#微博新知博主# #新能源汽车[超话]# 吉利SEA浩瀚架构是否真的如此“浩瀚”？不可否认，造车平台对于一辆车的重要性无异于钢筋混凝土之于摩天大楼。
当下，平台化的趋势其实已经非常明显，造车平台几乎决定了汽车的“出身”。只要有能力，车企都会推出自己的造车平台。但是造车平台是一个宏大的系统工程，不是想搞就可以搞。就像大众的MEB，搞了四五年了，近两年车型才开始出现并丰富。所以，造车平台是一个长期、宏大又烧钱的叙事，能搞平台的车企，都有两把刷子在里面。
2020年9月23日，吉利集团发布了SEA浩瀚架构，行业为之震惊。
之一，SEA浩瀚架构是吉利汽车推出的第一个纯电专属架构，但又不是单纯的造车平台，而是基于硬件层、系统层和生态层进行高度原创后的全生态架构。之二，SEA浩瀚架构的很多特性非常先进，性能强大。
今天，我们就来详细解析一下，SEA浩瀚架构是否真的如大海般“浩瀚”。
吉利为SEA浩瀚架构投入了180亿元，前后4年的研发，最终成型，从技术的角度来看，这套SEA浩瀚架构在空间、三电、智能、自动驾驶、安全、性能等方面都有亮眼的创新。
空间方面，吉利SEA浩瀚架构拥有全球最大的带宽，可以实现1800mm-3300mm的轴距，其上可以用于A级车到E级车，包括轿车、SUV、MPV、跑车、皮卡等各种车型，相同的车身尺寸下，SEA浩瀚架构可以提供更大的空间。
三电方面，吉利SEA浩瀚架构有了新的定义，那就是把电池、电机、电控的老三电创新为电驱动、电管理、电生态的新三电理念。在这方面，SEA浩瀚架构最为亮眼的特性就是可以实现NEDC工况下20万公里无衰减，寿命长达200万公里的动力电池，可以说直接将对动力电池衰减的担心扔到了历史的垃圾桶里。不仅如此，这套三电系统还可以实现更强的输出、更长的续航和更快的充电速率。110kWh无模组CTP集成电池包的NEDC续航就可以超过700公里，单电机可以实现最高475kW的功率输出，如果搭载两档电驱动变速箱，最大轮端扭矩可达8000N·m，而SEA浩瀚架构所支持的800V系统，可以实现充电五分钟续航120公里的强大性能。
智能方面，吉利SEA浩瀚架构包含了SEA OS整车智能开发系统。也就是说，SEA浩瀚架构提供硬件到软件到云端的应用场景，在这套系统里不仅可以开发汽车的车机系统本身，还可以直接开发包含云端支持在内的全套智能汽车系统，可以说是目前全球最高效率的智能电动汽车解决方案，使用这套SEA浩瀚架构开发，软件的开发时间可以缩短一半以上，车辆可以实现全场景、全生命周期的FOTA。
自动驾驶方面，吉利SEA浩瀚架构全面支持。它采用从高级辅助驾驶到高度自动驾驶再到完全自动驾驶的技术路线，架构本身具备完全自动驾驶能力。也就是说基于SEA浩瀚架构的车辆，最终可以实现完全自动驾驶。这个过程通过三步走：首先在2021年实现结构道路的高度自动驾驶，2023年之前实现开放道路实现高度自动驾驶，2025年前实现在开放道路上的完全自动驾驶。
安全方面，吉利SEA浩瀚架构分生命域、健康域、财产域、隐私域四个维度共9大系统实现全方面的安全。也就是说，SEA浩瀚架构所谓的安全不仅仅是我们平时所讲的主动安全和被动安全，更包含了对用户健康、财产和隐私的考量，当然在自动驾驶方面更没有放松，以双冗余标准打造的自动驾驶功能模块，可以满足国际最高安全等级认证的安全保障。三电方面更必须多说，电池包+模组电芯的安全测试超过200项，例如其中的整体侧柱碰撞测试标准就超过了国际标准。
性能方面，吉利SEA浩瀚架构的底盘布局以电池为中心，重心低，可以轻易实现前后50:50的配重平衡，同时可以搭载高性能电四驱系统，动力分配可以达到毫秒级，双电机四驱，最高输出可达600kW，百公里加速可以达到3秒以内，可以说是几乎能够满足绝大多数用户的性能需求。
