#河南新增本土无症状43例#
7月31日0—24时，河南省新增本土无症状感染者43例（商丘市民权县33例、宁陵县1例，信阳市罗山县4例，开封市鼓楼区2例、顺河区1例，郑州市二七区2例）
相信我们同心防疫一起努力，离早日摘下口罩的日子就会更近一步！
接龙管家准备了中高风险地区旅居史排查、核酸检测结果统计等模板，希望可以帮助各单位高效排查统计数据！
7月31日0—24时，河南省新增本土无症状感染者43例（商丘市民权县33例、宁陵县1例，信阳市罗山县4例，开封市鼓楼区2例、顺河区1例，郑州市二七区2例）
相信我们同心防疫一起努力，离早日摘下口罩的日子就会更近一步！
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#青海# #玉树# 【海拔3900米“英雄机场”展新颜！#中国# 最美支线机场”更美丽】2009年8月1日，玉树的宁静被飞机引擎声打破。银鹰降落，玉树人民载歌载舞，用歌声和舞姿庆祝一座机场的诞生、一个飞天梦的实现。就此，海拔3900米的巴塘草原上，玉树机场傲然挺立。
十三年里，玉树机场经历了抗震救灾、灾后重建、抗击雪灾，业务量不断攀升，对地方经济社会发展的贡献不断增强，成为玉树人民心目中的“英雄机场”，成为全国民航支线机场的标杆。
今天，也是8月1日，玉树机场改扩建工程竣工投运，“英雄机场”展新颜，巴塘草原再次沸腾，中国“最美支线机场”迎来又一个新起点。
机场改扩建势在必行
盛夏的玉树巴塘草原最美，天空湛蓝、白云舒卷，远处的山顶上冰雪未融，高山草甸上牛羊时聚时散。玉树机场就建在如梦一般的画卷里，被称为中国“最美支线机场”。
2007年5月16日，玉树机场新建工程开工，经过两年多的艰苦奋斗，于2009年8月1日建成通航。2010年4月14日，玉树突发7.1级地震，在抗震救灾过程中，玉树机场为挽救受灾群众生命财产作出巨大贡献，被党中央、国务院、中央军委授予“全国抗震救灾英雄集体”称号。同年，为提高玉树机场应急救援能力，为灾后重建工作打好交通基础，玉树机场新增助航灯光系统，扩建2个站坪机位及1条垂直联络道，迎来第一次“升级”。
后来，文化旅游、商贸往来的不断发展，越来越多游客、公商务人员走进玉树，2013年玉树机场旅客吞吐量突破10万人次，2020年突破35万人次，通航城市从最初的1个增至5个，航线从1条增至5条，航班由每周1班增至每天5至6班。
随着业务量节节攀升，按照年保障旅客8万人次目标设计的航站楼容量已饱和，已有设施设备难以满足猛增的旅客出行需求和地方经济社会快速发展的需要，玉树机场改扩建势在必行。
2017年，玉树机场改扩建项目前期工作全面启动。2019年6月6日取得可研（代立项）批复，8月14日取得初设批复，10月5日开工建设。工程按满足2030年旅客吞吐量130万人次、货邮吞吐量2600吨的目标设计，主要建设9个C类机位站坪、1条垂直联络道、5770平方米航站楼、6000平方米停车场，配套建设场内道路、供电、供水、消防等相关辅助生产生活设施，总投资4.74亿元。
运土车行驶总里程
相当于绕地球161圈
新修机位站坪、航站楼以及停车场，需用土220万立方米，这么多土从哪来？
玉树大部分地区处于三江源国家级自然保护区内，环保标准极高，取土非常困难，从外地运土成本太高。青海省机场建设指挥部玉树建设分部指挥长唐黎钢盯上了玉树市区各项工程建设的“废土”，只要听说附近市、县哪里有工程动工，他立即联系对方“约土”。
