最近一段时间好想念重庆
想念住在南滨路的酒店和朋友去逛来福士 路上朋友描述着她的ex 我边听边看着窗外的风景经过嘉陵江我看到朝天门大桥 这是我去过的城市当中让我难以忘怀的夜景 那一刻觉得这城市好美妙 回到昆明还是念念不忘想找个重庆男朋友 哈哈 我就是那么离谱～
南山也是我第一次去重庆的意外收获 第一次去就把名宿选在了俯瞰整个城市的山里 早晨雾还没散开我就念着想要出去走走 从里面走出来整个人都很惬意 我太钟意绿植很多的城市了 因为太早 开在悬崖边上的咖啡厅还没开 经过了一个s弯 又被一家种满三角梅 爬山虎的阁楼餐厅吸引到 真的每走一步都是惊喜 如果不考虑任何 我想永远呆着那里 去了那么些城市 市中心已经不足以让我花上几天时间驻足 大概我更喜欢的是去山里呆着 在山里的名宿住上十天半个月我都不会厌烦的 可实力不允许 时间也不允许
与闺蜜出行的日子里 摆烂真的在我们身上体现的淋漓尽致 曾经年少的我们 出门衣服成套塞满行李箱 精气神满满迎接着我们的旅行 如今随便吃 随便逛 没有必须打卡 走到哪是哪 上次的重庆出行 吃完密子君推荐的江湖菜 撑到扶墙 也不知道谁给的勇气 两个路痴喊不打车散步回酒店 重庆的路看着近实则山路十八弯 真的把腿走废 把人走傻系列 实在走不动了 看到地图说近了 就不打车了 好吧 再忍忍都走了那么远了 我这坚韧的意志力用在哪不好 哎～ 我们坐在路边的凳子上 旁边是些锻炼器材 我们一人手上一个冰淇凌 天气又热 闺蜜这脑洞 好好坐着不香 她要去玩锻炼器材做仰卧起坐 仰下去起不来 （这里本可以附上照片一张）就是说内存不够被我删了（痛恨自己手真贱）重庆的路呀 真的不是爬坡就是下坡 我们终于迎来了下坡 闺蜜赶着要回遵义上班 就是说早上没起来吃小面 念念不忘的小面呀 我们时隔了3个小时的江湖菜还在脖子眼呢竟然要去吃面 主要怕回去吃不到了 那家面店现如今被吃播炒的很火热 店的特点就是让你坐在马路边上吃 哈哈 老板还给我们两张纸怕弄脏我们的裙子 然后我们两干瞪眼 抬着一碗面 你吃一口我吃一口的 笑惨了 太神了这波操作 硬吃
话说为什么大家现在那么爱拍照呢 我想我爱拍照大概是因为我想留住那些我看过的风景 遇到过有趣的事 和我这特别不记事 差劲的脑袋 它能为我留住一些美好 虽然它不及我眼睛里看到的震撼[心]
想念住在南滨路的酒店和朋友去逛来福士 路上朋友描述着她的ex 我边听边看着窗外的风景经过嘉陵江我看到朝天门大桥 这是我去过的城市当中让我难以忘怀的夜景 那一刻觉得这城市好美妙 回到昆明还是念念不忘想找个重庆男朋友 哈哈 我就是那么离谱～
南山也是我第一次去重庆的意外收获 第一次去就把名宿选在了俯瞰整个城市的山里 早晨雾还没散开我就念着想要出去走走 从里面走出来整个人都很惬意 我太钟意绿植很多的城市了 因为太早 开在悬崖边上的咖啡厅还没开 经过了一个s弯 又被一家种满三角梅 爬山虎的阁楼餐厅吸引到 真的每走一步都是惊喜 如果不考虑任何 我想永远呆着那里 去了那么些城市 市中心已经不足以让我花上几天时间驻足 大概我更喜欢的是去山里呆着 在山里的名宿住上十天半个月我都不会厌烦的 可实力不允许 时间也不允许
与闺蜜出行的日子里 摆烂真的在我们身上体现的淋漓尽致 曾经年少的我们 出门衣服成套塞满行李箱 精气神满满迎接着我们的旅行 如今随便吃 随便逛 没有必须打卡 走到哪是哪 上次的重庆出行 吃完密子君推荐的江湖菜 撑到扶墙 也不知道谁给的勇气 两个路痴喊不打车散步回酒店 重庆的路看着近实则山路十八弯 真的把腿走废 把人走傻系列 实在走不动了 看到地图说近了 就不打车了 好吧 再忍忍都走了那么远了 我这坚韧的意志力用在哪不好 哎～ 我们坐在路边的凳子上 旁边是些锻炼器材 我们一人手上一个冰淇凌 天气又热 闺蜜这脑洞 