电池电动汽车。如果到2030/2033年，有6%的车辆和大量的重型货车改用燃料电池，那汽车行业的铂金消耗量就将翻倍。最近发表的一篇论文里面提到了几种积极的场景，探讨了有多少铂金来自于氢气行业。潜在的投资者会来找我们会谈，期望氢气行业迅速蓬勃发展。氢气行业将在三到六年的时间内蓬勃发展，并形成较大规模。但与此同时，市场发展使他们开始意识到正在进行的金属替代，这在数据中并没有得到充分的展示。中国每年进口130万盎司铂金，超过了实际的需求。短期内的基本面是有吸引力的，这有些令人惊讶。但从中长期来看，氢是极具吸引力的，只是还不是未来三四年的事。（来源：Mining Weekly）
翻译：世界铂金投资协会
提示：本文信息仅供参考，不代表世界铂金投资协会的观点，不构成或不应被认为是世界铂金投资协会的投资建议。
注：此新闻稿选取自国外行业新闻网站的实时行业新闻，经由世界铂金投资协会翻译并编辑成中文新闻稿，供读者阅读参考。为了尊重知识产权，任何媒体若要转载，请务必注明文章的原出处及翻译稿出处。
文章来源：Mining Weekly | 翻译：世界铂金投资协会
地缘政治形势为氢能革命提供了强有力的支持，而氢能革命能推动铂族金属（PGMs）的需求。
据“氢能欧洲”组织（Hydrogen Europe）和欧洲清洁氢联盟（European Clean Hydrogen Alliance）计算，2030年将生产320吉瓦至400吉瓦的绿氢，其中至少一半预计将在铂族金属的帮助下实现。
如果到2030/2033年，全球有6%的汽车和大量重型卡车成为使用氢燃料电池(FCEVs)车辆，那么汽车行业消耗的铂金量将翻一番。
铂族金属和氢具有独特的化学性能，未来的应用前景十分广阔。
铂族金属的广泛用途在电子产业中已经尽显无疑，它们在电池中的使用也受到密切的关注。
在南非，能源和化工巨头萨索尔公司（Sasol）渴望大规模发展推广绿氢经济，并计划在未来12至18个月内与丰田公司（Toyota）合作展示燃料电池汽车。
萨索尔的第一个项目是将在其萨索尔堡（Sasolburg）工厂生产绿氢，使用现有的 60 兆瓦 电解槽每天生产3.5吨的绿氢用于燃料电池车的动力系统，并向大型车队用户证明他们能保障绿氢的供应。
在德国政府的支持下，萨索尔的可持续航空燃料项目设立了一个雄心勃勃的时间表，即在2025年之前生产出首个绿氢生物质产品——这是对作为催化剂使用的铂金的又一次提振。
萨索尔设想，世界上的每个主要机场都将能够拥有自己的生产设施，使航空燃料在市场所在地使用成为可能，并省去了航空燃料或可持续航空燃料运往世界各地的问题。
萨索尔致力于通过支持绿色氢能经济来共同创造南非的能源转型。由于绿氢能够以积极的方式为合理的能源转型做出贡献，因此它在能源转型过程中至关重要。
铂族金属在未来一段时间内将继续抑制汽车尾气排放，但其更强劲、更持久的传统用途将同时发挥新的重要作用，即通过脱碳帮助全世界实现能源转型。
预计到2030年，质子交换膜（PEM）电解槽将占据电解市场份额的50%，这将推动铂和铱这两种铂族金属的需求。
绿氢战略已经为大型燃料电池汽车开辟了道路，并将及时扩展到小型燃料电池汽车上。