土有了，还需要运至施工现场，将机场基础垫高5米至14米。唐黎钢算了一笔账，从玉树市至机场往返路程为65公里，每辆车平均可运土23立方米，2020年至2021年，全部运土车行驶总里程相当于绕地球161圈。
土的问题解决了，其他问题接踵而至。玉树当地只有一家沙石料场，装修材料和机电设备厂家几乎空白，机场改扩建所需的地材、沙子、碎石等原材料和电子设备均需外采。建设者们不得不前往四川石渠县购买原材料，设施设备从河南、湖北、甘肃配货购买，登机桥只能从广州采购。
2021年5月22日，西宁至玉树必经之路——玛多发生地震，共玉高速个别桥梁因地震受损，高速路封闭开展灾后重建，运送原材料的车辆只能走老国道，老国道受地震损坏路况也变得很差，运输的航站楼玻璃损耗非常严重。再加上多轮疫情发生，原材料和远在2600公里外的登机桥运输变得更加困难。
对此，玉树建设分部提前谋划，密切跟进原材料和设施设备运送及疫情管控情况，动态调整工程进度，在材料到位后第一时间检查损耗情况，与厂家及时沟通补货，确保无误后进入下一阶段施工，尽可能降低运输不便对工程进度的影响。唐黎钢激励建设者们：“在海拔3900米的地方改扩建机场困难重重，越是困难我们越要加快建设。”
精心呵护每一块草皮土
绿水青山就是金山银山。在三江源头改扩建机场，生态保护是重要环节。
根据玉树当地的自然条件、经济条件和社会条件，青海机场公司从“资源节约、环境友好、运行高效、以人为本”的角度提出机场规划建设目标，把新发展理念融入机场建设全过程，初步形成“系统稳固、防御精准”的平安机场、“资源节约、低碳减排”的绿色机场、“融合互联、智能进化”的智慧机场、“山宗水源、人文空港”的人文机场建设理念，力争把玉树机场打造为青海次中心机场、高高原支线机场和最美支线机场，服务三江源地区高原雪域新城和商贸文化旅游中心城市发展。
由于海拔高、植被生长条件差，为保护好机场周围土壤植被，玉树建设分部咨询林业专家，组织施工单位考察当地植被，发现草皮土有四五十厘米厚，这一点点宝贵的土壤是在青藏高原严酷的环境下历经千万年演变而来。为保护好这份宝贵财富，建设者们在土方施工前把腐殖土、草皮土收集起来，完工后二次覆盖种草，直至覆盖后的土壤长出新芽，原土的活性得到保留，大家的心情才轻松下来。
玉树建设分部对于“绿色机场”理念的执著不仅体现在这些环节，还体现在建设全过程，如改造污水处理站、更换燃煤锅炉、恢复取土场原貌。就这样，在建设者们的精心呵护下，中国“最美支线机场”更加绿色、更加环保，也更加美丽。
“最美支线机场”更美丽
中国“最美支线机场”究竟有多美丽？
新建航站楼设计融合玉树山川地貌、地域建筑等多重内涵，屋面采用一条动态而略向上的曲线，造型轻盈而富有动态感。中部突出玻璃幕墙增加斜角分割线，如钻石一般，寓意玉树似青藏高原上的一颗宝石；翘起的屋檐形似一对翅膀，象征玉树如雄鹰展翅高飞；建筑立面采用红色格栅，与现有航站楼风格统一，传统而富有现代感。
航站楼室内天花板上加开金色圆边露空造型天窗，通过不同角度折射光线，营造吉祥如意的美好氛围；近机位等候大厅金色三角形顶部正下方置入黑色造景台，内设玉树代表性动物牦牛模型，增加室内空间的本土韵味；一层远机位候机厅顶部采用蓝天白云软膜天花吊顶，展现玉树蔚蓝的天空，搭配黑色条形设备带，自然气息与现代感相互融合；T1航站楼贵宾大厅入口造型以当地传统藏式建筑为灵感，采用白色墙面搭配红色连贯檐口；到港行李区、贵宾厅、T1航站楼贵宾室等区域均陈列大型藏式壁画，既强调空间整体性，又营造高贵典雅的文化氛围。
