碧水清流，绘就美丽肥西新画卷
肥西地处安徽中部、合肥西南、巢湖之滨，素有“淮军故里、花木之乡、工业新都、巢湖明珠”之美誉。近年来，肥西县委县政府聚焦“五项提升”，奋力实现“两个率先”，2021年，肥西县创造了县域经济发展的历史，以1018.7亿元的经济总量，成为安徽省首个“千亿县”。
在经济社会快速发展的同时，肥西县委县政府坚持贯彻绿色发展理念、坚决打好打赢污染防治攻坚战，县域生态环境质量明显改善、生态优势更加凸显，先后荣获国家园林县城、省级生态文明建设示范县等称号，目前正在积极申报国家级生态文明建设示范县。
肥西县委县政府始终将生态优先摆在县域高质量发展的重要位置，统筹处理好经济发展和生态环境保护的关系，以有效的体制机制促进生态文明建设的有力推进。全面推行县、乡、村三级生态环境保护专项监督长制，全域开展生态环境问题排查与监督工作，着力打通生态环境监管“最后一公里”。为加强全县生态环境保护工作的组织领导，压实生态环境保护责任，2022年6月，县生态环境保护委员会成立14个下设生态环境保护专业委员会，积极构建生态环境保护大格局，推动我县“十四五”生态环境保护工作再上新台阶。
肥西县拥有长江流域面积达1583平方千米，肥西县委县政府一直将水环境治理作为重点工作，多措并举，有效提升了县域水环境质量，守护好肥西这一方水土。
源头管控。落实“三线一单”硬性约束，牢牢把住审批关口，认真开展环境影响评价，对高风险、高能耗、高污染项目坚决说“不”。仅今年以来，肥西县就否决不符合环保条件或国家产业政策的项目近50个。完成企业排污许可证发放209家，实现了涉水排污许可管理工作全覆盖。
精准治污。肥西县政府利用各种渠道筹措资金，上马43项涉水重点环境污染防治工程项目，通过截污、生态补水等工程措施促进水质改善，实现减排目标。肥西县现有城镇污水处理厂12家，经过提标、管网改造，目前城镇生活、生产废水进入城镇污水处理厂处理率100%，纳入“三个全覆盖”重点监管企业28家。监控平台实时监控PH值、COD、氨氮、总磷等数据，确保污染物稳定达标排放。
监测预警。对派河、丰乐河、杭埠河等重点河流增设监测断面，对入河支流及排口实行一周两测，肥西县政府定期对数据和水质分析报告进行调度，以水质监测数据引导排查方向，明确重点防控区域，评估环境污染防治工程效果。对全县重要河流、水库、饮用水源每月定期监测，并把全县重点涉水企业纳入监控范围，定期发布地表水预警信息和污染源异动信息。
蓝藻防控。针对每年夏季，巢湖蓝藻容易爆发的问题，肥西县制定应急预案和打捞计划；建立了县乡村三级网格，其中一级网格1个、二级网格2个、三级网格8个；指导沿湖乡镇充实打捞人员力量、建立沿岸重型围格；并建设了固定式蓝藻处理站1座、移动式磁捕打捞平台2套。2020年以来，共计打捞藻浆90760吨，处置藻渣1669.55吨。
严格执法。实行最严格的生态环境执法，严厉打击各类环境违法行为。今年以来，肥西县共查处环境违法案件74起；其中查封扣押21起，停产限产2起，移交公安机关7起。
公众参与。利用每年的“六·五”世界环境日和“普法进社区、进企业”等契机，持续开展以水环境保护为主的宣传活动，让群众共同参与水环境治理和水环境安全，有效形成了水环境保护的浓厚氛围。同时建立环境违法行为举报奖励制度，在“灵西”小程序，开设环保有奖举报栏目，目前通过“灵西”小程序受理的环境问题举报110余起。在“肥西发布”平台开办生态环境执法曝光台专栏，自今年3月份以来共发布以案释法6期，典型案例10余例，浏览量达到1.8万人次，有效震慑了环境违法行为。