在本月的2022 铂族金属行业日上，AP Ventures联合创始人Kevin Eggers主持了《矿业周刊》的一场讨论会，并在一场具有深远意义的网络研讨会上讨论了这些以及更多的观点。贺利氏贵金属新业务发展执行副总裁Dr Philipp Walter ，萨索尔可持续发展资深经理Viran Pillay，国际铂金协会香港地区首席执行官Huw Daniel,和世界铂金投资协会（WPIC）首席执行官Paul Wilson参加了会议。
风险投资基金AP Ventures拥有23家投资组合公司，包括英美资源集团（Anglo American）、英帕拉铂业（ImpalaPlatinum）和南非公共投资公司（the Public Investment Corporation of South Africa），以及其他9家遍布全球的公司。
在被Eggers问及铂族金属市场发展机会时，Walter指出氢是目前发展最突出的一个。“确实，该行业正在发展，这不仅会对铂金产生积极影响，还会对铱和钌产生积极影响。
“从化学角度来看，铂族金属和氢属于同一类。它们具有独特的化学性能和化学潜力。从这个角度来看，我认为还会有更多与氢相关的应用将会涌现。围绕氨的创新和发展有很多进展。低压下的氨合成、氨分解，还有二氧化碳和氢的反应，铂族金属也可能在这方面发挥作用。
“作为一名化学家，我认为铂族金属用途非常广泛，它在催化剂应用上有一定的潜力，也用于电子产品互连。它们将有可能被用于电池中，而电池的开发正在进行中。
“有很多新的应用即将出现。成功与否一方面取决于定价，另一方面也取决于这些想法将在多大程度上得到持续，并发展成更广泛的应用。氢气肯定会对铂族金属产生影响，尤其是铂和铱。
Eggers：铂族金属的首要功能就是遏制汽车尾气有害气体的排放，其次是通过脱碳化在能源转型中发挥作用，这与氢气相联合，作用是非常强大的。然而，并非所有的氢气发展路径都要消耗铂族金属。我们需要记住，这是关键，尤其南非人感兴趣于建设铂族金属产业。你能谈一谈碱性电解和其他不消耗铂族金属的新型电解过程吗？当你将它们与过去五年来取得了长足进步，同时也面临许多竞争的质子交换膜技术相比时，它们有多重要？
Walters：长期来看，碱性电解槽可能是最成熟的技术，并将在氢能经济中发挥重要作用，未来几年可能比质子交换膜发挥更大的作用。尽管如此，质子交换膜电解槽的独特优势将使质子交换膜在能源应用和储能、高电流密度、小电阻、良好响应时间等方面取得成功。但重要的是，当谈论铱的成本和供应时，我们需要确保电解槽中铱和铂的含量下降，而贺利氏在开发低铱催化剂方面已经走在了前列。镭的节约对质子交换膜的成功至关重要，我们在这方面做得很好，正在进行资格认证，各种项目也在有序进行。到2030年，这场竞赛基本上将是碱性电解槽和质子交换膜电解槽之间的较量，我们猜测届时胜负是50:50。
随后，与会者向Pillay询问萨索尔公司绿氢计划的最新情况，以及这些计划与南非铂族金属捐赠基金有何紧密关联。
Eggers: 未来几年，萨索尔的对氢能计划的雄心将如何推进，以及他对南非的铂族金属行业有多了解？