“最美支线机场”的美还体现在科技上，机场全区域实现5G网络覆盖，安检通道、登机口应用了人脸识别技术，新增安检分层管理系统使旅客行李运输数据可查询跟踪、集中判读，提升机场对进出港旅客信息的综合分析以及安全态势预测水平。飞行区新建了一条信息传输光缆回路，与原有通信光缆互为备份，安全性大大提升。
“改扩建工程不仅为旅客提供便利，也为我们员工带来很多好处。新建了一座制氧机房，配置专业制氧设备，24小时不间断向航站楼、综合业务楼、宿舍楼供氧，幸福感别提有多强了。”一名机场员工坚信，道路通则百业兴，玉树机场发展的新篇章已经翻开，玉树的高质量发展之路必将越走越宽广。（西海全媒体记者 彭娜）
十三年里，玉树机场经历了抗震救灾、灾后重建、抗击雪灾，业务量不断攀升，对地方经济社会发展的贡献不断增强，成为玉树人民心目中的“英雄机场”，成为全国民航支线机场的标杆。
今天，也是8月1日，玉树机场改扩建工程竣工投运，“英雄机场”展新颜，巴塘草原再次沸腾，中国“最美支线机场”迎来又一个新起点。
机场改扩建势在必行
盛夏的玉树巴塘草原最美，天空湛蓝、白云舒卷，远处的山顶上冰雪未融，高山草甸上牛羊时聚时散。玉树机场就建在如梦一般的画卷里，被称为中国“最美支线机场”。
2007年5月16日，玉树机场新建工程开工，经过两年多的艰苦奋斗，于2009年8月1日建成通航。2010年4月14日，玉树突发7.1级地震，在抗震救灾过程中，玉树机场为挽救受灾群众生命财产作出巨大贡献，被党中央、国务院、中央军委授予“全国抗震救灾英雄集体”称号。同年，为提高玉树机场应急救援能力，为灾后重建工作打好交通基础，玉树机场新增助航灯光系统，扩建2个站坪机位及1条垂直联络道，迎来第一次“升级”。
后来，文化旅游、商贸往来的不断发展，越来越多游客、公商务人员走进玉树，2013年玉树机场旅客吞吐量突破10万人次，2020年突破35万人次，通航城市从最初的1个增至5个，航线从1条增至5条，航班由每周1班增至每天5至6班。
随着业务量节节攀升，按照年保障旅客8万人次目标设计的航站楼容量已饱和，已有设施设备难以满足猛增的旅客出行需求和地方经济社会快速发展的需要，玉树机场改扩建势在必行。
2017年，玉树机场改扩建项目前期工作全面启动。2019年6月6日取得可研（代立项）批复，8月14日取得初设批复，10月5日开工建设。工程按满足2030年旅客吞吐量130万人次、货邮吞吐量2600吨的目标设计，主要建设9个C类机位站坪、1条垂直联络道、5770平方米航站楼、6000平方米停车场，配套建设场内道路、供电、供水、消防等相关辅助生产生活设施，总投资4.74亿元。
运土车行驶总里程
相当于绕地球161圈
新修机位站坪、航站楼以及停车场，需用土220万立方米，这么多土从哪来？
玉树大部分地区处于三江源国家级自然保护区内，环保标准极高，取土非常困难，从外地运土成本太高。青海省机场建设指挥部玉树建设分部指挥长唐黎钢盯上了玉树市区各项工程建设的“废土”，只要听说附近市、县哪里有工程动工，他立即联系对方“约土”。
土有了，还需要运至施工现场，将机场基础垫高5米至14米。唐黎钢算了一笔账，从玉树市至机场往返路程为65公里，每辆车平均可运土23立方米，2020年至2021年，全部运土车行驶总里程相当于绕地球161圈。