水环境治理的重中之重，是派河流域的水环境治理。派河，发源于肥西中部江淮分水岭，入巢湖，全长约48.9公里，是滋养了一代代肥西人的母亲河，也是引江济淮项目的关键一环。今年9月，引江济淮将试通水，派河水质的优劣对引江济淮工程和巢湖的水质安全具有十分重要的影响，当前，肥西县委县政府正以“不让一滴污水进入派河”的决心和政治站位，全力推进派河流域水环境治理专项工作。对派河流域300多个排污口开展了全面摸排，采样监测，摸清底数，并建立问题清单，立查立改。派河流域水环境治理工作采用“节点工作法”，所有工程明确开、竣工时间节点，纳入政府督办系统，实行红黄牌预警，对整改过程实行全程跟踪、督办。县委县政府主要领导实行周调度，环保、水务、住建、督查办等县直部门实行周督查周通报工作机制，派河流域雨污整治共计录入项目管理督办系统任务节点363个，目前已完成节点264个，完成率72%，整改工作正有序推进中。
同时，加快推进市级交办及自查问题“四项”清单的整改速度：308个市级交办问题已完成整改188个，整改完成率61.04%；125个排口问题已完成整改21个，整改完成率16.8%；154家企业问题已全部完成整改；生态环境领域“大起底”领域问题已完成整改76%。
经过这一系列水环境治理“组合拳”，肥西县水环境改善明显，取得令人惊叹的阶段性成效。2021年，肥西境内4个国控监测断稳定达标，各项污染物浓度均有下降，水质稳步改善；5个集中式饮用水源地水质稳定达标，流域地表水环境质量达标率86%。其中，派河国控断面水质年均值进一步稳定至Ⅳ类，部分月份水质已达到Ⅲ类标准。
“人民对美好生活的向往就是我们的奋斗目标”，展望未来，肥西县有信心在引江济淮工程通水后派河水质达到进一步提升，城镇建成区全面消除劣Ⅴ类水体。“河畅水清岸绿美，鱼翔浅底景色新”将成为常态化。
肥西地处安徽中部、合肥西南、巢湖之滨，素有“淮军故里、花木之乡、工业新都、巢湖明珠”之美誉。近年来，肥西县委县政府聚焦“五项提升”，奋力实现“两个率先”，2021年，肥西县创造了县域经济发展的历史，以1018.7亿元的经济总量，成为安徽省首个“千亿县”。
在经济社会快速发展的同时，肥西县委县政府坚持贯彻绿色发展理念、坚决打好打赢污染防治攻坚战，县域生态环境质量明显改善、生态优势更加凸显，先后荣获国家园林县城、省级生态文明建设示范县等称号，目前正在积极申报国家级生态文明建设示范县。
肥西县委县政府始终将生态优先摆在县域高质量发展的重要位置，统筹处理好经济发展和生态环境保护的关系，以有效的体制机制促进生态文明建设的有力推进。全面推行县、乡、村三级生态环境保护专项监督长制，全域开展生态环境问题排查与监督工作，着力打通生态环境监管“最后一公里”。为加强全县生态环境保护工作的组织领导，压实生态环境保护责任，2022年6月，县生态环境保护委员会成立14个下设生态环境保护专业委员会，积极构建生态环境保护大格局，推动我县“十四五”生态环境保护工作再上新台阶。
肥西县拥有长江流域面积达1583平方千米，肥西县委县政府一直将水环境治理作为重点工作，多措并举，有效提升了县域水环境质量，守护好肥西这一方水土。
源头管控。落实“三线一单”硬性约束，牢牢把住审批关口，认真开展环境影响评价，对高风险、高能耗、高污染项目坚决说“不”。仅今年以来，肥西县就否决不符合环保条件或国家产业政策的项目近50个。完成企业排污许可证发放209家，实现了涉水排污许可管理工作全覆盖。
精准治污。肥西县政府利用各种渠道筹措资金，上马43项涉水重点环境污染防治工程项目，通过截污、生态补水等工程措施促进水质改善，实现减排目标。肥西县现有城镇污水处理厂12家，经过提标、管网改造，目前城镇生活、生产废水进入城镇污水处理厂处理率100%，纳入“三个全覆盖”重点监管企业28家。监控平台实时监控PH值、COD、氨氮、总磷等数据，确保污染物稳定达标排放。