好好坐着不香 她要去玩锻炼器材做仰卧起坐 仰下去起不来 （这里本可以附上照片一张）就是说内存不够被我删了（痛恨自己手真贱）重庆的路呀 真的不是爬坡就是下坡 我们终于迎来了下坡 闺蜜赶着要回遵义上班 就是说早上没起来吃小面 念念不忘的小面呀 我们时隔了3个小时的江湖菜还在脖子眼呢竟然要去吃面 主要怕回去吃不到了 那家面店现如今被吃播炒的很火热 店的特点就是让你坐在马路边上吃 哈哈 老板还给我们两张纸怕弄脏我们的裙子 然后我们两干瞪眼 抬着一碗面 你吃一口我吃一口的 笑惨了 太神了这波操作 硬吃
话说为什么大家现在那么爱拍照呢 我想我爱拍照大概是因为我想留住那些我看过的风景 遇到过有趣的事 和我这特别不记事 差劲的脑袋 它能为我留住一些美好 虽然它不及我眼睛里看到的震撼[心]
【新能源的三大流派：换电、充电、氢燃料，到底哪一个会是未来？】
[威武]一、乘用车：充电逐渐成熟，换电拼死一搏
首先，充电基本设施一直在稳步发展，多层次的充电方式满足不同场景。每个场景均存在一些问题，但改进的路径是清晰的：
- 家用慢充：无论充电换电，家用慢充都是最主要的补能方式。从古老的3.3kW到如今主流的7.7kW，将来可能还会有11kW-20kW的三相交流慢充甚至无线充电。从小区整体来看，未来需要有序充电、公共电桩等方式来解决配电额度问题。
- 商场慢充：大型商场停车场逐渐开始有充电桩，多为7.7kW慢充；品牌的超充桩也在这里建设，功率可达80-150kW。实际上，这种停车2-4小时的场景，慢充太慢，快充太快（建设成本高，需要提前挪车），最适合的应该是20kW的「中速充电」。
目的地慢充：度假酒店的慢充，现在普及的还比较少，实际上非常实用必要。不必快充，慢充即可。
- 城市快充： 没有家用充电桩的话，城市快充就成了主要的补能方式。一般建于商场停车场或专用停车场，很多品牌专属桩也属于此形式。
- 高速快充： 这是目前最薄弱的环节，高速上建桩比较困难（牵扯单位比较多）、旺季淡季的客流量差异也大，盈利困难。特斯拉、小鹏等头部新势力也在发力超快充。
可以看到，从补能方式的角度来讲，换电模式在场景4与5的优势很大，但场景1、2、3并没有什么优势。
总体来说，就算没人发展换电了，仅发展充电模式也并不存在解决不了的根本难题。换电起步比较晚，要想占据一席之地，就需要有不可替代的优势。
[威武]1. 换电难并不等于蔚来难
私家乘用车领域，说要换电必提蔚来。我上面说换电拼死一博，并不是说蔚来拼死一搏 —— 蔚来这家企业发展形势乐观，以换电为核心的服务也成为品牌优势之一，可以说蔚来已经把换电模式做到了商业闭环的程度。
但是，蔚来的换电只能给蔚来车主来用，虽然蔚来说换电技术是公开给其它企业的，但目前看不到其它车企真的基本蔚来换电平台开发的可能性。
这既有商业竞争上的考虑，也有换电模式对产品设计制约的考虑 —— 蔚来的通用电池包不算小，所以ES8、ES6、ET7都是大车，ET5算是中等尺寸的车但是很宽，这样的车一般定价都不会低。蔚来品牌可以撑得起这个价格，其它自主品牌车企有信心撑起这个价格吗？
所以，蔚来换电成功≠换电模式崛起。
[威武]2. 蔚来换电有可能服务于全行业吗
中石化与蔚来展开了合作，一年合作建立了175年换电站，可以说双方都是真金白银的投入。【图1】
显然，中石化搞这些事情肯定不是为蔚来锦上添花的，而是想借这个契机将「加油站」转化为「综合补能站」 —— 既能加油，也能充电、换电、加氢，以确保自己在中国双碳战略中不掉队。
但是，怎么才能将蔚来换电推广给全行业？ 在推广过程中，中石化与蔚来分别扮演什么角色？ 这一切变数很大，我们不好估计。站在今天这个时间点，我们只能说：蔚来换电成功≠换电模式崛起。
[威武]3. 换电的根本优势是什么？