Pillay：去年我们宣布，到2050年，我们将把萨索尔公司从全国第二大排放企业变为净零排放企业。因为有了绿氢，我们有信心做到。我们拥有技术。费托合成可以从现有的物流链中获取绿色氢气。在引领能源转型的过程中，我们不需要开发新的技术，这意味着我们将与其他团体一起合作共赢，而不是单打独斗。我们将在南非共同实现能源转型，创造绿氢经济，我们认为这很重要，这将有助于实现正确的能源转型，因为我们将逐渐摆脱对煤炭和天然气的依赖。对此，我们有一个双管齐下的方法。第一种方法是利用现有资产。我们有电解槽，氨气工厂，费托合成资产，可以以可持续的方式生产航空燃料等产品。这是方法之一。第二个是Boegoebaai项目，这是一个新项目，全新瞄准绿氢和绿氢衍生品的出口。该项目的进度取决于多种因素。电解槽技术的成本曲线下降速度有多快？我们能以多快的速度发展绿色基础设施，将可再生能源从生产点传输到消费点？由于绿氢很昂贵，我们能制定正确的政策框架和法规来支持我们做出这些艰难的投资决定？我们需要一个承购商作为早期采用者，为这些产品支付溢价，以便像我们这样的公司可以进行投资，并将绿氢推向市场。最初，我们尝试将重点放在利用现有资产和刺激当地需求上。第一个利用萨索尔资产生产绿氢的项目将在萨索尔堡工厂进行，使用现有的60兆瓦电解槽，每天生产3.5吨绿色氢气。这就是市场。我们可以在萨索尔内部使用，但把它投入到市场之后还有一个附属项目，那就是我们与丰田公司合作的氢动力项目。它将绿氢应用到燃料电池汽车中，在约翰内斯堡和德班之间或者在萨索尔堡和塞昆达之间运行，展示加氢是可行的，同时向大型车队用户证明他们能保障氢气的供应。你可以对这些资产进行投资，预计样车将在未来12至18个月内推出。媒体报道的另一个项目是我们在德国政府的支持下做的可持续航空燃料项目，我们希望利用绿色氢气和生物质，将其引入我们的生产过程，以创造可持续航空燃料。第一个产品将在2025年问世，这是一个充满雄心的时间线。我们拥有的资产可以引领任何人从头开始。另一个项目是新的Boegoebaai项目，这是一个可再生氢气生产设施和绿氨工厂的原始开发项目。我们需要建造一个港口和一个城镇，并尽早向能负担得起产品的市场出口。与此同时，我们还推出了一项名为EcoFT的新业务。我们的愿景是将我们经过商业验证的专有技术授权给世界其他地区。你可以想象世界上每一个主要机场都有自己现场生产喷气燃料的设施，而不需要把航空燃料或可持续航空燃料在世界各地运输。萨索尔的这项技术在全球范围内都可以使用，我们也能使用可持续原料来制造航空燃料。想象一下，这些动力转化液体的工厂是如何逐渐遍布世界各地的。随着更多电能转化成其他方式能源方案的推出，对铂催化剂的需求将会增长。就氢排放而言，简而言之，是什么时间和方式。就铂族金属而言，萨索尔认识到铂族金属行业在实现绿氢经济方面需要发挥的强大作用。我们相信质子交换膜电解槽为可再生能源的工作提供了动态响应，特别是在如果想制造100%的绿色清洁产品时，而不是在不一定必须使用可再生能源的情况下去使用电网，产生灰色能源。创造更深层次的铂族金属需求对我们也至关重要。我们的首席执行官对此也表现得非常积极。我们与铂族金属部门合作，了解供需情况，以便建立可持续的战略目标，而不是当我们想要制造50吉瓦的电解槽时，却发现没有足够的铂金来实现。对我们来说，了解供需现状并根据行业限制来调整我们的战略至关重要。
Eggers：对萨索尔来说，国内市场相对于出口市场有多重要?目前的投资资金从何而来?怎么筹得资金?