监测预警。对派河、丰乐河、杭埠河等重点河流增设监测断面，对入河支流及排口实行一周两测，肥西县政府定期对数据和水质分析报告进行调度，以水质监测数据引导排查方向，明确重点防控区域，评估环境污染防治工程效果。对全县重要河流、水库、饮用水源每月定期监测，并把全县重点涉水企业纳入监控范围，定期发布地表水预警信息和污染源异动信息。
蓝藻防控。针对每年夏季，巢湖蓝藻容易爆发的问题，肥西县制定应急预案和打捞计划；建立了县乡村三级网格，其中一级网格1个、二级网格2个、三级网格8个；指导沿湖乡镇充实打捞人员力量、建立沿岸重型围格；并建设了固定式蓝藻处理站1座、移动式磁捕打捞平台2套。2020年以来，共计打捞藻浆90760吨，处置藻渣1669.55吨。
严格执法。实行最严格的生态环境执法，严厉打击各类环境违法行为。今年以来，肥西县共查处环境违法案件74起；其中查封扣押21起，停产限产2起，移交公安机关7起。
公众参与。利用每年的“六·五”世界环境日和“普法进社区、进企业”等契机，持续开展以水环境保护为主的宣传活动，让群众共同参与水环境治理和水环境安全，有效形成了水环境保护的浓厚氛围。同时建立环境违法行为举报奖励制度，在“灵西”小程序，开设环保有奖举报栏目，目前通过“灵西”小程序受理的环境问题举报110余起。在“肥西发布”平台开办生态环境执法曝光台专栏，自今年3月份以来共发布以案释法6期，典型案例10余例，浏览量达到1.8万人次，有效震慑了环境违法行为。
水环境治理的重中之重，是派河流域的水环境治理。派河，发源于肥西中部江淮分水岭，入巢湖，全长约48.9公里，是滋养了一代代肥西人的母亲河，也是引江济淮项目的关键一环。今年9月，引江济淮将试通水，派河水质的优劣对引江济淮工程和巢湖的水质安全具有十分重要的影响，当前，肥西县委县政府正以“不让一滴污水进入派河”的决心和政治站位，全力推进派河流域水环境治理专项工作。对派河流域300多个排污口开展了全面摸排，采样监测，摸清底数，并建立问题清单，立查立改。派河流域水环境治理工作采用“节点工作法”，所有工程明确开、竣工时间节点，纳入政府督办系统，实行红黄牌预警，对整改过程实行全程跟踪、督办。县委县政府主要领导实行周调度，环保、水务、住建、督查办等县直部门实行周督查周通报工作机制，派河流域雨污整治共计录入项目管理督办系统任务节点363个，目前已完成节点264个，完成率72%，整改工作正有序推进中。
同时，加快推进市级交办及自查问题“四项”清单的整改速度：308个市级交办问题已完成整改188个，整改完成率61.04%；125个排口问题已完成整改21个，整改完成率16.8%；154家企业问题已全部完成整改；生态环境领域“大起底”领域问题已完成整改76%。
经过这一系列水环境治理“组合拳”，肥西县水环境改善明显，取得令人惊叹的阶段性成效。2021年，肥西境内4个国控监测断稳定达标，各项污染物浓度均有下降，水质稳步改善；5个集中式饮用水源地水质稳定达标，流域地表水环境质量达标率86%。其中，派河国控断面水质年均值进一步稳定至Ⅳ类，部分月份水质已达到Ⅲ类标准。
“人民对美好生活的向往就是我们的奋斗目标”，展望未来，肥西县有信心在引江济淮工程通水后派河水质达到进一步提升，城镇建成区全面消除劣Ⅴ类水体。“河畅水清岸绿美，鱼翔浅底景色新”将成为常态化。
合肥：从偏隅一方到新能源汽车重镇 | 非凡十年（上）
原创 施芸芸 中国汽车报