以上，我们就可以看到SEA浩瀚架构所具备的优势，可以说是各项数据非常亮眼，天花板够高。
例如吉利SEA浩瀚架构支持A级车到E级车的开发，就连大众的MEB，也只能支持A级车到D级车的开发，SEA浩瀚架构明显有更强大的适应能力。
例如20万公里无衰减、200万公里寿命保障的动力电池，可以说目前的顶级水准。
而且与此同时，吉利的SEA浩瀚架构还向合作伙伴开放，具有很大的吸引力。
但是，这套系统表现好不好，我们不能只看厂家说的，更要看厂家是怎么做的，最终产品才是硬道理。
从这个角度来讲，其实我们还不能直接为SEA浩瀚架构下一个绝对的结论，因为目前基于SEA浩瀚架构的车型还非常少，其效果还是有待验证的，毕竟车型实力才是平台实力的最终体现。
目前，基于吉利SEA浩瀚架构且已上市的车型也仅有极氪001一款，从性能上看，双电机四驱，3.8秒的百公里加速，行驶质感一流，的确强大彪悍又有品质。然而极氪001并未搭载SEA浩瀚架构所支持的800V高压系统，且其车机体验也被多次吐槽。
笔者也曾经试乘试驾体验了极氪001，上市之初，车机方面的确有些拉胯，响应速度也不够跟手，功能也略显繁杂，好在近期的几次OTA，整体车机体验也有了大的提升，但是依然称不上完美。
说到基于吉利SEA浩瀚架构的车型，上市的虽然只有极氪001，但是目前基于SEA浩瀚架构全新的smart精灵#1也即将上市。
更有意思的是，目前基于SEA浩瀚架构，已经有7个品牌，超过16款新车型启动研发布局在不同的细分市场，所以，对于吉利SEA浩瀚架构的表现，可以在未来几年里，有更清晰的呈现。
从用户的角度来讲，吉利SEA浩瀚架构意味着全新的纯电架构，同级别更大电池、更大的空间和强大的性能及智能化程度，模块化设计带来的丰富配置和个性化，同时还具备更高的性价比，当前情况下，基于SEA浩瀚架构平台的车型也是值得考虑的。
从平台到架构，可以说是SEA浩瀚架构是吉利的全新解答，多项指标都不错，看上去很美，但是实际表现到底如何，仅仅从极氪001来看，我们还无法获取足够的信息，也就是说现在还远远不到下结论的时候，好在近几年将有大量基于吉利SEA浩瀚架构的车型上市，这套架构的强大实力能否能淋漓尽致的展现，值得我们拭目以待。
当下，平台化的趋势其实已经非常明显，造车平台几乎决定了汽车的“出身”。只要有能力，车企都会推出自己的造车平台。但是造车平台是一个宏大的系统工程，不是想搞就可以搞。就像大众的MEB，搞了四五年了，近两年车型才开始出现并丰富。所以，造车平台是一个长期、宏大又烧钱的叙事，能搞平台的车企，都有两把刷子在里面。
2020年9月23日，吉利集团发布了SEA浩瀚架构，行业为之震惊。
之一，SEA浩瀚架构是吉利汽车推出的第一个纯电专属架构，但又不是单纯的造车平台，而是基于硬件层、系统层和生态层进行高度原创后的全生态架构。之二，SEA浩瀚架构的很多特性非常先进，性能强大。
今天，我们就来详细解析一下，SEA浩瀚架构是否真的如大海般“浩瀚”。
吉利为SEA浩瀚架构投入了180亿元，前后4年的研发，最终成型，从技术的角度来看，这套SEA浩瀚架构在空间、三电、智能、自动驾驶、安全、性能等方面都有亮眼的创新。
空间方面，吉利SEA浩瀚架构拥有全球最大的带宽，可以实现1800mm-3300mm的轴距，其上可以用于A级车到E级车，包括轿车、SUV、MPV、跑车、皮卡等各种车型，相同的车身尺寸下，SEA浩瀚架构可以提供更大的空间。