土的问题解决了，其他问题接踵而至。玉树当地只有一家沙石料场，装修材料和机电设备厂家几乎空白，机场改扩建所需的地材、沙子、碎石等原材料和电子设备均需外采。建设者们不得不前往四川石渠县购买原材料，设施设备从河南、湖北、甘肃配货购买，登机桥只能从广州采购。
2021年5月22日，西宁至玉树必经之路——玛多发生地震，共玉高速个别桥梁因地震受损，高速路封闭开展灾后重建，运送原材料的车辆只能走老国道，老国道受地震损坏路况也变得很差，运输的航站楼玻璃损耗非常严重。再加上多轮疫情发生，原材料和远在2600公里外的登机桥运输变得更加困难。
对此，玉树建设分部提前谋划，密切跟进原材料和设施设备运送及疫情管控情况，动态调整工程进度，在材料到位后第一时间检查损耗情况，与厂家及时沟通补货，确保无误后进入下一阶段施工，尽可能降低运输不便对工程进度的影响。唐黎钢激励建设者们：“在海拔3900米的地方改扩建机场困难重重，越是困难我们越要加快建设。”
精心呵护每一块草皮土
绿水青山就是金山银山。在三江源头改扩建机场，生态保护是重要环节。
根据玉树当地的自然条件、经济条件和社会条件，青海机场公司从“资源节约、环境友好、运行高效、以人为本”的角度提出机场规划建设目标，把新发展理念融入机场建设全过程，初步形成“系统稳固、防御精准”的平安机场、“资源节约、低碳减排”的绿色机场、“融合互联、智能进化”的智慧机场、“山宗水源、人文空港”的人文机场建设理念，力争把玉树机场打造为青海次中心机场、高高原支线机场和最美支线机场，服务三江源地区高原雪域新城和商贸文化旅游中心城市发展。
由于海拔高、植被生长条件差，为保护好机场周围土壤植被，玉树建设分部咨询林业专家，组织施工单位考察当地植被，发现草皮土有四五十厘米厚，这一点点宝贵的土壤是在青藏高原严酷的环境下历经千万年演变而来。为保护好这份宝贵财富，建设者们在土方施工前把腐殖土、草皮土收集起来，完工后二次覆盖种草，直至覆盖后的土壤长出新芽，原土的活性得到保留，大家的心情才轻松下来。
玉树建设分部对于“绿色机场”理念的执著不仅体现在这些环节，还体现在建设全过程，如改造污水处理站、更换燃煤锅炉、恢复取土场原貌。就这样，在建设者们的精心呵护下，中国“最美支线机场”更加绿色、更加环保，也更加美丽。
“最美支线机场”更美丽
中国“最美支线机场”究竟有多美丽？
新建航站楼设计融合玉树山川地貌、地域建筑等多重内涵，屋面采用一条动态而略向上的曲线，造型轻盈而富有动态感。中部突出玻璃幕墙增加斜角分割线，如钻石一般，寓意玉树似青藏高原上的一颗宝石；翘起的屋檐形似一对翅膀，象征玉树如雄鹰展翅高飞；建筑立面采用红色格栅，与现有航站楼风格统一，传统而富有现代感。
航站楼室内天花板上加开金色圆边露空造型天窗，通过不同角度折射光线，营造吉祥如意的美好氛围；近机位等候大厅金色三角形顶部正下方置入黑色造景台，内设玉树代表性动物牦牛模型，增加室内空间的本土韵味；一层远机位候机厅顶部采用蓝天白云软膜天花吊顶，展现玉树蔚蓝的天空，搭配黑色条形设备带，自然气息与现代感相互融合；T1航站楼贵宾大厅入口造型以当地传统藏式建筑为灵感，采用白色墙面搭配红色连贯檐口；到港行李区、贵宾厅、T1航站楼贵宾室等区域均陈列大型藏式壁画，既强调空间整体性，又营造高贵典雅的文化氛围。
“最美支线机场”的美还体现在科技上，机场全区域实现5G网络覆盖，安检通道、登机口应用了人脸识别技术，新增安检分层管理系统使旅客行李运输数据可查询跟踪、集中判读，提升机场对进出港旅客信息的综合分析以及安全态势预测水平。飞行区新建了一条信息传输光缆回路，与原有通信光缆互为备份，安全性大大提升。