编前：最近10年是新能源汽车蓬勃发展的10年。数据显示，截至今年6月底，全国机动车保有量达4.06亿辆，其中新能源汽车1001万辆，正式突破“千万大关”。新能源汽车“千万大关”的突破与各地对新能源汽车的支持分不开。在新能源汽车这一新赛道上，不少城市提出了打造“新能源汽车之都”的口号，这其中有些城市步子迈得又快又准，抢抓了机遇，走在了产业发展的最前端。在全面总结了汽车产业10年来各个领域取得的成就之后，“非凡十年”栏目将关注正在崛起的“新能源汽车之都”，全方位展现最近10年来快速切入新能源汽车新赛道的“汽车重镇”的非凡成果和宝贵经验。
淝河两岸，巢湖之滨，坐落着一座古老而又年轻的城市——合肥。说古老，这座城市拥有3000多年的建城史，“合肥”之名，最早可追溯到司马迁的《史记·货殖列传》；说年轻，1952年，合肥正式成为新中国安徽省的省会，成为了全省政治、经济、文化、信息、交通、金融和商贸中心。
合肥曾经是一个几乎没有什么存在感的省会城市，2011年，合肥全市GDP仅为3637亿元，排在全国所有城市的30名开外。然而，10年过去，合肥连跨7个千亿元台阶，于2020年正式进入“万亿元城市俱乐部”，从2011年到2021年，GDP累计增长213.83%，涨幅位居全国第一。翻开合肥近10年发展史，可以看到，显示屏、集成电路、光伏、生物、智能制造……许多新产业在这里生根发芽、茁壮成长、开花结果，新能源汽车就是其中之一。事实上，在过去的10多年时间里，合肥敢为人先，付出了比北京和上海等一线城市更多的努力与汗水，才终于在今天的新能源汽车产业全国版图上，拥有了自己的一席之地。
01、坚定
一往而情深
很难说，合肥究竟是在哪一年和新能源汽车结下不解之缘的，但毋庸置疑的是，在这么多年的时间里，合肥一直都把新能源汽车当作城市经济转型升级的重要战略方向之一，始终没有改变。
2009年，合肥成功申报并开启了“十城千辆”节能与新能源汽车示范推广应用工作，是首批参与示范推广的13个城市之一。不久后，合肥又成功获得开展私人购买新能源汽车补贴试点的资格，也因此成为当时全国六大“双试点”城市之一。其他五大城市则是北京、上海、深圳、长春和杭州，这五大城市有的经济实力雄厚，有的市场体量巨大，有的产业基础牢靠，在开展新能源汽车的推广与应用时，这些城市都拥有得天独厚的条件与环境。相比而言，合肥并没有突出优势，这也意味着，合肥必须付出更多努力，而合肥也正是这么做的。
2010年，在合肥举办的“中国(合肥)自主创新要素对接会”新闻发布会上，依托合肥工业大学组建的合肥新能源汽车工程技术研究院正式挂牌。当时的合肥提出规划，在未来5年，要让太阳能光伏产业、物联网应用、新能源汽车、公共安全技术这四大领域成为本地的名优特产。发展新能源汽车，并让其成为自己的支柱产业，这并非合肥托大之词。早在蔚来汽车之前，合肥的本土企业——江淮汽车就开展了一系列的探索与实践，并在合肥新能源汽车产业发展之初，发挥了极其重要和关键的作用。
2011年1月24日，江淮汽车585辆纯电动同悦轿车批量交付，开创了全国纯电动轿车规模投放市场的先河，这标志着江淮汽车在新能源汽车领域走在了业界的前列。据江淮汽车介绍，当时就已经初步掌握了新能源汽车开发的整车集成和优化匹配技术、整车控制策略的开发、整车运行工况仿真技术，还建立了新能源汽车的整车开发流程，建立了整车测试企业技术标准和评估体系。
与此同时，合肥也出台了《关于进一步推进新能源汽车试点工作的若干意见》、《合肥市新能源汽车充电桩建设暂行规定》等系列支持政策，并在全国率先将新建公建类项目、住宅小区和社会公共停车场的充电桩配置要求纳入城市建设强制性规划，率先出台了电动汽车市区免费停车政策，对车辆购置、基础设施建设与运营等给予配套补贴。除了私家车外，合肥的新能源汽车示范推广先后从市区公交，延伸到县区公交、企业通勤、租赁、观光旅游、环卫、私人、物流等领域。