三电方面，吉利SEA浩瀚架构有了新的定义，那就是把电池、电机、电控的老三电创新为电驱动、电管理、电生态的新三电理念。在这方面，SEA浩瀚架构最为亮眼的特性就是可以实现NEDC工况下20万公里无衰减，寿命长达200万公里的动力电池，可以说直接将对动力电池衰减的担心扔到了历史的垃圾桶里。不仅如此，这套三电系统还可以实现更强的输出、更长的续航和更快的充电速率。110kWh无模组CTP集成电池包的NEDC续航就可以超过700公里，单电机可以实现最高475kW的功率输出，如果搭载两档电驱动变速箱，最大轮端扭矩可达8000N·m，而SEA浩瀚架构所支持的800V系统，可以实现充电五分钟续航120公里的强大性能。
智能方面，吉利SEA浩瀚架构包含了SEA OS整车智能开发系统。也就是说，SEA浩瀚架构提供硬件到软件到云端的应用场景，在这套系统里不仅可以开发汽车的车机系统本身，还可以直接开发包含云端支持在内的全套智能汽车系统，可以说是目前全球最高效率的智能电动汽车解决方案，使用这套SEA浩瀚架构开发，软件的开发时间可以缩短一半以上，车辆可以实现全场景、全生命周期的FOTA。
自动驾驶方面，吉利SEA浩瀚架构全面支持。它采用从高级辅助驾驶到高度自动驾驶再到完全自动驾驶的技术路线，架构本身具备完全自动驾驶能力。也就是说基于SEA浩瀚架构的车辆，最终可以实现完全自动驾驶。这个过程通过三步走：首先在2021年实现结构道路的高度自动驾驶，2023年之前实现开放道路实现高度自动驾驶，2025年前实现在开放道路上的完全自动驾驶。
安全方面，吉利SEA浩瀚架构分生命域、健康域、财产域、隐私域四个维度共9大系统实现全方面的安全。也就是说，SEA浩瀚架构所谓的安全不仅仅是我们平时所讲的主动安全和被动安全，更包含了对用户健康、财产和隐私的考量，当然在自动驾驶方面更没有放松，以双冗余标准打造的自动驾驶功能模块，可以满足国际最高安全等级认证的安全保障。三电方面更必须多说，电池包+模组电芯的安全测试超过200项，例如其中的整体侧柱碰撞测试标准就超过了国际标准。
性能方面，吉利SEA浩瀚架构的底盘布局以电池为中心，重心低，可以轻易实现前后50:50的配重平衡，同时可以搭载高性能电四驱系统，动力分配可以达到毫秒级，双电机四驱，最高输出可达600kW，百公里加速可以达到3秒以内，可以说是几乎能够满足绝大多数用户的性能需求。
以上，我们就可以看到SEA浩瀚架构所具备的优势，可以说是各项数据非常亮眼，天花板够高。
例如吉利SEA浩瀚架构支持A级车到E级车的开发，就连大众的MEB，也只能支持A级车到D级车的开发，SEA浩瀚架构明显有更强大的适应能力。
例如20万公里无衰减、200万公里寿命保障的动力电池，可以说目前的顶级水准。
而且与此同时，吉利的SEA浩瀚架构还向合作伙伴开放，具有很大的吸引力。
但是，这套系统表现好不好，我们不能只看厂家说的，更要看厂家是怎么做的，最终产品才是硬道理。
从这个角度来讲，其实我们还不能直接为SEA浩瀚架构下一个绝对的结论，因为目前基于SEA浩瀚架构的车型还非常少，其效果还是有待验证的，毕竟车型实力才是平台实力的最终体现。
目前，基于吉利SEA浩瀚架构且已上市的车型也仅有极氪001一款，从性能上看，双电机四驱，3.8秒的百公里加速，行驶质感一流，的确强大彪悍又有品质。然而极氪001并未搭载SEA浩瀚架构所支持的800V高压系统，且其车机体验也被多次吐槽。
笔者也曾经试乘试驾体验了极氪001，上市之初，车机方面的确有些拉胯，响应速度也不够跟手，功能也略显繁杂，好在近期的几次OTA，整体车机体验也有了大的提升，但是依然称不上完美。
说到基于吉利SEA浩瀚架构的车型，上市的虽然只有极氪001，但是目前基于SEA浩瀚架构全新的smart精灵#1也即将上市。