“改扩建工程不仅为旅客提供便利，也为我们员工带来很多好处。新建了一座制氧机房，配置专业制氧设备，24小时不间断向航站楼、综合业务楼、宿舍楼供氧，幸福感别提有多强了。”一名机场员工坚信，道路通则百业兴，玉树机场发展的新篇章已经翻开，玉树的高质量发展之路必将越走越宽广。（西海全媒体记者 彭娜）
清宮舊藏清乾隆帝的天地人御用腰刀（1⃣️）
清乾隆十三年（1748年），乾隆帝授意、審閱、欽定總管內務府造辦處製作御用腰刀，當時遵旨製作天、地、人腰刀30把，直至二十二年（1757年）才鑄造裝飾完成，歷時近十年。其後，乾隆四十四年（1779年）、五十八年（1793年）、六十年（1795年），又分三批製作天、地、人腰刀，其形制、質地、樣式均經乾隆帝根據腰刀畫樣親自授意、修改和審定。
北京故宮博物院武備兵器庫藏中，珍藏保存盛裝御制天、地、人腰刀楠木箱總計11只。楠木箱具體是乾隆二十二年御定、乾隆四十四年御定、乾隆五十八年御定、乾隆六十年御定。總計分四批製造完成。
（一）「湛鍔韜精」箱內的御制腰刀
乾隆二十二年，由總管內務府造辦處製作的盛裝腰刀楠木箱6只，箱面分別標有「天上」、「天下」；「地上」、「地下」；「人上」、「人下」字樣，每只刀箱均長121.5釐米、寬35釐米、高21.5釐米，腰刀箱底支架高22.5釐米，每只箱內盛裝五把腰刀。
楠木箱內盛裝腰刀銘號、重量、年制如下：
1⃣️ 刀箱面鐫刻隸書：
「湛鍔韜精乾隆丁醜御定天上」
在箱一側鐫刻隸書：
鍊精刀一 重二十四兩 乾隆年制
叩鳴刀一 重二十四兩 乾隆年制
孔純刀一 重二十五兩 乾隆年制
月刃刀一 重二十四兩 乾隆年制
風爍刀一 重二十三兩 乾隆年制
刀箱架一
2⃣️ 刀箱面鐫刻隸書：
「湛鍔韜精乾隆丁醜御定天下」
在箱一側鐫刻隸書：
飛鵲刀一 重二十三兩 乾隆年制
宿鋌刀一 重二十五兩 乾隆年制
超阿刀一 重二十四兩 乾隆年制
配威刀一 重二十四兩 乾隆年制
飛蛇刀一 重二十三兩 乾隆年制
刀箱架一
3⃣️ 刀箱面鐫刻隸書：
「湛鍔韜精乾隆丁醜御定地上」
在箱一側鐫刻隸書：
湧泉刀一 重二十七兩 乾隆年制
振遠刀一 重二十五兩 乾隆年制
剪水刀一 重二十四兩 乾隆年制
掩虹刀一 重二十四兩 乾隆年制
彩鍔刀一 重二十四兩 乾隆年制
刀箱架一
4⃣️ 刀箱面鐫刻隸書：
「湛鍔韜精乾隆丁醜御定地下」
在箱一側鐫刻隸書：
瑩鋩刀一 重二十三兩 乾隆年制
柔逋刀一 重二十五兩 乾隆年制
章威刀一 重二十四兩 乾隆年制
霜明刀一 重二十四兩 乾隆年制
寒鋒刀一 重二十五兩 乾隆年制
刀箱架一
5⃣️ 刀箱面鐫刻隸書：
「湛鍔韜精乾隆丁醜御定人上」
在箱一側鐫刻隸書：
鱧石刀一 重二十四兩 乾隆年制
躣星刀一 重二十三兩 乾隆年制
彩霞刀一 重二十二兩 乾隆年制
繼輔刀一 重二十三兩 乾隆年制
鯉腹刀一 重二十四兩 乾隆年制
刀箱架一
6⃣️ 刀箱面鐫刻隸書：
「湛鍔韜精乾隆丁醜御定人下」
在箱一側鐫刻隸書：
蒼精刀一 重二十四兩 乾隆年制
凝眾刀一 重二十七兩 乾隆年制
搖電刀一 重二十五兩 乾隆年制
逐指刀一 重二十四兩 乾隆年制
應心刀一 重二十五兩 乾隆年制
刀箱架一
（二）乾隆御制的三批銘號、重量、年制的腰刀
故宮博物院庋藏乾隆己亥四十四年、癸醜五十八年、乙卯六十年御制腰刀，其盛裝腰刀的楠木箱5只，均長107釐米、寬53釐米、高20釐米，具體如下：