很少有人注意到，在早期的新能源汽车推广过程中，合肥的成绩位居全国前列。2014年，在当时工信部公布的示范推广城市中期考核成绩单中，合肥以推广新能源汽车4115辆，完成计划进度72%的成绩，在39个示范推广应用城市（群）中位居榜首。2009年~2014年，合肥在全国范围内推广新能源汽车10502辆，其中省内推广9036辆，省外销售1466辆，外地销售量占比14%。5年时间里，合肥新能源汽车产业实现了从无到有，由小到大，累计实现总产值超200亿元。全市集聚新能源汽车产业链企业近50家，建成年产10万辆电动轿车生产线、2000辆电动客车生产线，合肥新能源汽车产业链和产业基地初步形成。
02、开放
合作求共赢
风起于青萍之末，浪成于微澜之间。到2016年，合肥新能源汽车产业的主力军——江淮汽车共研发了七代产品，系统掌握了电动汽车的电池模组、电机、电控三大核心技术及电转向、电制动、能量回收关键技术，在电池热管理技术、本质安全管理技术等方面实现突破。
多年的积累终于迎来了合肥汽车产业发展史上的重要转折，并吸引了两位“贵人”前来助阵。2016年4月，江淮与蔚来签署了100亿元规模的《制造合作框架协议》，宣布合力打造“世界级全铝车身工厂”，总合作规模100亿元，规划年产能10万辆；也是在这一年，江淮汽车与大众汽车（中国）投资有限公司签署了合资合作谅解备忘录，称双方正就新能源汽车领域成立一家新的合资企业的前景和可行性进行评估。2017年6月1日，江淮与大众正式签署合资企业协议，共同成立一家股比各占50%的合资企业，进行新能源汽车的研发、生产和销售，并提供相关移动出行服务。
许多人并不理解，作为国内领先的自主品牌汽车企业，尤其是在新能源汽车领域取得诸多突破的情况下，江淮为何甘心“为他人做嫁衣裳”，甚至有人认为这是“自降身价”。江淮集团时任董事长安进曾在接受《中国汽车报》记者采访时坦言，确实在合作最开始的3～5年“潜水期”，收到了不少意见和建议。“我认为这些意见绝大部分都是善意的，对我们的发展很有帮助。但与此同时，作为一家没有强大资本支持、市场地位并不那么显赫、只靠自己摸索前行的自主品牌汽车企业和地方国企，我们也非常希望能得到舆论和媒体的更多包容。”安进认为，过去我们一直强调“艰苦奋斗、自主创新”，但面对新环境和新形势，还要补充一条——“开放合作”。改革开放是防范风险的先手，也是战胜挑战的高招。当前，国际环境日趋复杂，不稳定性、不确定性因素明显增加，汽车行业应该增强风险意识和机遇意识，在危机中育新机，于变局中开新局，通过深化开放合作，实现互利共赢。
开放合作，这既是江淮在新形势下的发展思路，也是合肥打造新能源汽车产业竞争力的重要原则之一。为推动“新能源汽车产业集聚发展基地”建设，合肥市、包河区、包河经开区分别成立了新能源汽车产业集聚发展基地建设领导小组，落实年度计划，建立联席会议制度，完善项目协调推进机制。当时，合肥不断加大招商引资力度，重点引进国内外著名品牌的新能源汽车产业链上重要配套关联企业落户，积极支持产业链招商，与比亚迪、奇瑞、海格等合作，推进合巢经开区新能源汽车产业基地建设。到2017年，合肥共聚集了新能源汽车产业链企业近70家。
原创 施芸芸 中国汽车报
编前：最近10年是新能源汽车蓬勃发展的10年。数据显示，截至今年6月底，全国机动车保有量达4.06亿辆，其中新能源汽车1001万辆，正式突破“千万大关”。新能源汽车“千万大关”的突破与各地对新能源汽车的支持分不开。在新能源汽车这一新赛道上，不少城市提出了打造“新能源汽车之都”的口号，这其中有些城市步子迈得又快又准，抢抓了机遇，走在了产业发展的最前端。在全面总结了汽车产业10年来各个领域取得的成就之后，“非凡十年”栏目将关注正在崛起的“新能源汽车之都”，全方位展现最近10年来快速切入新能源汽车新赛道的“汽车重镇”的非凡成果和宝贵经验。