更有意思的是，目前基于SEA浩瀚架构，已经有7个品牌，超过16款新车型启动研发布局在不同的细分市场，所以，对于吉利SEA浩瀚架构的表现，可以在未来几年里，有更清晰的呈现。
从用户的角度来讲，吉利SEA浩瀚架构意味着全新的纯电架构，同级别更大电池、更大的空间和强大的性能及智能化程度，模块化设计带来的丰富配置和个性化，同时还具备更高的性价比，当前情况下，基于SEA浩瀚架构平台的车型也是值得考虑的。
从平台到架构，可以说是SEA浩瀚架构是吉利的全新解答，多项指标都不错，看上去很美，但是实际表现到底如何，仅仅从极氪001来看，我们还无法获取足够的信息，也就是说现在还远远不到下结论的时候，好在近几年将有大量基于吉利SEA浩瀚架构的车型上市，这套架构的强大实力能否能淋漓尽致的展现，值得我们拭目以待。
【原创】刻骨铭心的回忆《插队落户》 (15)融入当地人的生活
我们开始和老俵们一样吃辣椒。自留地里种的菜，根本不能应付每天三餐的需要，有些好心的人会给我们一点家里存放的老南瓜（很少有人会给，在那物资匮乏的年代）、自己腌制的酸菜，教我们炒酸菜要放辣椒(可以省着点菜)，有的干脆给我们一小碗那种晒干的红辣椒把它打碎了和芝麻搅拌在一起的，就这么当菜吃。前面提到过我们队里家庭出生不好的那个小伙子，就指给我们看他家的自留地，告诉我们随时可以去他家的自留地摘菜，这是唯一我们可以自由出入的别人家的自留地,不过我们实在不好意思老是去“掠夺”。
我们生产队，基本是两大姓氏：姓刘和姓谢。这个小伙子姓谢，虽比我们大那么两三岁，但在村里辈分不小，他的妈妈，就是那个地主婆，村里的大人平时都叫她“五婶”，瘦瘦小小的身影，走起路来颤颤巍巍，老听她时不时地干咳几声（没人知道她是不是有什么病），母子两个住在村里最不成样的土砖房里。那年代江西土砖房很多，就是一个长方的木格，把田里的土用力扔进木格里（减少黏土之间的空隙），定型后，倒出来晾干，用它来砌房。我们队里以青砖房为主，少见土砖房，他家就是这少数中之一，且房子也很小。虽然平时都叫“五婶”，可一有什么“指令”下来，就见地主婆瘦小的身子跪在田头，接受p判，例行完程序后，又唤她五婶了，起先我们感觉怪怪的，后来也见怪不怪了。
也有打牙祭的时候，那是队里另一个小小伙子，也就十四五岁吧，因为家中排行老大，按当地的叫法，大家都叫他“老大即”，他会到池塘边或田间渠道等地方搞来两三条小鱼，托在手掌心，跑到我们这儿，换两三角钱。没有食油，好在我们都从上海带了些猪油，只有等收好油菜后才可以分到半斤或一斤，不过刚到农村时，公社的“知青办”批过一次条子，每个知青一斤油。以后什么时候再会分，不知道。因为一年只收一次油菜。记得收了芝麻后分过半斤麻油。我们经常过着没有食油，或者在锅里涂点油，熬红了锅干炒菜的日子。
插完秧后队里杀了口猪。那个年代什么都是按计划，供应按计划，种的粮食包括豆类按计划，养的猪牛有计划，甚至养太多的鸡，都不行，那叫割资本主义尾巴。我们在自留地种了黄豆后，老俵们都羡慕地说：看你们知青多好，种了这么多黄豆都不要紧。我们问为什么？他们说，有规定的不能种很多，多了会拔掉。每家每户养几口猪，都有登记，逢年过节该杀哪家的猪，村里人都知道。杀猪那天队里放一天假，不用开工了。早就干瘪了的肚子，今天有油水了！你会看到每个人都喜上眉梢，村里一片喜气扬扬，简直象过年，一个村子杀猪，周围几个村子都会知道。猪肉一片一片剁开，按户按人分，大家争着要肥的，膘越厚越好，而分肉的往往将精的部分切开分摊在肥膘上，带骨头的都不愿意要，我们要了，老表们都用疑惑、感激的眼神看着我们，搞不懂为什么我们要拿带骨头的部分。
（博主注：图片下载于网上，当年这样的辣椒干是主打菜）