Pillay：当地的需求是非常重要的。我们不想把产品运到世界各地，这也不能维系我们的可持续生产。如果没有这些新项目，这种情况出现会晚一点。 我们的第一个市场的目标是流动性。让我们来展示一下氢动力在南非可以发挥的作用。我们可以为人们提供氢气的安全供应。投资方面，我们正在考虑联合投资，这就是为什么我们与丰田这样的公司合作，以此保证这类试点的财务障碍不会出现规模经济问题。政府需要加入进来，引导我们出台合理的激励措施。面对现实吧，如果投资绿氢，可能会亏损，而企业能帮助的只有这么多。结束时你希望有股东的回报。找到足够多的合作伙伴和机制，让这些项目顺利完成并获得可观的回报是非常重要的。因此，欢迎与当地部门合作。
在铂金将发挥关键作用的举措受到如此多关注的情况下，人们希望WPIC对铂金投资的现状作出回应。
Eggers：想象一下我们在萨索尔公司的许可下生产可持续航空燃料。从需求的角度来看，这对铂金投资有多重要？其他铂金投资者对此有多大顾虑？
Wilson：投资者非常了解氢经济和未来铂金的新应用领域。当拿到铂金时，他们试图了解那些投资逻辑。因此未来几年内将出现铂金产量大增，而氢能经济中的产量将来自于燃料电池电动汽车。如果到2030/2033年，有6%的车辆和大量的重型货车改用燃料电池，那汽车行业的铂金消耗量就将翻倍。最近发表的一篇论文里面提到了几种积极的场景，探讨了有多少铂金来自于氢气行业。潜在的投资者会来找我们会谈，期望氢气行业迅速蓬勃发展。氢气行业将在三到六年的时间内蓬勃发展，并形成较大规模。但与此同时，市场发展使他们开始意识到正在进行的金属替代，这在数据中并没有得到充分的展示。中国每年进口130万盎司铂金，超过了实际的需求。短期内的基本面是有吸引力的，这有些令人惊讶。但从中长期来看，氢是极具吸引力的，只是还不是未来三四年的事。（来源：Mining Weekly）
翻译：世界铂金投资协会
提示：本文信息仅供参考，不代表世界铂金投资协会的观点，不构成或不应被认为是世界铂金投资协会的投资建议。
注：此新闻稿选取自国外行业新闻网站的实时行业新闻，经由世界铂金投资协会翻译并编辑成中文新闻稿，供读者阅读参考。为了尊重知识产权，任何媒体若要转载，请务必注明文章的原出处及翻译稿出处。
《春天花会开》定义时代新民歌，拉丹珠龚爽再“绽”花开舞台钱江晚报·小时新闻 何晓婷春天花会开，歌承东方来。由安德胜工作室打造的湖南卫视大型民歌竞唱节目《春天花会开》正在热播中，第五期节目将于https://t.cn/A66BSE8k 。在伯乐团、知音团的共同见证下，共有17组选手在第二轮民歌竞唱中成功晋级并进入第三赛段。在这一阶段中，选手们将开启双人搭档的“作战模式”，并挑战更高要求的晋级线。随着赛制升级，他们将如何接招，带来民歌新唱的精彩舞台？
【#多地机场进出政策调整#：旅客乘机须持48小时核酸阴性证明】据央视新闻消息，据各地疫情防控政策最新要求，除旅客健康码绿码外，全国部分机场还须旅客提供48小时内核酸检测阴性证明。核酸检测阴性证明时效计算公式：航班计划起飞时间减去核酸报告结果时间（健康宝显示核酸检测时间），小于48小时。近期防疫政策变动频繁，建议旅客出行前随时关注各地出行政策相关信息。截至4月12日，全国部分机场的政策如下：
北京：国内人员进（返）须持48小时内核酸检测阴性证明和“北京健康宝”绿码。14日内有1例以上(含1例)本土新冠病毒感染者所在县(市、区、旗)旅居史人员严格限制进(返)京。14日内有陆路边境口岸所在县(市、区、旗)旅居史人员非必须不进(返)京。在京人员非必须不前往陆路边境口岸所在县(市、区、旗)。