楠木箱面鐫刻隸書：
1⃣️ 「雲文韞寶乾隆己亥御定龍」
在箱一側鐫刻隸書：
章威刀一 重十八兩 乾隆年制
寒鋒刀一 重十八兩 乾隆年制
瑩鋩刀一 重十八兩 乾隆年制
流光刀一 重十八兩 乾隆年制
月刃刀一 重十八兩 乾隆年制
刀箱架一
2⃣️ 刀箱面鐫刻隸書：
「霜鍔含清乾隆己亥御定虎」
在箱一側鐫刻隸書：
霜明刀一 重十八兩 乾隆年制
風熛刀一 重十八兩 乾隆年制
搖電刀一 重十八兩 乾隆年制
逐指刀一 重十八兩 乾隆年制
飛蛇刀一 重十八兩 乾隆年制
刀箱架一
3⃣️ 刀箱面鐫刻隸書：
「寶治凝濤乾隆癸醜御定風」
在箱一側鐫刻隸書：
吐芒刀一 重十七兩 乾隆年制
掩虹刀一 重十七兩 乾隆年制
繼鋪刀一 重十七兩 乾隆年制
彩鍔刀一 重十七兩 乾隆年制
孔純刀一 重十七兩 乾隆年制
刀箱架一
4⃣️ 刀箱面鐫刻隸書：
「德耀祥金乾隆乙卯御定精」
在箱一側鐫刻隸書：
德興刀一 重十八兩 乾隆年制
秋霜刀一 重十八兩 乾隆年制
唾芒刀一 重十八兩 乾隆年制
湧泉刀一 重十八兩 乾隆年制
宿鋋刀一 重十八兩 乾隆年制
刀箱架一
5⃣️ 刀箱面鐫刻隸書：
「功全利器乾隆乙卯御定神」
在箱一側鐫刻隸書：
揮霆刀一 重十八兩 乾隆年制
含英刀一 重十八兩 乾隆年制
轉電刀一 重十八兩 乾隆年制
鍊精刀一 重十八兩 乾隆年制
配威刀一 重十八兩 乾隆年制
刀箱架一
我們注意到，每只楠木箱盛裝腰刀計5把，即乾隆四十四年製作銘號「龍」、「虎」刀箱，六十年製作銘號「精」、「神」刀箱，均各為十把；唯五十八年製作銘號「風」刀箱僅五把，估計應該還有一隻刀箱和盛裝的五把腰刀，現不知在何處？
縱觀故宮博物院庋藏的四批乾隆朝製造的御用腰刀楠木箱，現共計11箱，除乾隆二十二年製造的御制腰刀楠木箱6箱屬完整無缺外，其餘年代製造的三批御制腰刀均不甚完整。
—— 未完待續 ——
清乾隆十三年（1748年），乾隆帝授意、審閱、欽定總管內務府造辦處製作御用腰刀，當時遵旨製作天、地、人腰刀30把，直至二十二年（1757年）才鑄造裝飾完成，歷時近十年。其後，乾隆四十四年（1779年）、五十八年（1793年）、六十年（1795年），又分三批製作天、地、人腰刀，其形制、質地、樣式均經乾隆帝根據腰刀畫樣親自授意、修改和審定。
北京故宮博物院武備兵器庫藏中，珍藏保存盛裝御制天、地、人腰刀楠木箱總計11只。楠木箱具體是乾隆二十二年御定、乾隆四十四年御定、乾隆五十八年御定、乾隆六十年御定。總計分四批製造完成。
（一）「湛鍔韜精」箱內的御制腰刀
乾隆二十二年，由總管內務府造辦處製作的盛裝腰刀楠木箱6只，箱面分別標有「天上」、「天下」；「地上」、「地下」；「人上」、「人下」字樣，每只刀箱均長121.5釐米、寬35釐米、高21.5釐米，腰刀箱底支架高22.5釐米，每只箱內盛裝五把腰刀。
楠木箱內盛裝腰刀銘號、重量、年制如下：
1⃣️ 刀箱面鐫刻隸書：
「湛鍔韜精乾隆丁醜御定天上」
在箱一側鐫刻隸書：
鍊精刀一 重二十四兩 乾隆年制
叩鳴刀一 重二十四兩 乾隆年制
孔純刀一 重二十五兩 乾隆年制
月刃刀一 重二十四兩 乾隆年制
風爍刀一 重二十三兩 乾隆年制
刀箱架一
2⃣️ 刀箱面鐫刻隸書：
「湛鍔韜精乾隆丁醜御定天下」
在箱一側鐫刻隸書：
飛鵲刀一 重二十三兩 乾隆年制
宿鋌刀一 重二十五兩 乾隆年制
超阿刀一 重二十四兩 乾隆年制
配威刀一 重二十四兩 乾隆年制