我们开始和老俵们一样吃辣椒。自留地里种的菜，根本不能应付每天三餐的需要，有些好心的人会给我们一点家里存放的老南瓜（很少有人会给，在那物资匮乏的年代）、自己腌制的酸菜，教我们炒酸菜要放辣椒(可以省着点菜)，有的干脆给我们一小碗那种晒干的红辣椒把它打碎了和芝麻搅拌在一起的，就这么当菜吃。前面提到过我们队里家庭出生不好的那个小伙子，就指给我们看他家的自留地，告诉我们随时可以去他家的自留地摘菜，这是唯一我们可以自由出入的别人家的自留地,不过我们实在不好意思老是去“掠夺”。
我们生产队，基本是两大姓氏：姓刘和姓谢。这个小伙子姓谢，虽比我们大那么两三岁，但在村里辈分不小，他的妈妈，就是那个地主婆，村里的大人平时都叫她“五婶”，瘦瘦小小的身影，走起路来颤颤巍巍，老听她时不时地干咳几声（没人知道她是不是有什么病），母子两个住在村里最不成样的土砖房里。那年代江西土砖房很多，就是一个长方的木格，把田里的土用力扔进木格里（减少黏土之间的空隙），定型后，倒出来晾干，用它来砌房。我们队里以青砖房为主，少见土砖房，他家就是这少数中之一，且房子也很小。虽然平时都叫“五婶”，可一有什么“指令”下来，就见地主婆瘦小的身子跪在田头，接受p判，例行完程序后，又唤她五婶了，起先我们感觉怪怪的，后来也见怪不怪了。
也有打牙祭的时候，那是队里另一个小小伙子，也就十四五岁吧，因为家中排行老大，按当地的叫法，大家都叫他“老大即”，他会到池塘边或田间渠道等地方搞来两三条小鱼，托在手掌心，跑到我们这儿，换两三角钱。没有食油，好在我们都从上海带了些猪油，只有等收好油菜后才可以分到半斤或一斤，不过刚到农村时，公社的“知青办”批过一次条子，每个知青一斤油。以后什么时候再会分，不知道。因为一年只收一次油菜。记得收了芝麻后分过半斤麻油。我们经常过着没有食油，或者在锅里涂点油，熬红了锅干炒菜的日子。
插完秧后队里杀了口猪。那个年代什么都是按计划，供应按计划，种的粮食包括豆类按计划，养的猪牛有计划，甚至养太多的鸡，都不行，那叫割资本主义尾巴。我们在自留地种了黄豆后，老俵们都羡慕地说：看你们知青多好，种了这么多黄豆都不要紧。我们问为什么？他们说，有规定的不能种很多，多了会拔掉。每家每户养几口猪，都有登记，逢年过节该杀哪家的猪，村里人都知道。杀猪那天队里放一天假，不用开工了。早就干瘪了的肚子，今天有油水了！你会看到每个人都喜上眉梢，村里一片喜气扬扬，简直象过年，一个村子杀猪，周围几个村子都会知道。猪肉一片一片剁开，按户按人分，大家争着要肥的，膘越厚越好，而分肉的往往将精的部分切开分摊在肥膘上，带骨头的都不愿意要，我们要了，老表们都用疑惑、感激的眼神看着我们，搞不懂为什么我们要拿带骨头的部分。
（博主注：图片下载于网上，当年这样的辣椒干是主打菜）
每年所谓祭孔也好，高校毕业也好，总有人穿所谓“汉服”。平时大街上也能看到穿着“汉服”的女孩子，有些商家还搞穿着“汉服”消费就优惠什么的。我觉得，平时自己穿穿当时玩儿也就算了，毕业典礼这类的仪式还是别这样搞了，中国历史几千年，衣冠流变也繁，什么时代的哪种衣服适合作为某种仪式的礼服，我们大部分人搞不懂，不能随便选一种就穿。这是其一。其二，穿衣服讲究配套，穿了所谓“汉服”，里边的衣服换不换？换什么样的？穿什么鞋？还戴不戴眼镜？（看见穿“汉服”戴眼镜的我就有一种滑稽的感觉）太多问题随之而来。其三，我们的毕业大都在六月底七月初，正是天气热的时候，这些衣服肥肥大大，里三层外三层，穿着实在有点受罪，要是在有空调的房子里还好，如果还要在室外，还要去拍照留念，实在不舒服。
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