此外，对所有来（返）京人员，在继续坚持原有管控措施基础上，进一步严格落实个人防疫主体责任，抵京前或抵京后12小时内利用“京心相助”向所在社区（酒店、单位、村）等报备；抵京24小时后、72小时内开展1次核酸检测；返京后7日内不聚餐、不聚会、不前往人群密集场所；提倡单位要求职工返岗前48小时内加做1次核酸，检测阴性结果未出之前采取居家办公。
广州：根据广州市疫情防控最新要求，自4月11日0时起，所有进入广州白云机场航站楼人员（包括旅客和接送机人员），均须出示健康码绿码和48小时内核酸检测阴性证明。
白云机场设有现场核酸检测点，有检测需求的市民旅客可前往检测，无需提前预约，即到即检。出报告时间为4～6小时。
珠海：根据珠海市疫情防控要求，4月11日0时起，近14日内有广州、深圳、东莞和茂名轨迹的人员（包括旅客和接送机人员），需出示48小时内核酸检测阴性证明方可进入航站楼。4月11日12时起，所有进入珠海机场航站楼的人员（包括旅客和接送机人员），均需在测温和查验健康码的基础上，出示48小时内核酸检测阴性证明后方可进入航站楼。
成都：根据成都市最新防疫要求，4月10日上午6时后抵达成都双流国际机场、成都天府国际机场的所有旅客（入境人员除外），登机前均须提供24小时内核酸检测阴性证明，由各航空公司工作人员负责在登机前进行检查。
中高风险地区所在市（州）来（返）蓉人员，须持有48小时内核酸检测阴性证明，抵蓉后24小时内再进行1次核酸检测，核酸检测结果未出之前，不外出，不聚集。
宁波：根据宁波市最新防控要求，4月11日起，旅客进入宁波机场候机楼，需出示48小时内核酸阴性证明。
大连：根据4月11日大连市最新部署的疫情防控措施规定，全市所有居民“非必要不离连”，确需离连需持24小时内核酸检测阴性证明并向社区和单位报备。
域外来（返）连人员须提前至少24小时向单位和社区报备，同时持有48小时核酸检测阴性证明来（返）连，抵连后24小时内进行一次核酸检测，核酸检测结果未出之前不得乘坐公共交通工具，出入公共场所。
兰州：4月11日，兰州中川国际机场根据甘肃省疫情防控工作要求，科学优化防控举措。所有进港旅客须持48小时核酸阴性证明。
对健康码为红码和黄码旅客以及30日内有境外旅居史的旅客，一律闭环转运至兰州新区隔离点进行分类处置。对健康码为绿码的省外来兰旅客和14日内有省外旅居史的省内旅客就地进行核酸检测。
太原：为强化疫情防控工作，自2022年4月9日0时起，太原机场原T1航站楼进出港的所有航班，暂时转至T2航站楼运行。从太原机场出发的旅客需进行测温和查验山西场所码（山西健康码）、48小时内核酸检测阴性证明，并履行离并审批报备手续后方可进入航站楼，根据疫情防控相关政策，到达旅客需通过山西场所码（山西健康码）、行程卡、48小时核酸阴性证明查验，测量体温，扫描“太原市检疫信息登记”填报信息，现场再次进行核酸检测后，填写《省外返（抵）并人员交接单》，由机场工作人员交接至太原市十县区防控专班人员进行转运及后续隔离管控。
深圳：根据深圳市最新疫情防控要求，4月6日起，进入航站楼须持72小时核酸阴性证明，并于微信小程序“深i您”进行行程申报。
昆明：根据昆明市疫情防控要求，所有来（返）昆人员抵昆时须持48小时内核酸检测阴性证明，入昆后24小时内再完成1次核酸检测。“通信大数据行程卡”带有“*”标记的入（返）昆人员，一律赋“黄码”，实施7天居家健康监测。
石家庄：根据石家庄市疫情防控总指挥部办公室最新通告，来石返石旅客须持48小时内核酸检测阴性证明，并严格进行“落地”核酸检测，采集完成后，旅客可正常离开机场。
属地政府为来石返石旅客免费提供一次“落地”核酸检测服务，核酸检测点设在石家庄机场2号航站楼1楼7号门对面。
承德：4月9日，根据承德市新冠肺炎疫情防控领导小组办公室最新要求，进港旅客来承返承旅客须持48小时内核酸检测阴性证明方可乘机，并配合地方核酸采集人员进行全员“落地”核酸检测，核酸检测点设在承德机场航站楼一楼1号门厅。