飛蛇刀一 重二十三兩 乾隆年制
刀箱架一
3⃣️ 刀箱面鐫刻隸書：
「湛鍔韜精乾隆丁醜御定地上」
在箱一側鐫刻隸書：
湧泉刀一 重二十七兩 乾隆年制
振遠刀一 重二十五兩 乾隆年制
剪水刀一 重二十四兩 乾隆年制
掩虹刀一 重二十四兩 乾隆年制
彩鍔刀一 重二十四兩 乾隆年制
刀箱架一
4⃣️ 刀箱面鐫刻隸書：
「湛鍔韜精乾隆丁醜御定地下」
在箱一側鐫刻隸書：
瑩鋩刀一 重二十三兩 乾隆年制
柔逋刀一 重二十五兩 乾隆年制
章威刀一 重二十四兩 乾隆年制
霜明刀一 重二十四兩 乾隆年制
寒鋒刀一 重二十五兩 乾隆年制
刀箱架一
5⃣️ 刀箱面鐫刻隸書：
「湛鍔韜精乾隆丁醜御定人上」
在箱一側鐫刻隸書：
鱧石刀一 重二十四兩 乾隆年制
躣星刀一 重二十三兩 乾隆年制
彩霞刀一 重二十二兩 乾隆年制
繼輔刀一 重二十三兩 乾隆年制
鯉腹刀一 重二十四兩 乾隆年制
刀箱架一
6⃣️ 刀箱面鐫刻隸書：
「湛鍔韜精乾隆丁醜御定人下」
在箱一側鐫刻隸書：
蒼精刀一 重二十四兩 乾隆年制
凝眾刀一 重二十七兩 乾隆年制
搖電刀一 重二十五兩 乾隆年制
逐指刀一 重二十四兩 乾隆年制
應心刀一 重二十五兩 乾隆年制
刀箱架一
（二）乾隆御制的三批銘號、重量、年制的腰刀
故宮博物院庋藏乾隆己亥四十四年、癸醜五十八年、乙卯六十年御制腰刀，其盛裝腰刀的楠木箱5只，均長107釐米、寬53釐米、高20釐米，具體如下：
楠木箱面鐫刻隸書：
1⃣️ 「雲文韞寶乾隆己亥御定龍」
在箱一側鐫刻隸書：
章威刀一 重十八兩 乾隆年制
寒鋒刀一 重十八兩 乾隆年制
瑩鋩刀一 重十八兩 乾隆年制
流光刀一 重十八兩 乾隆年制
月刃刀一 重十八兩 乾隆年制
刀箱架一
2⃣️ 刀箱面鐫刻隸書：
「霜鍔含清乾隆己亥御定虎」
在箱一側鐫刻隸書：
霜明刀一 重十八兩 乾隆年制
風熛刀一 重十八兩 乾隆年制
搖電刀一 重十八兩 乾隆年制
逐指刀一 重十八兩 乾隆年制
飛蛇刀一 重十八兩 乾隆年制
刀箱架一
3⃣️ 刀箱面鐫刻隸書：
「寶治凝濤乾隆癸醜御定風」
在箱一側鐫刻隸書：
吐芒刀一 重十七兩 乾隆年制
掩虹刀一 重十七兩 乾隆年制
繼鋪刀一 重十七兩 乾隆年制
彩鍔刀一 重十七兩 乾隆年制
孔純刀一 重十七兩 乾隆年制
刀箱架一
4⃣️ 刀箱面鐫刻隸書：
「德耀祥金乾隆乙卯御定精」
在箱一側鐫刻隸書：
德興刀一 重十八兩 乾隆年制
秋霜刀一 重十八兩 乾隆年制
唾芒刀一 重十八兩 乾隆年制
湧泉刀一 重十八兩 乾隆年制
宿鋋刀一 重十八兩 乾隆年制
刀箱架一
5⃣️ 刀箱面鐫刻隸書：
「功全利器乾隆乙卯御定神」
在箱一側鐫刻隸書：
揮霆刀一 重十八兩 乾隆年制
含英刀一 重十八兩 乾隆年制
轉電刀一 重十八兩 乾隆年制
鍊精刀一 重十八兩 乾隆年制
配威刀一 重十八兩 乾隆年制
刀箱架一
我們注意到，每只楠木箱盛裝腰刀計5把，即乾隆四十四年製作銘號「龍」、「虎」刀箱，六十年製作銘號「精」、「神」刀箱，均各為十把；唯五十八年製作銘號「風」刀箱僅五把，估計應該還有一隻刀箱和盛裝的五把腰刀，現不知在何處？
縱觀故宮博物院庋藏的四批乾隆朝製造的御用腰刀楠木箱，現共計11箱，除乾隆二十二年製造的御制腰刀楠木箱6箱屬完整無缺外，其餘年代製造的三批御制腰刀均不甚完整。
—— 未完待續 ——
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