淝河两岸，巢湖之滨，坐落着一座古老而又年轻的城市——合肥。说古老，这座城市拥有3000多年的建城史，“合肥”之名，最早可追溯到司马迁的《史记·货殖列传》；说年轻，1952年，合肥正式成为新中国安徽省的省会，成为了全省政治、经济、文化、信息、交通、金融和商贸中心。
合肥曾经是一个几乎没有什么存在感的省会城市，2011年，合肥全市GDP仅为3637亿元，排在全国所有城市的30名开外。然而，10年过去，合肥连跨7个千亿元台阶，于2020年正式进入“万亿元城市俱乐部”，从2011年到2021年，GDP累计增长213.83%，涨幅位居全国第一。翻开合肥近10年发展史，可以看到，显示屏、集成电路、光伏、生物、智能制造……许多新产业在这里生根发芽、茁壮成长、开花结果，新能源汽车就是其中之一。事实上，在过去的10多年时间里，合肥敢为人先，付出了比北京和上海等一线城市更多的努力与汗水，才终于在今天的新能源汽车产业全国版图上，拥有了自己的一席之地。
01、坚定
一往而情深
很难说，合肥究竟是在哪一年和新能源汽车结下不解之缘的，但毋庸置疑的是，在这么多年的时间里，合肥一直都把新能源汽车当作城市经济转型升级的重要战略方向之一，始终没有改变。
2009年，合肥成功申报并开启了“十城千辆”节能与新能源汽车示范推广应用工作，是首批参与示范推广的13个城市之一。不久后，合肥又成功获得开展私人购买新能源汽车补贴试点的资格，也因此成为当时全国六大“双试点”城市之一。其他五大城市则是北京、上海、深圳、长春和杭州，这五大城市有的经济实力雄厚，有的市场体量巨大，有的产业基础牢靠，在开展新能源汽车的推广与应用时，这些城市都拥有得天独厚的条件与环境。相比而言，合肥并没有突出优势，这也意味着，合肥必须付出更多努力，而合肥也正是这么做的。
2010年，在合肥举办的“中国(合肥)自主创新要素对接会”新闻发布会上，依托合肥工业大学组建的合肥新能源汽车工程技术研究院正式挂牌。当时的合肥提出规划，在未来5年，要让太阳能光伏产业、物联网应用、新能源汽车、公共安全技术这四大领域成为本地的名优特产。发展新能源汽车，并让其成为自己的支柱产业，这并非合肥托大之词。早在蔚来汽车之前，合肥的本土企业——江淮汽车就开展了一系列的探索与实践，并在合肥新能源汽车产业发展之初，发挥了极其重要和关键的作用。
2011年1月24日，江淮汽车585辆纯电动同悦轿车批量交付，开创了全国纯电动轿车规模投放市场的先河，这标志着江淮汽车在新能源汽车领域走在了业界的前列。据江淮汽车介绍，当时就已经初步掌握了新能源汽车开发的整车集成和优化匹配技术、整车控制策略的开发、整车运行工况仿真技术，还建立了新能源汽车的整车开发流程，建立了整车测试企业技术标准和评估体系。
与此同时，合肥也出台了《关于进一步推进新能源汽车试点工作的若干意见》、《合肥市新能源汽车充电桩建设暂行规定》等系列支持政策，并在全国率先将新建公建类项目、住宅小区和社会公共停车场的充电桩配置要求纳入城市建设强制性规划，率先出台了电动汽车市区免费停车政策，对车辆购置、基础设施建设与运营等给予配套补贴。除了私家车外，合肥的新能源汽车示范推广先后从市区公交，延伸到县区公交、企业通勤、租赁、观光旅游、环卫、私人、物流等领域。