提起换电优势，我们想的是场景4与5的便利：就像加油一样的3分钟换电，比充电1小时方便多了。此外，还避免了大功率充电对电网的冲击、对电容量的要求低。【图2】
实际上，这点优势超快充也能实现，比如即将发布的小鹏G9，基于800V平台可以实现5分钟充200公里。实际上，充电功率达到400kW这个水平之后，换电/充电是3分钟还是10分钟，对消费者并没有什么区别了，除非你正在跑F1。
480kW对电网的冲击是很大的，这点劣势怎么破？ 自建储能可以破：储能电池平时充电就行，这和换电电池仓库平时慢充是差不多的。【图3】
所以，将目光往未来看个两三年，补能速度并不是换电的根本优势。如果只关注补能速度，就会觉得换电没有前途，超充一统江湖。
换电的根本优势是什么呢？ 需要从宁德时代发布的换电品牌EVOGO和「巧克力换电块」上寻找答案。
宁德换电的主要意义在于「可掰开可组合」。【图4】
为什么说「可掰开可组合」非常重要，因为它指出了电动汽车的一个根本问题：一个80度电的长续航电动车，其中前26度是高频使用的电，中间26度是低频使用的电，后26度是应急使用的电。
从消费者的角度来讲，前26度最值钱，但后52度又不得不买。从产品角度来讲，虽然大部分情况下使用的是前26/52度电，但26度电池的重量每时每刻都在承担着。
总结一下这种「可掰开可组合」换电模式的意义：
- 消费者角度：只需要花一半的电池钱，就可以满足日常短途通勤+偶尔长途自驾的全部需求。
- 行业角度：车重降低20%，相当于碳减排20%，这么大的收益，光从电机效率上是扣不回来的；降低了全行业的锂资源消耗，促进行业健康发展。
这才是换电模式的根本意义，也是充电模式不可能实现的效果。【图5】
[威武]4. 换电的根本劣势是什么？
考虑换电的根本劣势，我们需要做一个思想试验： 假设宁德时代的EVOGO「巧克力换电块」已经搞成功了，那是不是所有车企都会选择兼容呢？
你的回答也许是肯定的。因为兼容了「巧克力换电块」，就意味着低成本实现了超快充、多了很多第三方换电站、降低了整车成本，这对产品竞争力的增强是显而易见的。反过来，如果不兼容的话，可能就卖不出去了。【图6】
我们不只能看到好处，还要看到代价：无法采用液冷、整包能量密度较低、无法采用底盘电池一体化技术。
总体来说，就是采用「巧克力电池包」不利于打造极致的产品，因而不适用于头部车企。必须指出的是，所谓的极致是相对而言的，「巧克力电池包」的技术本身并不差，只是不极致：
- 能量密度高：在可掰开、可灵活组合的前提下，能量密度高达160Wh/kg、体积能量密度高达325Wh/L，性能表现非常优秀！—— 可以查一下，2022年的一些电动车能量密度还不到160Wh/kg。
- CTP技术：能实现这么高的能量密度，离不开宁德时代的CTP(Cell to Pack)技术 —— 电芯直接组成电池包，省去了模组(Module)这一步。
- 无线BMS技术：这项前沿技术使换电块外部只有高压正负接口，提高插拔部件的可靠性。另外一家用上无线BMS技术的就是凯迪拉克Lyriq，但不像「巧克力换电块」可以把这项技术的优势发挥得这么彻底。
还有一个额外的代价，目前还没显现出来：选择了换电，就拒绝了「底盘电池一体化」技术路线。
特斯拉 Structure Battery【图7】
所以我们可以看到，就算宁德时代「巧克力换电块」的换电模式做成功了，也不可能一统江湖。那时候的电动车，会呈现两极分化的趋势：
- 追求极致的集成化：采用「底盘电池一体化」技术，降低车重、提升空间利用率、降低成本，打造极致的车型。因为电池包比较贵，所以相对来说更适合做中高端车型。
- 追求极致的灵活性：采用宁德时代的「巧克力换电块」，平时只装一块电池，长途装三块电池，既省钱又灵活，换电也方便，追求极致的经济性，相对来说更适合做平价家用车型