贵阳：按照贵州省新冠肺炎疫情防控相关规定，4月11日起，抵达贵阳机场的所有旅客：1.在前方站登机前须使用微信小程序注册“贵州健康码”，在“贵州健康码”上完成个人健康申报。2.在前方站登机前均须提供48小时内核酸检测阴性证明。由各航空公司工作人员负责在登机前对健康申报及48小时核酸证明进行查验。
呼和浩特：4月7日起，呼和浩特机场进出港查验措施做如下调整：所有出港旅客需配合工作人员进行体温检测、“青城码”查验（前往北京市需查验“北京健康宝”和48小时内核酸检测阴性证明），查验正常后予以通行。
所有进港旅客须持48小时内2次（间隔≥24小时）核酸检测阴性证明，抵呼后进行体温检测、“青城码”查验和落地核酸检测。
三亚：按照海南省新冠肺炎疫情防控相关规定，三亚出港旅客凭48小时内1次核酸检测阴性证明可以办理离琼登机(车、船)手续。自三亚乘坐飞机离港目的地为北京、呼和浩特的旅客，须持48小时内2次(间隔24小时)核酸检测阴性证明。
所有进港旅客实行落地核酸检测；健康码、行程卡等异常人员移交三亚市政府驻机场口岸专班进行核验与管控；对有中、高风险地区旅居史人员安排专车转运至定点隔离酒店进行14天隔离管控；对入境满14天但不满21天的旅客，安排专车将旅客“点对点”转运至定点隔离酒店管控至满21天为止。
凡计划从涉疫区入琼的人员和14天(离开涉疫区之日算起)内有涉疫区旅居史的来琼返琼人员，凭48小时内2次(间隔≥24小时)核酸检测阴性报告办理登机(车、船)手续。
编辑 孙琳智
北京：国内人员进（返）须持48小时内核酸检测阴性证明和“北京健康宝”绿码。14日内有1例以上(含1例)本土新冠病毒感染者所在县(市、区、旗)旅居史人员严格限制进(返)京。14日内有陆路边境口岸所在县(市、区、旗)旅居史人员非必须不进(返)京。在京人员非必须不前往陆路边境口岸所在县(市、区、旗)。
此外，对所有来（返）京人员，在继续坚持原有管控措施基础上，进一步严格落实个人防疫主体责任，抵京前或抵京后12小时内利用“京心相助”向所在社区（酒店、单位、村）等报备；抵京24小时后、72小时内开展1次核酸检测；返京后7日内不聚餐、不聚会、不前往人群密集场所；提倡单位要求职工返岗前48小时内加做1次核酸，检测阴性结果未出之前采取居家办公。
广州：根据广州市疫情防控最新要求，自4月11日0时起，所有进入广州白云机场航站楼人员（包括旅客和接送机人员），均须出示健康码绿码和48小时内核酸检测阴性证明。
白云机场设有现场核酸检测点，有检测需求的市民旅客可前往检测，无需提前预约，即到即检。出报告时间为4～6小时。
珠海：根据珠海市疫情防控要求，4月11日0时起，近14日内有广州、深圳、东莞和茂名轨迹的人员（包括旅客和接送机人员），需出示48小时内核酸检测阴性证明方可进入航站楼。4月11日12时起，所有进入珠海机场航站楼的人员（包括旅客和接送机人员），均需在测温和查验健康码的基础上，出示48小时内核酸检测阴性证明后方可进入航站楼。
成都：根据成都市最新防疫要求，4月10日上午6时后抵达成都双流国际机场、成都天府国际机场的所有旅客（入境人员除外），登机前均须提供24小时内核酸检测阴性证明，由各航空公司工作人员负责在登机前进行检查。
中高风险地区所在市（州）来（返）蓉人员，须持有48小时内核酸检测阴性证明，抵蓉后24小时内再进行1次核酸检测，核酸检测结果未出之前，不外出，不聚集。
宁波：根据宁波市最新防控要求，4月11日起，旅客进入宁波机场候机楼，需出示48小时内核酸阴性证明。
大连：根据4月11日大连市最新部署的疫情防控措施规定，全市所有居民“非必要不离连”，确需离连需持24小时内核酸检测阴性证明并向社区和单位报备。