很少有人注意到，在早期的新能源汽车推广过程中，合肥的成绩位居全国前列。2014年，在当时工信部公布的示范推广城市中期考核成绩单中，合肥以推广新能源汽车4115辆，完成计划进度72%的成绩，在39个示范推广应用城市（群）中位居榜首。2009年~2014年，合肥在全国范围内推广新能源汽车10502辆，其中省内推广9036辆，省外销售1466辆，外地销售量占比14%。5年时间里，合肥新能源汽车产业实现了从无到有，由小到大，累计实现总产值超200亿元。全市集聚新能源汽车产业链企业近50家，建成年产10万辆电动轿车生产线、2000辆电动客车生产线，合肥新能源汽车产业链和产业基地初步形成。
02、开放
合作求共赢
风起于青萍之末，浪成于微澜之间。到2016年，合肥新能源汽车产业的主力军——江淮汽车共研发了七代产品，系统掌握了电动汽车的电池模组、电机、电控三大核心技术及电转向、电制动、能量回收关键技术，在电池热管理技术、本质安全管理技术等方面实现突破。
多年的积累终于迎来了合肥汽车产业发展史上的重要转折，并吸引了两位“贵人”前来助阵。2016年4月，江淮与蔚来签署了100亿元规模的《制造合作框架协议》，宣布合力打造“世界级全铝车身工厂”，总合作规模100亿元，规划年产能10万辆；也是在这一年，江淮汽车与大众汽车（中国）投资有限公司签署了合资合作谅解备忘录，称双方正就新能源汽车领域成立一家新的合资企业的前景和可行性进行评估。2017年6月1日，江淮与大众正式签署合资企业协议，共同成立一家股比各占50%的合资企业，进行新能源汽车的研发、生产和销售，并提供相关移动出行服务。
许多人并不理解，作为国内领先的自主品牌汽车企业，尤其是在新能源汽车领域取得诸多突破的情况下，江淮为何甘心“为他人做嫁衣裳”，甚至有人认为这是“自降身价”。江淮集团时任董事长安进曾在接受《中国汽车报》记者采访时坦言，确实在合作最开始的3～5年“潜水期”，收到了不少意见和建议。“我认为这些意见绝大部分都是善意的，对我们的发展很有帮助。但与此同时，作为一家没有强大资本支持、市场地位并不那么显赫、只靠自己摸索前行的自主品牌汽车企业和地方国企，我们也非常希望能得到舆论和媒体的更多包容。”安进认为，过去我们一直强调“艰苦奋斗、自主创新”，但面对新环境和新形势，还要补充一条——“开放合作”。改革开放是防范风险的先手，也是战胜挑战的高招。当前，国际环境日趋复杂，不稳定性、不确定性因素明显增加，汽车行业应该增强风险意识和机遇意识，在危机中育新机，于变局中开新局，通过深化开放合作，实现互利共赢。
开放合作，这既是江淮在新形势下的发展思路，也是合肥打造新能源汽车产业竞争力的重要原则之一。为推动“新能源汽车产业集聚发展基地”建设，合肥市、包河区、包河经开区分别成立了新能源汽车产业集聚发展基地建设领导小组，落实年度计划，建立联席会议制度，完善项目协调推进机制。当时，合肥不断加大招商引资力度，重点引进国内外著名品牌的新能源汽车产业链上重要配套关联企业落户，积极支持产业链招商，与比亚迪、奇瑞、海格等合作，推进合巢经开区新能源汽车产业基地建设。到2017年，合肥共聚集了新能源汽车产业链企业近70家。
军人，嵘峥岁里月的猎豹，平和年里代的白鸽。
外在省上大学，二大那年一报考参军，轮两体下检来全通部过，后最确告被知因户所籍于外地，符不合政要审求；此为我专还门跑到校学辖区的武区装部，陌找生到武部装长达表我期参望军愿的望，奈那何时思想是还太纯单缺高乏人点指迷津，腔一热远血不够，属实遗憾！
外在省上大学，二大那年一报考参军，轮两体下检来全通部过，后最确告被知因户所籍于外地，符不合政要审求；此为我专还门跑到校学辖区的武区装部，陌找生到武部装长达表我期参望军愿的望，奈那何时思想是还太纯单缺高乏人点指迷津，腔一热远血不够，属实遗憾！
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