。
注意，以上这种假设，是基于宁德时代EVOGO能做成功。现在它才刚刚起步，而且在to C领域也没有成功的经验，未来能不能搞成功还很难讲。
如果搞不成的话，将来的格局很可能是蔚来换电一枝独秀，网约车出租车换电有一席之地，其它私家电动车全部充电模式。所以说：充电逐渐成熟，换电拼死一搏。
[威武]二、商用车：重卡虽少但重要，氢能与换电在角逐
商用的种类特别多，微卡、轻卡、皮卡、客车、重卡。除重卡外，其它几种类型的电动化路线都很显然：纯电+充电。【图8】
从绝对数量上来说，重卡也不多，但不可轻视：商用车碳排放占所有车的64.6%，而重卡占商用车83.5%。也就是说，这1000多万辆重卡的碳排放，比所有轿车SUV加起来还多！
解决了重卡的新能源问题，就建成了汽车电动化的半壁江山啊。
重卡的充电模式存在难以解决的难题：【图9】
- 充电时间：乘用车90%的时间都是闲置的，大部分情况下搁家里慢慢充就行；商用客车、轻卡也不需要24小时连轴跑。重卡不行，一般是两班倒不停地开，要是充个10小时的电，相当于运力减一半，划不来啊！麦肯锡出过一个报告，说德国纯电重卡充电比换电好，主要是国情不一样，他们国土面积小，重卡不是两班倒。
大电池占用运力、成本高：电动乘用车2吨重，坐人载货最多400公斤；重卡不一样，装个几十吨货拉走，这就需要超级大的电池。但电池本身也重，占用运气，赚钱效率又低了；电池也贵，初期成本高，也更难赚钱。
- 路线固定：重卡一般就在干线上跑，不进城市，所以这降低了对加氢站、换电站的选址要求。
考虑到锂电技术再有大突破很困难，所以氢燃料电池重卡基本上是立于不败之地的。换个角度，氢能和燃油的属性相似，就凭这一点，锂电池是很难追上能量密度的，这也就决定了氢燃料电池在重卡领域的不败之地：
氢燃料电池立于不败之地，换电重卡能吃掉多少份额，要看它在十四五规划的五年间都取得多大进展了。【图10】
从这个意义上来说，氢能与纯电之争，主要只体现在重卡领域了。
有人说特斯拉Semitruck满载36吨的续航800公里，充电30分钟可以600公里。这听起来也很不错，为啥咱们不走这个路线呢？关于这个问题，我还没仔细研究，大体估摸着应该是成本、安全性、充电电网冲击待方面存在困难。有空再研究吧！本文就不展开了。
[威武]小结
- 乘用车领域：充电技术逐渐完善，立于不败之地；蔚来换电只是企业行为，难以拓展为全行业；宁德换电对行业有意义，但起步较晚能否做成需要观察。
- 商用车领域：聚焦到重卡领域，充电重卡存在困难，氢能重卡立于不败之地，换电重卡在未来5年努力发展，争取份额。
#微博新知博主##车圈新星驾到#
[威武]一、乘用车：充电逐渐成熟，换电拼死一搏
首先，充电基本设施一直在稳步发展，多层次的充电方式满足不同场景。每个场景均存在一些问题，但改进的路径是清晰的：
- 家用慢充：无论充电换电，家用慢充都是最主要的补能方式。从古老的3.3kW到如今主流的7.7kW，将来可能还会有11kW-20kW的三相交流慢充甚至无线充电。从小区整体来看，未来需要有序充电、公共电桩等方式来解决配电额度问题。
- 商场慢充：大型商场停车场逐渐开始有充电桩，多为7.7kW慢充；品牌的超充桩也在这里建设，功率可达80-150kW。实际上，这种停车2-4小时的场景，慢充太慢，快充太快（建设成本高，需要提前挪车），最适合的应该是20kW的「中速充电」。
目的地慢充：度假酒店的慢充，现在普及的还比较少，实际上非常实用必要。不必快充，慢充即可。
- 城市快充： 没有家用充电桩的话，城市快充就成了主要的补能方式。一般建于商场停车场或专用停车场，很多品牌专属桩也属于此形式。