域外来（返）连人员须提前至少24小时向单位和社区报备，同时持有48小时核酸检测阴性证明来（返）连，抵连后24小时内进行一次核酸检测，核酸检测结果未出之前不得乘坐公共交通工具，出入公共场所。
兰州：4月11日，兰州中川国际机场根据甘肃省疫情防控工作要求，科学优化防控举措。所有进港旅客须持48小时核酸阴性证明。
对健康码为红码和黄码旅客以及30日内有境外旅居史的旅客，一律闭环转运至兰州新区隔离点进行分类处置。对健康码为绿码的省外来兰旅客和14日内有省外旅居史的省内旅客就地进行核酸检测。
太原：为强化疫情防控工作，自2022年4月9日0时起，太原机场原T1航站楼进出港的所有航班，暂时转至T2航站楼运行。从太原机场出发的旅客需进行测温和查验山西场所码（山西健康码）、48小时内核酸检测阴性证明，并履行离并审批报备手续后方可进入航站楼，根据疫情防控相关政策，到达旅客需通过山西场所码（山西健康码）、行程卡、48小时核酸阴性证明查验，测量体温，扫描“太原市检疫信息登记”填报信息，现场再次进行核酸检测后，填写《省外返（抵）并人员交接单》，由机场工作人员交接至太原市十县区防控专班人员进行转运及后续隔离管控。
深圳：根据深圳市最新疫情防控要求，4月6日起，进入航站楼须持72小时核酸阴性证明，并于微信小程序“深i您”进行行程申报。
昆明：根据昆明市疫情防控要求，所有来（返）昆人员抵昆时须持48小时内核酸检测阴性证明，入昆后24小时内再完成1次核酸检测。“通信大数据行程卡”带有“*”标记的入（返）昆人员，一律赋“黄码”，实施7天居家健康监测。
石家庄：根据石家庄市疫情防控总指挥部办公室最新通告，来石返石旅客须持48小时内核酸检测阴性证明，并严格进行“落地”核酸检测，采集完成后，旅客可正常离开机场。
属地政府为来石返石旅客免费提供一次“落地”核酸检测服务，核酸检测点设在石家庄机场2号航站楼1楼7号门对面。
承德：4月9日，根据承德市新冠肺炎疫情防控领导小组办公室最新要求，进港旅客来承返承旅客须持48小时内核酸检测阴性证明方可乘机，并配合地方核酸采集人员进行全员“落地”核酸检测，核酸检测点设在承德机场航站楼一楼1号门厅。
贵阳：按照贵州省新冠肺炎疫情防控相关规定，4月11日起，抵达贵阳机场的所有旅客：1.在前方站登机前须使用微信小程序注册“贵州健康码”，在“贵州健康码”上完成个人健康申报。2.在前方站登机前均须提供48小时内核酸检测阴性证明。由各航空公司工作人员负责在登机前对健康申报及48小时核酸证明进行查验。
呼和浩特：4月7日起，呼和浩特机场进出港查验措施做如下调整：所有出港旅客需配合工作人员进行体温检测、“青城码”查验（前往北京市需查验“北京健康宝”和48小时内核酸检测阴性证明），查验正常后予以通行。
所有进港旅客须持48小时内2次（间隔≥24小时）核酸检测阴性证明，抵呼后进行体温检测、“青城码”查验和落地核酸检测。
三亚：按照海南省新冠肺炎疫情防控相关规定，三亚出港旅客凭48小时内1次核酸检测阴性证明可以办理离琼登机(车、船)手续。自三亚乘坐飞机离港目的地为北京、呼和浩特的旅客，须持48小时内2次(间隔24小时)核酸检测阴性证明。
所有进港旅客实行落地核酸检测；健康码、行程卡等异常人员移交三亚市政府驻机场口岸专班进行核验与管控；对有中、高风险地区旅居史人员安排专车转运至定点隔离酒店进行14天隔离管控；对入境满14天但不满21天的旅客，安排专车将旅客“点对点”转运至定点隔离酒店管控至满21天为止。
凡计划从涉疫区入琼的人员和14天(离开涉疫区之日算起)内有涉疫区旅居史的来琼返琼人员，凭48小时内2次(间隔≥24小时)核酸检测阴性报告办理登机(车、船)手续。
编辑 孙琳智
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