- 高速快充： 这是目前最薄弱的环节，高速上建桩比较困难（牵扯单位比较多）、旺季淡季的客流量差异也大，盈利困难。特斯拉、小鹏等头部新势力也在发力超快充。
可以看到，从补能方式的角度来讲，换电模式在场景4与5的优势很大，但场景1、2、3并没有什么优势。
总体来说，就算没人发展换电了，仅发展充电模式也并不存在解决不了的根本难题。换电起步比较晚，要想占据一席之地，就需要有不可替代的优势。
[威武]1. 换电难并不等于蔚来难
私家乘用车领域，说要换电必提蔚来。我上面说换电拼死一博，并不是说蔚来拼死一搏 —— 蔚来这家企业发展形势乐观，以换电为核心的服务也成为品牌优势之一，可以说蔚来已经把换电模式做到了商业闭环的程度。
但是，蔚来的换电只能给蔚来车主来用，虽然蔚来说换电技术是公开给其它企业的，但目前看不到其它车企真的基本蔚来换电平台开发的可能性。
这既有商业竞争上的考虑，也有换电模式对产品设计制约的考虑 —— 蔚来的通用电池包不算小，所以ES8、ES6、ET7都是大车，ET5算是中等尺寸的车但是很宽，这样的车一般定价都不会低。蔚来品牌可以撑得起这个价格，其它自主品牌车企有信心撑起这个价格吗？
所以，蔚来换电成功≠换电模式崛起。
[威武]2. 蔚来换电有可能服务于全行业吗
中石化与蔚来展开了合作，一年合作建立了175年换电站，可以说双方都是真金白银的投入。【图1】
显然，中石化搞这些事情肯定不是为蔚来锦上添花的，而是想借这个契机将「加油站」转化为「综合补能站」 —— 既能加油，也能充电、换电、加氢，以确保自己在中国双碳战略中不掉队。
但是，怎么才能将蔚来换电推广给全行业？ 在推广过程中，中石化与蔚来分别扮演什么角色？ 这一切变数很大，我们不好估计。站在今天这个时间点，我们只能说：蔚来换电成功≠换电模式崛起。
[威武]3. 换电的根本优势是什么？
提起换电优势，我们想的是场景4与5的便利：就像加油一样的3分钟换电，比充电1小时方便多了。此外，还避免了大功率充电对电网的冲击、对电容量的要求低。【图2】
实际上，这点优势超快充也能实现，比如即将发布的小鹏G9，基于800V平台可以实现5分钟充200公里。实际上，充电功率达到400kW这个水平之后，换电/充电是3分钟还是10分钟，对消费者并没有什么区别了，除非你正在跑F1。
480kW对电网的冲击是很大的，这点劣势怎么破？ 自建储能可以破：储能电池平时充电就行，这和换电电池仓库平时慢充是差不多的。【图3】
所以，将目光往未来看个两三年，补能速度并不是换电的根本优势。如果只关注补能速度，就会觉得换电没有前途，超充一统江湖。
换电的根本优势是什么呢？ 需要从宁德时代发布的换电品牌EVOGO和「巧克力换电块」上寻找答案。
宁德换电的主要意义在于「可掰开可组合」。【图4】
为什么说「可掰开可组合」非常重要，因为它指出了电动汽车的一个根本问题：一个80度电的长续航电动车，其中前26度是高频使用的电，中间26度是低频使用的电，后26度是应急使用的电。
从消费者的角度来讲，前26度最值钱，但后52度又不得不买。从产品角度来讲，虽然大部分情况下使用的是前26/52度电，但26度电池的重量每时每刻都在承担着。
总结一下这种「可掰开可组合」换电模式的意义：
- 消费者角度：只需要花一半的电池钱，就可以满足日常短途通勤+偶尔长途自驾的全部需求。
- 行业角度：车重降低20%，相当于碳减排20%，这么大的收益，光从电机效率上是扣不回来的；降低了全行业的锂资源消耗，促进行业健康发展。
这才是换电模式的根本意义，也是充电模式不可能实现的效果。【图5】
[威武]4. 换电的根本劣势是什么？
考虑换电的根本劣势，我们需要做一个思想试验： 假设宁德时代的EVOGO「巧克力换电块」已经搞成功了，那是不是所有车企都会选择兼容呢？
你的回答也许是肯定的。因为兼容了「巧克力换电块」，就意味着低成本实现了超快充、多了很多第三方换电站、降低了整车成本，这对产品竞争力的增强是显而易见的。反过来，如果不兼容的话，可能就卖不出去了。【图6】
我们不只能看到好处，还要看到代价：无法采用液冷、整包能量密度较低、无法采用底盘电池一体化技术。
总体来说，就是采用「巧克力电池包」不利于打造极致的产品，因而不适用于头部车企。必须指出的是，所谓的极致是相对而言的，「巧克力电池包」的技术本身并不差，只是不极致：
- 能量密度高：在可掰开、可灵活组合的前提下，能量密度高达160Wh/kg、体积能量密度高达325Wh/L，性能表现非常优秀！—— 可以查一下，2022年的一些电动车能量密度还不到160Wh/kg。
- CTP技术：能实现这么高的能量密度，离不开宁德时代的CTP(Cell to Pack)技术 —— 电芯直接组成电池包，省去了模组(Module)这一步。
- 无线BMS技术：这项前沿技术使换电块外部只有高压正负接口，提高插拔部件的可靠性。另外一家用上无线BMS技术的就是凯迪拉克Lyriq，但不像「巧克力换电块」可以把这项技术的优势发挥得这么彻底。
还有一个额外的代价，目前还没显现出来：选择了换电，就拒绝了「底盘电池一体化」技术路线。
特斯拉 Structure Battery【图7】
所以我们可以看到，就算宁德时代「巧克力换电块」的换电模式做成功了，也不可能一统江湖。那时候的电动车，会呈现两极分化的趋势：
- 追求极致的集成化：采用「底盘电池一体化」技术，降低车重、提升空间利用率、降低成本，打造极致的车型。因为电池包比较贵，所以相对来说更适合做中高端车型。
- 追求极致的灵活性：采用宁德时代的「巧克力换电块」，平时只装一块电池，长途装三块电池，既省钱又灵活，换电也方便，追求极致的经济性，相对来说更适合做平价家用车型
。
注意，以上这种假设，是基于宁德时代EVOGO能做成功。现在它才刚刚起步，而且在to C领域也没有成功的经验，未来能不能搞成功还很难讲。
如果搞不成的话，将来的格局很可能是蔚来换电一枝独秀，网约车出租车换电有一席之地，其它私家电动车全部充电模式。所以说：充电逐渐成熟，换电拼死一搏。
[威武]二、商用车：重卡虽少但重要，氢能与换电在角逐
商用的种类特别多，微卡、轻卡、皮卡、客车、重卡。除重卡外，其它几种类型的电动化路线都很显然：纯电+充电。【图8】
从绝对数量上来说，重卡也不多，但不可轻视：商用车碳排放占所有车的64.6%，而重卡占商用车83.5%。也就是说，这1000多万辆重卡的碳排放，比所有轿车SUV加起来还多！
解决了重卡的新能源问题，就建成了汽车电动化的半壁江山啊。
重卡的充电模式存在难以解决的难题：【图9】
- 充电时间：乘用车90%的时间都是闲置的，大部分情况下搁家里慢慢充就行；商用客车、轻卡也不需要24小时连轴跑。重卡不行，一般是两班倒不停地开，要是充个10小时的电，相当于运力减一半，划不来啊！麦肯锡出过一个报告，说德国纯电重卡充电比换电好，主要是国情不一样，他们国土面积小，重卡不是两班倒。
大电池占用运力、成本高：电动乘用车2吨重，坐人载货最多400公斤；重卡不一样，装个几十吨货拉走，这就需要超级大的电池。但电池本身也重，占用运气，赚钱效率又低了；电池也贵，初期成本高，也更难赚钱。
- 路线固定：重卡一般就在干线上跑，不进城市，所以这降低了对加氢站、换电站的选址要求。
考虑到锂电技术再有大突破很困难，所以氢燃料电池重卡基本上是立于不败之地的。换个角度，氢能和燃油的属性相似，就凭这一点，锂电池是很难追上能量密度的，这也就决定了氢燃料电池在重卡领域的不败之地：
氢燃料电池立于不败之地，换电重卡能吃掉多少份额，要看它在十四五规划的五年间都取得多大进展了。【图10】
从这个意义上来说，氢能与纯电之争，主要只体现在重卡领域了。
有人说特斯拉Semitruck满载36吨的续航800公里，充电30分钟可以600公里。这听起来也很不错，为啥咱们不走这个路线呢？关于这个问题，我还没仔细研究，大体估摸着应该是成本、安全性、充电电网冲击待方面存在困难。有空再研究吧！本文就不展开了。
[威武]小结
- 乘用车领域：充电技术逐渐完善，立于不败之地；蔚来换电只是企业行为，难以拓展为全行业；宁德换电对行业有意义，但起步较晚能否做成需要观察。
- 商用车领域：聚焦到重卡领域，充电重卡存在困难，氢能重卡立于不败之地，换电重卡在未来5年努力发展，争取份额。
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“签合同”cp合体，周雨彤为孙千庆生，二人互动美女搞怪贴贴
娱乐圈新晋“女海王”周雨彤继与倪妮合照之后又放出与好姐妹孙千的合影为其庆祝生日。
两人一起拍摄的电视剧《我在他乡挺好的》一经播出便获得无数关注，女孩子的友谊往往是突如其来，合作结束后两人如同风剧里那般成为亲密无间的好闺蜜，社交平台上也有两人的不少互动。
今日，周雨彤在微博上再次放出两人合照，配文祝贺孙千生日快乐。孙千也在评论区回复：“晚上见”。两人互动甜蜜，“签合同”cp再次重出江湖。
作为近年上升速度最快的女演员，周雨彤出演的电视剧真是让人百刷不厌，演戏豁得出去，可以扮丑可以搞怪，长相乖巧又英气，戏路宽广等优点让她接到了不少好剧。
从2013年到现在，周雨彤参演过不少电视剧网剧制作，与马克、张新成、任素汐等演员有过合作，塑造了许多让人难以忘怀的角色。
事业一路向前发展的同时，周雨彤还收获了不少漂亮的美女闺蜜，从《大宋少年志》中的“小景”苏晓彤，到《我在他乡挺好的》“许言”孙千，她与许多女演员在剧里剧外的互动都让无数粉丝起磕cp。
她的cp感不仅表现在与好友的互动中，在电视剧中她与搭档之间也自然流露出一种cp感。，明明都是熟悉的套路和剧本，她演起来就让人欲罢不能，每部剧与搭档的cp都能让人磕上头。
长相好、气质佳、演技强、性格好，雨彤姐自爆红以来好评不断，在娱乐圈里能收获如此多的好友，着实让人羡慕。
娱乐圈新晋“女海王”周雨彤继与倪妮合照之后又放出与好姐妹孙千的合影为其庆祝生日。
两人一起拍摄的电视剧《我在他乡挺好的》一经播出便获得无数关注，女孩子的友谊往往是突如其来，合作结束后两人如同风剧里那般成为亲密无间的好闺蜜，社交平台上也有两人的不少互动。
今日，周雨彤在微博上再次放出两人合照，配文祝贺孙千生日快乐。孙千也在评论区回复：“晚上见”。两人互动甜蜜，“签合同”cp再次重出江湖。
作为近年上升速度最快的女演员，周雨彤出演的电视剧真是让人百刷不厌，演戏豁得出去，可以扮丑可以搞怪，长相乖巧又英气，戏路宽广等优点让她接到了不少好剧。
从2013年到现在，周雨彤参演过不少电视剧网剧制作，与马克、张新成、任素汐等演员有过合作，塑造了许多让人难以忘怀的角色。
事业一路向前发展的同时，周雨彤还收获了不少漂亮的美女闺蜜，从《大宋少年志》中的“小景”苏晓彤，到《我在他乡挺好的》“许言”孙千，她与许多女演员在剧里剧外的互动都让无数粉丝起磕cp。
她的cp感不仅表现在与好友的互动中，在电视剧中她与搭档之间也自然流露出一种cp感。，明明都是熟悉的套路和剧本，她演起来就让人欲罢不能，每部剧与搭档的cp都能让人磕上头。
长相好、气质佳、演技强、性格好，雨彤姐自爆红以来好评不断，在娱乐圈里能收获如此多的好友，着实让人羡慕。
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